Распиновка датчика температуры ауди

Обновлено: 09.01.2025

В основном занимаюсь российскими машинами. VAG-ов у меня очень мало. Поэтому прошу сильно тапками не кидаться.

Давно хочу основательно "разобраться" с 4-ех штырьковыми VAG-овскими датчиками температуры. Но, к сожалению, "руки не доходят".

AUDI 2,3 l, 1990 г, Jetronic, WAUZZZ8AZLA257814.
Указатель температуры на щитке не показывает. На патрубке установленны 2 датчика. Двухпроводной - штеккерами вверх, (идет на впрыск) и 4-ех проводной, (штеккерами вниз, очень плохой обзор), предположительно на щиток.
Измеряю напряжение на отключенном разъёме. Величины странные - 2в, 2в, 3в и 9 вольт. (Напонятно, а массы где?) Вскрываю жгут. Оказывается разъём менялся и дотачивался, на сопливых скрутках. Один провод в обрыве, остально в махровой зелени. Зачищаю, припаиваю, запаковываю в термоусадку. После этого, на отсоединенном разъеме получил 0в, 0в, 11в и 12 вольт. Пробую
подключають к разным штеккерам "Магазин сопротивлений", (из 3 шт, который сделал для проверки указателя температуры). При подключении резисторов к проводам Желт/кор и Желт/зел. указатель показывает - начало шкалы, начало красной зоны и конец красной зоны. (Т. е. все в норме).
Подключаю разъём к датчику - указатель не показывает. Приговариваю датчик и отпускаю авто.

Оказалось, что владелец подумав, что провода могли перепутать местами,пытался самостоятельно менять провода в разных вариантах. И даже добился того, что указатель начал показывать, но дойдя до 120 град. "сдох". Тогда он купил новый датчик и опять, "методом тыка" попытался его подключить. Но, безрезультатно. Указатель ничего не показывал. Тогда он опять приехал ко мне.

Теперь у меня в руках был "родной" датчик. Оказалось, что он трехштырьковый. (Хотя к разъёму подходят 4-е провода). На нем логотип Ауди и его №034919, ещё 369С и 3/3. Штеккера между собой не звонятся, а вот одиночный штеккер звониться на массу с сопротивлением ок. 2 ком. Когда я подключил этот штеккер к проводу ж/кор, а корпус к массе, то после нагрева датчика феном он начал показывать, но температура продолжала расти не останавливаясь, хотя фен уже был выключен. (Вроде как начинался саморазогрев датчика проходящим через него током).

Короче, я так и не понял, или владелец спалил и второй датчик, или .
Моя Elsa начинается с 95 года, т. е. и тут неудача.

maxvag32

Профессиональный советчик

Теркин

Мастер советчик

maxvag32 спасибо за ответ. Я когда то читал, что этот датчик электронный, но плотно с ним не сталкивался.

За купленный датчик владелец заплатил 250 гривень, (ок. 1000 руб). На нем написано MET-PART, 200.01 3/3.

Погуглил датчик 100853755 от а80. В наличии имеется большой выбор, разных цен и производителей.

А можете сообщить на какой вывод родного датчика приходит питаюший плюс? (Шина "15"). Я подключал нагрузку к ж/к проводу, на котором было 11 вольт. Напряжение уменьшается. (Т. е. это опорное и идет на указатель).
А вот на гол/черн. напряжение не падает. (Т. е. это шина "15").

Возможен ли вариант, что датчик не звонится без подачи питания? Или его все таки сожгли, подав питание не туда?

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Вот еще про именно дтож эбу, кажется этот:

maxvag32

Профессиональный советчик

maxvag32

Профессиональный советчик

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

maxvag32

Профессиональный советчик

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Теркин

Мастер советчик

Михаил, спасибо за ответ.
Добавлю информации, (только что нашел в Гугле).

На этом авто вот такой ДТОЖ. Установлен на тройнике головки блока, штеккерами вниз.

Тот датчик, который на вашей картинке, (2-х пиновый), на том же тройнике, только штеккерами вверх.

Внизу радиатора, слева, установлен трехпиновый датчик. Если перемыкать два пина, то включится малая скорость, а если два других - то большая. К датчику подходят провода сечением ок. 2,5 мм кв. Думаю, что включением вентилятора этот датчик управляет напрямую.

На головке блока, сзади установлен датчик включения вентилятора при выключенном зажигании. Он управляет 4-х пиновым реле в монтажном блоке.

michael_home

Робот не может причинить вреда человеку, если (c)

Такого рода видел в сети, но его номер заканчивается на другую букву (L), да и контактов - не 3/3, а 4 из 4-х (надо же плюс питания на компаратор завести ).

Теркин

Мастер советчик

Если в начале темы я просил помощи, то сейчас, (после детального прочтения
темы), наберусь нахальства и попробую сам ответить на свой же вопрос.

В одинаковом корпусе ДТОЖ, выпускаются два типа датчиков - на 3 пина и на
4 пина. Если посмотреть на распиновку обеих видов, то видно, что на 3-ех
пиновом нет плюсового штеккера.

А проводка авто подключается к ДТОЖ разъёмом, поэтому перепутать выводы
очень и очень сложно. (К примеру, как в моем случае - когда поработали
"очумелые ручки").
Думаю, что в 3-ех пиновом ДТОЖ будет собственно датчик-терморезистор на
приборку и ещё два термовключателя, которые будут включаться при перегреве
охл. жидкости. (Например лампочка перегрева двигателя и т. п.). Как это и
изображено на схеме выложенной Михаилом. Т. е., думаю, что 3-ех пиновый
ДТОЖ не будет электронным.

А вот к 4-ех пиновому ДТОЖ подходит ещё и "15" шина, т. е. питание.
Поэтому этот ДТОЖ будет электронным. И на нем имеется, (если верить
выложенной выше схеме), контакт кондиционера.

А собственно, какой ДТОЖ будет установлен на авто будет зависеть от его
комплектации. К примеру, если имеется кондиционер - то 4-ех пиновый. А в
проводке уже предусмотрен провод с питанием для комплектации с
кондиционером. И ничего страшного, если этот провод останется "висеть"
никуда не подключенным. (Разве что, как в моем случае с "шаловливыми
ручками").

А теперь, можно, кидаться тапками.
.

Попробую теперь порассуждать - а возможно ли "сжечь" 3-ех пиновый ДТОЖ
"тыкая" провода куда попало? Думаю, что если подключить шину "15"
(гол/черн), к штеккеру "Т", (терморезистор), то при нагреве мотора,
терморезистор сильно уменьшит свое сопротивление, что вызовет большое
увеличение силы тока и, соответственно, его выход из строя. (Напомню, что
хотя при штатном подключении на этом выводе также будет напряжение, (При
подключении своего самодельного магазина сопротивлений я видел 9, 6 и 4
вольта), но при "правильном" подключении, напряжение подается через делитель напряжения и при прогреве мотора ток не будет
сильно увеличиваться).

"Играясь" с уже неисправным ДТОЖ, (подключая провод кор/желт к выводу
"Т"), я увидел, что при низких температурх ДТОЖ ведет себя более-менее
адекватно. И вот тут пришла мысль - а что, если в разрыв ж/к провода
включить балластный/токоограничивыющий резистор? (Скажем номиналом
ок. 40 ом). Тогда мы не дадим указателю температуры "улетать" за 120 градусов и ограничим ток, вызывающий саморазогревание ДТОЖ. На низких и средних
температурах такой номинал никак не отразится на показаниях указателя, а
на горячем моторе, немного занизит его показания. (В случае успеха станет
возможным не менять ДТОЖ). Только вот, как быть с аварийным перегревом
мотора? Или, лампочка перегрева, (ведь на ДТОЖ имеется ещё два штеккера),
поможет решить проблему?

Если вентиляторы охлаждения двигателя постоянно работают или не выключаются, то на вашем автомобиле скорее всего неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости.

Датчик измеряет температуру охлаждающей жидкости и посылает сигнал на компьютер. Компьютер использует этот сигнал вместе с другой информацией, для того чтобы определить, когда запускать вентиляторы охлаждения двигателя.

Где расположен датчик температуры охлаждающей жидкости на Ауди А4

Датчик температуры охлаждающей жидкости расположен в нижней левой части системы охлаждения. Он находится на нижнем левом шланге, идущем от радиатора (красная стрелка).

Пошаговая инструкция замены датчика температуры охлаждающей жидкости на Audi A4

При замене датчика температуры охлаждающей жидкости на автомобиле Audi A4 вам необходимо будет слить весь тосол или антифриз из бака, поэтому заранее подготовьте для этого необходимую тару

Отсоедините электрическое соединение и снимите его с датчика (красная стрелка).
Датчик фактически удерживается на месте небольшим зажимом, который находится в канале на корпусе. Используйте отвертку с плоской головкой и поднимите / сдвиньте зажим обратно из корпуса (красная стрелка).
Вытащите датчик прямо из фитинга. Будьте готовы, так как хладагент сразу же последует за датчиком.
Всегда проверяйте старый датчик на резиновой прокладке (красная стрелка). Если он не находится на датчике, проверьте, как они застревают в фитинге. Удостоверьтесь, что вы удалите эту прокладку и установите новую, которая поставляется вместе с новым датчиком.
Новый датчик поставляется с новой прокладкой и зажимом. Убедитесь, что вы всегда их заменяете. Установка выполняется в обратном порядке. НЕ забывайте пополнить систему охлаждающей жидкости.

Audi A6 Avant 1996, engine Gasoline 2.8 liter., 174 h. p., AWD drive, Manual — electronics

Comments 26

Добрый день ситуацыя такая с4 2.6 стала плохо заводится сватывает и всё.щаменил 2х контактный дожт помогло не надолго а вопрос такой по диагностики всё хорошо покозания в норме и ваздушный и дожт по 12 градусов показуют как и наруже не заводится…Ставлю другой ДТ минус 10 по васи с пол оборота.Давление топлива на рампе 4 бара с обраки ничиго нет.Спосибо

Проверяйте —

Всем привет, езжу на 100 2.8 aah мотор, летом поставил новый привозной щиток приборов от а6 с бк все работает отлично но температуру ож не показывает, провод от датчика к щитку не оборван стоит 4х контактный дтож, теперь вопрос как можно проверить этот 4х контактный дтож самым обычным мультиметром? Хоть провод который идет от датчика на приборку целый но когда замыкаю ее на массу со включенным зажиганием стрелка не поднимается(

походу с приборкой печалька раз на массу не реагирует или где то обрыв

И из-за этого подсветка может не гореть?
Об этом только что вспомнил)

подсветка на приборке, может, если на ней масса плохая или отсутствует, но также и возможна неисправность самого регулятора подсветки на приборке или дорожек от него

Подсветку починил контакт плохой был, сам показометр температуры разобрал и увидел оторванный конец спирали, зачистил этот конец припаял

какой код 4ех контактного? кто знает?

оригинал — 034919369C VAG а хороший заменитель V15-99-1982 VEMO/Vaico

эм, это 3ех контактный датчик выключатель вентилятора

этот датчик к включению вентилятора не имеет никакого отношения

эм, это 3ех контактный датчик выключатель вентилятора

что входит в систему охлаждения и какой датчик рассказано тут

ClassicarMan

оригинал — 034919369C VAG а хороший заменитель V15-99-1982 VEMO/Vaico

Доброго дня!Хочу уточнить пожалуйста- Датчик температуры охлаждающей жидкости (включения вентилятора радиатора) V15991982 Vemo — це він? 4контактний чи 3?я так розумію якщо авто з кліматом то4?
Думаю може його замінить.(на угад)))
Бо в мене росход 20л по городу траса 13-15 2.8аан газ/бенз однаково
Ошибок не має
Дякую

Доброго дня, тут показував що це

Здравствуйте. Поставил Двс с а4б5 авс. Но как понял датчики об на них разные. На старых наших моторах 2 датчика которые закреплены на двигателе( трубках за головами) маленький отвечает за мозг, большой за лампу, климат и стрелку. Суть проблемы вот в чем… в этом моторе которой с А4 большой датчик не закручивается а на быстросъеме и закрутить свой не получится, а следовательно и разъем другой. Подключил но ничего не работает. Может быть такое что у этих датчиков сопротивление разное, и соответсвенно не показывает. И как нашёл информацию что там 2-4 идёт сигнал на приборку, 1-3 на мозги

Здравствуйте, на сколько помню, сопротивления там разные

Приветствую! 100 с4 2.6 1992 года без климата.
Помогите разобраться пожалуйста по данной теме.
Стоит 3х контактный датчик, разьема нет, только четыре провода. Два из них висят просто в воздухе. Третий провод подключен к одному из контактов, четвертый от другого контакта на массу. И соответственно один контакт на датчике свободный. Стрелка на панели приборов работает адекватно. Лампа перегрева при включенном зажигании моргает, а после запуска двигателя потухает

Подскажите пожалуйста правильно ли это? Или нет? И вообще как это должно выглядеть? На какой контакт дожен идти тот или иной провод? Схема подключения и т.д.

Здравствуйте, ну так сверху все и показано, где какой пин и что значит

Огромное спасибо за инфу выручил так выручил. Подскажи если знаешь а можно с 4х контакнтого датчика перейти на 3х?

Проблема такая: к одному из проводов идущему на ДТОЖ прикручен колхоз который закреплен на массу(колхоз пред-хозяив)
Хотелось бы узнать что он этим добивался?
Судя по графику чем меньше сопротивление тем больше температура, получается на один из контактов колхозили (макс температуру).
Хочется узнать что будет если один из контактов посадить на массу?
Судя по схемам один контакт идет на Блок управления топливом, а второй на Блок управления зажиганием.

Что будет если этот колхоз убрать?

Уточню: если смотреть на контакты ДТОЖ с лева-направо куда какой контак должен быть подключен.
Не судите строго. Хочется навести порядок в моем авто.
Спасибо за понимание.
bef343138313831

Yuki сказал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Yuki сказал:

Модель Audi: AUDI - 100
Кузов: C4
Двигатель : AAR + ГБО
Обьем (V): 2.3
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Кировоград

Замерялось сопротивление между контактами, было 4+-0,02 кОм и отдельно контакты на массу, было по 2 кОм при температуре 20-25 гр.

Может я не правильно задал вопрос.
Прошу объяснить Вас, если сопротивление будет приближаться к 0 Ом, то какие команды будут давать Блок управления топлива(БУТ) или Блок управление зажигание(БУЗ) на двигатель, и как будет реагировать машина на такие команды.

Спасибо за понимание.

Просто было опасение, что если колхоз убрать, то что то(БУТ или БУЗ) может выйти из строя.

Извините если задаю глупые вопросы, хочется разобраться.

Модель Audi: ауди 80
Кузов: B4
Двигатель : ADA
Обьем (V): 1,6
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: Москва

Модель Audi: AUDI - 100
Кузов: C4
Двигатель : AAR + ГБО
Обьем (V): 2.3
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Кировоград

Чебурашка сказал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Yuki сказал:

при изменении сопротивления по одной линии VEZ или КЕ?

Одно ЭБУ будет не корректно регулировать топ..смесь..Второе ЭБУ будет некорректно регулировать УОЗ..

Yuki сказал:

Модель Audi: AUDI - 100
Кузов: C4
Двигатель : AAR + ГБО
Обьем (V): 2.3
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Кировоград

Понятно.
Спасибо за разъяснение.

Будем убирать колхоз и смотреть за поведением мотора и проверю ДТОЖ на разных температурных режимах.

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Модель Audi: AUDI - 100
Кузов: C4
Двигатель : AAR + ГБО
Обьем (V): 2.3
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Кировоград

Докладываю что успел сделать.

Снял колхоз.
Замерял сопротивление при 25 градусах, получилось по 1,5 кОм по каждой клеме на массу.
Завел двигатель, обороты подскочили до 1500 потом упали почти до 0 и поднялись до 1000, после прогрева обороты стояли на уровне 800.
После небольшой поездки 50 км, был осмотрен разъем подключения к ДТОЖ.
При осмотре был заметен обрыв провода.
Разобрал разъем для пропайки обеих проводов.
Данный разъем рассыпался в руках.(может от старости или а может еще от чего то хз.), припаял провода, вставил в датчик, одел на клемы термоусадку и сверху надел резиновою манжету.

Подскажите номерок этого разъема для покупки.
И прошу Вас подсказать распиновку разъема к ЭБУ.
Хочу прозвонить провода от датчика к ЭБУ для проверки на обрыв проводки.

Спасибо за понимание.

Yuki сказал:

Модель Audi: 100
Кузов: С4
Двигатель : ААТ
Обьем (V): 2,5
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1994
Город: СКО РК

Yuki сказал:

Вот там и найдёте схему распиновки..ЭБУ. В начале темы..

Модель Audi: AUDI - 100
Кузов: C4
Двигатель : AAR + ГБО
Обьем (V): 2.3
Коробка: MKПП
Тип привода: передний
Год выпуска: 1992
Город: Кировоград

BMI сказал:

Понял. Проверить опорное напряжение на контактах при включенном зажигании.

Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Меню сайта:

Последние публикации

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)

В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)

Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.

Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)

В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:

Устройство и работа системы климат контроля на Audi 100(A6) C4 (Часть 4). Механизмы, исполняющие команды от блока управления.

Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Рис 28 – Сервопривод температурной заслонки (V68) с потенциометром (G92).

Регулирование температуры воздуха из печки, осуществляется заслонкой (V68), ее привод расположен рядом с отопителем. Заслонка имеет два крайних положения “тепло” (весь поток воздуха идет через отопитель), “холод” (поток воздуха идет помимо радиатора отопителя).

Потенциометр (G92), встроенный в сервопривод заслонки, определяет ее крайние положения в текущий момент и передает эти показания в блок управления (E87).

Управление сервоприводом заслонки осуществляется блоком управления (E87) в зависимости от заданной температуры. Привод изменяет свое положение, поддерживая заданные параметры температуры в салоне в независимости от движения автомобиля и окружающих погодных условий.

Для лучшей герметизации и смешивания воздушных потоков в реальности температурная заслонка состоит из трех заслонок (Рис 28).

Рис 29 – Заслонки в отопителе.

3 – Температурная заслонка перед радиатором. 4 – Температурная заслонка после радиатора. 5 – Завихряющая заслонка.

Все заслонки соединены между собой рычажным механизмом и приводятся в действие одновременно. Завихряющая заслонка служит для лучшего смешивания воздушных потоков.

Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Рис 30 – Сервопривод воздушной заслонки (V71) с потенциометром (G113).

Сервопривод воздушной заслонки (V71) установлен сверху на испарителе и связан напрямую с заслонкой.

Основная функция данной заслонки является уменьшение поперечного сечения воздуховода при движении автомобиля с высокой скоростью. Что позволяет регулировать поток воздуха в салон в независимости от скорости.

Данная заслонка управляется блоком управления (E87) в зависимости от величины скорости, оборотов вентилятора (v2) и температуры в салоне.

Диапазон работы заслонки лежит в пределах “открыта” (не влияет на поток воздуха) и “закрыта” (воздушный поток перекрыт).

Положение заслонки (V71) вычисляется потенциометром (G113) и передается в блок управления (E87).

Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Рис 31 – Сервопривод центральной заслонки (V70) с потенциометром (G112).

Для распределения потоков воздуха в автомобиле используется две заслонки центральная и ноги/стекло (V70 и V85). Привода этих заслонок располагаются на одном уровне в передней части отопителя (Рис 31) и (Рис 33).

Рис 32 – Заслонки в отопителе.

1 – Центральная заслонка. 2 – Заслонка ноги/стекло.

Центральная заслонка используется для переключения воздушного потока в центральные дефлекторы и к ногам.

Привод заслонки (V70) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в ноги), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в центральные дефлекторы).

Положение заслонки (V70) определяется потенциометром (G112), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Рис 33 – Сервопривод заслонки ноги/стекла (V85) с потенциометром (G114).

Заслонка ноги/стекла (V85) используется для переключения воздушного потока между дефлекторами стекол и обогрева ног.

Привод заслонки (V85) регулирует положение от “нижнее” (воздушный поток направлен в воздуховоды стекол), до положения “верхнее” (воздушный поток направлен в ноги).

Положение заслонки (V85) определяется потенциометром (G114), расположенным в приводе и передается в блок (E87).

Для корректной работы заслонок, следует провести их адаптацию.

Блок управления (J126).

Рис 34 – Блок управления (J126).

Блок управления (J126) служит для управления оборотами вентилятора (V2) и расположен на корпусе испарителя. Блок управления имеет радиатор, который располагается в воздушном потоке.

Управляющее напряжение для блока управления вентилятором (J126), рассчитывается блоком (E87), а он уже в свою очередь рассчитывает напряжение для управления самим вентилятором (V2) относительно массы. Плюс подается постоянно.

Вентилятор отопителя (V2).

Рис 35 – Вентилятор отопителя (V2).

Вентилятор (V2) установлен в корпусе отопителя. Заданное и фактическое напряжение на вентиляторе (V2) контролируется блоком управления (E87) через блок (J126).

Двухходовой клапан (N63).

Рис 36 – Двухходовой клапан (N63).

Двухходовой клапан (N63) управляет заслонками забора воздуха снаружи и заслонкой рециркуляции.

Двухходовой клапан (N63) установлен на испарителе и с помощью вакуумного привода управляет этими заслонками:

забор воздуха идет с улицы;
забор воздуха идет из салона;

Двухходовой клапан (N63) управляется блоком управления (E87) и включает режим рециркуляции в следующих случаях:

на панели управления нажата кнопка рециркуляции.
при включенном кондиционере, для интенсивного охлаждения воздуха в салоне автомобиля.

Двухходовой клапан (N147).

Рис 37 – Двухходовой клапан (N147).

Двухходовой клапан (N147) находится на корпусе отопителя.

Двухходовой клапан (N147) управляется блоком управления (E87), который в свою очередь управляет клапаном охлаждающей жидкости. Клапан охлаждающей жидкости установлен перед радиатором отопителя и служит для интенсивного охлаждения воздуха (в случае надобности), так как через радиатор отопителя прекращается циркуляция охлаждающей жидкости, что в свою очередь прекращает какой либо нагрев воздушного потока.

Вакуумная система трубок клапанов.

Рис 38 – Вакуумная система трубок.

1 – Вакуумная трубка к впускному коллектору на бензиновом двигателе или к вакуумному насосу на дизеле. 2 – Вакуумный бак. 3 – Обратный клапан. 4 – Двухходовой клапан охлаждающей жидкости (N147). 5 – Клапан охлаждающей жидкости. 6 – Вакуумный привод. 7 – Двухходовой клапан (N63).

Управление вентилятором охлаждения (V7).

Рис 39 – Вентилятор (V7).

Вентилятор (V7) служит для охлаждения охлаждающей жидкости в основном радиаторе и хладагента в конденсаторе при работе кондиционера.

Режим работы вентилятора (V7) зависит от температуры двигателя и от давления в системе кондиционирования.

Режим работы вентилятора (V7):

1-я скорость включается:
- температура охлаждающей жидкости выше 95 градусов Цельсия.
- включен компрессор кондиционера.
3-я скорость:
- температура охлаждающей жидкости больше 102 градусов Цельсия.
- датчик давление хладагента (F23) зафиксировал давление больше 15 бар.

Датчик высокого давления хладагента (F23).

Датчик высокого давления хладагента (F23) установлен слева на выходе конденсатора. При достижении давления в контуре хладагента выше 15 бар, срабатывает датчик (F23) и подает сигнал на реле (J135 – 3-я скорость электровентилятора), включая работу вентиляторов (V7) на 3-ю скорость, минуя при этом блок управления (E87). Первая скорость вращения вентилятора контролируется реле (J26 – 1-я скорость электровентилятора).

Читайте также: