Регулировка датчика холостого хода на субару легаси
Начнем с давнего…
Я уже писал как то, что заменил масло в АКПП />Через месяца два коробка вернулась к пинкам.
К этому времени помыл дроссельную заслонку.
После этого джекичан сказал что много воздуха и от незнания пытался выровнять это дела натяжением тросика газа.
Так же на момент изучения проблемы выяснилось, что нужно бы промыть холостой ход, который расположен сбоку.
Все было промыто, дроссель отпущен до заводских зазоров… Тросик слегка натянут
Чувствительность педали выставлял в течении минут 10.
Газану… ослаблю…
Газану… подтяну…
Но проблема с холостыми так и не ушла…
Еще и коробка пинает…
В добавок треснуло лобовое…
Заклеил трещину в тот же день.
Наступила пара дней уныния…
И тут наткнулся на статью про обнуление памяти АКПП и обучении холостому ходу.
Обнуляем память АКПП
1. Обнуляем ECU cбросом клеммы АКБ минут на 10 — 15.
2. После ставим на ручной тормоз и заводим машину, прогреваем до рабочей температуры (обороты ХХ могут немного прыгать, но это нормально).
3. Когда двигатель прогрелся до рабочей температуры, а обороты спали до 800 — 1000, нажимаем педаль тормоза (ТОРМОЗ НЕ ОТПУСКАЛ ВСЕ ВРЕМЯ) и переключаемся на D примерно на 2 минуты, потом включаем N тоже минуты на 2, далее R на те же 2 минуты, потом P, повторяем процедуры несколько раз.
(ТОРМОЗ ОТПУСТИЛ)
4. Рычаг селектора переводим в режим SPORT.
5. Едем по обычному маршруту в обычном вашем режиме, я проехал например от офиса до дома раза два в том режиме, как обычно езжу.
6. После 10 — 20 км АКПП и двигатель проходят режим обучения.
Обучаем холостому ходу
1. АКПП в положение паркинг P
2. Выключил все электроприборы
3. Запустил двигатель
10 минут
4. Заглушил двигатель
5. Запустил двигатель
6. Включил все электроприборы
10 минут
7. Выключил все электроприборы
8 .Заглушил двигатель
9. Запустил двигатель
Эта тема работает!
Второй день езжу и кайфую.
На светофорах пропала вибрация (Тормоз на Д)
Заехал так же на осмотр ходовой.
Зима прошла, да и не влияет ли высота…
Все отлично!
Погода у нас на праздниках какая-то непонятная… То дождь то мороз. Суба вчера покрылась снежной шкурой, потому что в предыдущий вечер шёл дождь, а ночью ударил мороз. Утром еле двери открыл, всё замёрзло. Шкуру наверное лучше не отдирать, или ехать отмываться потом как-нибудь от неё :)))
Ну и самое главное чего не хватает зимой? Когда садишься в машину, которая после автозапуска 10 минут работала, а в ней ещё холодно?
Конечно! Попе не хватает тепла! :D
Поэтому прикупил такой вот ништячок:
Люблю Субару за это! Вся коса для подогрева сидений уже есть и проведена как надо, штекера, разъём под релюху даже есть, осталось найти кнопочки! Но это мелочи…
Кстати в Аксиоме продаются попогрейки со спиногрейкой, но они чуть подороже.
Что ещё на выходных такого интересного сделал?
Ааа… Съездил на бесплатное плановое ТО аккумулятора, так как прошло пол года уже с момента покупки. В общем всё в норме, только геныч заряжает 13.6, хотя должно быть 13.8… Но это всё мелочи ведь! Заряжает и ладно. Потом как-нибудь сделаю и ему ТО, заменю подшипники и щётки.
На обратном пути заехал наконец-то на Тёплый рынок и без особых блужданий по отделам купил переходники на евросвет:
Я пытался как-то гомырить из старых лампочек, даже фотоотчёт делал, ни фига не получилось, так как они выпуклые и как я их не гнул не загибал но вставить в фару и зажать там не получалось… В итоге потратил весь вечер и ничего не сделал…
А потом мы с vekmann 'ом отрегулировали ДПДЗ с щупами. Всё просто:
Сначала без щупа — должно быть 0 Ом сопротивление на первом и втором контакте ДПДЗ (самый верхний контакт и следующий за ним пониже)
Затем щуп на 0.7 мм должно быть также 0 Ом
Затем щуп 0.9 мм и сопротивление должно измениться на 1 МОм, то есть контакт отвечающий за холостой ход размыкается в этот момент…
Казалось бы всё просто, но аккуратненько подкручивать датчик на морозе оказалось не так уж и просто, кроме того когда затягиваешь болты, он опять сбивается, мало того болты уже умотанные… Но субаристы мы или нет? Справились же в конце концов! Но когда буду брать новый датчик заодно закажу оригинальные болты от Fuji Heavy Industries :D
Обновления на Сайте На сайте произошли следующие изменения: Смена хостинга сайта. Сменился хостер сайта. В связи с задержкой расхождения DNS может наблюдаться временная недоступность у ряда провайдеров.
Вы не робот?
Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: Сложного в регулировке и проверке TPS ничего. И правильно регулировать. Вот об этом наша статья. И наоборот. Посмотрим схематично — что же это.
Датчик холостого хода вопрос
Но об этом — чуть ниже. Это - обязательное условие! Вроде бы все просто?
Для Toyota,двигатель 3S-FE он составляет,например, 0. Сейчас работает два контакта: То есть: Включаем зажигание. Находим на разъеме TPS красный провод с черной полосой вдоль цвет проводов на различных моделях может быть разным.
Прокалываем. Откручиваем два винта TPS и начинаем его поворачивать до тех пор, пока прибор не начнет показывать 3. Фиксируем TPS и для проверки полностью нажимаем педаль газа. На табло прибора должно появиться 1 вольт. Все, регулировка закончена. То есть — это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И почему: А уж о регулировках TPS о правильных регулировках, о правильной работе датчика нам никакая система самодиагностики не расскажет… Исключение,пожалуй, могут составлять системы самодиагностики на автомобилях выпуска и далее года.
Но и здесь следует оговориться: Как правильно проверять и регулировать TPS - Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: Значит, контакт IDL работает о его регулировках чуть ниже. Так и здесь: И эту позицию мы проверяем просто: Напряжение должно возрастать очень плавно: То естьбудет иметь все те неисправности или какие-то из нихо которых написано выше.
Об устранении таких неисправностей TPS будет рассказано чуть позже. Регулировка TPS Как ни странно покажется, но регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор.
И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: Шаг 1 — начальная регулировка дроссельной заслонки. Слышим щелчок удара заслонки об упор. И осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого моента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение. Фиксируем винты. Для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. По своему устройству TPS как и везде, в принципе - тонкопленочный переменный резистор изготовленный по оригинальной технологии и помещенный в ударопрочный корпус.
Последние найденные через наш сайт запчасти на Subaru Legacy
Принцип его действия простой: В общем виде схему подключения TPS классическую можно посмотреть на рисунке: На рисунке: На двигателе 4G63 mod. Начиная проверять работоспособность TPS, лучше всего проводить эту процедуру в следующей последовательности: Выключить зажигание. Визуально проверить надежность соединения разъема на TPS.
Разъем с датчика не снимаем. Включить зажигание. На Mazda вот такие: Как регулировать. Как говорится: Поэтому для начала надо снять гофрированный воздухоприемник со впускного коллектора и тщательно очистить поверхности, в том числе и саму заслонку от накопившейся грязи и отложений. Там практически всегда есть грязь и можно было бы порекомендовать проводить данную процедуру так часто, как это.
Промывка клапана холостого хода Subaru
Далее надо: Посмотрим на рисунок: Вставляем щуп толщиной 0. Если этого не сделать, то у нас возможны, в дальнейшем, рывки при переключении передач АКПП, повышенный расход топлива и другое. Надо оговориться: Вроде бы мелочь? Может. И надо сказать, что в конце концов эти регулировки им удавались. АКПП начинала переключаться плавно, практически без рывков.
Да, они свою работу сделали. Задуматься бы? В англоязычных руководствах специализированных этот вопрос подробно не рассматривается не говоря уже о руководствах наших,отечественных….
Коротко только указывается, что напряжение должно варироваться от 0. А зачем? Вроде бы, да не. Предположить можно вот что: Из практики можно посоветовать: Естественно, что данное утверждение не является догмой, однако первоначально на него можно опереться. Потому что повторимся! Кроме того, возрастет внутреннее давление в АКПП и передачи даже на холостом ходу станут включаться с резкими толчками. Это обыкновенный одноконтактный выключатель. Изменение положения штока выключателя датчика можно добиться при помощи регулировочной гайки.
Однако не стоит злоупотреблять регулировками IPS, потому что его положение выставляется еще на заводе и должно оставаться неизменным в течении всего срока эксплуатации машины.
В отличии от Toyota, например: Вследствии сильного натяжения жгута проводов это уже конструктивно,что поделаешь происходит обрыв какого-либо провода в разъеме. Проверку TPS в таком случае надо проводить не снимая его с машины. Что и как будем проверять: Во-первых, выполним условия проверки изложенные в начале статьи. При правильной работе TPS напряжение будет возрастать плавно от 0.
Обновления на Сайте На сайте произошли следующие изменения: Смена хостинга сайта. Сменился хостер сайта. В связи с задержкой расхождения DNS может наблюдаться временная недоступность у ряда провайдеров.
Вы не робот?
Он предназначен для определения угла открытия дроссельной заслонки: Сложного в регулировке и проверке TPS ничего. И правильно регулировать. Вот об этом наша статья. И наоборот. Посмотрим схематично — что же это.
Датчик холостого хода вопрос
Но об этом — чуть ниже. Это - обязательное условие! Вроде бы все просто?
Для Toyota,двигатель 3S-FE он составляет,например, 0. Сейчас работает два контакта: То есть: Включаем зажигание. Находим на разъеме TPS красный провод с черной полосой вдоль цвет проводов на различных моделях может быть разным.
Прокалываем. Откручиваем два винта TPS и начинаем его поворачивать до тех пор, пока прибор не начнет показывать 3. Фиксируем TPS и для проверки полностью нажимаем педаль газа. На табло прибора должно появиться 1 вольт. Все, регулировка закончена. То есть — это один из основных датчиков всей автомобильной электроники. И почему: А уж о регулировках TPS о правильных регулировках, о правильной работе датчика нам никакая система самодиагностики не расскажет… Исключение,пожалуй, могут составлять системы самодиагностики на автомобилях выпуска и далее года.
Но и здесь следует оговориться: Как правильно проверять и регулировать TPS - Начнем с того, что включим зажигание и посмотрим на панель приборов: Значит, контакт IDL работает о его регулировках чуть ниже. Так и здесь: И эту позицию мы проверяем просто: Напряжение должно возрастать очень плавно: То естьбудет иметь все те неисправности или какие-то из нихо которых написано выше.
Об устранении таких неисправностей TPS будет рассказано чуть позже. Регулировка TPS Как ни странно покажется, но регулировку TPS надо начинать со снятия гофрированной трубки, по которой воздух поступает во впускной коллектор.
И первым делом посмотреть состояние дроссельной заслонки: Шаг 1 — начальная регулировка дроссельной заслонки. Слышим щелчок удара заслонки об упор. И осторожным поворотом самого датчика дроссельной заслонки добиваемся такого моента, когда при открывании дроссельной заслонки стрелка прибора начинает свое движение. Фиксируем винты. Для разных машин и разного года выпуска толщина его будет разной. По своему устройству TPS как и везде, в принципе - тонкопленочный переменный резистор изготовленный по оригинальной технологии и помещенный в ударопрочный корпус.
Последние найденные через наш сайт запчасти на Subaru Legacy
Принцип его действия простой: В общем виде схему подключения TPS классическую можно посмотреть на рисунке: На рисунке: На двигателе 4G63 mod. Начиная проверять работоспособность TPS, лучше всего проводить эту процедуру в следующей последовательности: Выключить зажигание. Визуально проверить надежность соединения разъема на TPS.
Разъем с датчика не снимаем. Включить зажигание. На Mazda вот такие: Как регулировать. Как говорится: Поэтому для начала надо снять гофрированный воздухоприемник со впускного коллектора и тщательно очистить поверхности, в том числе и саму заслонку от накопившейся грязи и отложений. Там практически всегда есть грязь и можно было бы порекомендовать проводить данную процедуру так часто, как это.
Промывка клапана холостого хода Subaru
Далее надо: Посмотрим на рисунок: Вставляем щуп толщиной 0. Если этого не сделать, то у нас возможны, в дальнейшем, рывки при переключении передач АКПП, повышенный расход топлива и другое. Надо оговориться: Вроде бы мелочь? Может. И надо сказать, что в конце концов эти регулировки им удавались. АКПП начинала переключаться плавно, практически без рывков.
Да, они свою работу сделали. Задуматься бы? В англоязычных руководствах специализированных этот вопрос подробно не рассматривается не говоря уже о руководствах наших,отечественных….
Коротко только указывается, что напряжение должно варироваться от 0. А зачем? Вроде бы, да не. Предположить можно вот что: Из практики можно посоветовать: Естественно, что данное утверждение не является догмой, однако первоначально на него можно опереться. Потому что повторимся! Кроме того, возрастет внутреннее давление в АКПП и передачи даже на холостом ходу станут включаться с резкими толчками. Это обыкновенный одноконтактный выключатель. Изменение положения штока выключателя датчика можно добиться при помощи регулировочной гайки.
Однако не стоит злоупотреблять регулировками IPS, потому что его положение выставляется еще на заводе и должно оставаться неизменным в течении всего срока эксплуатации машины.
В отличии от Toyota, например: Вследствии сильного натяжения жгута проводов это уже конструктивно,что поделаешь происходит обрыв какого-либо провода в разъеме. Проверку TPS в таком случае надо проводить не снимая его с машины. Что и как будем проверять: Во-первых, выполним условия проверки изложенные в начале статьи. При правильной работе TPS напряжение будет возрастать плавно от 0.
пилить впускной коллектор, купить ресивер спорт от ваз и пилить его тож и при необходимости переварить впускные каналы чтобы лучше стыковалось стыковать армированными шлангами на хомутах или полностью изготовить новый впускной коллектор например на базе вазовского "спортивного" - он стальной легко варится, форсунку ставь перед дросселем соединив все управляющие провода параллельно, но тогда нужно дроссель ставить хотябы с наклоном чтоб бензин стекал, лучше примастить 4 форсунки на впускной коллектор использовав топливную рампу от 2115 из нержавейки - отпиливаем от рампы стаканчики(установочные места под форсунки) сверлим впускной коллектор тоа чтобы установленные форсунки распыляли каждая на свой клапан, вставляем в коллектор стаканчики, герметизируем металл-пластилином или аналогичным клеем , в стаканчики вставляем форсунки закрепляем по месту индивидуально(хоть хомутами), подводку топлива к форсам осуществляем резиновыми бензостойкими шлангами на хомутах - лучший вариант это найти подобный мотор который комплектовался распределённым впрыском и купить от него коллектор и рампу, потом ещё нужно примастить к колену задающий диск или переписать прогу под имеющийся ДПК, . ещё добавлю что работы с топливной аппаратурой пожароопасны и спалить машину можно и так без всего этого изврата. я незнаю кому я это пишу - каждый принимает решение сам о том что и как ему делать - я переделывал старые иномарки из карбюратора в бош154, делал это большей частью по приколу - всё прекрасно работает и бегает уже несколько лет, но даже тогда проще и дешевле было просто починить а не переделывать. думай сам
Добавлено через 5 минут
может и регулятор давления течь, а может просто свечи надо поменять, надо на диагностику
Добавлено через 12 минут
archibald
пилить впускной коллектор, купить ресивер спорт от ваз и пилить его тож и при необходимости переварить впускные каналы чтобы лучше стыковалось стыковать армированными шлангами на хомутах или полностью изготовить новый впускной коллектор например на базе вазовского "спортивного" - он стальной легко варится, форсунку ставь перед дросселем соединив все управляющие провода параллельно, но тогда нужно дроссель ставить хотябы с наклоном чтоб бензин стекал, лучше примастить 4 форсунки на впускной коллектор использовав топливную рампу от 2115 из нержавейки - отпиливаем от рампы стаканчики(установочные места под форсунки) сверлим впускной коллектор тоа чтобы установленные форсунки распыляли каждая на свой клапан, вставляем в коллектор стаканчики, герметизируем металл-пластилином или аналогичным клеем , в стаканчики вставляем форсунки закрепляем по месту индивидуально(хоть хомутами), подводку топлива к форсам осуществляем резиновыми бензостойкими шлангами на хомутах - лучший вариант это найти подобный мотор который комплектовался распределённым впрыском и купить от него коллектор и рампу, потом ещё нужно примастить к колену задающий диск или переписать прогу под имеющийся ДПК, . ещё добавлю что работы с топливной аппаратурой пожароопасны и спалить машину можно и так без всего этого изврата. я незнаю кому я это пишу - каждый принимает решение сам о том что и как ему делать - я переделывал старые иномарки из карбюратора в бош154, делал это большей частью по приколу - всё прекрасно работает и бегает уже несколько лет, но даже тогда проще и дешевле было просто починить а не переделывать. думай сам
Добавлено через 5 минут
может и регулятор давления течь, а может просто свечи надо поменять, надо на диагностику
Добавлено через 12 минут
как работает на холостых и при резком нажатии на газ- провалов нет,свечи, провода, мапсенсор не ржавый? шланг к нему не дырявый, ну и конечно то что deftechnology сказал, а как авто эксплуатируется? может tundra95 прав?
попробую сделать коллектор самодельный. проблема в том что двиг постоянно трясется, не тянет жрет. два горшка мозги делают. и в итоге пришли к мнению мозх виновен. сейчавс мозг купил, если не поможет буду переделывать.
Читайте также: