Прошивка мозгов газель 4216 отключение датчиков

Обновлено: 09.01.2025

Пропуски воспламенения по лямбде обнаруживаются? Может вместо лямбды обманку?

скорее всего нет
чаще всего во время отключения цилиндров данные c ЛЗ так и не меняются.
я вообще не пойму алгоритма работы этого мотора и этогоЭБУ
он противоречит любой логике :(

А у этого мотора датчик детонации есть?

да есть. менял и отключал . эффекта ноль

. ЧТО С НЕЙ ДЕЛАТЬ .
В овраг ближайший!Шутка!А что вы, собственно ,хотели от древнего мотора "зажатого" до норм Е-3,а щас уже и Е-4?Это вам не 406-й.Ну раз вы так фундаментально всё проверили,то тока диагностику пропусков отключить,а заодно и ДК один или два - в зависимости от ПО.А вааще,неубираемые пропуски на 2-3 обычно сигнализируют о разбитом шпоночном пазе ступицы шкива коленвала.
Пропуски воспламенения по лямбде обнаруживаются?
Нет.
А у этого мотора датчик детонации есть?
Да.Сверху. ГБЦ прикручен.:)

Добавлено через 47 секунд
Кстати,отключать ДПРВ на этом моторе не стоит.

Добавлено через 3 минуты 25 секунд
На О60-ПО можно обе лямбды снести.На К68 первую лучше оставить.А это,там "крутилки" топливоподачеи на этом ЭБУ есть.Их пробовали крутить?

В овраг ближайший!Шутка!А что вы, собственно ,хотели от древнего мотора "зажатого" до норм Е-3,а щас уже и Е-4?Это вам не 406-й.Ну раз вы так фундаментально всё проверили,то тока диагностику пропусков отключить,а заодно и ДК один или два - в зависимости от ПО.А вааще,неубираемые пропуски на 2-3 обычно сигнализируют о разбитом шпоночном пазе ступицы шкива коленвала.

Да.Сверху. ГБЦ прикручен.:)

Добавлено через 47 секунд
Кстати,отключать ДПРВ на этом моторе не стоит.

Добавлено через 3 минуты 25 секунд
На О60-ПО можно обе лямбды снести.На К68 первую лучше оставить.А это,там "крутилки" топливоподачеи на этом ЭБУ есть.Их пробовали крутить?
шпоночный пазколена и распреда инспектировал - всё ОК
"крутилки" . это где? . внутри самого ЭБУ или с помощью ДСТ? . если с помощьюДСТ то крутил
-------
На О60-ПО можно обе лямбды снести.
как? чем. старые 7.2 шил. эти 10.3 и 11 не довелось

Может в "косе" обрыв или скрутка/перетертость? и в нужный момент просто нет искры? или до форсунок не доходит сигнал? вполне может быть что при нагреве материал расширяется и где то начинается пробой. Думаю как вариант вы можете вскрыть штекер на ЭБУ, найти там эти провода, аккуратно припаяться там и напрямую бросить их на катушку и форсунки, геморно конечно это все, но зато это точно будет проверка на 100%

Добавлено через 4 минуты 13 секунд
Вот распиновка Микас 10,3

Добавлено через 54 секунды

Первая цифра это номер контакта, далее цвет провода (. )

2 БЧ Катушка зажигания 2,3 цилиндра (выход)
3 Кч Массовый провод зажигания
5 Бч Катушка зажигания 1,4 цилиндра (выход)
6 ЧЗ Форсунка 2-го цилиндра (выход)
7 ЧБ Форсунка 3-го цилиндра (выход)
8 – Не используется
12 К «+» аккумулятора (вход)
13 ГК Замок зажигания, клемма «15»
14 КЧ Главное реле (выход)
15 Г Датчик положения коленвала «+» (вход)
16 ГО датчик положения дроссельной заслонки 1 (вход)
17 Кч «масса» датчиков
18 Г Датчик кислорода 1 (вход)
19 Г Датчик детонации (вход)
20 – Датчик детонации («масса»)
27 Ч Форсунка 1-го цилиндра (выход)
31 БК лампа «CHECK ENGINE» (выход)
32 СБ Датчик положения дроссельной заслонки и абсолютного давления 1 (питание)
35 Кч Датчик температуры охлаждающей жидкости («масса»)
36 КчК Датчик температуры воздуха и кислородный датчик («масса»)
39 О Датчик температуры охлаждающей жидкости (вход)
40 ГК Датчик температуры воздуха (вход)
44 РЧ «+» аккумулятора после главного реле (вход)
46 ЗЖ Клапан продувки адсорбера (выход)
47 ЧГ Форсунка 4-го цилиндра (выход)
48 БЧ Нагреватель кислородного датчика 1 (выход)
51 Кч «масса» контроллера (цифровая)
53 Кч «масса» контроллера и датчика фаз
56 Ж Датчик абсолютного давления 1 (вход)
59 Р Датчик скорости (вход)
61 Кч «масса» выходных каскадов
63 РЧ «+» аккумулятора после главного реле (вход)
64 ГБ Шаговый двигатель D (выход)
65 ГЧ Шаговый двигатель C (выход)
66 ЗБ Шаговый двигатель B (выход)
67 ЗЧ Шаговый двигатель A (выход)
68 ЧК Реле вентилятора (выход)
70 СЧ Реле топливного насоса (выход)
71 ОГ К-линия (вход-выход)
79 Б Датчик фаз (вход)
80 Кч «масса» выходных каскадов
34 – Датчик положения коленвала В «–» (вход)
29 КГ Реле включения позистора (управляющий)

А на машине один лямбда зонд?
Лямбда регулирование полноценно работает?
С отключенными лямбдами пробовали?

Чем обнаруживает двигатель пропуски воспламенения? (датчик распредвала?)

Может быть где в проводке косяк раз такая завязка на 51гр.? Мне кажется еще на лямбду может быть такая завязка и на датчик распредвала(он менялся?)

Для понимания, основные параметры по которым можно выявить неисправность:
1. Давление
2. Положение фазы
Дает представление о исправности ДВС в целом.

3. коррекции GxxO. GOB, отклонение от базовых значений, (узнать чем вызвано, работой лямбды или ручной регулировкой можно по параметру ср. коррекции Klzav)
Дает представление о исправности топливной системы

4. Напряжение борт. сети ( с нагрузкой и без)

А дальше уже определяемся куда лезть.

Александр Рачев

4. Напряжение борт. сети ( с нагрузкой и без)

А дальше уже определяемся куда лезть.

Да, основы для понимания есть. Составил сейчас тех.лист что проверять и куда лезть, чтобы ничего не забыть, по порядку. Будем смотреть на днях. Спасибо!

Кузбасс

Да, основы для понимания есть. Составил сейчас тех.лист что проверять и куда лезть, чтобы ничего не забыть, по порядку. Будем смотреть на днях. Спасибо!
Посмотреть вложение 41168
Как-бы поступил я.
1. разобрался с бензонасосом (согласно ТУ)
2. пересмотрел массы ( массу от эбу перенес задней стенки гбц на впускной коллектор, на место(вместе) с массовым проводом от кузова или наростил и подключил к (-)аккумулятора). массы от эбу, при снятом разьеме, проверил мультиметром и "контролькой". Один конец "контрольки" на (+), второй на вывод разьема (пин),где расположены массы. свечение должно быть одинаковым. Если нет, устраняем причину.
3. Сделал сброс эбу, настроек, положение дроссельной заслонки. Открыл " переменные" и посмотрел "дроссель" =00. В ацп - 0.40-050. нажал на педаль = дроссель = 100%. ацп= более 4.0 в. Это очень ВАЖНО.
4. Завел автомобиль, прогрел до рабочей температуры. Во вкладке "исполнительные механизмы"- холостой ход, установил 880 об.мин, в "коррекции GxxO" установил пограничное значение при котором двс работает ровно. Если это значение превышает 80\90, в подозрении форсунки, подсос, клапана, высоковольтная часть и тд. Но это уже другая тема и потом ДК все равно расставит все по своим местам.

По 5 пункту. С делайте 3000об/мин и посмотрите "положение датчика фазы" если биение составляет более 2*, тогда ремонт. Если нет то еще походит.

Автовладельцы, которые сталкиваются с необходимостью удаления катализатора, неизменно должны решить, проводить ли им перепрошивку блока управления двигателем или это ненужная процедура, которую навязывают в сервисе. Поговорим поподробнее о том, требуется ли перепрошивать «мозги» машины при удалении катализатора.

Важность правильно работающего блока управления

Современные автомобили оснащаются многочисленными блоками управления, информация с которых стекается в центральный компьютер или как их еще называют мозги машины. Именно этот модуль принимает решение о составе топливной смеси, от чего непосредственно будет зависеть мощность автомобиля, расход топлива и ряд других параметров.

Соответственно, любая неисправность и проблемы в работе электронного блока управления двигателя неизменно скажутся на машине, а, в конечном счете, автовладельца может ждать сложный дорогостоящий ремонт, избежать которого можно было бы, правильно настроив компьютер после удаления катализатора.

Дело в том, что такой катализатор не только очищает выхлопные газы, но и оказывает противодавление, с учётом которого работает двигатель. Именно поэтому просто вырезать такие ненужные фильтры будет невозможно, потребуется в обязательном порядке выполнять манипуляции с блоком управления.

Если же после удаления катализатора не проведена соответствующая дополнительная работа, то в двигатель поступает обогащённая топливовоздушная смесь, что приводит к прогоранию напыления цилиндров, и в последующем необходима замена двигателя. Также в подобном случае может отмечаться потеря мощности мотора, который будет захлебываться на высоких оборотах.

Способы решение проблемы с удаленным катализатором

Чаще всего необходимость удаления катализатора возникает при пробеге автомобиля в 150 тысяч километров и более. К этому времени соты такого фильтра забиваются, в итоге появляется опасность поломки двигателя, поэтому требуется либо вырезать каты, либо устанавливать новые дорогостоящие детали. На современных автомобилях кроме катализаторов используются также различные датчики кислорода, которые устанавливаются до и после фильтра. В итоге, вырезав катализатор, необходимо как-то решать проблему с неправильными показателями лямбда зондов, поэтому приходится перепрошивать блок управления двигателем.

Впрочем, если автовладелец планирует установить так называемые обманки, которые создают нужное противодавление, то каких-либо манипуляций с ЭБУ проводить не требуется. Однако, устанавливая такие обманки, нужно помнить о том, что универсального решения имеющихся проблем не существует, отдельные приспособления обеспечивают нужное противодавление на малой скорости и низких оборотах, тогда как при серьезных ускорениях мотор начинает захлебываться и появляются проблемы в его работе.

Еще одним недостатком таких обманок является тот факт, что их установка имеет высокую стоимость, при этом со временем они выходят из строя, требуя замены. В итоге, бывает куда проще и дешевле один раз перепрошить двигатель, чем в последующем каждые 50000 километров везти машину в ремонт и менять установленные обманки. При этом обеспечить правильность работы двигателя на том уровне, как мотор работал с установленным катализатором, даже с правильным выбором таких обманок будет невозможно.

Перепрошивать или нет

В каждом конкретном случае автовладелец должен самостоятельно решить, как ему поступать при удалении катализатора. Кто-то решается на полную перепрошивку блока управления двигателем, а кто-то склоняется не трогать мозги мотора, устанавливая в банках выхлопной системы различные обманки. Нужно лишь помнить о том, что как-либо менять блок управления мотором в том случае, если установлены различные устройства для обеспечения противодавления, уже не требуется.

Подведём итоги

После удаления катализатора все без исключения автовладельцы сталкиваются с необходимостью решения проблемы с обеспечением нужного противодавления в выхлопной системе. Кто-то поступает кардинальным образом и перепрошивает блок управления двигателем, что предупреждает переобогащение топливно-воздушной смеси, а кто-то устанавливает различные так называемые обманки, позволяющие избавить автовладельца от необходимости выполнять манипуляции с блоком управления. В каждом конкретном случае такое решение будет зависеть от конкретной марки автомобиля, предпочтений владельца машины и его финансовых возможностей.

Специалисты RAM tuning выполнили работы по чип-тюнингу, отключению датчика кислорода и отключению пропусков зажигания на Газель с мотором УМЗ-4216, рабочим объёмом 2.7 107 л.с. 2010 года выпуска.

Причины обращения клиента: нестабильная работа двигателя, ошибки по пропускам зажигания, плохая динамика.

Двигатель УМЗ-4216 2.7 107 л.с. управляется электронным блоком МИКАС М10.3, работы c данным блоком производятся через диагностический разъём ОБД2, который находится под рулём.

Считываем программу, вносим необходимые корректировки калибровок и заливаем новую программу. Тестируем авто на разных оборотах. Читаем ошибки – всё чисто!

Прирост мощности и крутящего момента составил 10-13%, т.е. двигатель теперь будет выдавать 120 л.с., отключили пропуски зажигания в программе, также отключили датчик кислорода.

По результату тест-драйва: повысилась динамика с низов, на порядок улучшилась реакция на педаль газа пропали ошибки по пропускам зажигания, двигатель работает ровно.

На микас 7 надо было все собирать.

Ну если халявно подвернулись мозги микас 10.3 почему бы не попробовать
Микас щас можно прошить хоть как

А 10.3 тоже шьются хоть как? Не подскажите кто это может сделать? Готов переслать свой по России почтой.

Шьются без проблем, вообще универсальный блок, можно в них залить фулл от буханки и этот блок превратится в буханочный.
А можно залить фулл от Заз Вида, и он станет ЗАЗаовским :lol:
Несколько раз ставил клиентам в ЗАЗы блоки от газели микас 10.3, перелив фулл прошивку, т.к. Микас 10.3 с заза стоит дорого.

Здравствуйте , собираем инжектор
Проводку взяли от буханки с Умз-4213 евро-3 (390944-3724022-50 )
А мозги достались на халяву с газели с Умз-4216
Вопрос заработает это все, и есть ли отличие в мозгах микаса 10.3 от 4216 и от 4213
По проводке у газели отдельный жгут на форсунки,а у УАЗа цельный вместе со всем жгутом
Спасибо!

У 10.3 более широкие возможности по программированию
Можно и на 4216 проге ездить
Я на них и езжу
Вначале 37версия сейчас 68

Спасибо собрал прокатился все работает
Рампа от 4216, бензонасос выносной стоит, и стоит фильтр с РДТ на 4 бара
Мозги как раз К68 хорошо едет
Осталось только прошить,отключить ненужные датчики (днд,адсорбер, дк2) и пропуски зажигания

Зачем отключать "пропуски зажигания"?
Это очень хорошая функция - показывает состояние двигателя.

Пропуски я бы оставил, или следить за клапанами, а так пропуски начали на ХХ появляться, значит пора регулировать.

пропуски лучше убрать!! главная причина- отсутствие выноса мозга водителя. эта ошибка не всегда корректно выскакивает. посему ну её нах!! а то что клапана регулировать пора - мотор сам скажет об этом перебоями и тряской на хх.

Корректно работает.
Кроме регулировки клапанов в двигателе хватает других неисправностей.
Проблемы в зажигании и неисправный цилиндр можно с большой точностью определить.
Если ошибка "выскакивает" - надо искать причину и устранять её.
Это моё личное мнение.

Если проблема в зажигании, в катушке, свечах либо в проводах- это легко диагностцируется двоечником птушником.
Если пропуск будет и вылетит ошибка по пропуску от какого то банального наведения то причины ты просто ненайдешь, потомучто ее не будет, и при этом мотор будет троить когда все исправно. Выбирать вам.

Мой выбор - диагностирование пропусков зажигания МИКАС 10.3.
"Наведение" на работу цилиндра - если проводка в норме - проблем быть не должно.
Вот если свечу закидало и мотор троит - если не контроля пропусков зажигания придётся выкручивать свечи 4 шт.
А так - достаточно выкрутить одну.

Мой выбор - диагностирование пропусков зажигания МИКАС 10.3.
"Наведение" на работу цилиндра - если проводка в норме - проблем быть не должно.

А так - достаточно выкрутить одну.

ты вооружен инфой.. тебе выбирать.
Вот если свечу закидало и мотор троит - если не контроля пропусков зажигания придётся выкручивать свечи 4 шт.
семен семёныч. свой мозг должен работать.. даже с птушным образованием. снимай поочередно провод со свечи и ищи нерабочий цилиндр!! )))

ты вооружен инфой.. тебе выбирать.

семен семёныч. свой мозг должен работать.. даже с птушным образованием. снимай поочередно провод со свечи и ищи нерабочий цилиндр!! )))

не исправишь ты эту ошибку.. будешь ездить на исправном моторе который будет троить. в этом вся беда.. а по поводу мультитроникса.. зачем он нужен при троениии если под капот все равно лезть придется?. и как откроешь капот то причину найдешь если это истинный пропуск.

Появляется ошибка - 0303 - пропуски зажигания цилиндр №3.
Раньше появлялась ошибка через 1200 км пробега, сейчас - через 2500 км пробега.
Причина закидывает свечу маслом и появляется нагар.
Последний раз были ошибки - 0303 и 0304.
Заменил свечи 3 и четвёртого цилиндра.
Машина поехала.
Причина пропуска зажигания - пропуск масла в цилиндрах и появление нагара на свечах.
Двигатель нужно ремонтировать - расход масла - 300 мл на 100 км.После ремонта - полагаю, что ошибок не будет.

а мотор при этом троил? ну всмысле эбу отключало цилиндр?

Признаки появления ошибки 0303 - неравномерная работа на хх.
В определённый момент ЭБУ отключает цылиндр и индикаторная лампа начинает мигать с переодичностью (примерно) 1 раз в секунду.
К тому времени нагар на свече не позволяет ей работать.

обалденная функция эбу. я плачу и смеюсь одновременно. эбу мне соощает об ошибке которую я сам знаю.. да и при этом отключает цилиндр. функция огонь..

Всё правильно.
Отключает и сообщает об этом - в тот момент когда нужно.
Если двигатель исправен - ошибок не будет.;)

Кому то делал прошивку с частичным отключением пропусков, но на Ладе, ошибка появляется и чек загорается, но цилиндр не отключает.
Вот так лучше диагностику пропусков сделать в прошивке

Этого не всем дано понять. Но в любом случии инфа по этому сабжу выложена. Выбирать то либо другое каждому по мере понимания и способностей.

Читайте также: