Разбор компрессора кондиционера ниссан серена

Обновлено: 24.01.2025

Всем доброго времени! Наливайте чаю или чего покрепче с вкусняшками! Тема не нова но темнеменее бывают не стандартные пути решения, итак — усаживайтесь поудобнее!
Через 10 месяцев после покупки Серены зашумел подшипник компрессора кондиционера. Звук не с чем не перепутаешь — чем выше обороты тем шумнее!
Решил для ускорения не сдергивать шланги а просто открутить крепежные болты от блока.
Сдергивание ремня не буду расписывать и так все все понятно, но если кому интересно напишу в коментах.
В заранее подготовил приспособу для сдергивания прижимного диска. Сьемник выточили в заводских условиях — подошел идеально и справился с задачей за пару минут!

На прижимном диске есть отверстия с резьбой М5 шаг 0.8 — почистил щеткой, винты хорошо вкручиваются.
Не заметил как быстро все делается с приготовленными заранее приспособами! А тут уже и шкив со стопорным кольцом!

Было дело так ускорился что забыл вам сфотать и показать чем тянул шкив компрессора — трех-лапый сьемник заводской был приобретен по случаю и теперь приносит только радость!
Но не все так гладко иногда бывает! В этот раз случилось то о чем я даже не думал!
До меня уже меняли подшипник и должным образом не прокернили как следует!
Я начал тянуть шкив и вроде сначала все шло как нужно — КЛАЦ! Все думаю сорвал с посадочного, а не тут то было! Шкив — то пошел! А подшипник остался на месте в крышке компрессора.
Я сначала было дело запаниковал! Гараж не мой и заехал я в него только на половину (джакузи на половину гаража стоит), электричества в гараже нет, на улице идет дождь! Перспектива не радужная, время вечер!
Наступила точка возврата или во все тяжкие! Запрессовать шкив обратно и дальше ездить с шумом искать пути решения — не мое!
Принял решение расковырять подшипник и добивать дальше! Для этого пришлось разъединять шланги компрессора, что бы было удобнее ломать подшипник!
В моем случае подшипник двухрядный, закрытый.

Пыльник подшипника пластиковый — сковырнулся без усилий. Что странно — мазки довольно много, следов коррозии не было да и влаги тоже! Сепараторы или держатели шариков в подшипнике оказались то-же пластиковыми. Достал сепаратор и шарики собрались в одну строну.
Нижний сепаратор и пыльник выдавил тонкой отверткой вниз и внешняя обойма вместе с шариками выпала.

Внутренняя обойма подшипника жестко прикипела в посадочном! Катушка муфты на трех винтах, все бы не чего, но просто так не снимается. Опять воспользовался трех-лапым сьемником — катушка муфты с раскоряченной посадкой слезла! Перед установкой аккуратно молоточком выправил посадочную плоскость катушки — это обязательно иначе будет задевать шкив!
Так как не было электричества — быстро метнулся на такси за 7 км в другой гараж (в этом гараже высота потолков не позволила серене заехать) — срезали внутреннюю обойму подшипника с помощью болгарки — результат!

После чистки от ржавых разводов начал запрессовку и сборку!
Подшипник купил в профильном магазине подшипников. Мужики на складе слезно рекомендовали ставить заморский — в прямом смысле этого слова! Американский подшипник фирмы PFI вот маркировка на нем — PC35550020CSR.

Стоимость — рубль! Упакован был добротно! Увесистый, плотный!

Добавил смазки WD40 в посадочное и запрессовал без особых усилий! Обязательно обратите внимание — закернил капитально, что бы подшипник держался в шкиву и не вылазил!

Далее все собираем в обратной последовательности! Результат положительный! Теперь звук работы цепи ГРМ и шатунов слышен более детально! Но в основном только шепчет!)))

Своими руками Замена подшипника муфты компрессора кондиционера.

Всем доброго времени суток. Покатавшись неделю с металлическим шумом из под капота, решил найти время и поменять подшипник. Итак, приступим, если у вас нет гаража с ямой, то придется полазить под машиной, как и мне. Для начала, поддомкрачиваем правую сторону, откручиваем колесо и снимаем защиту крыла и двигателя. Берем накидной ключ на 14, отводим натяжной ролик в сторону руля и скидываем поликлиновый ремень со шкива компрессора.

Далее, головкой на 12 откручиваем откручиваем трубки от компрессора и радиатора, у меня не был заправлен кондюк, поэтому спускать фреон не пришлось. Вытаскиваем трубки из своих посадочных мест.
Далее залезаем под машину и откручиваем сам компрессор, он прикручен четырьмя болтами с гранями на 12.

И все компрессор у вас в руках. Берем его и несем на стол, для снятия шкива.

Берем ключ на 10, откручиваем центральный болт, он закручен не сильно, вытаскиваем верхную часть, она сидит на шлицах, но особых усилий не придется прикладывать. Вот так выглядит уже со снятой верхней частью.

Снимаем два стопора, наружный и внутренний, далее вкручиваем болт на место и лекими ударами, держа на весу за шкив, снимаем шкив с вала. У меня шел достачно хорошо.

На фотографиях хорошо видно, что подшипник имел люфи и пластины терлись друг об друга. Выпрессовываем подшипник, лучше использовать пресс, а то шкив на ощупь хрупкий.

Далее идем в магазин, покупаем новый подшипник, в Барнауле брал в триале, обошелся 350 рублей, новый, номер на коробочке.

Запрессовываем новый подшипник в посадочное место и собираем все в обратной последовательности.

Для тех кому жалко фреона можно попробовать все это сделать на весу, будет чуть менее удобно и меньше операций придется делать

А теперь о грустном, пока ездил за подшипником, машина соскользнула с домкрата, бампер вхлам, крыло выгнуло кверху.

Надеюсь кому-нибудь поможет мой отчет, спасибо за внимание. Не забывайте кроме домкрата еще что-нибудь подкладывать под машину.

Я решил всё-таки не послушаться советчиков и заняться самостоятельным ремонтом муфты перед покупкой контрактного компрессора за 5к+.
Начнём.

Стравливание фриона и снятие компрессора описывать не буду — всё интуитивно понятно. Если кому нужна информация — у нас 700грамм 134 фриона и 6 очков давления.

Сняли компрессор, у меня выглядит вот таким образом.

На муфту приходит вот эта 2хконтактная фишка. Пытались прозвонить её мультиметром — "а в ответ тишина".

Так как другого съёмника у нас нет — опять снимает шкиф муфты двулапым. На этот раз это очень легко, так как не надо крутиться между подрамником, бампером и лонжероном…

За шкифом спряталась сама муфта, которую держит, мать его. всего лишь одно стопорное кольцо…

Стопорное кольцо очень жёсткое у меня было, даже обломали съёмник, который для таких колец на разжим…

Сама муфта на свету выглядит вот таким образом. Стрелками помечены "предохранители" — две тоненькие проволочки в бумажной изоляции, о них отдельно позже…

Ну и собственно, начинаем "ремонт"))
Начитавшись интернета, я только лишь примерно представлял конструкцию данного устройства. По факту — простой электромагнит)
Ну и так как я тут первопроходимец (либо тупо не нашёл ничего по нашим авто и подобным) я решил делать по примеру процесса тех авто, которые я видел.
У всех тех авто проводка была примерно на 1-2см ниже этих проводков. Поэтому я смело начал "убирать" залитую эпоксидную смолу сверху.

Оказалось, что у нас обмотка очень близко к "предохранителю" и, конечно же, я первым делом рубанул её. Причём очень так хорошо…
Итак, на данном этапе Я совершил всего лишь 2 ошибки:
1) Не надо было снимать компрессор и стравливать фрион — муфту можно достать прям с машины (цена этой ошибки 1500 за заправку фрионом у знакомого в гаражах). Единственно, ОЧЕНЬ не удобно отщёлкивать провода.
2) Не надо было "копать" зубилом и молотком — нужно было нагреть на электроплите и вытащить.

Теперь на руках у меня была 146% не работающая муфта))))

И тут я уже начал посматривать в сторону Владивостока за 5000 и Томска за 4000, но механик подсказал, что у меня(? оО ?) оказывается, есть очень хороший знакомый))

Я обратился к электромонтеру по ремонту обмоток электродвигателей. На авито очень много таких объявлений, например Проще всего их искать по словам "перемотка электродвигателей".

Он посмотрел, сказал "один день" (и 1500 для "других") и принялся за работу. Я попросил его фотографировать весь процесс.

Процесс ремонта-восстановления обмотки электромуфты компрессора кондиционера.

Фото муфты с двух сторон

Мастер с 20летним опытом легко нашёл причину неработающей муфты, но благодаря моим действиям было уже поздно… Думаю, если бы я это знал — я бы нагрел сверху их большим паяльником (не меньше 60вт точно, может даже 100 )), чтобы "предохранители" оголились от заливки, и спаял разрыв. А далее залил их заново, эпоксидкой или герметиком. И всё обошлось бы в 800 рублей на работу механика… Ээээээх.

Далее, нагрел муфту, чтобы закипела/завоняла эпоксидка и вытряхнул обмотку

Следующий этап — посчитать количество витков и толщину обмотки.

Чтобы не мотать руками есть специальный инструмент (подсчитывает кол-во витков сам, ваше дело направлять)

Ах да, забыл сказать — мотал всё на вот такую заготовку

После этого обмотку забинтовали (не помню как называется эта штука, какая-то тряпичная обмотка))

Далее припаиваем новую обмотку к заводской проводке (и уже БЕЗ сраных тонких проводков "предохранителей" — если что, сгорит в салоне один из предохранителей).

Ну и в завершение, заливаем всё эпоксидкой и даём остыть (по инструкции — сутки, по факту — 4 часа).

Место контакта-спайки обмотки и проводки заизолировали бумажкой, которую тоже пролили эпоксидкой.

После установки муфты и т.д. заехал к кондиционерщику знакомому в гаражах и сразу же заправился фрионом — 1500 рублей.

Итого: 1) Ремонт муфты (полностью замена обмотки) — 1500 рублей. 1000 работа, 500 материалы.
2) Заправка фрионом (мой личный косяк, не повторяйте его) — 1500 рублей, благодаря знакомству.
3) Механику за снятие-установку компрессора — 800 рублей.

Дата выпуска: - Склад №2. Доставка по городу 190р,отправим в регионы.