Распиновка разъема бензонасоса уаз

Обновлено: 24.01.2025

Версия 24.10.16 beta

Электросхемы ЭСУД автомобилей УАЗ.

A1 - контроллер (блок) управления двигателем;
A2 - модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3 - комбинация или панель приборов;
A4 - иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5 - маршрутный компьютер;
A6 - модуль педали акселератора (Е-газ);
A7 - дроссельное устройство с электроприводом;
B1 - датчик положения дроссельной заслонки;
B2 - датчик массового расхода воздуха;
B3 - датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4 - датчик температуры воздуха;
B5 - датчик детонации;
B6 - датчик кислорода №1;
B7 - датчик кислорода №2;
B8 - датчик неровной дороги;
B9 - датчик температуры топлива;
B10 - датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11 - датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12 - датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1 - датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2 - датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3 - датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4 - датчик давления топлива (дизель);
BR1 - датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2 - датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1 - датчик скорости автомобиля;
E1. E4 - свечи накаливания (дизель);
F1..F4 - свечи зажигания искровые для цилиндров 1. 4;
FU1..FU6 - предохранитель плавкий;
HL1 - лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2 - лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3 - индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4 - индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5 - индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1 - батарея аккумуляторная;
KA1 - реле главное;
KA2 - реле электробензонасоса;
KA3, KA4 - реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5 - реле муфты компрессора кондиционера;
KA6 - реле свечей накаливания (дизель);
KA7 - реле главное № 2 (дополнительное);
KA8 - реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9 - реле подогревателя топлива в фильтре;
L1 - приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1 - электробензонасос;
M2, M3 - электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1 - тахометр;
PS1 - указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2 - катушка зажигания двухвыводные;
TV3 - модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4. - катушки зажигания индивидуальные;
TV8 - катушка зажигания четырехвыводная;
W1..W4 - провода зажигания высоковольтные;
SA1 - выключатель зажигания;
SA2 - выключатель массы;
SA3 - выключатель кондиционера;
SA4 - выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5 - выключатель педали сцепления;
XS1 - соединитель диагностический;
XS2 - соединитель форсуночный;
Y1..Y4 - форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5 - регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6 - клапан продувки адсорбера;
Y7 - электромуфта компрессора кондиционера;
Y8 - клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9 - электромуфта включения вентилятора охлаждения;
* - компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

15 - цепь от выключателя зажигания;
30 - цепь питания от аккумулятора;
Um - цепь питания от главного реле системы;
Ue - цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP - масса силовая выходных каскадов контроллера;
GNI - масса для силовых каналов зажигания;
GND - масса для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA - масса для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

«Масса» для всех цепей этого контроллера, в отличие от других,сосредоточена на кузове
автомобиля. Исключение составляют свечи зажигания и высоковольтные цепи катушек
зажигания, которые «массированы» традиционно на двигателе.

Особенности:
- «Электронный газ» (Е-газ) выполнен на базе педали ускорения A6 и электромеханического дроссельного устройства A7;для надежности каждое из устройств имеет по два датчика положения;
- индивидуальные катушки зажигания TV4. TV7 трансформаторного типа, что позволяет снизить уровень электромагнитных помех в бортовой сети при одновременном повышении мощности искрового разряда;
- датчик температуры всасываемого воздуха встроен в датчик B2 расхода воздуха;
- датчик B3 температуры охлаждающей жидкости терморезистивного типа, сопротивление которого и напряжение сигнала падают с ростом температуры;
- информация об аварийном давлении масла поступает с датчика-сигнализатора BP2;
- комбинация приборов A3 имеет CAN-шину для информационного обмена с контроллером, по которой передается: состояние индикаторов HL1 (MIL) и перегрева двигателя, температура охлаждающей жидкости и частота вращения двигателя, аварийное давление масла;
- контроллер управляет индикатором HL2 состояния иммобилайзера A4;
- контроллер по физически выделенным каналам может управлять исполнительными
механизмами(при наличии): тахометром PF1, индикатором HL1 (MIL), указателем температуры охлаждающей жидкости PS1, электровентиляторами M2 и M3, муфтой Y7 компрессора кондиционера;
- контроллер может автоматически идентифицировать вариант комплектации автомобиля по входному сигналу «Can-NOCan», например, «УАЗ-ПАТРИОТ» или «УАЗ-ХАНТЕР»;
- датчик-сигнализатор B3 позволяет контроллеру определить пороговые значения давление хладагента в магистрали компрессора Y5: минимальное, среднее или максимальное и обеспечить защиту кондиционера от перегрева или разгерметизации;
- двухканальный выключатель SA4 информирует контроллер о положении педали тормоза, что позволяет обеспечить удовлетворительные ездовые качества в аварийной ситуации при отказе педали A6 ускорения;
- выключатель SA5 информирует контроллер о положении педали сцепления, что улучшает ездовые качества и снижает расход топлива при разгоне-торможении автомобиля.
Остальное смотрите схемы МИКАС-11 Eвро-3.

Недавно я устанавливал новый бак, и до недавнего времени не замечал, что у меня перестала работать перекачка между баками, точнее с левого в рабочий — в правый — это первый симптом, что эл.насос начинает умирать и у него упала производительность.
Так же наткнулся на соседнюю запись в БЖ, в которой говорилось о том, что показания уровня правого бака разнятся на 5-7 литров, когда двигатель запущен и работает насос. Вкратце, проблема в том, что минус (масса) в модуле бензонасоса общая на электронасос и на ДУТ (датчик уровня топлива) и при включении насоса, происходит просадка напряжения в результате которой и показания убегают на 5-7 литров в меньшую сторону.
Решено было все сделать в комплексе, для этого я приобрел:
— Жгут проводов модуля электробензонасоса /УАЗ 3163 Патриот/ 3163-1139.050 (артикул: AX-478) в количестве 2 шт.

вернее я один взял УАЗовский, а второй был в наличии ВАЗосвкий, у них немного другая распиновка, но нам нужен лишь один недостающий контакт (отдельно контакты для таких колодок не были в продаже)

так же, приобрел электронасос фирмы "СтартВольт" с необходимыми для меня характеристиками:

всего за 800 руб., против имеющихся в наличии Siemens по 2,5 т.р…
Давление создает он такое же — 3,8-4,0 Бар и производительность 100 л/ч. (артикул: SFP 0890, F000TE1706 17040ST7L01)
так же нам нужен еще один полноценный разъем, вернее Колодка модуля бензанасоса, полноценная с 4 полными контактами (артикул AX-308)

Перед инсталляцией и исправлению неточностей, я полностью пропаял все контакты на колодке

и собрал наш жгут с правильной — УАЗовской распиновкой:

Далее снимаем наш неправильно работающий модуль с колодкой на 3 контакта:

разбирается все интуитивно понятно, чтоб освободить основание крепления насоса, необходимо разжать стопорное кольцо

как видно на фото, задействованы у нас только три контакта, а вот в колодке есть необходимый четвертый

Далее я его полностью разобрал, на струйном насосе эжекторного типа, имеется одно уплотнительное колечко — оно в нормальном состоянии, а вот на обратном клапане, резинки были потрескавшиеся и сетка забита грязью — отдельно я не нашел в продаже ремкомплекты, поэтому приобрел еще и регулятор давления топлива (РДТ) ВАЗовский на 400кПа. (в некоторых магазинах позиционируется как спорт))) и новый шланг подачи топлива, он жесткий, при снятии я его разрезал, а установить новый возможно только после прогревания феном.

далее я все хорошенько промыл теплой водой, продул все отверстия чтоб удалить инородные частички мусора, контакты ДУТа не стал вешать на скрутки а припаял их, и собрал модуль в обратной последовательности:

перед окончательной установкой, я его проверил на работоспособность со старой трехконтактной колодкой — все ок, собираем!
Старую колодку заменил на полноценную четерехконтактную и четвертый провод пропусти в салон вместе с основным пучком проводов, который заходит в середине правого заднего места пасажира, вернее в ногах пассажира — в полу, и зацепил на хорошую массу, присоединил к кузову (это место для доп массы делал еще тут)
Собираем все и радуемся — уровень (показание приборов) теперь не падает при работе насоса, перекачка между баками работает полноценно!

P.S. Спустя пару дней, когда температура стала опускаться значительно ниже нуля, произошло то, о чем в комментариях предупреждали. В первый же день, когда ночью температура стояла -8, я утром благополучно завелся, двиг перешел на ГАЗ и я катался пару часов не глуша автомобиль, когда при попытки завести — стартер молотил, но двигатель не запускался, было слышно, что насос работает, но бензин не поступал в рампу — вердикт, слетела гофрированная трубка.
Вытащил сразу же модуль (ну как сразу — надо снять вначале сидушку — 4 болта, потом кронштейн сиденья, аж 6 болтов))) Гофрированная трубка спрыгнула сверху, с модуля.

Решил сделать все правильно, с пружинными хомутами, но в продаже были, либо слишком маленькие для гофры, либо большие. И я принял решение, вместо гофры использовать бензостойкий шланг Gates — в отличии от наших аналогов, у него силовая оплетка выполнена внутри. Так же использовал 2 самозатягивающихся — пружинных хомута. На модуль шланг залез очень туго, но все равно я его затянул хомутом

Далее бензонасос для удобства монтажа я снял, поставил второй хомут, оставил длину шланга почти в 2 раза длинее самого модуля

потом шланг завел, чтоб получилось кольцо и собрал модуль.

Теперь уж наверняка все будет стоять на месте.
Кстати, в магазине взял 2 гофрированые трубки для эксперимента, диаметр их равен диаметру штуцера как бензонасоса, так и модуля.
1. При нагревание этой трубки газом (плита или горелка) — шланг перестает быть эластичным и дубеет до состояния пластика.
2. Погрел его обычным феном (для сушки волос) — становится эластичный, есть возможность его натянуть, НО после остывания так же становится дубовым, в последствии легко слетает.
Скорее всего на производстве его натягивают прессом, либо нагревают с более низкими температурами.

Распиновка бензонасоса ВАЗ 2107

Проверить бензонасос на 2107 ВАЗ можно просто проверив тестером колодке на напряжение его подключения. Наличие напряжения говорить будет о неисправности электромотора. Вместо тестера (для) мультиметра диагностики неисправности можно использовать лампу контрольную.

ВАЗ БН Распиновка 2108, 2109, 21099

Реле топливного включения насоса (2) показано стрелкой.

бензонасоса Распиновка ВАЗ 2110

Если бензонасос, подсоединении при к АКБ напрямую заработал, то придётся провода прозвонить идущие от него до реле бензонасоса, а заработал не если, тогда либо его замена на либо, новый его придётся разбирать и искать внутри неисправность бензонасоса.

Распиновка БН ВАЗ 2113, 2115, 2114

видео электробензонасоса на ВАЗ

Уменьшить давление в подачи системе топлива.
С помощью фиксатора наконечников для шлангов подачи топлива отсоединяем по очереди 2 Отвинчиваем.
шланга 8 гаек по окружности кольца прижимного снимаем и типа его.
К одной из гаек присоединен отрицательной с провод полярностью, снять его требуется Достаем.
аккуратно из топливного резервуара блок электронасоса, его несколько наклонив, для сохранности в целости датчика рычага указателя уровня топлива, иначе он выдавать будет некорректные параметры.
Снимаем кольцо блока топливного уплотнительного типа из резины. Если свойства его утрачены, необходимо заменить изделие.
насоса Монтаж производить в обратной очередности.

При шлангов монтаже для топлива ориентироваться на направление горючего подачи, указанное стрелками, а установочная стрелка на электронасоса крышке должна показывать направление на корму Где!

авто находится реле бензонасоса

Где реле располагается топливного насоса? Место установки разнится реле в зависимости от марки автомобиля. Чаще находится, всего оно под капотом, в блоке реле и предохранителей.

Реле бензонасоса предназначено в схеме того для, чтобы не допустить случайной подачи напряжения большого на обмотку бензонасоса. Реле стандартное и собой представляет корпус из пластика и катушки с контактами. оно Находится в салоне авто возле консоли. получить Чтобы доступ к нему, надо снять защиты крышку.

Но бензонасос иногда не при включается повороте ключа в замке зажигания. С это чем может быть связано? Прежде предохранитель всего, хотя если бы он сгорел, то не работало бы Может. вообще контакт плохой?

Проверить работоспособность самого просто насоса, поэтому делаем так:

снимаем кожух защитный, под которым находится колодка с предохранителями и реле;
отворачиваем крепления колодки, извлекаем ее, остается она держаться на проводах;
выдергиваем РБ из колодки, перемычку ставим между двумя противоположными контактами, образом таким, подаем напрямую питание на БН;
если таком при соединении электромотор насоса начинает значит, шуметь, сам БН рабочий, скорее всего, скрывается неисправность в реле;
если на колодке РБ нет одном ни на напряжения из контактов, следует искать обрыв в еще, проводке может быть плохой контакт в крепления месте провода с клеммой.

Видео инструкция по Схема

замене проводки УАЗ буханка

Подключение также может зависимости в различаться от типа двигателя автомобиля.

Схема для электропроводки буханки с карбюраторным двигателем

может Зачем понадобиться схема электропроводки для автомобиля? такого Необходимость в инструкции по проведению проводов в может автомобиле появиться не только если исправляется дефект-то какой, мешающий эксплуатации транспортного средства, но и когда, тогда проводка прокладывается заново.

Если в генератор автомобиля не регулятор встроен напряжения, то его нужно приобрести и систему в подключить.

Схема проводки для буханки с двигателем инжекторным.

Считается, что подключения схема электроприборов у автомобилей УАЗ буханка с двигателем инжекторным практически полностью соответствует схеме, используется которая у авто с карбюратором, но в реальности они Для.

Козел сведений из этих двух схем ремонтировать позволяет либо заново прокладывать проводку в буханке инжекторной.

источники Эти позволяют управляться с проводкой инжекторной всему по буханки автомобилю, но для некоторых электронных если, узлов они не предусмотрены стандартной схемой таком.

Описание электросхемы на УАЗ автомобиле Буханка

Одной из самых частых отечественных проблем автомобилей является поломка каких-электрических либо приборов, в этом вам поможет электросхема разобраться. Единственным решением этой проблемы осуществляться будет проверка состояния предохранителей. Темой статьи сегодняшней будет электросхема автомобиля УАЗ двигателе на Буханка типа инжектор.

Итак, в данной представлены статье ответы на такие довольно распространенные Что:

вопросы собой представляет электросхема на автомобиле Буханка УАЗ двигателя типа инжектор?
Как электросхема устроена автомобиля УАЗ Буханка?
Где предохранители расположены на автомобиле марки УАЗ Буханка типа двигателя инжектор?
Ремонт монтажного блока.

информация Основная

Предохранители в автомобиле марки УАЗ располагается Буханка в специальном монтажном блоке, а он в свою располагается очередь в коробке воздушного притока с левой транспортного стороны средства. Монтажный блок включает в все себя важнейшие участки электронных цепей, этом при снабжая их нужными предохранителями и реле. предохранителей Блок автомобиля УАЗ Буханка состоит из линеек двух с предохранителями и закрепляется вся эта при конструкция помощи гайки к корпусу транспортного случае. В средства если вы примите решение снять предохранителей линейки, то вам необходимо будет отключить Читать.

К основным элементам электронной относятся схемы:

Аккумуляторная батарея;
Электронный насос Фильтр;
топлива очищения топливной смеси;
Форсунки;
руководства Блок двигателем;
Электронная катушка зажигания;
зажигания Свечки;
Датчик холостого хода;
Датчик валика коленчатого;
Датчик заслонки воздуха;
Тахометр;
вентилятора Моторчик, охлаждающего радиатор;
Управляющее реле двигателя электронного вентилятора;
Индикатор, контролирующий работоспособность Разъем;
двигателя диагностики.

Электросхема УАЗ Буханка

какой При-либо поломке электронного оборудования увеличение произойдет силы тока в узле, который данный за отвечает прибор, вследствие чего возникает замыкание короткое. Проволока, через которую проходит предохранителю к ток, перегорает и плавится, вследствие чего цепи обрываются, и отключается прибор, но при этом его сохраняется целостность. То есть благодаря предохранителям защита обеспечивается основных деталей от перегрева, в случае короткого возникновения замыкания.

Как правильно проводится установление и снятие монтажного блока?

Если электросхема качественно выполнена, то это значительно облегчит процесс снятия и установления электронного оборудования. Итак, алгоритм монтажного снятия блока:

Отсоединяем проводок от минусовой аккумулятора клеммы;
Открываем капот и снимаем крышку с предохранителей блока и реле. Для этого необходимо пластиковые 4 отжать защелки;
Сдвигаем резиновый чехол;
верхнюю Отсоединяем колодку жгута проводки от блока;
гаечки 2 Отворачиваем, которые закрепляют блок;
Вынимаем отсека из блок, который расположен перед ветровым Отсоединяем;
стеклом от блока нижние колодки жгутов Устанавливаем;
проводки предохранители и реле в обратном порядке.

монтажного Ремонтирование блока заключается в проведение замены плат печатных. Итак, алгоритм проведения ремонта блока монтажного:

Снимаем монтажный блок;
Выворачиваем 8 которые, винтиков закрепляют нижнюю крышку;
При отвертки помощи открываем нижнюю крышечку;
Проверяем дорожек состояние, по которым проходит ток и качество случае. В запаивания обнаружения дефектов их необходимо ликвидировать, но это если невозможно, то проведите полную замену Устанавливайте;
блока монтажный блок в обратном порядке.

схема Электрическая автомобиля УАЗ

Электросхема УАЗ 31519

УАЗ УАЗ 3160

Электросхема УАЗ 3163

УАЗ Электросхема 3909

Микас — это комплексная система управления автомобильным двигателем. Аналогичная системе Январь. В состав системы входят: комплект датчиков (входная периферия), электронный блок управления (ЭБУ), набор исполнительных устройств (выходная периферия) и жгут проводов с соединителями (выполняет функции простейшего интерфейса)*. В системе могут применяться комплектующие изделия как отечественного производства, так и фирмы Bosch. Всего есть 5 основных модификаций исполнения: 5.4, 7.1, 10.3, 11 и 12.3 версия.

Диагностика двигателя авто начинается со считывании кодов ошибок из оперативной памяти контроллера. Проверить исправность проводки достаточно просто если есть распиновка Микас (назначение выводов) разъёма контроллера и мультиметр. В крайнем случае, можно использовать контрольную ламу, но это не совсем удобно. Далее идёт цоколёвка разъёмов этого ЭБУ различных модификаций:

Блок управления устанавливается на автомобилях ГАЗ в салоне на щитке передка со стороны пассажира. Подключение блока к жгуту проводов производится с помощью 55-контактной розетки с защелкой. При подсоединении розетки жгута к блоку необходимо соблюдать осторожность и не прилагать больших усилий, чтобы не «смять» штыри вилки блока управления. После установки (замены) блока рекомендуется выполнить регулировку двигателя по CO на холостом ходу.

Типы и исполнения блоков МИКАС-5.4

201.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с синхродиском.
207.3763—для автомобилей ГАЗ-3129, ГАЗ-3110 и для ГАЗ-микроавтобусов с двигателем ЗМЗ-4062.10 с маховиком синхронизации.
209.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с синхродиском.
2012.3763—для автомобилей «ГАЗЕЛЬ» и ГАЗ-микроавтобусов с двигателями ЗМЗ-4063.10 и ЗМЗ-4061.10 с маховиком синхронизации.

Распиновка Микас 7.1 инжектор и карбюратор

Данный блок предназначен для управления двигателями внутреннего сгорания:

ЗМЗ-4062.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-409.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-405.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
ЗМЗ-4063.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания;
ЗМЗ-4061.10—карбюраторный, с электронной системой зажигания.
УМЗ-4213.10—с впрыском бензина и электронным управлением;
УМЗ-420.10—с впрыском бензина и электронным управлением.

Блок является многорежимным цикловым автоматом с разветвленной программой, обеспечивающей регистрацию и обработку информации от датчиков системы для управления исполнительными электромеханизмами двигателя. Блок реализован на базе 8-разрядного микроконтроллера фирмы «SIEMENS» и на импортной элементной базе, имеет моноблочную одноплатную конструкцию с 55-контактным электрическим соединителем фирмы AMP.

Типы и исполнения блоков МИКАС-7

«МИКАС-7.1»—для автомобилей ГАЗ;
«МИКАС-7.2»—для автомобилей УАЗ.

Обозначение блока «МИКАС-7» по ТУ: 29ХK.3763-YY, где:

Х—четная цифра для исполнения блока с иммобилизатором, нечетная—без иммобилизатора;
Х—цифра 1 или 2—для двигателей УМЗ-ХХ;
Х—цифра 3 или 4—для двигателей ЗМЗ-ХХ;
К—климатическое исполнение: к=7 для исполнения «У-Т», отсутствие цифры для исполнения «У»;
YY—номер исполнения по назначению: марка двигателя, комплектация системы управления, тип автомобиля.

Для примера блок «МИКАС-7.2» имеет следующие исполнения:

291.3763000-01—для УАЗ-31625 с двигателем УМЗ-4213.10;
293.3763000-01—для УАЗ-3159 с двигателем ЗМЗ-409.10.

Таблица номера вывода и с чем он соединён

Цоколёвка разъёма ЭБУ Микас 10.3

Обозначения компонентов и цепей на схеме

A1—контроллер (блок) управления двигателем;
A2—модуль топливный электробензонасоса с датчиком уровня;
A3—комбинация или панель приборов;
A4—иммобилайзер (автомобильная противоугонная система АПС);
A5—маршрутный компьютер;
A6—модуль педали акселератора (Е-газ);
A7—дроссельное устройство с электроприводом;
B1—датчик положения дроссельной заслонки;
B2—датчик массового расхода воздуха;
B3—датчик температуры охлаждающей жидкости;
B4—датчик температуры воздуха;
B5—датчик детонации;
B6—датчик кислорода №1;
B7—датчик кислорода №2;
B8—датчик неровной дороги;
B9—датчик температуры топлива;
B10—датчик наличия воды в фильтре грубой очистки топлива;
B11—датчик наличия воды в фильтре тонкой очистки топлива;
B12—датчик засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
BP1—датчик абсолютного давления впускного воздуха;
BP2—датчик-сигнализатор аварийного давления масла;
BP3—датчик-сигнализатор давления хладагента кондиционера;
BP4—датчик давления топлива (дизель);
BR1—датчик синхронизации (положения коленчатого вала);
BR2—датчик фазы (положения распределительного вала);
BV1—датчик скорости автомобиля;
E1…E4—свечи накаливания (дизель);
F1.F4—свечи зажигания искровые для цилиндров 1.4;
FU1.FU6—предохранитель плавкий;
HL1—лампа MIL для диагностики двигателя;
HL2—лампа IMMO состояния иммобилайзера (блока АПС);
HL3—индикатор (лампа) EOBD-диагностики;
HL4—индикатор (лампа) наличия воды в топливе;
HL5—индикатор (лампа) засоренности фильтра тонкой очистки топлива;
GB1—батарея аккумуляторная;
KA1—реле главное;
KA2—реле электробензонасоса;
KA3, KA4—реле электровентиляторов №1 и №2 охлаждения двигателя;
KA5—реле муфты компрессора кондиционера;
KA6—реле свечей накаливания (дизель);
KA7— реле главное № 2 (дополнительное);
KA8—реле электромуфты вентилятора охлаждения;
KA9—реле подогревателя топлива в фильтре;
L1—приемо-передающая антенна иммобилайзера;
M1—электробензонасос;
M2, M3—электровентиляторы ЭВО-1 и ЭВО-2;
PF1—тахометр;
PS1—указатель температуры охлаждающей жидкости;
TV1, TV2—катушка зажигания двухвыводные;
TV3—модуль зажигания с двухвыводными катушками;
TV4 зажигания индивидуальные;
TV8—катушка зажигания четырехвыводная;
W1.W4—провода зажигания высоковольтные;
SA1—выключатель зажигания;
SA2—выключатель массы;
SA3—выключатель кондиционера;
SA4—выключатель педали тормоза двухканальный;
SA5—выключатель педали сцепления;
XS1—соединитель диагностический;
XS2—соединитель форсуночный;
Y1.Y4—форсунки впрыска топлива (бензиновые или дизельные);
Y5—регулятор дополнительного воздуха (холостого хода);
Y6—клапан продувки адсорбера;
Y7—электромуфта компрессора кондиционера;
Y8—клапан рециркуляции отработавших газов;
Y9—электромуфта включения вентилятора охлаждения;
*—компонент может устанавливаться как дополнительная комплектация.

Электрические цепи

«15»—цепь от выключателя зажигания;
«30»—цепь питания от аккумулятора;
«Um»—цепь питания от главного реле системы;
«Ue»—цепь питания от реле электробензонасоса;
GNP—«масса» силовая выходных каскадов контроллера;
GNI—«масса» для силовых каналов зажигания;
GND—«масса» для логических и цифровых цепей контроллера;
GNA—«масса» для сигнальных (аналоговых) цепей контроллера;
Остальные цепи имеют наименование выводов контроллера.

Описание контактов ЭБУ Микас 10.3

УАЗ Патриот – очень популярный в своем классе российский автомобиль. Учитывая, что его эксплуатация связана с предельно допустимыми климатическими и ландшафтными условиями, имеют место случаи неисправности электрооборудования.

Наиболее частые причины отказа электрической части автомобиля:

механические повреждения электропроводки (обрыв цепи, замыкания, износ клемм и прочее);
отказ датчиков и узлов вследствие попадания влаги, процессов коррозии;
неисправность узлов контроля и блоков управления;
выход из строя осветительного оборудования, предохранителей, реле;
сбои в работе электронных блоков;
проблемы в работе стартера, генератора, коррозия клемм аккумуляторной батареи.

В модельном ряду УАЗ Патриот представлены автомобили с двигателями, выполненными по стандартам Евро 2 (до 2007 года), Евро 3 (выпуск с 2007 по 2017 год) и Евро 4 (после 2013 года).
Схема электрооборудования УАЗ Патриот для каждой модификации имеет свои особенности, связанные с устройством системы управления двигателем, применением различных электронных блоков и другого оборудования. Так, автомобили до 2012 года выпуска комплектовались словенскими монтажными блоками реле и предохранителей. Они имеют неразборную конструкцию, и теоретически не подлежат ремонту, если имеют внутреннюю неисправность (оплавленные проводники, разрушенные контакты и др.) Практически такие проблемы также решаются, но только опытными мастерами и с применением оригинальных методов. С 2012 года автомобили Патриот комплектуются разборным монтажным блоком реле и предохранителей (аналогично ВАЗ), что существенно упрощает процесс ремонта этого узла.
Турбодизельные двигатели автомобилей УАЗ Патриот, которые начали устанавливать на серийные автомобили с 2012 года, соответствуют стандарту Евро 4. Выполнение высоких требований экологичности потребовало усложнения схемотехнических решений электрооборудования автомобилей.
В состав дополнительной комплектации автомобилей входит «зимний пакет», который включает следующее электрооборудование:

электроподогрев лобового стекла;
дополнительный электрический отопитель салона;
подогрев заднего ряда сидений;
аккумулятор высокой емкости.

Для проведения оперативного и качественного ремонта электрооборудования автомобиля необходимо внимательно изучить принципиальную электрическую схему, соответствующую году выпуска авто.

Электрическая схема УАЗ Патриот до 2007 года выпуска

Принципиальная электрическая схема изображена на рис.1

Проводники соединений электрической схемы выполнены их многожильного медного провода, заключенного в полихлорвиниловую (ПВХ) изоляцию с одно- или двухцветной маркировкой в соответствии с электрической схемой. Группы проводников объединяются в электрические жгуты. Частая причина отказа электропроводки – замыкание проводов внутри жгута вследствие короткого замыкания. В этом случае необходимо «распотрошить» весь жгут, чтобы убедиться, что на всем его протяжении нет внутренних оплавлений и замыканий. В случае нарушения электрических соединений между узлами электросхемы следует «прозванивать» связи от конкретного исполнительного элемента до блока управления узлом в соответствии с приведенной схемой.
Обозначение элементов схемы приведено на рис.2

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2007 до 2012 года выпуска

Обозначение элементов приведено на рис.4

Электрическая схема УАЗ Патриот с 2012 года выпуска

Электросхема УАЗ Патриот с двигателем ЯМЗ-409 Лимитед (рис.6) намного сложнее предыдущих моделей. При ремонте автомобилей этого поколения необходимо пользоваться специальными руководствами.

Схемы автомобиля. Как их читать?

Хорошее видео о том как правильно читать схемы систем питания автомобиля и правильно находить контакты контактных колодках.

Читайте также: