Прыгает зарядка генератора на газели
Важной частью автомобиля является аккумулятор. Без него не будут работать двигатель, электроника, осветительные приборы и некоторые другие узлы. Но он должен заряжаться. Рассмотрим, что делать, если пропала зарядка на газели.
Основные причины, почему может не быть зарядки
Существует несколько причин, почему возникают проблемы с зарядкой. Их можно разделить на несколько типов в зависимости от места, где они возникли:
- неисправность проводки (например, нарушение контактов, обрыв провода, перегорел предохранитель);
- поломка генератора (например, сгорел один из диодов диодного моста, замыкание или обрыв обмотки статора, износ подшипников);
- недостаточное натяжение или разрыв ремня;
- вышел из строя регулятор напряжения.
Более подробно эти проблемы и способы их устранения будут рассмотрены ниже.
Схема цепи заряда аккумулятора
На первые автомобили ГАЗ устанавливали карбюраторные двигатели ЗМЗ 402. Для его работы нужно было запитать катушку зажигания, прерыватель-распределитель зажигания (трамблер) и коммутатор. После на «Газели» стали устанавливать карбюраторный мотор ЗМЗ 406. Машины с ним комплектовались электронным блоком управления зажиганием. Позднее эти транспортные средства комплектовались инжекторными двигателями модели ЗМЗ 405.
Схема генератора на «Газель» с двигателем ЗМЗ 402
Рассмотрим электрическую схему подключения генератора на автомобили ГАЗ с мотором ЗМЗ 402.
Здесь при повороте ключа ток от положительной клеммы аккумулятора через контакт 15/1 замка зажигания поступает на щетку ротора, потом на обмотку и коллектор транзистора, находящегося в регуляторе напряжения. По второму проводу ток приходит на плюсовой разъем регулятора напряжения, который открывает транзистор. В результате электричество с щеток ротора через открытый транзистор попадает на землю, цепь замыкается, через обмотку ротора идет ток. Благодаря этому он намагничивается, и когда двигатель начинает вращаться, в обмотке генератора появляется ЭДС. Аккумулятор начинает заряжаться.
Схема генератора на автомобиль ГАЗ с двигателем ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405
На «Газель» с моторами ЗМЗ 406 и ЗМЗ 405 устанавливались генераторы 9422.3701, изготовленные на КЗАТЭ, и 5102.3771, сделанные на ЭЛТРА, а также их аналоги. Электрические схемы обоих генераторов идентичные.
При повороте ключа контакты замка зажигания замыкаются, электричество от положительной клеммы аккумулятора через предохранитель 3, лампочку на приборной панели, поступает на точку D генератора. К данной точке подключены дополнительные диоды. Далее электричество поступает на регулятор напряжения и открывает установленный в нем транзистор. В результате ток свободно проходит через обмотки ротора, и возникает магнитное поле. Теперь при вращении двигателя генератор вырабатывает электрическую энергию. Часть энергии, вырабатываемой ЭДС, выпрямляется и поступает в обмотку ротора.
Лампочка приборной панели ограничивает ток, идущий от аккумулятора в цепь возбуждения, величиной 100 мА. Кроме этого, она должна зажигаться при запуске двигателя, что сигнализирует о готовности генератора. После этого она гаснет, это значит, что генератор начал вырабатывать электрическую энергию. Если лампочка горит при включенном двигателе, значит, генератор не вырабатывает ток.
Устраняем неисправности
Рассмотрим наиболее распространенные причины, почему нет зарядки АКБ автомобилей ГАЗ с моторами ЗМЗ 402, 405 и 406, а также расскажем, что можно сделать в каждом конкретном случае.
Проверка натяжения ремня
С течением времени ремень привода может растянуться, и он начнет проскальзывать. Чтобы проверить его натяжение, нужно приложить к середине его верхнего участка силу, равную 40 Н (4 кгс). При этом ремень должен прогнуться на 8-10 мм.
Чтобы отрегулировать натяжение ремня на автомобиле ГАЗ с двигателем 402, нужно:
На машинах с двигателем ЗМЗ-406 при нагрузке 80 Н (8 кгс) прогиб должен быть 15 мм. Чтобы добиться этого, требуется:
- при помощи гаечного ключа ослабляем крепление болта натяжного ролика;
- натягиваем ремень, поворачивая регулировочный болт по направлению движения часовой стрелки.
Внимание! При сильной затяжке нагрузка на подшипники увеличится, а срок их службы уменьшится. Кроме того, ремень может порваться.
Проблемы с проводкой
Иногда причиной, почему пропала зарядка, может стать плохой контакт. Наиболее частой причиной нарушения контактов является окисление клемм аккумулятора. Чтобы их почистить, нужно:
- отсоединить провода от АКБ;
- протереть аккумулятор;
- приготовить чистящую жидкость (30 г соды развести в 0,5 л воды);
- намочите в приготовленной жидкости зубную щетку и почистите клеммы;
- очистите контакты от чистящей жидкости и протрите их сухой тряпкой;
- подсоедините провода к аккумулятору.
Важно! Всегда сначала снимайте провода, подключенные к минусу АКБ.
Как проверить генератор
Не снимая генератор, можно проверить роторную обмотку на обрыв. Для этого снимаем щеточный узел, устанавливаем предел измерения омметра до 10 Ом и измеряем электрическое сопротивление ротора. Оно должно быть в пределах от 2,5 до 3 Ом.
Чтобы проверить генератор после снятия, выполняем следующие действия:
Теперь при вращении шкива генератора лампочка должна загораться.
Видео быстрой проверки генератора:
Диагностика реле-регулятора
Для проверки реле-регулятора нужно запустить двигатель автомобиля и включить фары. Через 25 минут требуется измерить напряжение между клеммой «В+» (для моторов ЗМЗ 405 и 406) или 30 (для ЗМЗ 402) генератора и массой. Напряжение должно в диапазоне от 13,6 до 14,6 В. Если оно выходит за эти пределы, то регулятор не выполняет своих функций.
Еще один способ проверки снятого с автомобиля реле-регулятора вы можете увидеть в видеоролике:
Проблемы с зарядкой аккумулятора и генератором на ВАЗ 2106-2107 — лампа горит, но зарядка есть
Пропала зарядка на Ниве: основные причины и инструкция по ремонту всех моделей
Многие автовладельцы сталкиваются с ситуацией, когда после запуска мотора бортовой компьютер или один из приборов начинает показывать, что происходит перезаряд аккумулятора.
Последствия такой ситуации самые разные и зависят от того, насколько напряжение в бортовой сети превышает номинальное.
Незначительно повышенные параметры негативно скажутся только на аккумуляторе (закипание электролита с последующим его испарением), а вот если напряжение, идущее от генератора, будет превышать норму сильно, то могут выйти из строя электропотребители.
В любом случае перезаряд – явление, которое необходимо устранить, иначе оно не лучшим образом скажется на сроке службы аккумулятора и электроприборах.
Дальше мы разберем почему генератор выдает большее напряжение на 16, 17 вольт в бортовую сеть автомобиля, причина по которым U прыгает и как их устранить.
Схема подзарядки АКБ
Для общего понимания причин перезаряда сначала рассмотрим схему цепи зарядки аккумулятора. И хоть на разных авто она конструктивно отличается, но общий принцип построения одинаков.
Эта цепь в себя включает:
- Генератор.
- Выпрямительный блок (диодный мост).
- Реле-регулятор.
- Блок предохранителей.
- Замок зажигания.
- Контрольная лампа заряда.
- АКБ.
Работает система подзарядки на примере ВАЗ 2106 и других автомобилей из серии «ВАЗ классика» следующим образом:
- После запуска силовой установки, посредством ременной передачи коленчатый вал начинает вращать ротор генератора, в результате чего этот узел вырабатывает электроэнергию.
- Поскольку автомобильные генераторы – переменного тока, то выработанная энергия поступает в выпрямительный блок, где переменный ток преобразуется в постоянный.
- После выпрямительного блока электроэнергия поступает на реле-регулятор, в задачу которого входит подержание вольтажа в заданном диапазоне.
- После регулятора электрическая энергия по цепи проходит через блок предохранителей, замок зажигания и контрольную лампу заряда, далее возвращается на вывод генератора, а уже с него подается на аккумулятор.
Подробная схема показана ниже.
Особенности работы цепи или почему может прыгать напряжение генератора
Выше указана общая схема цепи, без подробностей, но ее достаточно для понимания, как все работает. Теперь об особенностях работы подзарядки батареи.
Генератор самостоятельно не может регулировать параметры вырабатываемой электроэнергии, поэтому выходное напряжение из него варьируется (прыгает), причем в значительном диапазоне, зависит оно от оборотов коленчатого вала и нагрузки в бортовой цепи.
То есть, перезаряд аккумулятора, по сути, присутствует постоянно, пока генератор вырабатывает электроэнергию.
Чтобы аккумулятор принял заряд нужно подать на него вольтаж чуть больше, чем номинальный показатель самой батареи. На разных авто входное напряжение на аккумуляторе отличается, но в целом, этот показатель находится в диапазоне 13,9-14,5 В .
Именно при таком вольтаже батарея может «взять» заряд. Если вольтаж будет ниже, то будет недозаряд АКБ, а выше – перезаряд. Обе ситуации негативно сказываются на аккумуляторе.
Генератор же выдает вольтаж с большим значением, и чтобы поддерживать его в цепи в нужных рамках, в схему и включен реле-регулятор.
На одних моделях этот элемент входит в конструкцию генератора и совмещен с щеточным узлом (наиболее распространенная конструкция) или является отдельным узлом (встречается, к примеру, на ВАЗ классического семейства).
По сути, реле-регулятор – единственный элемент, отвечающий за то, чтобы в бортовой сети вольтаж соответствовал норме и не возникал перезаряд, причем с учетом нагрузки, создаваемой в бортовой сети при включении электропотребителей.
Причины перезаряда и повышенного напряжения в бортовой сети автомобиля
Неисправность реле-регулятора – самая частая причина перезаряда аккумулятора.
Из-за поломки этот узел перестает выполнять свои функции и «пропускает» все напряжение, вырабатываемое генератором в бортовую цепь, а оно может достигать 16 и даже 25 В. Естественно, ни один электроприбор в авто не рассчитан на такой вольтаж, поэтому элементы бортовой сети начинают перегорать.
Поломка регулятора бывает частичной или полной. В первом случае этот элемент все же выполняет свои функции, но «пропускает» напряжение чуть большего значения, чем нужно (к примеру, 16 вольт).
В этом случае выявить перезаряд аккумулятора можно только по показаниям измерительных приборов или бортового компьютера. Электропотребители же от такого напряжения практически «не страдают», а вот на состояние АКБ даже такое напряжение влияет негативно – при постоянном процессе батарея «выкипает» и выходит из строя.
При полной же неисправности реле-регулятора, высокие показатели (свыше 16 В) начинают выводить из строя потребители – первыми перегорают лампочки и предохранители, затем иные приборы. Значительное превышение вольтажа может стать причиной возгорания электропроводки.
Несмотря на то, что частичная поломка реле значительной угрозы бортовой сети авто не несет (за исключением аккумулятора), игнорировать ее не нужно, поскольку она в любой момент может перерасти в полный выход элемента из строя.
Поскольку реле-регулятор – единственный элемент, исключающий перезаряд аккумулятора, многие автолюбители при обнаружении повышенного напряжения в бортовой сети сразу же проводят замену этого узла.
Вот только помогает установка нового регулятора не всегда, часто проблема остается. Естественно, подозрения в этом случае падают на генератор. Этот узел действительно может давать перезаряд в случае пробоя диодного моста или обрыва обмоток, пробоя якоря на корпус.
ЧИТАЙТЕ ПО ТЕМЕ : Напряжение генератора автомобиля, норма на холостом ходу и под нагрузкой.
Но если замена реле регулятора не помогла, не стоит сразу менять или отправлять в ремонт генератор.
ВАЖНО : Часто причина перезаряда АКБ кроется в плохом контакте проводки цепи системы подзарядки батареи (описана выше).
Причина очень проста: в месте окисления контактов возникает сопротивление, которое реле-регулятор «воспринимает» как нагрузку в бортовой сети. К примеру, это может произойти в блоке предохранителей.
Чтобы компенсировать ее, и не допустить просадки вольтажа, регулятор начинает «пропускать» большие показатели в результате на АКБ поступает завышенное напряжение.
Поэтому в поиске причины образования перезаряда аккумулятора в первую очередь следует проверить:
- Реле-регулятор.
- Цепь системы зарядки (все соединения).
- Предохранитель.
И только после этого снимать и проводить диагностику генератора.
Диагностика реле-регулятора
Проверка реле-регулятора при перезаряде АКБ – процедура не сложная и выполнить ее можно самостоятельно, используя мультиметр.
Проверка сводится к замеру напряжения на клеммах аккумулятора при разных режимах работы силовой установки. То есть, просто подключаем щупы мультиметра к клеммам и замеряем вольтаж сначала на ХХ, затем на средних оборотах, а после – на высоких.
На холостом ходу нормальным считается напряжение 13,2-14,0 В, на средних оборотах – 13,6-14,2 В, на высоких – до 14,5 В.
Если значения превышают указанные, следует проверить и зачистить контакты цепи системы зарядки и снова повторить процедуру.
Суть проверки такая: к корпусу подсоединяем «минусовой» провод от ЗУ, а к клемме регулятора подключаем «плюс». Лампа подключается к графитным щеткам (полярность не важна).
При проверке сначала устанавливаем на источнике напряжение в 12,7 В, при котором лампа должна загореться. Постепенно повышаем значение до 14,5 В. При достижении указанного значения исправный регулятор должен сработать, и лампа погаснет.
Если же она продолжает гореть при превышении 14,5 В, то узел неисправен и требует замены.
Добираемся до места ремонта
Напоследок о том, что делать, если обнаружен перезаряд в пути и нужно добраться к месту ремонта.
Если напряжение не превышает 15 В, то можно спокойно продолжать движение, но стараться не давать высокие обороты на двигатель и по максимуму снизить количество включенных электропотребителей (оставить только необходимые).
Если перезаряд сильный (более 16 вольт) для начала можно послабить натяжение ремня привода генератора, что снизит его производительность (хотя ремень быстро сотрется).
Если же послабление ремня результата не дало, а напряжение продолжает прыгать до больших значений, можно отключить генератор (отсоединить провода от него). В этом случае бортовая сеть будет запитываться только от АКБ.
Если аккумулятор хорошо заряжен при минимальном количестве потребителей на его заряде можно проехать 70-90 км пути, но после этого батарею нужно будет хорошо зарядить зарядным устройством.
Начала прыгать зарядка, на холостых видно как моргают фары. Реле зарядки поменял, буквально год назад. то есть думаю есть ещё ресурс, щётки вполне себе годные. грешил на токоприёмные кольца, так как (они накрылись чем то большим, чёрным и волосатым) у них уже была большая выработка. Сегодня (С помощью, кирки, лома и какой то матери) заменил токоприёмные кольца, за одно и подшипники у своего гены, но проблема не пропала. То есть: датчик на приборке опять загорелся, и тускло горел, при добавлении оборотов, погас, но фары и лампа в салоне, так же моргают, как и раньше. Проверил тестером, без нагрузки и потом при всём включенном оборудовании, показывает 15,9-16 вольт, крепления проводов массы к аккумулятору, двигателя к кузову в порядке, плюсовые тоже.
Ещё есть подозрение на диодный мост гены. Самое интересное что аккум, вроде в норме. Заводится с двух оборотов. На холодную, слегка тяжко но не критично.
Жду вашего совета.
Всем ни гвоздя ни жезла и ровных дорог без пробок.
Дубликаты не найдены
Автомобильное сообщество
12.7K постов 34.7K подписчиков
Правила сообщества
У нас запрещено:
-Нарушать правила сайта.
-Создавать посты несоответствующие тематике сообщества.
-Рекламировать что бы то ни было.
-Баяны не желательны (игнорирование баянометра карается флюгегехайменом).
-Заваривать ромашковый чай в костюме жирафа.
У нас разрешено:
-Участвовать в жизни сообщества.
-Предлагать темы для постов.
-Вызывать администратора или модераторов сообщества при необходимости.
-Высказывать идеи по улучшению Автомобильного сообщества.
-Изображать коняшку при комментировании.
Диодный мост сто процентов пробит.
И выбил за собой итегралку. Не может быть заряд больше 14.4в
Диодный мост можно прозвонить, не только большие диоды но и вспомогательные
Да что то до него уже руки не дошли. ещё заметил, что законцовки обмотки припаяны к диодному мосту, хотя в оригинале, они просто обжаты. Видимо, пошлый хозяин уже ремонтировал либо менял его.
Вот ты сейчас точь в точь, мою проблему описал. Поеду завтра к электрику всё-таки.
К стати как позже оказалось, ещё и налюбили меня при покупке на 1000 вечно деревянных. брал за 2500, недавно на том же авторынке, в другой точке. Тот же оригинал, 1500. правда на первой, больше пафоса: з части для французов. возим по заказ, пафосный павильён и вася за компьютером, на всех как на говно смотрит)
на всех как на говно смотрит) (с)
пасиба. ржакнул знатно :)
одень кастрюльку на ген, если скачет ))) шутю канешн.
диодный мост , всяко
Для начала проверь генератор в автономе. Если все норм - иди по цепям.
Интегралка в генераторе
был в армии автоэлектриком, но сейчас уже не помню нихрена почти, но на опеле у прапора нашего такая же хрень была, правда там все вылечилось заменой щеток и полировкой ламелей коллектора. Так бы конечно еще отдать в мастерскую, чтоб сам генератор проверили на замыкание обмоток. Может еще конечно где то, какой то провод на корпус замыкает, раз моргание идет. Реле зарядки хоть и поменяное, но тоже стоит проверить ну и диодный мост тоже, ибо зная, как автомобилисты следят (точнее нихера не следят) за электрикой, там могло тоже что нибудь случиться, но и естественно надо все основные контакты почистить и как полагается по инструкции смазать (если о таком еще пишут в инструкциях) независимо от того, что кажется, что "да все нормально вроде, можно не трогать". А так хз, если есть тут кто то прям шарящий, надеюсь чего более годного подскажут.
Якутия в огне
Рейтинг не нужен. Горят леса Якутии. В населенных местах нечем дышать. Как сделать чтобы эта новость поднялась наверх? Амфибии нет, тушит пожары за границей. Своими силами не справляемся.
Теперь это обычный день
Сегодня мне исполнилось 33 года.
Полгода назад умерла моя мама. Два года назад - бабушка, четыре года - другая бабушка. Семь лет как нет моего папы.
И сегодня я не жду звонков с поздравлениями от семьи первый раз в жизни.
Сижу дома с котом и смотрю Ютуб. Даже не грустно, просто. никак.
Вот и всё, что я хотела сказать.
В Швеции насильно выдали замуж уроженца Дагестана
Суд шведского города Хальмстад не нашёл нарушений в действиях брачного агентства, которое организовало однополый брак 22-летнего Амирмагомедбега Р. против его воли. Брак признан действительным.
Неожиданно и для родителей, и для жениха Амирмагомедбег отказался подчиняться. Он категорически отказался выходить замуж за Виллиама и даже попытался бежать. В мае отец всё же привёл его силой под венец. Амир подал в суд на брачное агентство, но в иске ему отказали.
После решения суда Амир переехал в дом Вилли. Сообщается, что первая брачная ночь прошла успешно.
Разложила
Грустные факты
На сайте бронирования и в реальности
Автомобиль
Как такое возможно? Одинаковые номера.
Москва, район метро Домодедовская, парковка нового жилого комплекса. Увидел и не смог не сфотографировать. Как к такому ГИБДД относится?
Лучший комментарий о работе медика
Оплатите за багаж
Вчера произошла странная история.
Дочь ехала на такси с небольшим чемоданом. На вокзале ее забрал таксист Яндекса и повез домой. И уже в пути стал требовать оплатить провоз багажа. Причем ему лично на карту. Сумма небольшая - 70 р. Но с каких это пор у нас в такси отдельно оплачивается багаж?
Дочка отказалась что либо доплачивать, он стал ей угрожать, что он ей вообще скидку сделал, а так плата 200 р за одно багажное место, и ему срочно нужно эту сумму закинуть на карту.
Начал ей говорить, что она не местная, поэтому правил не знает, в Сочи за багаж нужно доплачивать.
В общем, имейте ввиду, никаких доплат за багаж НЕТ! Даже в Сочи. Это полный бред.
Мотивации пост. Вот и сын Шварценеггера смог.
Кристофер Сарджент Шрайвер Шварценеггер, родился 27 сентября 1997 года.
Патрик Арнольд Шрайвер Шварценеггер, родился 18 сентября 1993 года.
Джозеф Баэна - внебрачный сын Шварца от бывшей горничной - родился 2 октября 1997 года.
Отличный договор
И время в теле пересылаемого письма поменять
Как иногда знания IT, помогают вскрыть подробности перед изменой
На момент произошедшего: в браке 6 лет, сыну 5 лет. мне 29, ей 26.
Лето 2016 года. Секс редко. На любые предложения куда-либо сходить, "не хочу". Она дома, я с утра до вечера на работе.
Началось всё с банального, пароль на телефоне, блокировка компьютера (тогда была популярна переписка в ВК) и фраза " у меня должно быть свое личное пространство, я не хочу тебе всё подряд рассказывать".
Вот так у меня закрались сомнения и подозрения( я сам по себе очень ревнивый, если замечаю тайны где их быть не должно). В один из дней, когда жена ушла в душ. Знания в IT сфере дали свои плоды. Скопировав временные файлы браузера на свой ноут( спасибо умным товарищам за куки, благодаря которым не надо каждый раз вводить логин пароль для входа) зашел в её аккаунт контакта и начал искать компромат в переписках.
Вот тут мня ждал сюрприз. Место действия Подольск только разные его районы. На другой стороне Подольска обитал некий товарищ с которым моя жена активно вела переписку, как прошел день, чем занималась, и прочее и прочее. 1 единственное сообщение которое помню спустя 5 лет " Я с нетерпением жду нашей следующей встречи, таких чувств и эмоций у мня давно не было".
Немного расскажу о себе чтоб был понятен ход моих действий. Познакомились мы с ней по ICQ она мне написала первая в 2008 году как я вернулся из армии, на тот момент она рассталась с парнем и просто искала новых знакомств, по переписывались, я свозил её на первое свидание в парк горького, там мы провели ночь просто болтая на все возможные темы. Знакомится я не умею, ну вот никак, подойти познакомится просто с девушкой, мне дискомфортно, да я и не моё это.
Подстёгнутый интерес о тайной жизни своей жены, дал мне повод идти дальше и искать прямые доказательства (мне нужны железные аргументы). В этот же вечер, когда сын уже спал, мне удалось подсмотреть пароль на телефоне жены. Этого было достаточно. спустя 3 часа ( спасибо воспаленному мозгу который не вала мне уснуть) она крепко спала, телефон лежал у неё под подушкой. Аккуратно как шпион или вор-карманник, 2 пальцами вытягиваю телефон из под подушки, выкручиваю яркость в минимум, накрываюсь одеялом и начинаю поиски по вацапу необходимой информации.
долго капать не пришлось. Имя было то же что и в вк.
Узнал много нового. Моя жена со мной оказывается не живет, я ей сделал сына и с ней не живу, мы как бы уже не вместе но по документам еще не развелись, я навещаю сына иногда. вВкратце это всё. Судя по переписки они встречались далеко не раз и их роман длился как минимум пол года. Необходимую информацию я нашел. конкретно дату и примерно время следующей встречи. телефон вернул в исходное состояние под подушку .
День Х
Утром, собираясь на работу, жена попросила купить что либо с мака вкусненького, настроение у неё было довольно игривое, что обычно утром не замечалось.
Моя работа на тот момент была связана с разъездами по Москве, простить работу никак не мог, свои причины. В 11 часов разговаривая по телефону с женой она сказала что ей надо сходить в магазин пока сын в садике. Ноут у меня с собой, в Вк она пишет любовнику что собирается ехать к нему к 12 часам дня. 11-45 звоню ей, слышу в ответ что она едет в больницу у её мамы прием ко врачу и она будет с ней. 12-10 трубку не берёт. Звоню тёще: Я: Добрый день ***** *****, я до "имя жены" дозвонится не могу, она не с вами там случайно? Тёща: Да я дома в "Р****" (город в 45км от Подольска в сторону области) и никуда не собиралась!
Пазл сложился, без сомнений. 12-20 повторно звонок жене, опять без ответа. Звонок любовнику ( сохранил себе его номер с телефона жены) так же гудки и без ответа.
Я всё бросаю, предупреждаю на работе что по семейным делам надо срочно домой. Сердце колотится будто выпрыгнет, руки трясутся, на лбу холодный пот ( даже сейчас во время написания поста руки трясутся как тогда) На пол пути домой, время 13-05 набираю в очередной раз жене ( до этого было порядка 15 попыток дозвонится жене и любовнику) наконец берёт трубку. Она: " ну вот чего ты названиваешь, я же сказала что с мамой в больнице" Я: "Может хватит врать уже? Твоя мама дома, я ей звонил когда до тебя не дозвонился. Посмотри на телефон Виталика ( реально его имя, но его вины тут нет, просто он не знал правды) у него тоже куча пропущенных вызов от меня. Быстро домой. Я уже еду."
Дома её взгляд смотрит в пол, осознание ошибки. Как это обычно и бывает у всех: " ты постоянно на работе, я хочу развеяться, ты не уделяешь мне внимания, мне с тобой не так комфортно как раньше, а тут новые эмоции, ощущения."
За что? Уборка, готовка на мне. Сына обожаю хоть и шалопай временами. Цветы раз в неделю старался дарить. Звал развеяться в выходные куда-нибудь. Руку никогда не поднимал. Никогда не врал, любил всем сердцем. А тут такой нож в спину. Обидно стало просто пиздец. На мой логичный вопрос: " Почему молчала? Я всегда тебе говорил " если что то не так, скажи, найдем компромисс. А о сыне ты подумала? Что было у тебя в голове когда ты сделала этот шаг в сторону?" и получил ответ который я возненавидел за всю жизнь: "Не знаю". А кто должен знать тогда?
В процессе сбора моих вещей спросил: А с сыном как? Скоро хотела его познакомить с любовником? Ответ меня обескуражил и запутал окончательно: " я не собиралась их знакомить, сын только твой и мой и ничей больше" я: Тогда на хрена ты всё это затеяла? ты же догадывалась на возможный исход, зная что я достану нужную мне информацию хоть из-под земли если мне это надо! Она : "я не думала об этом"
Я жил у матери несколько месяцев, и во мне боролись 2 личности: одна хотела послать всё подальше и начать жизнь заново, другая всегда напоминала про сына, он не должен жить без отца, я сам не смогу нормально спать если не смогу его часто видеть.
Само собой она не прекращала попыток всё вернуть. Просила вернутся, просила прощения, упоминая что сыну нужен отец и любого другого мужика она к нему не подпустит.
Тут моя вторя личность победила, я простил( кто то скажет дурак, кто то молодец тут нет границы) вернулся. Продолжили мы жить вместе. Не было любви и согласия. Нас объединял только сын. Любовью к нему я и продолжал жить дальше в семье. Вся история закончилась на печальной ноте. В апреле 2018 года жена умерла, острый миокардит сердца. Хоть мы и были вместе почти 10 лет, всё то хорошее что у нас было, просто было зачеркнуто жирным маркером случая 2016 года.
Ставлю на проводок возбуждения генератора. После запуска мотора скинь маленькую клемму (возбуждение) с гены, понаблюдай. Возможно, этот провод по дороге где-то землится при тряске. Из этой точки реле-регулятор питание получает, так что она очень важная. При коротыше на землю симптомы должны быть как раз как у тебя.
Если в результате теста всё останется как было - смотри диодный мост, он следующий в списке вероятного.
Выносной реле/регулятор спасёт И напряжение надо брать с аккума.
Тогда все утечки в проводке побоку.
Схему давно прислал покойный ныне Тото. Царство ему небесное.
Ну почему же? Я советую локализовать неисправность, разобраться, в чем дело, а потом и устранить. Это проще и дешевле, чем тупо колхозить "тюнинх" а потом удивляться, почему ж нихрена не получилось
собственно, идея проста. Измерить, если реально напряжение скачет а не приборка вигню кажет), то смотреть, что там на возбуждение генератора идет. На многих авто (на большинстве) напряжение туда именно с приборки и попадает
По моему там уже всё по взрослому. Лампочки нет, зато есть вольтметр, который измеряет напругу на контуре возбуждения. И уже по напряжению микроконтроллер зажигает светодиод "нет зарядки".
15 вольт говорит, что гена от автомобильной сети отваливается. По крайней мере в 3111 точка измерения напряжения ближе к генератору, чем к аккумулятору. При перегорании силового преда между геной и сетью автомобиля - 15 вольт, при отвеливании провода от гены - 11 вольт.
Вылечилось нормальным проводом от гены и нормальным силовым предом.
лампочка вторична. просто в случае с лампочкой одним выстрелом убиваются два зайца: и начальное напряжение на обмотке возбуждения и контроль работы генератора.
Но основное, имхо, в том, что современные генераторы имеют дополнительные диоды и после начала работы генератора он уже не нуждается во внешней подпитке, что через лампочку, что без лампочки.
Еще раз: смотри схемы > Питание через приборку идет только в случае неработающего генератора. Как генератор запустился - пофигу на приборку.
На большинстве авто питани обмотки возбуждения осуществляется именно через приборку. Отключишь ее - генератор перестает генерить
Твои подозрения - обычная болтовня Был у меня выносной регулятор с переключателем на 3 положения. Регулятор как регулятор. Я там и не переключал-то ничего, стоял всегда на среднем. Пришла пора менять щетки, купил обычный штатный щеточный узел с регулятором, поставил, разницы в работе никакой. Абсолютно. Что с выносным АКБ заряжалась, что со штатным. Еще на пяти машинах штатные схемы работали (и работают) нормально безо всякого колхоза
Видимо, первым делом надо штатную систему привести в порядок и исправное состояние, а не пытаться маскировать неисправность сомнительным "тюнингом".
проверить просто. я сейчас за конкретно волговскую приборку утверждать не буду, но в целом смысл такой:
плюс 12 - лампа в приборке - обмотка возбуждения - земля.
При включении зажигания загорается лампа в приборке, через которую идет ток в обмотку возбуждения генератора. После того, как генератор начинает крутится, он себе на обмотку возбуждения сам подает 12 вольт (как правило - это еще три выпрямительных диода), в результате ток через лампу в приборке идти перестает и лампа гаснет. (если уж совсем точно - там может быть незначительная разница напряжений, при которых свечение лампы отсутствует). Если генератор вдруг остановится, то ток на обмотку возбуждения пойдет опять через лампу в приборке.
Я бы подцепил для начала стрелочный вольтметр на клеммы АКБ и посмотрел что он показывает.
Если и он дергается, то отключил бы провод с генератора и посмотрел бы что с генератора выходит.
Возможно - так интересно сдохли диоды в генераторе, возможно - накрылся РН.
Напряжение на ХХ плавает в диапазоне 7-14В. Я так понимаю, меньше 12В даже на ХХ - это ненормально? Что смотреть, кроме массы на двигателе?
Может быть реле-регулятор.
по идее, генератор даже на ХХ должен давать не менее 12-13в.
Если плавают ниже 13 - имхо нужно смотреть в сторону щеток
Дохлый регулятор будет выражаться в подъеме выше 15 при повышении оборотов.
Morion, 1-проверить натяжение ремня
2-замерить напряжение непосредственно на генераторе
3-проверить длинну щеток (не менее 8 мм)
4-проверить провода от аккумулятора на массу,соединение двигателя с массой,соединение +клеммы генератора с + аккумулятора.
у меня такая же беда. Заважу двигатель, проверяю напряжение на клемах АКБ (тестер цифровой) он не показывет постоянную цифру, меняютса от 0-я до 14-и. Перед этим за 4 дня простоя авто, полностью разрядилась АКБ, батарейка новя и месяца нет.
2.тестер на клеммы. то же самое
(Peugeot 306, 2001)
2-замерить напряжение непосредственно на генераторе
3-проверить длинну щеток (не менее 8 мм)
4-проверить провода от аккумулятора на массу,соединение двигателя с массой,соединение +клеммы генератора с + аккумулятора.
1slawa, снимать клемы на аккумуляторе, при работающем моторе - беда.
Не всегда заканчивается фатально, но часто.
Что касается тестера - замените его.
Глюки бывают по вине проводов и разряженной батареи - внутри стоит "Крона" на 9В.
Возьмите заведомо исправный тестер и проведите замеры повторно:
- на нем же, когда машина заведена
Потом снимите клему "-" и посмотрите ток утечки.
После этого можно уже думать.
проверял на АКБ 12,65-12,66 в. и тестер новый АКБ-я новая. может быть диоды? я не спец но предпологаю.
1slawa:проверял на АКБ 12,65-12,66 в. и тестер новый АКБ-я новая. может быть диоды? я не спец но предпологаю.
Была такая фигня, три дня назад. При сборке генератора, не правильно стала одна щетка. Поставили более вдумчиво, все стало на свои места.
На постоявших авто, бывает залипает щетка.
1slawa, если на АКБ 12В, то показать 0В, исправный тестер не может.
при работающе двигателе итервалом в доле секунды меняется паказатель тестера (14,25 6,15 0,05 2,55 14,00 и.т.д) В понедельник в сервис!
Спосибо всем! приятных выходных.
1slawa:при работающе двигателе итервалом в доле секунды меняется паказатель тестера (14,25 6,15 0,05 2,55 14,00 и.т.д) В понедельник в сервис!
Спосибо всем! приятных выходных.
правильно, в понедельник в сервис где ремонтируют тестеры
1slawa, меняй стабилизатор напряжения - где-то 10 уе
ZARC, немного поболтаю.
Аккумулятор - весьма мощная батарейка.
Тестер показывает напряжение только на ней.
Если напряжение скачет от 0 до 14В, то это говорит о том, что там гуляет переменное напряжение скачками вольт до 110.
пчему же умер новый аккумулятор за 4 дня стоянки при темп. > -5 градусов?
1slawa, я вам написал уже давно - снимите клему "-" и посмотрите ток утечки.
Потому, что хозяин довел до смерти.
1-проверить натяжение ремня
2-замерить напряжение непосредственно на генераторе
3-проверить длинну щеток (не менее 8 мм)
4-проверить провода от аккумулятора на массу,соединение двигателя с массой,соединение +клеммы генератора с + аккумулятора.
По хреновому тестеру - вышеописанные спады напряжения видны невооружённым глазом по яркости ламп панели, фар и т.п.
Читайте также: