Распиновка датчика давления воздуха мерседес атего
Кто читал тот знает что очень долго воюю с периодически появляющимся и потом опять пропадающим сваливанием в аварийку. Затрахало страшно и порой ставит в прямо сказать опасную ситуацию когда машина внезапно "не едет". Что самое неприятное — что это непредсказуемо, можно и 500 км откататься без сучка и задоринки, а можно и 5 раз за утро памперс поменять. Диагностика не помогла, записанных ошибок нет а лезть по блокам и проверять параметиры наши обезьяны не желают или не умеют, им бы только бабосы драть за втыкание круглого штекера на 2 минуты. Как назло все симптомы при подъезду к сервису всегда просто уходят… сволочь. В конечном итоге вылезла ошибка EPS и при перезапуске машины на перекрёстке тут же пропала.
Долго думал что за напасть. Симптомы впервые появились после замены кулера на новый. В старом были огромные дыры и машина не дула как надо хотя и ехала свистя . Когда я убрал все утечки турбина задула и вскоре начались проблемы. Что ещё заметил, машина сваливается в аварийку обычно после динамичной езды, остановки и при троганьи -хуяк аварийка. Если просто пенсионерить по пробкам не крутя мотора то всё нормально. Те тапка в пол и полный наддув как-то вышибает ПОТОМ и на время мотор.
Решил подойти к проблеме кардинально. Так жить нельзя. Поехал и купил новый датчик давления наддува и новый датчик температуры наддува. Тк мудаки и кровопийцы диагносты отказались показать пальцем на проблему приходится работать по площадям. Оба оригиналы и оба серьёзно изменились даже внешне. С разборки пораскинув мозгами решил не брать. Мне уже и так хватило шизофрении своих. Моё понимание работы этих датчиков аналоговое. Те они не просто работают или нет, но и могут работать через жопу но при этом не выдавая ошибки но вышибая мотор. Теперь у меня стоит годовалый ДМРВ, новый трансдюсер ЕГР, новый датчик давления наддува и новый датчик температуры. Остался только старый регулятор давления топлива и к сожалению старый трансдюсер турбины. Новые пока не осилю, больно много хрюша подсасывает в последние месяцы. Хочу попробовать почистить трансдюсер залив и прополоскав бензином но боюсь испортить и хочу найти сначала запасной бу рабочий, только что-то не продают их особо.
Замена прямолинейна до слёз. Делал прямо сверху просто открыв капот. Единственно что, лучше на холодную машину. У меня времени не было и пришлось делать на горячую и все руки пожёг о шланги радиатора. 2 самореза и 2 фишки. Всё. Работы на 10 минут с расстановочкой.
Первое впечатление. Машина поехала. Первый день очень даже живо, потом просто нормально. Почему не знаю. То ли я привык, то ли коробка перенастраивается. После замены датчика акселератора всё по другому, педаль мягкая и с большим ходом. Заметил что настройка на плавную езду, те можно гнать но надо бодро и много давить тапку. Уже боюсь сказать что глюк пойман. Недель назад было радовался да не долго. Если вернётся- то сначала на чистку ДМРВ и трансдюсера турбины. Больше там уже ничего родного 17 летнего просто нет.
Диагност что-то вскользь хрюкнул что форсунки амно но пока работают. Что это им быть "амно" только после 160тык? А как эти моторы у таксистов по 700 тык накручивают, они что тоже форсунки каждую сотню меняют? Он меня начал уверять что они все после 100 тык ссут и к 200 тык дружно помирают и надо новые по 500 баксов за штуку, типа не стоит даже пытаться почистить и восстановить. Расстроило это меня очень. Кто знает подскажите, правду ли сказал "добрый" молодец? Больно у его глаза зеленью горели что у кота на сметану в амбаре. Я с перепугу поехал в Бош сервис и там меня тоже обрадовали что чтобы проверить форсунки надо импобыстрей платить 300 баксов и коли уж снимаете- лучше сразу их перебрать под ноль с ценником в 1500 гринов за удовольствие. Что-то дорого да и карман пуст. Поделитесь пожалуйста опытом. Пока решил попробовать полить промывку дизельной системы в бак. Поизучал вопрос и понял что особой разницы между этой "мягкой " чисткой и 30минуткой нет. Тот же Ликвимолли имеет вариант в бак и напрямую в рампу уже в смеси с соляркой. Дело в концентрации и скорости работы. С мягкими надо просто быть терпеливее. Моя надежда что чуть промоет распылители.
Теперь о более приятном. По дороге решил заехать к очень рекомендованным спецам по выхлопным. У меня уже при покупке был вырезан задний катализатор но передний бочонок на месте хотя и есть следы того что он снимался. Хотел узнать во что мне выльется его удаление тк все дружно советуют это сделать. Сказали что 150 баксов им хватит на чай… тут я спросил можно сперва ли проверить что у этого бочонка внутри. Глупо типа снимать, вдруг он уже пустой. Оказывается можно. Машину на подъёмник, отсоединили глушитель от катализатора, кстати сажи мало, никакого масла или залежей, и тупо засунули внутрь гибкий медный прутик. Потом для верности пихнули отрезок шланга. Всё просунулось легко на метр не встречая никакого сопротивления. Вердикт: не ипи мозги, у тебя уже ничего там нет, только банка пустая висит. Уже лучше, хоть какая-то радость. Заодно тут же нашли 2 дырки в глушителе на сварочном соединении с вваренной вместо заднего катализатора трубой. Не долго думая ткнули сварочником и 2 минуты спустя знакомое попёрдывание пропало. Цена- 5 баксов, считаю что практически бесплатно.
Электросхема системы электроснабжения и пуска двигателя, центральный монтажный блок. Электронный блок дистанционного управления зажиганием автомобиля mercedes, блок управления иммобилайзером, транспондер.
Схема системы электроснабжения и пуска двигателя
A12 Центральный монтажный блок 31А
44А
А25 Электронный блок дистанционного управления
зажиганием 2L
A53 Блок управления иммобилайзером, транспондер LL 3L
A54 Блок управления иммобилайзером, транспондер RL 3L
B8 Датчик (температуры воздуха) системы
предпускового подогрева 8L
D2 Реле (свечей накаливания) системы предпускового
19A
F70 Предохранитель (15 А) реле (вывод <D+>) 13H
17H
G1 Генератор 27H
G2 Аккумуляторная батарея 23L
J5 Вывод <50> 35F
J16 Вывод <30> 23H
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 29H
J19 Вывод <61> 12H
18H
J22 Вывод <15>, защищенный предохранителем 25E
J31 Вывод <15>, защищенный предохранителем 26E
J89 Вывод <56b> 16H
J203 Вывод <D+> 10H
29H
J312 Вывод <30>, защищенный предохранителем 34D
J327 Вывод <30> 20H
K1 Реле блокировки пуска двигателя 39L
K26 Реле вывода <D+> 12L
16L
K70 Реле вывода подключения дополнительного
оборудования 25A
M1 Стартер 26H
P15 Комбинация приборов 5L
29A
P15h11 Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 29A
P15h13 Контрольная лампа системы предпускового
подогрева и иммобилайзера 5K
R13 Свеча накаливания 2E
R14 Свеча накаливания 3E
R15 Свеча накаливания 3E
R16 Свеча накаливания 3E
S4 Программный переключатель автоматической
коробки передач 40L
S53 Замок зажигания 43L
S88 Выключатель блокировки пуска (Post) 41L
W4 Соединение с <массой> на перегородке моторного
отсека 22H
W5 Соединение с <массой> в блоке под сиденьем 11G
25E
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 8H
X42 Контактный разъем датчика температуры
охлаждающей жидкости 7H
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 31H
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 4Н, 29Е
Х153 22-котнактный разъем жгутов проводов рамы
и кузова 40Н
Системы электроснабжения и пуска двигателя mercedes - новая версия
A12 Центральный монтажный блок 29А
А20 ЭБУ двигателем (MSA) 1A
33L
A53 Блок управления иммобилайзером, транспондер LL 2L
A54 Блок управления иммобилайзером, транспондер RL 2L
B1 Датчик температуры охлаждающей жидкости 8L
D3 Выходной каскад системы предпускового подогрева 12А
18А
F70 Предохранитель (15 А) реле (вывод <D+>) 12H
F95 Предохранитель 50 А 17H
G1 Генератор 24H
G2 Аккумуляторная батарея 20L
J5 Вывод <50> 28Е
J13 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 3Е
J16 Вывод <30> 20H
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 25H
33H
J19 Вывод <61> 13H
J22 Вывод <15>, защищенный предохранителем 22E
J31 Вывод <15>, защищенный предохранителем 23E
J89 Вывод <56b> 11H
J203 Вывод <D+> 9H
26H
J210 Вывод <30> 21Н
J271 Вывод <87" 3J
J327 Вывод <30> 15H
K26 Реле вывода <D+> 11L
K45 Реле системы предпускового подогрева 3A
K70 Реле вывода подключения дополнительного
оборудования 22A
M1 Стартер 23H
P15 Комбинация приборов 6L
16A
P15h11 Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 26В
P15h13 Контрольная лампа системы предпускового
подогрева и иммобилайзера 6K
R13 Свеча накаливания 5E
R14 Свеча накаливания 5E
R15 Свеча накаливания 6E
R16 Свеча накаливания 6E
R17 Свеча накаливания 6E
S4 Программный переключатель автоматической
коробки передач 40L
S53 Замок зажигания 33А
S65 Выключатель блокировки пуска двигателя 31L
S88 Выключатель блокировки пуска двигателя (Post) 41L
W4 Соединение с <массой> на перегородке моторного
отсека 19H
W5 Соединение с <массой> в блоке под сиденьем 10Н
22Е
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 8H
32Н
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 7H
27Н
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 5Н
25Е
Х167 Разъем лебедки 17L
Механизм отбора мощности механической коробки передач
Комбинация приборов с электронным тахометром автомобиля mercedes
А1 ЭБУ круиз-контролем 71L
A2 Гидромодулятор с блоком управления 33L
А5 ЭБУ системой замера уровня масла 29L
A6 ЭБУ системой AGR 67L
A10 ЭБУ подушками и ремнями безопасности 31L
A12 Центральный монтажный блок 10L
А13 ЭБУ PMS 51L
69L
A20 ЭБУ двигателем (MSA) 37L
73L
A53 Блок управления иммобилайзером, транспондер LL 3L
A54 Блок управления иммобилайзером, транспондер RL 3L
B1 Датчик температуры охлаждающей жидкости 40L
B3 Датчик уровня топлива 46L
B7 Датчик уровня охлаждающей жидкости 8L
B8 Датчик системы предпускового подогрева 43L
B9 Датчик уровня моторного масла 27L
В11 Датчик давления моторного масла 14L
В37 Датчик температуры наружного воздуха 55L
В54 Датчик уровня тормозной жидкости LL 20L
В55 Датчик уровня тормозной жидкости RL 20L
В61 Датчик температуры наружного воздуха 56L
B72 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя 60L
D2 Реле системы предпускового подогрева 4L
F35 Предохранитель 10 А 29Н
G1 Генератор 24H
G4 Датчик спидометра 76L
G5 Датчик износа тормозных колодок левого
переднего колеса 21L
G6 Датчик износа тормозных колодок правого
переднего колеса 21L
G7 Датчик износа тормозных колодок левого
заднего колеса 21L
G8 Датчик износа тормозных колодок правого заднего колеса 21L
G15 Генератор 115 А 18L
J2 Вывод датчиков износа тормозных колодок 20Н
22Н
J3 Вывод системы внутреннего освещения 48К
J13 Вывод ЭБУ ТНВД (EVE) 7L
J17 Вывод цепи включения лампы стояночного тормоза 17J
J18 Вывод <15>, защищенный предохранителем 17L
J19 Вывод <61> 30H
J30 Вывод датчиков износа тормозных колодок 24H
J31 Вывод <15>, защищенный предохранителем 29F
J38 Вывод <56a> 1L
J39 Вывод соединения с <массой> датчиков износа
тормозных колодок 25Н
J46 Вывод <58> 79G
J49 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 63H
73G
J69 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 51Н
35G
J149 Вывод датчика частоты вращения коленчатого вала 69H
J163 Вывод <15R> 30G
J203 Вывод <D+> 18H
tJ271 Вывод <87> 4F
J312 Вывод <30>, защищенный предохранителем 52L
K34 Реле автоматической коробки передач с системой
автоматического перехода на пониженную передачу
kickdown 66L
K42 Реле автоматической коробки передач с системой
автоматического перехода на пониженную передачу
Kickdown (Post) 64L
K45 Реле системы предварительного подогрева 6L
P11 14-контактный диагностический разъем 72L
P15 Комбинация приборов 4A
77A
P15e11 Лампы освещения комбинации приборов 75В
P15h1 Контрольная лампа указателей поворота 9С
P15h6 Контрольная лампа включения стояночного тормоза 15С
P15h7 Контрольная лампа недостаточного уровня
охлаждающей жидкости 7С
P15h11 Контрольная лампа зарядки аккумуляторной батареи 18С
P15h12 Контрольная лампа неисправности подушки
безопасности 30С
P15h13 Контрольная лампа систем предпускового подогрева
и иммобилайзера 2В
P15h14 Сигнальная лампа системы ADR 37C
P15h20 Контрольная лампа дальнего света фар 1С
P15h25 Контрольная лампа блокировки дифференциала 27С
P15h33 Контрольная лампа иммобилайзера
(бензиновый двигатель) 2С
P15h40 Сигнальная лампа износа тормозных колодок/
недостаточного уровня тормозной жидкости 19С
P15h42 Контрольная лампа включения дополнительного привода 35С
P15h59 Сигнальная лампа недостаточного уровня
моторного масла 28С
P15h60 Сигнальная лампа низкого давления моторного масла 13С
P15h66 Контрольная лампа системы ABS 34С
P15h71 Контрольная лампа ABD 34C
P15h73 Контрольная лампа системы EDC 36C
P15p1 Указатель температуры охлаждающей жидкости 43В
P15p3 Указатель количества топлива в баке 44В
P15p6 Тахометр 67В
P15p10 Спидометр 49В
P15p12 Часы 65В
S1 Концевой выключатель дополнительного привода 32L
S80 Выключатель на рычаге стояночного тормоза 15L
S104 Выключатель блокировки дифференциала 25L
S119 Выключатель противотуманного света фар
и задних фонарей 50L
W3 Соединение с <массой> в левой фаре 8H
W4 Соединение с <массой> на перегородке
моторного отсека 21G
W5 Соединение с <массой> в блоке под сиденьем 15H
46F
W6 Соединение с <массой> задних габаритных фонарей 25G
W7 Соединение с <массой> в моторном отсеке 32H
W8 Соединение с <массой> на кузове 48G
W29 Соединение с <массой> на рулевой колонке 49Н
X4.1 Контактный разъем топливного насоса/датчика
количества топлива в баке 45Н
X4.2 Контактный разъем топливного насоса/датчика
количества топлива в баке 45Н
X33 Разъем <TD> 59Н
X41 Разъем спидометра 76G
X42 Разъем датчика температуры охлаждающей жидкости 41H
X44 Разъем жгутов проводов кузова и крыши 47G
X49 Разъем спидометра 69G
75G
X78 Разъем жгутов проводов рамы и двигателя 12J
43H
X79 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 1G
72H
X80 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 56G
X81 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 26G
74G
X82 Разъем жгутов проводов рамы и кузова 31H
38H
X136 Разъем жгутов проводов кузова 57К
Даже продукция, в данном случае автомобили компании Mercedes-Benz, когда нибудь стареют и ломаются - ничего не поделаешь - вечного ничего не бывает. В помощь по ремонту электрической проводки владельцам грузовичков Mercedes - Benz этот раздел посвящается. В данном разделе представлены электросхемы грузовиков Mercedes-Benz ATEGO с 1998 года выпуска (первое поколение), с 2004 года выпуска (второе поколение)
Электросхема Mercedes-Benz ATEGO-пример
Содержание схем архива:
Генератор
Обозначения на схеме генератора
Базовый модуль (вариант № 1)
Обозначения на схеме базового модуля (вариант № 1)
Базовый модуль (вариант № 2)
Обозначения на схеме базового модуля (вариант № 2)
Аккумуляторная батарея, подача напряжения
Обозначения на схеме аккумуляторной батареи подачи напряжения
Внешнее освещение (вариант № 1)
Обозначения на схеме внешнего освещения (вариант № 1)
Внешнее освещение (вариант № 2)
Обозначения на схеме внешнего освещения (вариант № 2)
Система предпускового подогрева
Обозначения на схеме системы предпускового подогрева
Приборная панель (ins) (вариант № 1)
Обозначения на схеме приборной панели (ins) (вариант № 1)
Приборная панель (ins) (вариант № 2)
Обозначения на схеме приборной панели (ins) (вариант № 2)
Приборная панель 2000 (ins) (вариант № 1)
Обозначения на схеме приборной панели 2000 (ins) (вариант № 1)
Приборная панель 2000 (ins) (вариант № 2)
Обозначения на схеме приборной панели 2000 (ins) (вариант № 2)
Внутреннее освещение
Обозначения на схеме внутреннего освещения
Стартер
Обозначения на схеме стартера
Тормозная система (bs/epb)
Обозначения на схеме тормозной системы (bs/epb)
Система управления двигателем (mr)
Обозначения на схеме системы управления двигателем (mr)
Система технического обслуживания (ws)
Обозначения на схеме системы технического обслуживания (ws)
Антиблокировочная система (abs)
Обозначения на схеме антиблокировочной системы (abs)
Язык описания русский, качество среднее, буквенное обозначение цветов проводов. Раэмер архива: 11.57 Мб.
Похожие авто электро схемы
Автор: admin
Последнее редактирование: 18 Июнь 2012 в 09:26
Список распространенных неисправностей блока управления на Actros, Axor, Atego
Автомобили Мерседес Актрос, Атего, Аксор с конца 90х годов оснащены эбу данной модификации
PLD это система впрыска основанная на индивидуальных секциях (насос + форсунка), где на каждый цилиндр приходится свой механический насос с электромагнитным управлением, а «распылительная» часть вынесена отдельно в виде простой форсунки. PLD это немецкая аббревиатура «pump-line-duse», переводимая дословно как «насос-трубопровод-форсунка», в нашем же случае мы называем так блок управления этой системой форсунок.
- мочевина - жидкость системы Adblue выводит из строя жгуты, провода и сам блок ЭБУ
- замыкания проводки датчиков и и сполнительных механизмов блока ПЛД
- скачки напряжения - просадка, переполюсовка АкБ
- коррозия - внешняя и внутренняя
- простое старение электроники и памяти, сбои в ПО, например, от стирания со временем ячеек памяти
- вмешательство внутрь блока или выполнение "попыток" ремонта автомобиля не профессионалами
- завоздушивание системы охлаждения блока и неисправность системы охлаждения ДВС
Для ремонта PLD необходимо снять ЭБУ с авто и в прокачке топл ива поможет потрясающе надежный и простой насос.
Отдельно стоит рассмотреть влияние такой жидкости как "мочевина". Не сертифицированная жидкость Adblue (а другую у нас достать очень сложно), которая замерзает в трубках и шлангах и деформирует их. В результате мочевина попадает в жгут проводки и по нему, через разъемы и уплотнители, со временем затекает в блок управления ПЛД, что и выводит его из строя. Иногда из-за мороза так же рвутся дозирующие устройства, шланги, фитинги, трубки, прикипают разъемы и ломаются.
При снятии ЭБУ не нужно разгерметизировать систему, проще открутить рубашку от блока.
Да, отключение Adblue проблематично и могут возникнуть вопросы на границе в связи с нормами Евро 4 (BlueTec 4) и Евро 5 (BlueTec 5), в результате приходится следить за системой более пристально либо устанавливать дорогостоящие и не всегда надежные блоки отключения мочевины.
2. Замена. З амена требуется если ваш блок утрачен или сломан настолько, что его невозможно отремонтировать Вмешательство внутрь блока обязательно если вы приобретаете б/у деталь. Как минимум для перепрограммирования ПО под вашу ось, оценки состояния того, что вы приобрели и регламентных работ, т.к. б/у блок, как правило, не идеален. Да, и б лок с иммобилайзером просто не позволит завести автомобиль.
3. Экологичность. Также, причина замены блока MR или только перепрошивки ПО в необходимости перехода на другой класс экологичности — к примеру, с Евро 4 на Евро 3 или Евро 5.
4. Иммобилайзер. Не редко вмешательство в блок управления требуется для записи чипа иммобилайзера, когда неисправна программа блока и не определяется транспондер-метка в ключе или у вас просто потерян ключ или требуется дописать еще один. Возможные коды ошибок - 14052, 24053, 04051 - internal unit error, 07534 - low power voltage.
Виден след рубашки охлаждения и места крепежа на PLD, она снята ранее и убрана вообще.
Распространённые ошибки блока ПЛД:
020 - Состояние клеммы 15 на блоке управления ADM адаптационный модуль. Ошибка.
022 - Состояние клеммы 15 на блоке управления MRсистема управления двигателем. Активно.
026 - Состояние провода CAN-H. Связь отсутствует.
027 - Состояние провода CAN-L. Связь отсутствует.
На фото: Сейчас каждый мастер купил оборудование и инструкцию, а понимания "не купил"; вот пример частой ошибки возникающей после непрофессионального вмешательства в новые блоки евро4, евро5, которую не всегда удается устранить.
На фото: при возникновении проблем с иммобилайзером, как правило, можно считать следующие ошибки. То же самое будет, если вы поставите блок иммобилайзера на машину, у которой он не предусмотрен конструкцией. Важно понимать, что на некоторых блоках, после такой установки, появляется статус «наличие транспондера» или «отсутствие транспондера», и блок уже не заведётся на той машине, с которой был снят.
Что мы можем предложить владельцам Мерседес "Актрос", "Атего", "Аксор"?
- Блоки управления двигателем для Atego, Actros, Axor, в случае наличия. Основной номер TEMIC 0004463940 ZGS 002 3x4003A5.
- Определение дефектов в вашем блоке, на профессиональном уровне выполнение ремонта блока.
- Консультации по диагностике и предотвращению поломок авто
- Для данных автомобилей возможна выездная диагностика, т.к. часто диагносты неочевидно определяют дефект и становится непонятно, проблема в MR-блоке или в каком-то другом устройстве.
- Блок управления двигателем, как правило, устанавливается в паре с чипом для ключа, мы можем записать требуемый чип в любой блок.
- На все блоки дается гарантия на проверку, на ремонт гарантия от 6 мес.
Обращайтесь к нашим специалистам, чтобы избежать многих проблем, связанных с ремонтом ECU вашего автомобиля. Обращение к "пионерам" напротив усложнит или сделает невозможным ремонт, когда непрофессионал начинает работать с ЭБУ, то в большинстве случаев он не соблюдает правила эксплуатации, требования безопасности, технологии монтажа, температурный режим, требования к расходным материалам, алгоритмы поиска истинной причины неисправности и процедур обслуживания современной электроники.
В некоторых случаях из-за этого электронный блок оказывается полностью неисправным, а иногда при установке на автомашину возгораются и выходят из строя другие электронные системы от короткого замыкания в данном ЭБУ.
Также это происходит из-за широкой специализации мастера, нехватки у него опыта и отсутствия спецоборудования. Практически восемь из десяти блоков после вмешательства непрофессионалов не поддаются восстановлению.
Номер на задней части блока с мерседесовской наклейкой неважен, важен номер, который находится возле разъёма, например, во второй строке указана основная версия двигателя.
Распространено заблуждение, что на автомобильных форумах сидят лучшие "специалисты", которые всегда пояснят незадачливым владельцам и водителям «Мерседесов», как все сделать самому.
Помните: отыскать первопричину самостоятельно, без необходимого оборудования и разобраться в технологическом процессе — невозможно.
РЕМОНТ ЭБУ — УДЕЛ УЗКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ. ЭТО СФЕРА, В КОТОРОЙ НЕОБХОДИМО ИМЕТЬ ДОРОГОСТОЯЩЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ И БОЛЬШОЙ ОПЫТ!
Ниже описана применяемость и с ерии которые выходят из строя:
Следующую информацию вы можете прочитать на наклейке блока ПЛД:
Temic 3x6402A3
A01EB42V06
DaimlerChrysler
Steuergerat PLD
mit Datensatz ZGS
A 010 446 06 40 00
Zertifizierungs-Nr.
OM501LA.II/1-00
Geratekennung
Motornummer
541.926-00-11694
Geratecode
1070 1070 1044 102
02736 000064-0007
Наклейка на обратной стороне вот такая:
Mercedes-Benz
A0001502779
ZGS 001
Данные блоки управления устанавливались на грузовики Фридлайнер, производства Даймлер-Крайслер.
На фото: Лейбл блока ПЛД Мерседес Freightliner.
На фото: лейбл блока PLD комбайна CLAAS TYCOON.
Уточняйте наличие блоков с подходящими номерами замен:
A 541 446 05 40 006 OM501LA II/1-00 541 920 00 019825 1070 1043 1024 0994
A 904 446 15 40 004 OM904LA II/1-02 904 908 00 024657 1000 1007 0961 0936
A 904 446 12 40 002 OM904LA II/1-02 904 906 00 02929 0982 0978 0984 0820
A 542 446 31 40 002 OM502LA II/2-00 542 920 00 049475 1006 1014 1028 1000
A 000 446 49 40 002 OM904LA II/8-00 904 922 00 094941 1050 0969 1000 0973 02736 00064
A 541 447 35 40 002 OM501LA III/15-00 541 940 00 336757 1031 1025 1028 1042 02812 01348 00010
A 040 447 52 40 003 OM904LA III/2-00 904 916 00 345658 1006 0971 0963 0963 02800 01344
A 010 446 88 40 003 OM501LA III/5-00 541 944 00 180826 1000 1016 1000 1000 02736 00064 00039
A 064 447 89 40 003 OM906LA IV/2-06 902 917 00 672824 1025 1021 1050 1017 10994 01344 0027 00320 00000 00032
A 069 447 44 40 002 OM906LA V/1-03 902 913 00 810679 0977 1025 1023 1033 10994 01344 0059 00320 00000 00032
A 012 447 97 40 002 OM501LA V/2-01 541 972 00 542587 1016 1010 1000 1000 02800 01349 0051 00340 00000 00000
Для комбайнов Клаас Тукано:
A 050 447 72 40 002 OM926LA E3A/2-00 926 929-C-1130 752 0978 0985 0977 0953 03056 01088 0055
Для грузовиков Фридлайнер:
A 460 446 61 40 001 OM460LA_98b_410/1450 1000 1000 1000 1000
Для автобусов - Сетра, Неоплан, Солярис, Вольво, Рено:
A 070 446 48 40 001 OM457hLA III/3-00 457 942 00 016435 1012 1013 0998 1004 01780 00105 00070
Основные неисправности грузовых автомобилей Mercedes Actros, Axor, Atego (Меседес Актрос, Аксор, Атего).
1. При попытке запуска двигателя коленчатый вал не вращается
1. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи или стартера
2. Аккумуляторная батарея разряжена или неисправна.
3. Неисправна электрическая цепь стартера.
4. Неисправны детали привода стартера (электропроводка, дополнительное реле стартера или сам блок управления двигателем
MR/PLD. Так же возможно неисправна цепь иммобилайзера.
5. Неисправно тяговое реле стартера.
6. Неисправен электродвигатель (якорь, обмотки, шеточный узел) стартера.
7. Неисправен выключатель (замок) зажигания.
8. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика.
2. Коленчатый вал вращается, но двигатель не запускается
1. Отсутствует топливо в баке (залейте топливо в бак).
2. Коленчатый вал вращается недостаточно быстро для запуска двигателя из-за низкой заряженности аккумуляторной батареи.
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи.
4. Не герметичность системы питания, неисправен топливный насос низкого давления или регулятор давления топлива.
5. Отсутствует сигнал с датчиков вращения коленвала или распредвала
6. Неисправна система управления двигателем.
7. Неисправна электрическая цепь управления топливными насосами высокого давления и блоком управления двигателем.
8. Неисправен иммобилайзер или вставлен не тот ключ зажигания.
3. Затруднен запуск холодного двигателя
1. Аккумуляторная батарея разряжена или недостаточен уровень электролита.
2. Неисправна система питания или засорён топливный фильтр.
3. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
4. Негерметичны топливные форсунки.
5. Неисправна система управления двигателем.
4. Затруднен запуск прогретого двигателя
1. Засорен воздушный фильтр.
2. Неисправна система питания.
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи, плохой контакт в соединении батареи с «массой» кабельные наконечники не обжаты.
4. Неисправен датчик температуры охлаждающей жидкости системы управления двигателем.
5. Стартер работает с сильным шумом (скрежетом)
1. Поврежден или изношен зубчатый венец маховика.
2. Ослабла затяжка болтов крепления стартера.
6. Двигатель запускается, но сразу же останавливается
1. Ослабли или повреждены электрические контакты разъёмов блока управления двигателем.
2. Недостаточное давление в системе питания двигателя.
3. Негерметичны соединения деталей впускного коллектора и выпускного коллектора.
4. Неисправна система управления двигателем.
7. Под двигателем появляются пятна масла
1. Негерметична прокладка поддона картера или неплотно завернута пробка сливного отверстия.
2. Нарушено уплотнение датчика давления масла.
3. Негерметично уплотнение крышки головок блока цилиндров.
4. Изношены или повреждены сальники коленчатого вала.
8. Обороты двигателя на холостом ходу то понижаются, то возрастают
1. Негерметично закручена крышка топливного фильтра.
2. Засорен воздушный фильтр.
3. Недостаточное давление топлива в системе питания.
4. Повреждена прокладка головки блока.
5. Износ газораспределительного механизма и регулировки клапанов.
6. Износ кулачков распределительного вала или плунжеров.
11. Двигатель не развивает полную мощность
1. Износ кулачков распределительного.
2. Не герметичность клапанов газораспределительного.
3. Неправильная установка фаз газораспределения или датчиков коленвала.
4. Неисправна система управления двигателем.
5. Неисправна система питания двигателя.
6. Засорен воздушный фильтр.
7. Подклинивание клапанов торможения двигателем(горного тормоза).
8. Пробуксовывает сцепление.
9. Засорены топливный фильтр и/или трубопроводы системы питания двигателя.
10. Неисправна система управления.
11. Недостаточная компрессия в цилиндрах двигателя.
12. Неисправна система выпуска отработавших.
12. При работе двигателя загорается контрольная лампа аварийного давления масла
1. Недостаточный уровень масла.
2. Обороты холостого хода ниже нормы.
3. Замыкание в цепи «датчик — контрольная лампа».
4. Неисправен датчик контрольной лампы давления масла.
5. Износ коренных подшипников коленчатого вала и/или масляного насоса.
13. Калильное зажигание(двигатель продолжает некоторое время работать после выключения зажигания)
1. Высокие обороты холостого хода и попадание масла через интеркулер во впускной коллектор.
2. Перегрев двигателя или неисправность замка зажигания.
3. Нагар на клапанах и в камерах сгорания.
14. Повышенный расход топлива
1. Засорен воздушный фильтр.
2. Неисправна система управления двигателем.
3. Неисправны топливные форсунки.
4. Недостаточное давление воздуха в шинах.
15. Утечки топлива.
1. Не герметичность топливопроводов (см. с. 60, «Проверка технического состояния системы питания»).
2. Переполнен топливный бак (удалите излишки топлива).
3. не герметичность топливных форсунок (см. с. 78, «Форсунки — проверка и замена»).
16. Перегрев двигателя.
1. Недостаточный уровень охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
2. Неисправность насоса охлаждающей жидкости.
3. Засорен радиатор системы охлаждения двигателя.
4. Неисправен термостат.
5. Неисправен электровентилятор системы охлаждения двигателя или вяскостная муфта.
6. Неисправны клапаны в крышке расширительного бачка (замените крышку).
17. Аккумуляторная батарея не заряжается
1. Изношен или недостаточно натянут ремень привода генератора.
2. Низкий уровень электролита в аккумуляторной батарее.
3. Недостаточно затянуты или окислены клеммы на выводах аккумуляторной батареи.
4. Неисправен генератор.
5. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи.
6. Короткое замыкание в одной из цепей электрооборудования.
7. Неисправна аккумуляторная батарея.
18. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не гаснет после запуска двигателя
1. Неисправен генератор.
2. Неисправна электрическая цепь заряда аккумуляторной батареи.
3. Изношен или недостаточно натянут ремень привода генератора.
4. Неисправен регулятор напряжения или изношены щётки реле регулятора.
19. Контрольная лампа заряда аккумуляторной батареи не загорается при включении зажигания
1.Неисправна электрическая цепь обмотки возбуждения генератора.
20. Сцепление пробуксовывает (обороты двигателя возрастают, но автомобиль не разгоняется)
1. Попадание масла на рабочие поверхности ведомого диска сцепления.
2. Сильный износ накладок ведомого диска сцепления или была перегрета корзина сцепления.
21. Затруднено или невозможно переключение передач
1. Нарушена регулировка привода переключения передач.
2. Ослабла затяжка гаек крепления опоры рычага переключения передач.
3. Деформирована тяга привода переключения передач.
4. Поломка или износ деталей механизма переключения.
22. Вибрация при движении автомобиля с высокой скоростью (свыше 90 км/ч)
1. Нарушена балансировка передних колес автомобиля.
2. Нарушена геометрия шин или дисков колес вследствие деформации.
3. Вибрация карданного вала.
23. Увод автомобиля от прямолинейного движения
1. Разное давление в шинах передних колес.
2. Разная степень износа шин передних колес.
3. Поломка одной из пружин передней подвески.
4. Нарушена регулировка углов установки передних колес.
5. Подтормаживание одного из колес автомобиля.
24. Увод автомобиля при торможении
1. Разное давление в шинах передних колес.
2. Неисправен один из тормозных механизмов или суппортов.
3. Пережат шланг или трубопровод одного из тормозных механизмов.
4. Разная степень износа деталей тормозных механизмов одной из осей автомобиля.
25. Неравномерный износ шин
1. Нарушена регулировка углов установки колес.
2. Неисправность рессор подвески или подушек пневмоподвески.
3. Нарушена балансировка одного или нескольких колес.
4. Автомобиль перегружен или загружен неравномерно.
26. Не включаются лампы фар или задних фонарей
1. Перегорела нить накала лампы.
2. Окислен контакт лампы в патроне.
3. Повреждены провода или окислены наконечники в их соединениях.
Читайте также: