Регулировка бензонасоса ваз 21213 карбюратор

Обновлено: 17.06.2026

У насоса прокладки деляться на две части - бензиновую и масляную:
1. Две мембранны - которые качают бензин (они тебе не нужны)
2. Термо-проставка /что-то вроде фарфора или эбонита/ и несколько штук (2-4) паранитовых или картонных прокладок той же формы для регулировки хода штока.

Тебе нужно поменять пункт 2. с регулировкой хода штока (подбором количества этих прокладок). Для этого достаточно открутить насос - две гайки на 13.

Рег.: 30.06.2005
Тем / Сообщений: 4 / 659
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 39
Авто: Была 2121 '91; 21213 '98, Шнива '03. Твария '89 ушла в утиль, жалко было :( 21102 2001 продал. Задолбался ждать НивуNG, купил 21947 с полным фаршем

А если результат не заметен, зачем платить больше? К тому же, на стоимость пекара я могу купить 10 наборов прокладки+ремкомплект.
ALER
Ох, все бы тебе темы сносить. Давно свой вариант ответа дал бы уже!

Добавлено спустя 1 минуту 47 секунд:

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 07.07.2005
Сообщений: 948
Откуда: Москва
Возраст: 40
Авто: 21213, 1999

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 4024 / 23169
Откуда: Москва
Возраст: 67
Авто: 21214M, 2013 гв.

Алексей aka ALER.

Рег.: 06.12.2004
Тем / Сообщений: 627 / 51710

Рег.: 01.04.2006
Тем / Сообщений: 1 / 2302
Откуда: Санкт-Петербург
Возраст: 42
Авто: ВАЗ 21213 1,9l 1999г.

Имя: Кирилл
Рег.: 18.04.2005
Тем / Сообщений: 3 / 3076
Откуда: Москва, Тушино
Возраст: 38
Авто: Было 3 Нивы, 3 ШНивы (в тч FAM), Спортаж1, сейчас третий Патр 2016

Имя: Алексей
Рег.: 05.03.2005
Тем / Сообщений: 95 / 4605
Откуда: Москва, САО
Возраст: 41
Авто: Шнива 2016 г.в. 95 ткм

Yaro
Если из "дырочки в пластиковом колечке" действительно потекло масло и ты на отрез отказываешься инсталировать новый, а ремкомплектить старый, то мой совет: покупай два ремкомплекта этих диафрагм и ставь по две, т.е. две сверху пластикового колечка и две снизу.

Для информации:
1. В ремкомплекте две диафрагмы.
2. В насосе (у меня в родном, и в тех, что я видел в магазине) - три диафрагмы: две сверху пластикового колечка (под бензин) и одна ниже колечка (защитная).
3. По мануалу - д.б. по одной\

Выводы делай сам.

Lomonosov
Гхым. Неправильные у вас там ремкомплекты. Я когда ремонтировал на прошлой машине покупал производства ДААЗ (написано было) в вафельной упаковке, там именно три было диафрагмы. Единственная проблема, которая у меня тогда возникла при ремонте - зафиксировать все диафрагмы, чтобы при затяжке гайки они не проворачивались.

Кстати, а мне вот подумалось, как может насос лить бензин в масло, если там есть "дырочка в пластиковом колечке"? т.е. через нее же должен дренаж происходить? Или это когда совсем клиника, имеется ввиду?

Коллеги, добрый день.
Почти три года не писал статейки на Драйве. Но это не означает, что за это время ничего не происходил. После «лайтовой» переборки в 2017 году, благополучно отъездил летний сезон.
Предыстория
В один прекрасный день, поехали на дачу. В самый не подходящий момент, а это был крутой затяжной подъем с одной полосой длиной в 1,5 км Нивка начала терять тягу, дергаться и в итоге заглохла. Всё, *ля, приехали. Благо ЭБН под капотом стоял. Кинул провода на аккум, дал пару секунд прокачать топливо(это слышно по звуки и темпу работы ЭБН) и завел с пол тычка Нивку.
Ох и бодро Нивка влетела на подъем, не вру, двигатель ощутимо стал работать))

Вечером приехал в гараж, полез в Нивку искать причину. Как оказалось, замяло шток привода топливного насоса. Со стороны приводного вала (в двигателе) шток просто сплющило, за вальцевало.

Пришлось выбросить пластиковую проставку вместе со штоком.

Тут и решил окончательно перейти на ЭБН.
В интернете информации есть масса информации о подключении электро насоса.
Схема проста до безобразия.
Первым делом врезаем насос в топливную магистраль после топливного фильтра. Фильтр рекомендую заменить. Я взял простой фильтр с отстойникомю.

Сам насос по время работы вибрирует, не сильно, но ощутимо. Я не стал крепить его на кузов.
Решение нашлось само собой. Все знают, что у нивы под капотом расположено запасное колесо. Под колесом есть штанга.

Из подручных средств соорудил крепление, а именно из сайлентблок от переднего стабилизатора поперечной устойчивости и крепления(домик) от того же стабилизатора.

Проушины самого насоса идеально подошли под домик. Собрал весь пирог прямо на штанге. Протянул провода, сцепил их хомутами. Шланги пришлось брать по длиннее.

Кстати, обязательно убедитесь, что на карбюраторе есть обратка, кто не знает, это шланг отвода излишков топлива обратно в бензобак. В противном случае будет заливать карб(насос достаточно мощный).

Вторая часть балета, подключение электрики.
Насос можно подключить таким образом, что при повороте ключа зажигания, будет подаваться питание на насос.

Электро схема ниже

Пояснение:
1) Подаем питание на насос:
На ПЛЮСОВУЮ клемму аккумулятора кидаем провод и тянем до бензонасоса.
От бензонасоса, от черного провода МИНУСА, кидаем провод на кузов авто, там где вам удобно, главное прикрепить к массе кузова.
2) Делаем прерыватель цепи
Что бы насос не работал постоянно от аккума, в районе катушки зажигании(меньше придется тянуть провода) врезаем 4х контактное реле в провод с ПЛЮСОМ. К ножке реле под номером 87 подключим ПЛЮСОВОЙ провод, идущий от бензонасоса. К ножке 30 подключаем провод, идущий от аккума. От ножки реле под номером 85 тянем провод к контакту Б на катушке зажигания, если мне изменяет память, на этот контакт идет серый провод с черной прожилкой.
3) Защита насоса
Между реле и бензонасосом в провод питание(ПЛЮС) врезам корпус с флажковым предохранителем на 10-12 ампер.
Все клеммы лучше изолировать термоусадкой или изолентой. Все соединения я делал с помощью клемм. Провода к реле я подключил через колодку. Это исключает отсоединение проводов, особенно плюсового провода от аккумулятора.

Кстати, хочу отметит топливный насос проявил себя с лучшей стороны. Машина работала стабильно на всех режимах. Не совру, если скажу, что Нивка стала ездить лучше. Все-таки стабильная подача топлива, немаловажный фактор для карбюратора.

Коллеги, спасибо за внимание, надеюсь, эта простенькая статья была вам интересна, каждый нашел для себя, что-то полезное.

Я с радостью буду делиться с вами своим опытом. Ставьте лайки, подписывайтесь, пишите и комментируйте!
Чуть не забыл. Насос называется HEP-02A, я его заказал на aliexpress за 650 рублей с доставкой до Калуги.

Характеристики
Давление — 0,1 бар
Производительность – 70-110 л/ч
Напряжение — 12 V
Ток — 1,2A
Диаметр трубки — 8 мм.
Производство Япония.
Обязательно брать насос с красной этикеткой и серебристым корпусом. Берите два, про запас. Пусть в машине валяется один на всякий случай.

Бензонасос для карбюратора. Основные неприятности.

Ресурс работы. И Димитровградский и Питерский (Пекар) бензонасос очень «недолговечны». Средний срок службы – год. Конечно, речь идет о потере рабочих характеристик, а не о поломке изделия. То есть «еще ехать можно», но не так как раньше. Уже во многих своих статьях я говорил о том, что мы очень сильно проигрываем иноземным производителям в «резинах, химии и смазках». Данный случай не исключение. Причина – мембрана насоса, которая просто теряет свои рабочие характеристики.
Перегрев. Это жалобы с Юга. И что только люди не делают. И мокрые тряпки сверху кладут, и придумывают термоэкраны, между движком и бензонасосом, шаманские танцы и пляски с бубном. Итог один, пока не остыли, не поехали. Причина – жар в подкапотном пространстве, перегрев силуминового корпуса бензонасоса, вспенивание бензина, невозможность подать его в таком виде в карбюратор.

Бензонасос 21213. Производители.

Как я уже писал выше, основных русских производителя два. Это так называемые в народе «гриб или шарик» (г.Димитровград) и Пекар (мой родной г.Санкт-Петербург). По НЕПОДТВЕРЖДЕННЫМ данным разведки 🙂 , димитровградское производство еще имеет русские корни. Питерские бензонасосы имеют «китайскую» родословную. Ну и конечно как всегда огромное количество подделки по этой позиции, не считая откровеного г**на под «китайско-русскими» брэндами.

Насос Пирбург.

бензонасос для 21213 и классики

Поиск был как всегда прост и незатейлив. А что делали и ставили на автомобиль Фиат. Много чего узнал и увидел нового и интересного, в том числе электрические бензонасосы на фиатах последних выпусков, но речь о механическом насосе. Лучше всего себя зарекомендовал бензонасос немецкой фирмы Pierburg (Пирбург). Этот брэнд входит в мощнейший концерн MS Motorservice. Ему же принадлежат брэнды TRW, Kolbenschmidt. Главное отличие от наших насосов – немец без ручной подкачки. Но я не вижу в этом минуса. Я сделал небольшой опрос народа, ездящего на карбовой ниве и классике – как часто и когда последний раз пользовались ручной подкачкой. Самый основной ответ: только после очень долгого стояния машины, когда это было, не помню 🙂 . Вот и весь минус. И еще меня очень порадовало ценообразование данной детали, разница по цене с «нашими» насосами составляет около 30%. При данном раскладе, я бы вообще не задумывался, что поставить на «рабочую лошадку».

Проверка подлинности изделия. Так как, я привожу данную запчасть, со скандинавских складов, и точно знаю, что это не подделка, совершенно не боюсь расписать то, как можно проверить подлинность изделия на сайте производителя. Вот ссылка на страницу, где можно ввести матричный 2D код и проверить в режиме ON-LINE.

Созданная несколько десятков лет назад, «Нива» до сих пор пользуется популярностью среди отечественных и даже зарубежных автомобилистов. Востребован этот внедорожник благодаря своей неприхотливости, ремонтопригодности и хорошей проходимости, которой могут позавидовать многие современные автомобили того же класса. Но исправная и бесперебойная работа даже столь выносливого транспортного средства может быть обеспечена только при должном и своевременном обслуживании и ремонте. Поэтому если вы не собираетесь тратиться на услуги специалистов СТО, желательно как минимум поверхностно разбираться в конструктивных особенностях своего автомобиля. Например, самостоятельная регулировка карбюратора на автомобиле ВАЗ «Нива» позволит вам оптимизировать работу двигателя и снизить расход с минимальными затратами.

ВАЗ-2121 стал популярен благодаря своей проходимости, технической надежности и простоте эксплуатации и обслуживания

Речь в этой статье пойдёт о настройке карбюратора на моделях ВАЗ-2121 и ВАЗ-21213, как самых ярких представителях отечественных классических внедорожников. «Нива» 21213 пришла на смену своей предшественнице в 1994 году, претерпев ряд конструктивных изменений. Прежде всего, модель обзавелась новым двигателем, на который производитель установил другой карбюратор. На «Ниве» 2121 использовался карбюратор «Озон», а владельцам следующего поколения внедорожника предлагался более современный агрегат под названием «Солекс». Однако многие нивоводы не оценили нововведения из-за его повышенных требований к качеству бензина и нередко прибегали к самостоятельной установке агрегата от предыдущей модели. Именно о том, как настроить карбюратор на «Ниву» 21213, вы узнаете далее.

Как настроить карбюратор на автомобиле ВАЗ «Нива»

Как функционирует карбюратор «Озон» на «Ниве» 21213 и 2121, а также других классических автомобилях семейства ВАЗ? Из топливного бака бензин поступает в поплавковую камеру в соответствующем количестве. Далее, пройдя через жиклёр, распылитель в диффузоре, топливо смешивается с воздухом. После этого, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки, определённое количество топливовоздушной смеси через впускной коллектор подаётся в цилиндр двигателя.

К регулировке карбюратора «Нива» 21213 прибегают в тех случаях, когда он подвергался ремонту, разборке/чистке и при затруднённом пуске двигателя либо его неустойчивой работе. Некоторые виды регулировок могут выполняться без снятия агрегата с машины, но в ряде случаев, к примеру, когда нужно отрегулировать пусковое устройство, без демонтажа не обойтись.

Настройка привода дроссельной заслонки

Главная цель регулировки карбюратора ВАЗ-21213 посредством настройки его привода — обеспечение оптимального положения дроссельной заслонки для крайних положений педали газа. Так, при выжатой до упора педали заслонка должна полностью открываться и, наоборот, как только вы отпустите газ, она должна закрыться. Достигается это путём установки нужной длины тяг. Для правильного выполнения регулировки следуйте приведённому ниже перечню действий:

Отсоедините тягу привода от кронштейна, который находится на крышке клапанов ГБЦ.
При помощи ключа на «8» отпустите контргайку и посредством закручивания/откручивания наконечника тяги установите оптимальное положение дроссельной заслонки.
Теперь остаётся только зажать контргайку и установить тягу на своё место.

По завершении регулировочных операций необходимо удостовериться, что положение заслонки действительно соответствует положению педали акселератора. Если нужный результат не достигнут, повторите описанные операции.

Регулировка карбюратора начинается с настройки положения дроссельной заслонки

Установка оптимального уровня топлива в поплавковой камере

Если в процессе обслуживания и ремонта имела место замена поплавка или игольчатого клапана, регулировка карбюратора ВАЗ-21213 должна быть выполнена в обязательном порядке. Ознакомьтесь с пошаговым руководством и сможете самостоятельно произвести необходимые настройки:

Для регулировки следует демонтировать крышку карбюратора и положить её в горизонтальном положении таким образом, чтобы поплавки оказались сверху.
Вам понадобится штангенциркуль, чтобы замерять расстояние между уплотнительной прокладкой крышки и самой верхней точкой каждого поплавка. В документации завода-изготовителя указано, что оптимальным является расстояние в 34–35 миллиметров. Если после замеров обнаружатся отклонения, установите оптимальное положение. Для этого следует подогнуть либо отогнуть язычок.
Если после проведения контрольных замеров полученные значения соответствуют норме, можно устанавливать крышку карбюратора на место. Но в процессе следите, чтобы не допустить соприкосновения поплавков со стенками камеры. При необходимости подогните рычаги, не сбив при этом высоту регулировки уровня.

Именно так должна производиться настройка уровня топлива в поплавковой камере.

Самостоятельная регулировка пускового устройства

После того как производилась разборка и ремонт с заменой заслонок, необходимо выполнить регулировку карбюратора ВАЗ-2121, которая предполагает настройку пускового устройства. И также в этом типе регулировки может возникнуть необходимость, если двигатель не запускается. Для этого агрегат придётся снять со впускного коллектора. Подготовьте стандартный набор инструментов и следуйте описанному ниже порядку действий:

После демонтажа карбюратора сразу нужно проверить, как работают заслонки. Поверните рычаг воздушной заслонки против часовой стрелки до упора — в таком положении заслонка должна полностью закрыться.
В то же время дроссельная заслонка должна быть приоткрыта. При этом образующийся между ней и стенкой камеры зазор должен составлять 1,1 мм. Это пусковой зазор — именно его регулировка осуществляется при настройке пускового устройства. Измерить зазор вы можете при помощи проволоки соответствующего диаметра.
Воспользуйтесь ключом на «8», чтобы повернуть регулировочный винт, расположенный на рычаге дроссельной заслонки. Таким образом, вы установите необходимый пусковой зазор.
Помимо этого, при полностью закрытой воздушной заслонке нажмите до упора на шток пускового устройства. Это приведёт к увеличению пускового зазора до 3 мм.
Если присутствуют отклонения от нормы, придётся провести дополнительную настройку. Для этого ослабьте затяжку контргайки регулировочного винта, расположенного на корпусе пускового устройства. Поворачивайте этот винт до тех пор, пока нужный зазор не будет установлен. По завершении регулировки не забудьте затянуть контргайку.

Для того чтобы правильно выполнить настройку пускового устройства, будьте внимательны и точно придерживайтесь последовательности действий, описанных в руководстве.

Как отрегулировать холостой ход на «Ниве» своими руками

По завершении чистки, ремонта или в целях корректировки оборотов холостого хода необходимо провести регулировку карбюратора «Нива» 2121, в процессе которой потребуется газоанализатор — с его помощью осуществляется контроль содержания оксида углерода (CO) в отработавших газах. После того как вы подготовите всё необходимое, включая стандартный набор инструментов, ознакомьтесь с инструкцией и приступайте к настройке:

Прежде всего, перед проведением регулировочных операций прогрейте мотор и включите потребители тока (например, фары).
Если двигатель прогрет, его нужно заглушить, после чего подключите газоанализатор к выхлопной трубе. Вновь запустите двигатель.
Возьмите отвёртку и, поворачивая винт количества смеси, установите частоту оборотов коленчатого вала 800–850 об/мин. Контроль оборотов осуществляется при помощи тахометра.
Далее, при помощи той же отвёртки необходимо вращать винт качества смеси. Ориентируясь по данным газоанализатора, установите содержание CO в выхлопных газах в пределах 2,5–3%. Часто после завершающей настройки обороты двигателя отклоняются от нормы. Вам нужно провести корректировку при помощи винта количества.

После грамотно выполненной регулировки карбюратора двигатель вашего автомобиля будет развивать необходимую мощность и устойчиво работать на холостых оборотах. При этом будет обеспечен оптимальный расход топлива. Если же по завершении настройки на любых оборотах наблюдаются провалы, а сам пуск мотора затруднён, то, вероятнее всего, в системах карбюратора присутствует неисправность. В связи с этим может потребоваться диагностика и соответствующий ремонт.

А кто что скажет по выбору бензонасоса? Пришло время заменить, а вот что выбрать не знаю.
С отечественным автопромом раньше никогда не сталкивался, Нива - первый опыт. Стал шерстить информацию и вижу , что выбор вроде как крайне скудный: родной ДААЗ, ПЕКАР да еще какой-то якобы итальянский Гутман.
Вижу, что в основном все ставят ПЕКАР, но порывшись по интернету вижу, что очень много жалоб и на него.
Нива эксплуатируется исключительно для поездок по лесам/горам, так что хочется что-то надежного, насколько это правда возможно относительно отечественного автопрома.Нива карбюраторная.

Кто что посоветует?

Авто: Нива 2121
Пол: Мужчина
Город: Kiev

Пришло время заменить, а вот что выбрать не знаю.

Авто: Honda CR-V
Имя: Александр

А как ты определил, что пришло его время?

В выходные при попытке покорения горных вершин - карабкался га Мангуп, машина стала интенсивно глохнуть без видимых на первый взгляд причин. А потому не добравшись до конца решил спускаться. Спускался без проблем.
Возвращаясь домой уже по трассе на подъемах машина опять слала глохнуть. Начал искать причины и увидел, что бензонасос толком не качает - даже в ручном режиме через раз. В итоге - с горки еду без проблем, под горку - глохнет. Всякие там охлаждения насоса мокрыми тряпками результатов не дали.
В итоге домой добирался на буксире. Прям стыдуха - за 25 лет езды на машине первый раз меня тащили на буксире.

Так вот бензонасос на Нивке стоит еще родной ДААЗовский. И ему уже более двадцати лет. И когда его там последний раз ремонтировали я не знаю. Заниматься его ремонтом смысла не вижу так как сам ДААЗ ремкоплекты не выпускает. А играться во всякие там игры с "базарными" ремкомплектами как то не хочется. Да и при такой старости насоса наверное и смысла нет. Вот и задаюсь вопросом - что поставить?

Читайте также: