Распиновка датчика положения дросселя тойота левин
Пользовался мануалом wolcheeek по его бж, настроил свои)
Понадобится:
— Щуп от 0.03 до 1,5 наверн, где-т так разброс, а нужны конктретно:
— 0.03; 0.15-0.25; 0.8; 0.9; 1.0; 1.23-1.37.
— Шестигранник
— Ключ на 8
— Прибор для измерения мультиков
— Терпение и четкость)
10 регулировочных болтов всего.
Раскручиваем все
1,2,3,4 — регулировочные на закрытые заслонки, в них упираются кулачки заслонок.
5,6,7 — регулировочные, на открытие.
8,9 — вроде как на закрытие
10 — Регулировка, которая под вакуум.
Все раскручиваем, потом выставляем зазор, в этом БЖ туть всё подробно, здесь вкратце будет)
1) Раскручиваем все болты регулировочные
2) Высасываем из желтого клапана воздух, создается вакуум, фиксируем, чем попадется.
3) Все дросселя закрыты
4) Болты 1,2,3,4 между ними и кулачком дросселя должен быть зазор 0,03мм, я кст взял щуп 0,05 и сточил его наждачкой, хз до скольки, т.к. штангенциркуль его уже не брал :D
Выставляем зазор, шестигранником, и фиксируем гайкой на 8.
5) Болтом №7 связываем 2 и 1 заслонки, ставим щуп на 0,03 под болт 1, и крутим 7 болт, дотянуть нужно до того момента, пока зазор не начал уходить, как только чуть-чуть начнет менятся, чуток назад и фиксируем, я так делал.
6) Болтом №6 так же связываем 2 и 3 заслонки. Щуп на 0,03 под кулачек 3 дросселя (Болт 3)
7) Болтом №5 так же связываем 3 и 4 заслонки. Щуп на 0,03 под кулачек 4 дросселя (Болт 4)
Здесь закончили
8) Полностью открываем дросселя и фиксируем, я затянул проводом :D
9) Регулируем болт №9, как на картинке суём щуп на 0.15-0.25, я брал 0.15., отрегулировали, фиксируем.
10) Болт №8, точно так же как и 9.
11) Убираем, то, что держит дросселя открытыми, проверяем зазоры 1,2,3,4. (0,03)
12) Убираем фиксатор вакуумного клапана, вытягивается шток на болт №10.
13) Закручиваем болт №10, чтобы он уперся в шток, при помощи болта №10 нужно сделать зазор 1.23-1.37 на болте №2, закручиваем болт→поднимается кулачек→суём щуп, и отпускаем, чтобы упёрся в щуп.
Вроде усё. Далее ДПДЗ.
1) Как я понял из мануала с БЖ, втягиваем вакуумник снова.
2) На мультике включаем звонилку и тыкаем в IDL и E2
Ослабляем ДПДЗ, поворачиваем до упора по часовой стрелке, ставим щуп 0.9 между кулачком и болтом №1
Смотрим на мультиметр, проводимость должна быть!
Аккуратно вращаем датчик против часовой стрелки, как только проводимость пропадает — фиксируем его в этом положении и затягиваем винты.
Проверка:
— Суём щуп 0,8 — Проводимость есть
— Суём щуп 1,0 — Проводимости нет
На этом все регулировки закончены.
Советы: Перепроверяйте всё по несколько раз.
Я раза 2-3 переделывал)
И еще, главное, ЭТО НЕ МАНУАЛ, это краткое ОПИСАНИЕ процесса, как всё делать в точности, в том БЖ, которое указал.
Проверка и настройка датчика дроссельной заслонки машины марки Тойота, достаточно важная процедура. Необходима она для контроля педали газа, также он служит признаком запуска работы двигателя от КХХ. При его неправильной работе происходят провалы на старте, уходит больше топлива, выдаются ошибки АКПП, а также датчика.
Для проведения настройки и проверки работы необходимо иметь при себе:
- Датчик дроссельной заслонки
- Инструменты
- Мультиметр
- Трубка от капельницы
При наличии всех необходимых инструментов можно осуществить самостоятельную регулировку, а приведенный ниже фотоотчет поможет разобраться в тонкостях данной процедуры.
Необходимость регулировки возникает не только в случае смены датчика, но даже в целях профилактики. Во время соприкосновения упора возникает блеск, поэтому износ неминуем, возможно, он будет небольшим, но для 20 летнего двигателя достаточный.
Имейте в виду, что при изъятии ресивера стоит измерять расстояние между зазорами дросселей, а также между ними и самим механизмом открытия дросселей. Расстояние между ними должно составлять 0,15-0,25, а между механизмом и дросселями 0,03.
Избавьтесь от крышки ресивера, после чего изымаем дудки, изымайте от 1 к 4.
Отвинчиваем болт, удерживающий планку с трубками, находящиеся на корпусе ресивера, позади планки можно заметить патрубок, ведущий к ресиверу. Он служит увеличители оборотов при запуске ГУР. Отделяем и его.
Снимаем патрубок КХХ, подходящий к ресиверу. При этом следует аккуратно выполнять работу, чтобы не отломить направляющие.
Перед вами два контакта справа, находящиеся на датчике IDL и E2., это непосредственно XX, цешка устанавливается прямо на них.
Первый упор, по которому измеряется зазор.
Вооружившись отвёрткой угловой для затяжки ДПДЗ.
После чего регулируем все, винты датчика должны быть отпущены, чтобы датчик мог двигаться, но не крутился. Для полной фиксации можно использовать трубку капельницы.
Доброго времени суток. Погода на улице радует (по-любому сглазил :D). хочется кататься ждать ещё одну зиму просто Невозможно. Хотя бы попробовать надо.
Всеми силами строюсь.
__________________________________
Много много дядек нынче стало которые хотят поднять Тачку за счет МНОЖЕСТВЕННЫХ Записей в БЖ. Помыл коврики, докрасился, покрасил вот капот и крылья, вот Резиночки уплотнительные надел (бла все это можно было запостить в одной записи СКА бесят).
__________________________________
ну поехали.
Итак. Последняя запись была по установке 16v. Далее по плану было узнать про Дросселя "Toyota Levin Silver Top". Как их подключать, какой коллектор лучше, какие датчики, как сделать ХХ. Я думал, что будет все в один День сделано :D :D :D Дурак.
Купил коллектор для горизонтальной установки дросселей на ClubTurbo (да все потому, что Позер). А так для лучшей смеси. :D я хз как обозвать, что бы воздух короче не из подкапотки Тянуло, а с улицы Холодный (так же как и все гавно которое на улице — песок, фантики :D).
↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑↑
а это у Нас остатки которые как оказались не нужны. Зачем я заказал весь узел в сборе. :(
веселье.
1. Подключение Тросика Газа.
2. Подключение ДПДЗ от Toyota.
3. Замена датчика ДМРВ на ДАД и ДТВ.
1. Ну подключить Тросик была вообще не беда думал, что приделать и ни чего не приделал. Оставил родной карбюраторный тросик просто немного на Нем переварил крепление к Кузову. (фоток нету).
2. Оооооо. Вот тут во мне включился СлоуПок (из Покемонов) с вопросами как, что, зачем. Блииин. Толковой инфы не нашел (да я не шарю в Гугле) приходилось мучать всех вопросами КАК И ЧТО. Самый нормальный и самый крутой дядька оказался Дмитрий . Просто отец. Что бы кому то было легче искать выложу все.
---Распиновка Toyota датчика (который уже стоит на нашем Дроссельном узле, дабы не колхозить от Лады оставим родной).
Е2 это минус, Vcc + (5 вольт), VTA сигнал.
Отрезаем от нашей проводки фишку от Лады и можно либо заказать фишку от Toyota (для ленивых и мажоров :D) или сделать колхозик. Покупаем в маХазине фишку под Датчик ДМРВ и отпиливаем один контакт и спиливаем направляющие, что бы гладенький был. И Тадаааам входит и выходит. И не хочет вылететь.
Подсоединяем провода согласно Картинкам сверху. и проблемка ушла (наверное :D).
3. Ещё большая жесть которая мне предстояла.
Начитавшись всего и всякого. На Драйве тоже есть записи как, что делать. Вроде у людей все так легко выходит. Ну они по-любому скрывают, что зае**лись.
с ДМРВ на ДАД и ДТВ.
слово в слово с Драйва откуда не помню точно (украл): "Дальше у нас идет ДТВ, тут вариантов по-больше можно взять от Нивы моновпрысковой, это которая 21214 ITFSI-4, датчик этот располагается обычно на всех машинах в корпусе воздушного фильтра"
Эту штуку можно найти в любом магазине Газелей. Главное не купить подделку.
ГЫ :D вот это шутеечки. Ещё на Рынке нашел ДАД на нем написано было "Сделано в РоСии" тоже поленка по-любому. Рисковать покупать не стал — поехал в Магазин.
На моей проводке на Датчик ДМРВ 4 провода хотя у Всех смотрел Там 5 проводов, но не суть.
3,4 контакты не трогаем они пойдут +, — на Наши датчики.
2 контакт к Главному реле (и с ним в Связке ещё пара Датчиков) его изолируем и не трогаем :)) .
5 контакт пойдет Сигналом ДАД. Вскрываем Шлейф ЭБУ. По себе хочу сказать, что пробовать Вынуть эти ипучии Контакты типа "лира" вообще зло. Раздолбал все гнездо 1 из 55. :D так и не Вынул (наверное Руки из Жо*ы). Сходил купил фишку под датчик ДМРВ и вынул "Лиры" оттудава.
Поехали. Откусил 7 контакт (сигнал ДМРВ) спаял его с "Лирой" и вставил в 40pin (окно, дырка, отверстие, контакт) Вот нам и Сигнал на ДАД.
Вставил в 44pin лиру и провел Новый провод через Косу к ДТВ.
На ДТВ
Распиновка не нужна 2 провода всего и разницы нету ни какой. Куда, какой провод подключать (точно не знаю, но написано так в нете)
Вроде все разжевано. ^______^
Джедаи, Вуду, Отцы. Если, что то не правильно или не совсем правильно. ГОВОРИТЕ. Все исправим.
Подробно опишу процесс позже, сейчас залью только картинки так как очень ждёт одноклубник. А я и так уже на работе задержался))
БЛЭКТОП 4АГЕ! На сильвер номинальные значения могут отличаться!
UPD от 17.06.17 добавленно описание.
Всё значения брал из книги — Toyota Corolla Sprinter & Levin/Trueno праворульные модели 2WD & 4WD 1995-2000 гг. выпуска с бензиновыми и дизельными двигателями, Москва Легион-Автодата 2012г.
— Toyota двигатели 4A-F/FE/GE 5A-F/FE 7A-FE, Москва Легион-Автодата 2007г.
Регулировка проводится на снятых дроссельных заслонках в сборе с рампой (можете конечно попробовать не снимать и делать всё по месту, но что-то мне подсказывает у вас ничего не выйдет. Хотя… в общем если хотите — попробуйте)) )
Инструменты которые понадобятся для регулировки: набор щупов для регулировки зазоров с размерами от 0.03мм до 1.00 мм, ключ на 8, отвертка с головкой на 8, торцевой шестигранник 2.5. Мультиметр для настройки ДПДЗ, крестовая отвертка для откручивания/фиксации ДПДЗ.
Перед регулировкой обязательно отмыть всё вдоль и поперёк! Дроссельный узел должен быть чистым как у кота кокошки. Особое внимание уделите пружинным элементам и всем элементам которые вращаются/двигаются/крутятся/поднимаются/опускаются и т.д. Иначе зазоры будут скакать, в зависимости от того, с каким усилием будут закрыты заслонки. Т.е. если вы открытый дроссель резко отпустите зазор под кулачками будет меньше чем если вы их закроете плавно. На ЧИСТЫХ дросселях этот зазор будет всегда одинаков.
У меня на фото грязные дросселя т.к. тупо не успел отмыть, а фотоотчет надо было сделать именно вчера.
Некоторые номинальные зазоры отличаются в разных изданиях, по ходу дела буду приводить и те и другие и попробую разобраться какие из них ошибочные.
На истину не претендую, возможно у вас есть что дополнить или вы нашли ошиби — велком в личку! Или пишите в комментариях, вместе доработаем материал.
Пожалуй начнём! Дросселя сняты, отмыты, инструмент приготовили. Первым делом читаем мануал.
Легион-Автодата за 2012г.
upd от 24.11.17 . Сорян. Раньше тут были фотографии страниц мануала, но пришлось удалить. Кому интересно что там написано ищите на 161-164 странице книги. (текст остался без изменений)
Что нибудь поняли? Я — нет.
Мозги поплывут пока разберешься как регулировать по мануалу. Спустя много-много времени вникания в текст и рассматривая дросселя на коленках начал понимать, что в книге процесс рассматривают не в совокупности регулировки всех заслонок сразу, а каждой по отдельности. Для примера, допустим, я знаю что у меня 3я дроссельная заслонка плохо отрегулирована (как я это смог понять хз, не суть), я открываю мануал и делаю те операции которые указанны в пунктах по регулировке 3го дросселя. Почти ничего сложного.
НО, во первых — регулировка одного дросселя может оказать влияние на регулировку соседнего! Во вторых — если следовать мануалу, то там дроссель не калибруется в своё естественное закрытое положение. В третьих — если регулировать дросселя то все 4 разом, а делая последовательно начиная с первого как по мануалу вы поймете что крутите одни и те же гайки и сбиваете зазоры настроенные до этого.
После понимания всего этого я и решил сделать свой собственный мануал по регулировке.
Для начала пронумеровал все регулировочные болты как это удобно мне!
1, 2, 3, 4 — это регулировочные болты упоров дросселей
5, 6 — это болты регулировки второго с первым дросселем
7 — это болт регулировки второго и третьего дросселя
8, 9 — это болты регулировки третьего с четвертым дросселем
10 — это регулировка открытия дроссельных заслонок с помощью механизма приоткрытия.
Перед началом регулировки надо "втянуть" механизм приоткрытия дроссельных заслонок. Делается это специальным приспособлением которое создает вакуум. При отсутствии такого приспособления (как в моём случае) просто втягиваем ртом в себя весь воздух через шланчик который к нему подходит, когда шток механизма втянут перегибаем шланг и фиксируем его в таком положении (я использовал пластиковый хомут)
Далее ослабляем все регулировочные болты 1,2,3,4,5,6,7,8,9,10 и выкручиваем их почти до конца.
После этого все заслонки встают в полностью закрытое положение, можно пару раз приоткрыть и закрыть их.
После этого приступаем к регулировке зазоров между "кулачками" и упоров дроссельных заслонок 1, 2, 3, 4.
Тут зазор должен быть 0.03мм, очень важно чувствовать тактильно этот момент, поэтому где была возможность я крутил регулировочный винт пальцами без шестигранника.
На фото ниже только первый и четвертый, фото второго и третьего не влезло из-за ограничения драйв2 на 20фото в одном бж.
Выставили 1, 2, 3, 4 и больше их не трогаем!
Переходим к регулировочному винту 5. Нам надо "связать" между собой жестко на открытие вторую и первую дроссельную заслонку. Для этого щуп 0.03мм оставляем между кулачком первого дросселя и болтом 1.
Регулировочный винт 5 закручиваем до момента пока он не упрется в площадку второго дросселя, там зазора не должно быть совсем. Но если перекрутите, зазор 0.03мм между кулачком и болтом 1 уйдет в большую сторону. Аккуратно работаем 5 болтом, чуть коснулся, почувствовали это, проверили если зазор на кулачке не ушол — фиксируйте 5 болт гайкой. Проверяйте всё по несколько раз.
Точно так же "связываем" второй дроссель с третьим. Щуп 0.03мм под кулачек третьего дросселя, болтом 7 работаем так же как с 5.
Дальше "связываем" третий и четвертый дроссель. Щуп 0.03мм под кулачек четвертого дросселя, болтом 8 работаем аналогично как 5 и 7.
Половина сделанна, "нулевой" зазор выставлен, на открытие дросселя "связанны".
Теперь открываем дросселя на полную и фиксируем в таком положении (я привязал пластиковым хомутом).
Нам надо отрегулировать зазор на закрытие, болты 6 и 9. Зазор должен быть 0.15-0.25мм, в данном случае чем меньше тем лучше, берём 0.15мм.
В мануале почему то написано завернуть эти винты до нулевого зазора, затем еще завернуть на 1/2 или 1/3 оборота и зафиксировать гайкой. Потом там откуда то должен взяться зазор 0.15-0.25мм. Я пробовал так делать, в итоге уходят все зазоры на 1, 2, 3, 4 болтах которые мы выставляли в самом начале и уходит соосность шкивов дроссельных заслонок, они тупо начинают подклинивать.
Жесткой связи там не должно быть! Так как шкивы дроссельных заслонок между собой не могут быть 100% соосными в принципе. Предполагаю что 0.05-0.10мм зазор будет достаточен, но пока что возьмем за основу 0.15мм.
Смотрим фото ниже, щуп лучше подкладывать как на фото с болтом 9
Срезаем хомут который удерживал дросселя открытыми и проверяем зазоры между кулачками и болтами 1, 2, 3, 4. Если всё сделали правильно то они должны остаться 0.03мм как изначально и выставляли. Если зазоры ушли, значит 5, 7, 8 регулировочный болт где то пережали. Проверяйте еще раз. Если всё нормально, то переходим к последнему регулировочному болту 10.
Отпускаем шланчик который идет на механизм приоткрытия дроссельных заслонок, шток механизма должен вытянутся.
Закручиваем 10 болт что бы он уперся в механизм, если продолжить его закручивать, то зазор между кулачками дросселей и болтами 1, 2, 3, 4 будет увеличиваться. При помощи болта 10 надо сделать зазор 1.23-1.37мм между кулачком второго дросселя и болтом 2.
Зазор 1.23-1.37мм взят из мануала за 2007г.
В мануале за 2012г указан 0.56-0.70мм. Почему я взял зазор 1.23-1.37мм я объясню позже, после регулировки ДПДЗ.
На этом регулировка закончена! Congratulations!
Остается только выставить ДПДЗ.
Что бы не мешал механизм приоткрытия заслонок, втягиваем его как и при синхронизации дросселей.
Подключаем мультиметр к разъему дпдз как на фото. Я использовал две клемы "мама" и немного проводов в помощь. Можете придумать свой вариант.
Ослабляем винты удерживающие дпдз так, чтобы он вращался от руки. И поворачиваем его до упора по часовой стрелке.
Ставим щуп 0.9мм между кулачком первого дросселя и болтом 1.
Смотрим на мультиметр, проводимость должна быть!
Аккуратно вращаем датчик против часовой стрелки, как только проводимость пропадает — фиксируем его в этом положении и затягиваем винты.
Проверяем регулировку ДПДЗ.
Ставим щуп 0.8 мм между кулачком первого дросселя и болтом 1. Проводимость должна быть.
Ставим щуп 1.00 мм между кулачком первого дросселя и болтом 1. Проводимости не должно быть.
Если всё получилось — поздравляю! Если нет, пробуйте еще раз.
Теперь расскажу про зазор 1.23-1.37мм, вместо 0.56-0.70мм который указан в мануале за 2012г.
Проверял пару "девственных" дросселей, в которые никто не сувал свои шаловливы рученки до меня))))
Зазор там был очень близок 1.23-1.37 и очень далёк от 0.56-0.70. Это РАЗ.
Много автомобилей просмотрел программой CarTester8000, у 80% при включенном зажигании картестер показывает открытие дроссельных заслонок на 1-2гр. На запущенном двигателе на хх показывает 0гр.
Т.е. если поставить зазор приоткрытия 0.56-0.70мм то датчик дпдз отрегулированный на зазор 0.9мм никак бы не реагировал на работу механизма приоткрытия дроссельных заслонок. Это ДВА.
И в ТРЕТЬИХ даже на глаз видно что при зазоре 0.56-0.70 заслонки приоткрываются ничтожно мало.
На этом всё, надеюсь нигде не накосячил с размерами))
Увидите ошибку — обязательно сообщите мне! У кого есть что дополнить — пишите сразу в комментарии чтоб всем было видно!
Прошу помощи спецов! Суть проблемы\вопроса:
имеем Camry V40. На дросселе есть 6 контактов:
1. VTA1
2. VCTA
3. VTA2
4. ETA
5. M+
6. M-
Что я знаю: VTA1 и VTA2 - это "потенциалы", которые отвечают за положение дроссельной заслонки. Не уверен, но напишу: VTA2 имеет тот же потенциал с VTA1 и является его "эталоном".
Так вот, мне нужно узнать за что отвечают оставшиеся 4 контакта и как их протестировать.
VC всегда означало питание
E на схемах всегда означало землю
М - это привод двигателя заслонки
Interceptor, спасибо. разобрался одновременно с тобой.
Итак, что я нарыл:
VCTA - питание для дросселя. Напряжение 4,5-5,5В;
VTA1 - "датчик" положения дроссельной заслонки. Его данными оперирует ЭБУ двигателя;
VTA2 - является проверочным, эталонным, потенциалом для контроля правильной работы VTA1;
E2 (ETA2) - земля;
M+ и M- - привод сервомотора заслонки (открывает\закрывает).
Теперь пришло время раскрыть принцип работы "транскодера" i-Drive: он имеет чёрный ("масса"), оранжевый (+12В), красный и белый (для подключения к VTA1 и VTA2, порядок подключения не важен). Также есть коричневый и синий провода - они не подключаются на тойотах. А вообще, коричневый предназначен для подключения к ДПДЗ, а синий для датчика температуры всасываемого воздуха.
Вывод: коробка управляет только приводом дроссельной заслонки. и более ничем. По сути это доработанный педальный бустер, имеющий какую-то прошивку))) Чуда не произошло.
Завтра протестирую коробку. Будет время - отпишусь о результатах))) Есть кое-какие мысли. Если подтвердятся - будет круто)))
Этта. ДПДЗ - Датчик Положения Дроссельной Заслонки, объясни, плиз в чем принципиальное отличие от TPS?
И кто мешает все-таки зацепиться на датчик температуры?
зацепиться на ДПДЗ и датчик температуры мешает то, что я не знаю какое напряжение выдают коричневый и синий провода)))
интересный вопрос. я поторопился с выводами. Если мы разорвём цепь и подадим свои подменные данные с коробки на VTA1 и VTA2, то получим, что коробка сама управляет дросселем руководствуясь только своей прошивкой. А теперь помоги мне с мыслью: если мы подключаем эти 2 провода с коробки параллельно к VTA1 и VTA2, то что мы получим.
Вот инструкция от коробки на французском, на всякий случай:
Retirez la clef du contact. Attendre 1 minute
Retirez le connecteur qui se trouve sur le papillon des gas. (voir photo encadre ou fleche)
Mettre la clef de contact sur la derniere position, avant de demarrer le moteur.
A l'aide d'un voltmetre, prendre la mesure par paire donc entre 2 bornes, attention generalement vouz avez des connecteur a 6 bornes sur voiture et trouvez les deux bornes ayant la valeur entre 4.95 et 5.0 Volts
Apres votre mesure la clef du contact. Attendre 1 minute et verrouiller la voiture.
Le fil rouge se raccordera sur le fil relier a ;'une des bornes que vous venez de trouver et le fil blanc sur l'autre.
L'ordre de placement n'a pas d'importance.
Il vous suffit de vous ponter sur les fils d'origine en denudant la gaine isolante et en aucun cas les couper. Vous pouvez les souder ou attacher a l'aide d'attaches rapide (3M).
Ensuite vous faites un essai de a 2 kilometers, vous arretez le vehicule et vous retirez la clef du contact, vous fermez les portes a l'aide de la telecommande et vous attendez 1 minute pour que la mise en lecteur de notre programme se fasse par votre calculateur.
Le boitier fonctionne a 50%, vous aurez du couple mais pas encore la puissance. Il faudra faire 3 cycles de demarrages froid/chaud pur que l'ordinateur enregistre toutes les donnees du boitier a 100%.
Pour qu'un cycle se fasse il faut que le le moteur soit chaud, ensuite qu'il soit tout a fait refroidit (une nuit) entre 2 demarrages.
Читайте также: