Привод спидометра ваз 2112 сколько зубьев
Вот нашел:
Передаточные числа КПП, РЗМ и привода спидометра.
Приводы спидометров и соответствующие им ведущие шестерни вторичного вала применяются только комплектами – иные комбинации исключены:
а – привод 2101-1702150-01 без метки с 12 зубьями ведомой шестерни и ведущая шестерня 2101-1702158 с пятью заходами червяка, помеченная одной кольцевой проточкой – для КП “жигулей” с задними мостами 2101 (передаточное число редуктора – 4,3) и 2102 (редуктор 4,44). В последнем случае спидометр несколько завышает показания;
б – привод 2103-1702150-01 (9 зубьев), помеченный красной краской, и шестерня 2103-1702158 с четырьмя заходами червяка без метки – для КП “жигулей” с задним мостом 2103 (передаточное число редуктора – 4,1);
в – привод 2106-1702150-01 (13 зубьев), помеченный синей краской, и ведущая шестерня 2106-1702158 с шестью заходами червяка, помеченная двумя кольцевыми проточками – для “жигулей” с мостом 2106 (редуктор – 3,9).
Передаточные числа РЗМ:
01 — 4,3;
03 — 4,1;
06 — 3,9;
02 — 4,44.
Передаточные числа КПП:
01 — 3,75; 2,3; 1,49; 1; з.х.-3,87.
05 — 3,67; 2,1; 1,36; 1; 0,82; з.х.-3,53.
06 — 3,24; 1,98; 1,29, 1; з.х.-3,34.
КПП 01 и 06 сняты с производств
Приводы спидометров и соответствующие им ведущие шестерни вторичного вала применяются только комплектами — иные комбинации исключены
а — привод 2101-1702150-01 без метки с 12 зубьями ведомой шестерни и ведущая шестерня 2101-1702158 с пятью заходами червяка, помеченная одной кольцевой проточкой (показана стрелкой) — для КП "жигулей" с задними мостами 2101 (передаточное число редуктора — 4,3) и 2102 (редуктор 4,44). В последнем случае спидометр несколько завышает показания;
б — привод 2102-1702150-01 (9 зубьев), помеченный красной краской, и шестерня 2103-1702158 с четырьмя заходами червяка без метки — для КП "жигулей" с задним мостом 2103 (передаточное число редуктора — 4,1);
в — привод 2106-1702150-01 (13 зубьев), помеченный синей краской, и ведущая шестерня 2106-1702158 с шестью заходами червяка, помеченная двумя кольцевыми проточками (показаны стрелками), — для "жигулей" с мостом 2106 (редуктор — 3,9).
Современные автомобили ВАЗа — переднеприводные «Приора», «Калина» и уходящая «десятка». Спорить об их сходстве и различиях можно долго. «Калина» — совершенно новая для ВАЗа модель «младшего» класса. Но есть узлы, общие для всех трех машин или мало чем различающиеся, — например, коробки передач. Все они вроде бы «на одно лицо», а потому перед покупкой коробки стоит внимательно изучить ее отличия. Изделие дорогое — не ошибитесь!
Что в коробках общего? Во-первых, передаточные числа всех передач и главной передачи — одни и те же. Например, передаточное число главной пары —3,7. Оно, заметим, для двигателя довольно «тяжелое» — в перспективе возможен переход завода на выпуск «калин» с парой 3,9. Это наверняка улучшит тягово-разгонные характеристики автомобилей, в том числе так называемую эластичность (интенсивность разгона на высшей передаче). Вряд ли это существенно отразится на топливной экономичности —ведь с такой главной парой автомобили в ряде ситуаций будут «выходить на мак-сималку» не на четвертой, как было, а на пятой передаче.
С мая 2005-го в КП «прописался» новый синхронизатор передач — с I по III. Блокирующее кольцо стало легче, что способствует более легкому переключению низших, наиболее динамичных, передач. Скользящая муфта и ступица синхронизатора остались без изменения, а ведомые шестерни другие. Их конусные участки соответствуют новым блокирующим кольцам. Кроме того, появились новые датчики скорости, заднего хода, а в коробке «Калины» — и электрическая блокировка выбора заднего хода.
Мы рассказали о коробках передач одного семейства, имеющих одинаковую редукторную часть — от коробки ВАЗ-2110. Однако необходимо отметить, что на автомобилях «Калина» применяется и другая коробка передач — с редук-торной частью 21083. Здесь ведущая шестерня главной передачи не съемная, а нарезана непосредственно на валу.
Первичные и вторичные валы рассматриваемых коробок передач взаимозаменяемы (в сборе). В свое время, когда «десятые» КП разрушались из-за поломки вторичного вала в зоне шестерен главной передачи, знатоки заменяли этот узел в сборе надежным вторичным валом от варианта 21083 — некоторые по сию пору с ним ездят.
Теперь на I, II и III передачах вместо прежних латунных блокирующих колец (на фото — слева) применяют новые, с увеличенной поверхностью трения. Новое кольцо легче —и у него три кулачка, а не шесть.
С конца июля 2007 г. задний подшипник первичного и вторичного валов открытого типа 6–50305А2ЕШ1 (на фото — справа) уступил место закрытому подшипнику 750305-АУ с увеличенной динамической грузоподъемностью.
Если измерить наименьший диаметр конуса кольца, то у старого он равен 50 мм, а у нового — 52 мм. Естественно, гладкие конические поверхности на ведомых шестернях должны соответствовать этим кольцам. Если нужного блокирующего кольца нет, можно заменить его старым, но в сборе с ведомой шестерней.
Здесь показаны прежние сальники полуосей — с винтовыми насечками, учитывавшими направление вращения вала. Чтобы упростить монтаж и исключить путаницу, в составе резины левого сальника был красный пигмент, а правого — черный.
А это современный, универсальный сальник полуосей —с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.
Приводы спидометра. Справа механический — для ВАЗ-2110. Если сломается пластмассовая шестерня, придется коробку разбирать. В середине — пара деталей серого цвета — для «Приоры». Слева — пара черного цвета для «Калины». Не путайте, иначе показания спидометра окажутся весьма далекими от реальных значений.
На коробках передач 2110 и «Калины» датчик заднего хода старого образца — справа. На КП «Приоры» поставили новый датчик, рассчитанный под герметичный разъем.
Шарниры привода переключения передач. Слева —традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!
Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба —М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.
Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2.
Коробка передач «Приоры». Наиболее характерное отличие от других — разъем датчика скорости 1 серого цвета. «Калиновский» похож, но он черный.
Новый датчик заднего хода на коробке передач «Приоры» — с герметичным разъемом. Это тоже отличительный признак (если такие датчики не появятся, наконец, также на «десятках» и «калинах»!).
Коробка передач «Калины». Ее приметы —новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.
Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего хода 2.
ВниманиеЭлектронный автокаталог запчастей предназначен для справочных целей! Наша компания продает только те товары, у которых есть цены в списке.
| Номер | 15896211 |
| Наименование | Гайка М6 |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Подгруппа | 1589 |
| Порядковый номер детали | 621 |
Номер детали на чертеже:
Гайка М6
Заводской номер: 15896211 Количество на модель: 1
На складах : 1350 шт.
На складах : Нет в наличии
На складах : 986 шт.
| Номер | 2108-3802833-20 |
| Наименование | Шестерня ведущая |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2108 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 833 |
| Дополнительно | Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Шестерня ведущая
Заводской номер: 2108-3802833-20 Количество на модель: 1
| Номер | 2108-3802834-20 |
| Наименование | Шестерня ведомая |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2108 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 834 |
| Дополнительно | Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Шестерня ведомая
Заводской номер: 2108-3802834-20 Количество на модель: 1
На складах : 117 шт.
| Номер | 2101-3802717 |
| Наименование | Шайба опорная |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2101 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 717 |
Номер детали на чертеже:
Шайба опорная
Заводской номер: 2101-3802717 Количество на модель: 1
| Номер | 12601271 |
| Наименование | Шайба 6 волнистая |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Группа | Система выпуска газов двигателя |
| Подгруппа | 1260 |
| Порядковый номер детали | 127 |
Номер детали на чертеже:
Шайба 6 волнистая
Заводской номер: 12601271 Количество на модель: 1
| Номер | 2101-3802718 |
| Наименование | Прокладка уплотнительная |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2101 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 718 |
Номер детали на чертеже:
Прокладка уплотнительная
Заводской номер: 2101-3802718 Количество на модель: 1
| Номер | 2108-3802820-10 |
| Наименование | Привод спидометра |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2108 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 820 |
| Дополнительно | Не взаимозаменяема с деталью, выпущенной ранее под этим же номером |
Номер детали на чертеже:
Привод спидометра
Заводской номер: 2108-3802820-10 Количество на модель: 1
На складах : 7 шт.
На складах : Нет в наличии
На складах : Нет в наличии
| Номер | 2108-3802822 |
| Наименование | Корпус привода спидометра |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2108 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 822 |
Номер детали на чертеже:
Корпус привода спидометра
Заводской номер: 2108-3802822 Количество на модель: 1
| Номер | 2108-3802830 |
| Наименование | Кольцо уплотнительное |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2108 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Спидометр |
| Порядковый номер детали | 830 |
Номер детали на чертеже:
Кольцо уплотнительное
Заводской номер: 2108-3802830 Количество на модель: 1
На складах : Под заказ
| Номер | 2112-3843010 |
| Наименование | Датчик скорости |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2112 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Датчик скорости |
| Порядковый номер детали | 010 |
Номер детали на чертеже:
Датчик скорости
Заводской номер: 2112-3843010 Количество на модель: 1
На складах : Под заказ
На складах : 16 шт.
На складах : Под заказ
На складах : Нет в наличии
На складах : Нет в наличии
На складах : 13 шт.
На складах : 4 шт.
| Номер | 2110-3843010 |
| Наименование | Датчик скорости |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Модель | 2110 |
| Группа | Приборы |
| Подгруппа | Датчик скорости |
| Порядковый номер детали | 010 |
Номер детали на чертеже:
Датчик скорости
Заводской номер: 2110-3843010 Количество на модель: 1
| Номер | 11500121 |
| Наименование | Шпилька М6х9 |
| Кол-во на "2112" | 1 |
| Группа | Cистема питания двигателя |
| Подгруппа | 1150 |
| Порядковый номер детали | 012 |
Номер детали на чертеже:
Шпилька М6х9
Заводской номер: 11500121 Количество на модель: 1
На складах : 114 шт.
Мы открыты к сотрудничеству, принимаем заказы на любой объем продукции.
Полное или частичное использование любых материалов или их копирование разрешено только с письменного согласия администрации сайта.
В сегодняшней статье будет подробно раскрыта тема, почему не работает спидометр на ВАЗ-2112.
Будет описан принцип работы этого узла, симптомы его неисправности, список возможных поломок и проверка работоспособности составных элементов системы подсчета скорости.
Принцип работы
Отечественные автомобили ВАЗ-2112 с силовым агрегатом на 16 клапанов, оснащаются электромеханической системой подсчета скорости. Она состоит из следующих элементов.
- Датчик скорости, является основным элементом цепи. Представляет собой электронный модернизированный импульсный датчик Холла со штоком, оснащенным шестерней.
- Электрическая проводка, обеспечивающая соединение ЭДУ с бортовым компьютером, блоком предохранителей, приборной панелью.
- Электрический плавкий предохранитель и контактное реле. Осуществляют защиту от перепадов напряжения в сети.
- Электронный привод самого спидометра.
Работа всей системы обеспечивается следующим образом:
- Электромеханический датчик скорости установлен на коробке передач автомобиля. Его приводит в движение ведущая шестерня коробки передач. Передача вращения осуществляется через ведомую шестерню ЭДС.
- Вращение преобразуется в электрические импульсы. За 1000 оборотов происходит формирование 6004 импульсов.
- Электрические импульсы по проводам, а точнее по «2» проводу электрического разъема, попадают в бортовой компьютер.
- ЭБУ производит расчет поступивших сигналов, переводя их дальше по цепи, к приводу–приемнику спидометра.
- Электрическое напряжение с определенной силой тока воздействует на электродвигатель спидометра, заставляя его провернуться на определенный угол.
Эта система является максимально надежной. Но, в силу некоторых факторов, и она выходит из строя. Далее будут описаны симптомы, которые предшествуют неисправности спидометра.
Симптомы
Когда не работает спидометр ВАЗ-2112, автовладелец сталкивается с рядом симптомов, которые проявляются в работоспособности двигателя. Работа инжекторной системы требует одновременного совмещения в цепи, практически всех, электронных датчиков. ЭБУ рассчитывает смесь и подачу горючего на основе многих данных, приходящих от электронных компонентов машины. Симптомы не работающего спидометра следующие:
- Оповещение об ошибках бортового компьютера Р0501 – Р0503. Эти ошибки указывают на увеличение или уменьшение мощности исходящих от ЭДС импульсов.
- Вместе с этими кодами часто поступает оповещение «Check Engine». Причиной становится неправильный расчет, основанный на поступающих сигналах от ЭДС.
- Частичное или полное прекращение работы стрелки прибора подсчета скорости.
- Проблемы при старте холодного силового агрегата.
- Заметная потеря мощности.
- Силовой агрегат работает нестабильно, особенно при разгоне или включении передачи.
- Ощущается прирост расхода топлива.
При потере четких сигналов от датчика спидометра, бортовой компьютер неправильно рассчитывает необходимое количество горючего и пропорцию воздуха в нем. По этой причине падает стабильность оборотов, увеличивается расход, теряется значительная часть мощности и динамики. При появлении описанных симптомов, владелец может самостоятельно провести диагностику всех компонентов подсчета скорости, воспользовавшись инструкцией приведенной ниже.
Проверка
На автомобиле ВАЗ-2112 не работает спидометр по причинам, связанным с механической и электронной частью системы подсчета скорости. Проверку всех элементов необходимо проводить по очереди.
Предохранительное реле
Данный электронный элемент находится в предохранительном блоке под номером «6». Отвечает за вторичное питание системы зажигания, а точнее пассивных электрических приборов (панель, лампы салона, магнитола, спидометр, тахометр).
Для проверки этого реле, необходимо:
- Перевести тестер в режим проверки постоянного напряжения.
- Включить зажигание.
- Найти предохранитель «F19».
- Красный измерительный щуп соединить с верхним контактом предохранителя.
- Черный контрольный щуп соединить с «массой».
Тестер должен показать напряжение, равное заряду аккумулятора. Не менее 11 вольт. Часто при выходе этого реле из строя, отключается бортовое питание электричеством. Данная проверка помогает только протестировать целостность контакта между реле и предохранителем.
Предохранитель
Этот плавкий элемент находится в предохранительном блоке под маркировкой «F19». Для проверки необходимо вынуть деталь и осмотреть визуально. Также стоит осмотреть место его посадки. Оба контакта нужно очистить от грязи и окислений. Стоит обратить особое внимание на наличие обгоревших контактов, оплавленного корпуса блока. Перепад напряжения не единственная причина выхода из строя предохранителей. Нагрев в результате плохого контакта приводит к расплавлению корпуса, контактов, места посадки предохранителя. Если визуальный осмотр предохранителя не дал результата, его нужно протестировать мультиметром. Для этого следует соединить измерительные щупы с контактами элемента, прибор перевести в режим прозвонки. Отсутствие звукового оповещения укажет на неисправность. Защитный предохранитель придется заменить 10 А аналогом.
Вставлять вместо защитного элемента аналоги меньшего, большего номинала не рекомендуется. Также запрещено использовать проволоку, монеты, любые посторонние металлические предметы. Они не защитят от перегрузки.
Датчик скорости
Проверка этого узла осуществляется в несколько этапов. Первоначально нужно разъединить штекер питания этого узла с целью проверки целостности контактов. Найденные окисления, грязь и влагу нужно очистить растворителем.
Далее проводится тест работоспособности:
- Автомобиль поднимается на домкрат.
- От аккумулятора проводится провод, который одним концом соединяется к клемме «+» на батарее, а другим к клемме «1» датчика.
- Второй провод одним концом соединяется на «массу» или «–» аккумулятора, а вторым к клемме «3» ЭДС.
- Тестер переводится в режим замера постоянного напряжения.
- Красный измерительный щуп соединяется с клеммой «2» датчика.
- Черный измерительный щуп с «массой».
- Далее нужно провернуть ведущее колесо машины.
Тестер должен выдать импульсные данные напряжения до 12 вольт. Количество импульсов должно возрастать при увеличении числа оборотов ведущего колеса. Если импульсы есть, то датчик можно признать рабочим. Если их нет, то механизм требует демонтажа.
Для того чтобы демонтировать деталь потребуется ключ «22». С его помощью, соблюдая осторожность, нужно выкрутить ЭДС с места установки. Деталь имеет пластиковый корпус, ее легко повредить ключом. Демонтированный механизм нужно осмотреть.
- На корпусе не должно быть трещин, сколов. Наличие дефектов может стать причиной короткого замыкания на корпус. При таких повреждениях деталь требует замены. Решать проблему при помощи герметика, изоляционной ленты, клея запрещается. Высокие обороты разрушат эти составы.
- Шток не должен иметь люфты, перекосы, искривления. Подобные неисправности устранить невозможно, так как добиться идеального направления не получится. ЭДС придется заменить.
- Самой главной механической деталью является ведомая шестерня. Наличие обломанных, стертых, искривленных зубьев укажет на неисправности с последующей заменой штока с шестерней в комплекте.
- Если датчик полностью исправен, нужно проверить целостность ведущей шестерни. Для этого придется прокрутить ведущее колесо машины. Проворачивать колесо нужно медленно, для того чтобы подробно рассмотреть все зубья этой детали. Наличие сколов или износа укажет на нарушение целостности. Решить проблему поможет ремонт коробки передач. Возможно, на состояние шестерни повлияли посторонние твердые предметы в корпусе МКПП, обломанные зубья или части других механизмов.
Если у датчика и шестерни МКПП не выявлено неисправностей, то стоит обратить внимание на электрическую проводку.
Провести самостоятельную замену неисправного датчика очень легко. Главное выбрать точный аналог. При выборе нужно учесть:
- Длину штока.
- Диаметр ведомой шестерни.
- Количество зубьев на ней.
Обязательно чтобы шестерня была выполнена из металла. Пластиковые шестерни быстро вырабатываются: при условии низкого уровня масла в коробке передач; эксплуатации машины в режиме быстрых стартов с места.
Проводка
Для проверки понадобится тестер в режиме прозвонки. Далее нужно отключить от ЭБУ штекер питания. Каждый провод нужно прозвонить с обеих сторон. Существует один существенный нюанс. Проводка от ЭДС на этой модели «Лада» проходит рядом с коллектором. Обрыв крепежных хомутов может привести к касанию жгута с горячим корпусом коллектора. Проводку стоит осмотреть на расплавления, дефекты, трещины изоляции. Любые повреждения нужно устранить. Далее требуется проверить подачу электрического напряжения от бортовой сети на датчик. Для этого нужно:
- Перевести тестер в режим замера постоянного напряжения.
- Красный измерительный щуп соединить с клеммой «1» соединительного штекера со стороны ЭДС.
- Черный измерительный щуп соединить с клеммой «3» штекера ЭДС.
- Включить зажигание.
Бортовая система должна подать напряжение 12 вольт. Далее стоит проверить цепь прохождения от бортового компьютера непосредственно на приборную панель к спидометру. Для этого необходимо создать имитацию поступления импульсов.
- Разъединить штекер питания от ЭБУ до спидометра.
- Один конец контрольного провода соединить с клеммой «+» аккумуляторной батареей.
- Второй конец контрольного провода соединить с одним концом резистора 1 кОм.
- Вторым концом резистора несколько раз коснуться клеммы «2» на штекере.
Стрелка должна отреагировать движением на касание клеммы. Если этого не произошло, нужно проверить сам привод — приемник прибора. Стоит помнить, что проверка проводится только прикосновением. Закреплять провод на клемму нельзя. Привод работает только от импульсного напряжения.
Привод
Для проверки привода придется разобрать приборную панель, для того чтобы вынуть спидометр вместе с платой привода. Для этого нужно:
- Открутить 2 крепления под панелью.
- Открутить 2 крепления под козырьком.
- Снять декоративную облицовку со стеклом.
- Открутить удерживающие шурупы 2шт.
- Отсоединить все контактные разъемы.
- Вынуть панель с места посадки.
После нужно провести осмотр привода. Начать осмотр лучше с соединительного гнезда. Любые загрязнения, окислы нужно очистить, контакты прижать. Далее осмотреть токопроводящие дорожки. При наличии разрывов, окислений требуется провести чистку и спайку контактов. Для этого можно использовать перемычки из медного провода.
Дополнительно можно проверить привод.
- Первый метод проверки требует подвести к клемме «2» напряжение через резистор 1 кОм. Стрелка должна отреагировать на имитацию импульсов своим отклонением.
- Если прибор провалил предыдущий тест, далее нужно перевести мультиметр в режим замера сопротивления. Черный измерительный щуп соединить с клеммой «3» на соединительном разъеме привода. Красным щупом поочередно замерить сопротивление клемм «2», «1». Отсутствие сопротивления укажет на неисправность привода. Данный тест можно считать пройденным, только если все токопроводящие дорожки в исправном состоянии.
Привод — приемник электронных спидометров не подлежит ремонту. Его нужно менять целиком.
При сборке приборной панели нужно учитывать глубину посадки стрелки. Отклонение в большую сторону на вылет приведет к заклиниванию детали при соприкосновении со стеклом.
Заключение
Сегодня была описана пошаговая инструкция по проверке элементов системы подсчета скорости. Соблюдая описанные правила, можно самостоятельно и в короткие сроки выявить причину неисправности электронного спидометра автомобиля ВАЗ-2112.
Павел 21103, я на днях в Барсике (машина такая же как у Вас) менял датчик скорости. Не пойму, как Вы там смогли увидеть шестерни привода спидометра через малюсенькое отверстие? На наших с Вами машинах Датчик Скорости не имеет шестерни! Сигнал от Датчика идет не на спидометр, а на контроллер, а с него уже на спидометр.
vtomobilya.html
Бортовой компьютер у Вас есть в машине?
Советую прочитать тему:
Датчик скорости чудит
много полезного по Вашей проблеме.
- Марка авто: МАЗДА 3
- Откуда: Самара
Просмотр Гаража
Я так думаю раз нет привода ,то это не с проста .Возможно проблема с большой шестернёй уже существует иначе прежний хозяин уже бы всё исправил .А вот замена большой шестерни в коробке уже требует разбора самой коробки .В тоже время езда без датчика скорости влияет на расход топлива и правильную работу движка .Проконсультируйтесь у специалиста по коробкам про привод и если всё заработает то вам повезло .
Павел 21103, я на днях в Барсике (машина такая же как у Вас) менял датчик скорости. Не пойму, как Вы там смогли увидеть шестерни привода спидометра через малюсенькое отверстие? На наших с Вами машинах Датчик Скорости не имеет шестерни! Сигнал от Датчика идет не на спидометр, а на контроллер, а с него уже на спидометр.
vtomobilya.html
Бортовой компьютер у Вас есть в машине?
Советую прочитать тему:
Датчик скорости чудит
много полезного по Вашей проблеме.
Сколько зубьев на ведомой шестерёнке привода спидометра на ВАЗ2110 2002 г.в.?
С завода идет 11 зубьев, серая.
Куплю недорого Lamborghini Gallardo или обменяю на ВАЗ с вашей доплатой.
С завода идет 11 зубьев, серая.
С 11 зубьями стёрло два зуба.
Там может быть и в КПП проблема, так просто зубья не выламывает. Посмотри эндоскопом ведущую шестерню.
Восстановление и ремонт любых форсунок Common Rail. Стенд Bosch. Тест-план, коды, всё по серьёзному!
Плазменное напыление и восстановление высокоточных деталей с твёрдостью до 60-70 единиц.
Решил поделится с аудиторией кое-какими соображениями и личным опытом диагностики и ремонта транспортных средств (кстати если кому-то нужно про диагностировать ДВС и его системы, или промыть форсунки-инжектор, то милости прошу в Москву тел. 8-968-933-79-07)
Датчик скорости (рис.1), используемый взамен тросика применяемого на классике, установлен на выходном валу привода спидометра, расположенного в коробке передач. Датчики скорости автомобилей ВАЗ 2110-2111 различаются по присоединительным разъёмам к колодке жгута. Квадратный разъём применяется в системах Bosh. Датчик с круглым разъёмом применяется в системах Январь 4 и GM. Принцип работы датчика основан на эффекте Холла. Датчик скорости шести импульсный, то есть выдает шесть импульсов за один оборот своей оси. Контроллер посылает на датчик скорости опорное напряжение 12В. При движении автомобиля датчик скорости выдает импульсные сигналы прямоугольной формы, нижний уровень которых должен быть не более 1В, а верхний уровень не менее 5В. Эти импульсы преобразуются электронной схемой спидометра в электрический ток, измеряемый магнитоэлектрическим прибором. Кроме того, электронная схема путем «подсчёта» поступающих импульсов обеспечивает работу счетчиков пройденного пути: итогового и суточного (датчик вырабатывает 6000 импульсов за 1км пути). Следует также отметить, что сигнал датчика скорости используется контроллером для определения порогов отключения подачи топлива (т.е. датчик скорости участвует в управлении работой системы впрыска).
Не работает спидометр, одометр, спидометр работает рывками или показывает не корректные значения (например, реальная скорость 60-80км/час – на спидометре 140-160км/час) – все это говорит о неисправностях датчика скорости, его привода или его электрической цепи. Выход из строя датчика приводит к незначительному ухудшению ездовых характеристик автомобиля (кроме контроллера GM, здесь при неисправном датчике двигатель глохнет при движении в режиме холостого хода).
При выборе нового датчика, предпочтение следует отдавать датчикам с обозначением контактов «-», «А», «+» (обозначение смотри внутри колодки датчика) вместо «1», «2», «3» (это может быть полезно при подключении нового датчика), а также датчикам с металлическим штоком (т.к. срок службы датчика с пластмассовым штоком не более 6мес.). При покупке проверьте датчик визуальным осмотром, проверьте вращение штока датчика и его люфт (он должен быть минимальным), а также наличие шайбы на штоке (рис.2).
Демонтаж старого датчика осуществляется по следующей схеме: отсоединяем минусовой разъем с аккумуляторной батареи, отсоединяем разъем проводов от датчика, отворачиваем его рукой или ключом на 22 (в зависимости от конструкции, может быть ключ на 21). Устанавливаем новый датчик скорости в обратной последовательности с моментом затяжки 8…10 Н∙м. Одной из проблем при установке нового датчика может быть обрыв его электрической цепи. Выход из этой проблемы прост по парно замеряем три провода от контролера мультиметром на постоянном напряжении при включенном зажигании автомобиля – по показаниям и щупам мультиметра определяем плюсовой и минусовой провод (если показания на мультиметре со знаком «-» значит перепутали полярность — перекидываем щупы теперь значения без знака), далее скручиваем провода и изолируем их (теперь понятно чем лучше датчик с обозначениями «-», «А», «+» ) или используем специальные зажимы (например, фирмы WAG, можно купить в гипермаркете Оби). Проверяем работу датчика скорости во время движения или вывесив передние колеса автомобиля.
при написании заметочки использовал книжечку
В.В. Литвиненко, А.П. Майструк Автомобильные датчики, реле и переключатели. Краткий справочник. – М.: ЗАО «КЖИ «За Рулем», 2004
А это современный, универсальный сальник полуосей -с симметричной насечкой. Его стали применять с начала 2005 года. И у ремонтников, и у автовладельцев проблем теперь меньше.
Шарниры привода переключения передач. Слева -традиционный для переднеприводных ВАЗов. Его же ставят и на «Приору». На «Калине» более сложный шарнир, с классической крестовиной. При покупке не спутайте!
Соленоид блокировки включения заднего хода для «Калины». У первых блокираторов был латунный корпус с резьбовой частью М1 6. Случалось, тут он и обламывался. Ныне корпус стальной, а резьба -М20. Такой соленоид ставят с декабря 2005 г.
Коробку передач 2110 отличите не только по номеру на картере. Ее выдают также старый шарнир 1 привода переключения передач и механический привод спидометра 2.
Коробка передач «Калины». Ее приметы -новый шарнир 1 привода переключения передач и разъем датчика скорости 2 черного цвета.
Соленоид блокировки включения задней передачи 1 на коробке «Калины» расположен по соседству с датчиком включения заднего хода 2.
Приветствую всех, вопрос знатокам ! Кпп 2108 предусматривает установку различных приводов спидометра по числу зубьев, автопроизводитель говорит что есть три вида, интернет говорит что у кого 10,11,12,14,16 зубьев, где правда, в наличии имеется два комплекта привода спидометра 2108 , серый 11 зубьев передаточное соотношение 1.81 и светлый 12 зубьев передаточное соотношение 1,75 ! Кто то скажет так их три вида потому что есть три главные пары у ваза ,4.1 ,3.9, 3.7 , и под звук оплодисметов я скажу так причем тут пара вообще ведь ведомая шестерня пары делает столько же оборотов сколько и ведущие колеса автомобиля, и столько же делает оборотов корпус диффа и ведущее кольцо привода спидометра, так в чем отличие и что куда ставить мне с парой 3.9 колесами 185/60/14 и щитком приборов 2114 vdo с двумя дисплеями ?! Хэлп помогите
Лада 2109 2001, двигатель бензиновый 1.6 л., 89 л. с., передний привод, механическая коробка передач — запчасти
Привет подскажи пожалуйста у меня сломало вал датчика скорости короче я купил шестерню на 12 зуб. А стояла 11. Какие могут быть последствия. Не чего там не раздолбит ? Спасибо
Слижет зубья и кпп разбирать придётся (
Как этот валик оттуда снять подскажи пожалуйста?
Откручиваешь датчик скорости или трос, что там у тебя стоит, откручиваешь на грибке гайку ключем на 10 и аккуратно снимаешь грибок поддев отвёрткой и смотри не урони шток в коробку )
доброго дня . смысл моего вопроса я не правильно поставил. какой из двух моих спидометров в двух коробках с числом зубов 11 или 12 . более правильно показывает пробег.на одном и том же расстоянии. с работы до дома но гугл картам 10.3 км. на шестерне 12 зубов спидометр показывает 9.7 км. на 11 зубьях показывает 10.5 км. вот в чем суть вопроса. нужна точность . не ставить же электро панель и кучу датчиков. спс
Ну смотри так, 11 зубьев серого цвета насколько мне известно, если серого значит самое так свежее изобретение Автоваза до него были ещё бледно жёлтые и белые вот они старые, а вообще кстати у меня на 2109 с 14 панелью и щитком Vdo с двумя дисплеями тоже скорость не верно показывает около +10 на 100км/ч но бортовой комп мультитроникс скорость верно показывает и считает этом параметр из контроллера и кстати цифровой щиток флэш тоже верно все показывал, vdo можно программировать дампами и откорректировать в нем все что душе угодно
Здрасте всем. имею ваз 21093 высокая торпеда карбюратор. короб со шупом пара 3.9 шестерня 11 зубов резина 13. от работы до дома проезжал 10.5 км. разгон по трассе 120-140 км меня устраивала при 90 км расход 7.5 литра. случилась беда лопнула пружина на выборе передач. не долго думая снял коробку . и поменял на запасную благо была лежала в закромах. теперь имею от дома до работы 9.5 км шестерня спидометра 12 зубов . пара подозреваю 4.13 кородко ходка в городе что скаженая табуретка. трасса потолок 90-100. потом мучаю мотор.расход по трассе 7 литров. по пробегу разница во всем с первым и вторым вариантом кпп в 10 процентов . кому верить. я запутался
Короче так, есть три типа приводов спидометра, два из этих трёх типов по передаточному отношению одинаковые но конструктивно разные ввиду того что ваз не стоял и не стоит на месте и что то дорабатывает, третий тип привода спидометра отличается передаточным отношением там что то вроде 1,75 и 1,60 отношения, короче разница не большая, скорее это под щитки с низкой панелью, какая пара в КПП пофиг, потому что дифф делает столько же оборотов сколько и колеса, ну и например конфиг с 18 рядом и парой 3,9 экономичнее чем сток ряд и пара 3.9 проверил на своём опыте многократно ! Не раз меняя КПП с рядом на стандарт
Читайте также: