При включении стеклоподъемника падают обороты
То ж совершенно случайно обратил ..буквально вчера ..
или до этого нормально закрывал окна ..или когда закрывавал не смотрел на тахометр и не слушал двигатель..
А вчера на стоянке стал закрывать окна.. и что то задумался.. слышу что то с оборотами не то.. на тахометр.. а обороты упали до 500.. думаю интересно.. из-за чего ..взял еще раз нажал закрыть.. хотя окна закрыты.. опять упали..
в ряде нескольких эксперементов .. установил .. обороты падают если при уже закрывшихся окнах продолжать держать кнопку более 3 секунд.. обороты падают..
Могу предположить что это связано с электрикой.. что то типа падением напряжения в бортовой сети ..или еще с чем нить в этом роде
опс, пока писал сообщения Westa пропустил
У меня к примеру бывает проседает, этак оборотов до 500..
Один раз газанул до 5000 вообще заглох.. но в этот момент в масле была промывка.. а после таково не было.. даже после 6500 - 7000 бросал газ на парковке не глох..
Рамиль
Цефирядник
недавно заметил, что когда стоишь на нейтралке или на П, и поднимаешь стекла, ХХ падает до где-то 500 с небольшим с обычных 700 с хвостиком
Рекомендации
Rubberdick
Цефирядник
Lis_Cefiro
Заслуженный Цефировод
Anonymous
Гость
Как ни странно это только видимая причина, а невидимая причина, опять же как ни странно, заключается в КХХ. Я этот казус давно заметил. КХХ постепенно загрязняется или еще чего там происходит. Иногда бывает достаточно повернуть винт регулировки КХХ (на работающем движке) на 1 оборот в сторону закрытия и через минуту вернуть в прежнее положение, иногда несколько раз так надо сделать, иногда чуть подрегулировать КХХ - и все проходит, просадок при открытии-закрытии стекол нет. Считаю это хорошим тестом для профилактики КХХ, как только появились просадки.
Anonymous
Гость
Anonymous
Гость
да, примерно как легкий (относительно) по голове ;-)
Дакеич
Цефирядник
позавчера промыл КХХ и МАФ.
эффект остался, но поменял характеристики.Теперь, обороты ХХ при закрывывании обеих передних окон падают примерно с 72-730 (стрелка стоит ближе к 700) до ровно 700.
А вот если включены фары,обороты падают до 600 где-то
немного офф - вообще процедура промывки несложная, эффект ощутимый - в общем рекомендую
Реклама
Wolf_S
Цефирядник
Дакеич
Цефирядник
лана, оффтопить так оффтопить
инструкцией пользовался, специально фотки распечатал в большом формате
самое сложное для меня поначалу было определить, где же находятся МАФ с КХХ , несмотря на фотки и описалово
вторая сложность - когда КХХ снял, так и не смог его заразу разобрать полностью, вылил на болтики наверное, литр ВД-40, использовал все крестовые отвертки, имевшиеся в наличии у меня и у соседей - без толку. Пришлось лить ее в имеющиеся в КХХ отверстия. Оттуда полилась такая кака, что даже удивился - как же он работал-то?
третья сложность - когда ставил все на место, посеял болтик, которым крышка воздушного фильтра крепится к остальной части воздуховода
на землю он не упал, на движе (видимой и доступной мне части) тоже не нашел
в ощем, доехал до ближайшей СТО, мне его там и ввернули
четвертый момент - не расчитал время, думал в два часа уложусь, провозился три, так что заканчивать пришлось в темноте
Мое мнение, сложного нет ничего абсолютно, так что даже я, человек руки-ножницы смог это сделать - а эффект есть, и ощутимый
если будут вопросы, скидывай на мыло, единственно, в режиме реального времени ответить не смогу, так как ща в отпуске, и почту проверяю раз или два в неделю
Всем привет. Народ, в общем такие непонятки возникли с моей машиной. Стою, значит, сегодня с утра прогреваю машину. Включен ближний свет и противотуманки. Обороты держатся 1200. Начал опускать стекла (электрические стеклоподъемники) и заметил, что обороты упали до 1000 и свет слабее стал. Отпустил кнопки стелоподъемников и все вернулось обратно. В общем такая шняга и при опускании и при поднятии. Раньше такого не замечал. В чем может быть проблема? Подскажите. Чего ждать?
Комментарии 25
Если стекло поднимается/опускается за то же время что и противоположное — копайте в электрике. Если медленнее- либо криво собрали, либо клинят тросы/салазки. В последнем случае помогает Liqui Molie Wartungs-Spray Weiss Высокоадгезионная, водоустойчивая мягкая белая смазка. Другим мазюкать не советую
У меня была похожая проблема. Завожу машину, обороты 1200-1400, включаю обогрев заднего стекла, обороты до 1000 падают. Не долго кумекая снял аккумулятор и на ночь заряжаться. С утра завелся, включил обогрев — обороты не плавали!
Было у меня такое, реле-регулятор напряжения в генераторе умирал!
У меня такая же фигня, на старом генераторе была, я думал генератор хандрит, поменял двигатель, сравщивали проводку, после поставил аккум новый, генератор тоже свежий, а проблема осталась, мне интересно ксенон будет реагировать на это?
Ксенон, скорее, не будет реагировать, он меньше энергии потребляет, чем галогенки.ну или также останется
Причина может быть просто в подразряженном аккумуляторе (достаточно посидеть в пробке ночью с фарами и с музыкой) или самое серьезное что может быть — обрыв одного или пары диодов в генераторе (достаточно зимой машину прикурить или на ходу аккумулятор поменять). Тогда машина работает вроде нормально, но реагирует провалом напряжения на мощные потребители. Значек неисправности генератора при этом негорит, просто напряжение в сети ниже на вольт — полтора и будет постоянный недозаряд аккумулятора.
Машину не прикуривал и аккум не менял. Может действительно подсел. Хотя час проехал на нем и опять такая ерунда.
да это нормально, ты просто не замечал наверно)) у меня так же, или когда они закрыты ты все разом поднимаешь, и у тебя будет падать нагрузка и от света также))
Скоро ТО подходит, попрошу чтоб на сервисе проверили. Всем спасибо.
Такая же ерунда появилась после замены аккумулятора. У меня родной на 42 ампера. А я поставил на 56. И генератор похоже не справляется с зарядкой. Ему и аккум нужно зарядить, большего объема, и на все остальные потребители работать…
мой вообще на 75 ач, все ок
Такая же ерунда появилась после замены аккумулятора. У меня родной на 42 ампера. А я поставил на 56. И генератор похоже не справляется с зарядкой. Ему и аккум нужно зарядить, большего объема, и на все остальные потребители работать…
Мерил этой зимой в -15. Акб пора менять…4 зима.
напряжение без нагрузки показывает ≈ 13,6 В, с нагрузкой падает до 12,5 В
жесткая что-то нагрузка, это уже разряд батареи пошел. у себя мерял на холостом ходу со светом и включенной печкой — 14 вольт ровно
Машину завел после ночи, включил фары, габариты, мафон заиграл+печка…есессно будет реагировать на увеличение напруги…
напруга- это напряжение. и оно не увеличивается
электростеклоподъемники не так много энергии жрут, чтобы от нагрузки аж обороты (прогревочные к тому же) падали. у меня свет тускнет в одном случае — когда при включенной печке и работающем буфере срабатывает абс. если нет замыкания в двери, копай до генератора. меряй напряжение в разных режимах на разных оборотах, не должно сильно проседать
да это нормально, нагрузка идет и всё. Любые твои движения с рулём, приведут к тому же самому. И даже если у тебя повторители стопов есть, при нажатии на педаль мороза картина будет такая же, ну может обороты не на 200 а на 100 упадут!
Кенотрон
А где стоит? под ногами водилы? где преды? или где то дальше?
Добавлено спустя 10 часов 19 минут 50 секунд:
Ну где искать реле то это. Подскажите кто нибудь?
Добавлено спустя 2 минуты 39 секунд:
Это то что в дверце водителя стоит, это и есть реле? Где все кнопочки! Так меняли его. оно тут ни причем. На него питание не приходит. вот. что то другое навернулось. (((
Добавлено спустя 11 минут 15 секунд:
По схеме, посмотрел, реле стоит под ногами, около предохранителей, но как выглядит. и в какую сторону смотреть? не могу его там найти..
Кенотрон
Все понял, буду снимать. Есть донор марк тоже 90, только 2,5 не турбо. Я думаю эти реле у нас одинаковые. Короче в этом причина. А снимать его не очень сложно?
Добавлено спустя 5 часов 37 минут 37 секунд:
Все разобрал, заменил это реле. синенькая такая коробочка. вот нае. ся я с разборкой. ))) Но ничего, все теперь работает. Стеклоподъемники пашут. То старое реле вскрыл, там чудный запах гари, и визуально одно сопротивление просто обуглилось. (((
НО осталась проблема, при включении подсветки ( габариты ) обороты не поднимаются. Кондиционер включаешь поднимаюся. То есть комп думает все время что габариты включены! Где искать сей глюк? или прост совпадение? Или комп навернулся?
Добавлено спустя 4 часа 25 минут 19 секунд:
Добавил фото этого реле, и красным кругом выделил то что сгорело.
есть MARK II 1G-FE GX-90 93.г
AlpineV
Твоё инт. реле можно отремонтировать, Скорее всего у тебя был коротыш или подача +12В по цепи этого резистора и он выгорел, в общем посмотри цветовые метки на рабочем инт. реле, по ним подбери аналог резистора, если тебе это трудно то аккуратно отпаяй один вывод резистора с платы и замерь омметром его номинал,- с таким же номиналом (+ - 5%) впаяешь и будет тебе запасное реле. Проц сгореть думаю не должен, Q15 и диоды проверить не трудно.
Кстати если Falcon рисунок не удалит то многие, которые ищут зуммер пищащий в ногах при оставленном ключе в замке зажигания, не выключенных фарах увидят его.
Это DMX-05 95'G
Добавлено спустя 7 минут 39 секунд:
REMys
+14.2В стоит чётко с нагрузкой и без, да и у тебя в допуске лишь бы не кипела АКБ иначе подливать дис. воду часто прийдётся.
Иногда в работе стеклоподъемников имеют место глюки, сегодня хочу рассказать об одной из самых распространенных причин этой неприятности.
Для начала, конечно, коснусь действий, которые нужно проделать в первую очередь, возможно, проблема связана с электроникой. Однако если эти действия не принесли желаемого результата, то обратите внимание на описанную проблему.
Если совет будет полезным – ЖМИТЕ ПАЛЕЦ ВВЕРХ. А свои дополнения о неисправностях стеклоподъемников пишите в комментариях!
Переобучение стеклоподъемников
Первым делом стоит провести переобучение стеклоподъемников , в большинстве современных автомобилей эта процедура происходит одинаково – после того, как электроника отключается от аккумулятора, сразу же происходит сброс настроек .
1. Чтобы стекла опускались и поднимались автоматически, надо поднять клавишу включения и удерживать ее, пока стекло до упора не поднимется, а затем отпустить. Затем нужно поднять эту клавишу снова, и удерживать ее в течение трех секунд.
2. Теперь то же самое нужно проделать и для опускания стекла, однако теперь клавишу требуется опускать вниз.
3. Аналогичные действия необходимо выполнить для каждой двери в отдельности.
Основная причина заедания
У знакомого на автомобиле Форд Фокус, такое переобучение не помогло, пришлось – искать конкретную причину. В данном случае было обнаружено, что срабатывает функция анти-зажатия . То есть, моторчик наталкивается на некоторое сопротивление, и останавливает движение, чтобы предотвратить защемление.
С чем может быть связано сопротивление? В первую очередь, это перекос направляющих стекла , оно не может двигаться ровно и это вызывает напряжение. Такая проблема возникла так как были закисшие шарниры и высохла смазка в подъемном механизме. Как результат произошло окисление подъемной каретки , из-за трения и возникало сильное сопротивление, когда стекло поднималось.
Устранение проблемы
Чтобы устранить все эти окислы, и, соответственно, решить проблему со стеклами, можно использовать средство для очистки карбюраторов (в виде спрея). Все окислы нужно тщательно промыть спреем и вычистить, а затем, чтобы воспрепятствовать окислению, нужно смазать подъемный механизм.
Все шарниры обрабатываются моторным маслом , это удобно делать при помощи масленки. После чего необходимо удалить остатки масла, а на все подвижные части нанести консистентную смазку .
Тем с названием "Глохнет на холодную" немеряно. Перечитал их и еще куча всего на форуме, поэтому прошу в поиск не отправлять, либо давать конкретные ссылки.
Ситуация: Завожу утром. все ок. Почти сразу включаю обогрев лобового стекла при непрогретом двигателе. Обороты быстро падают до нуля, т.е. глохнет. На прогретом - все ок.
Двигатель 1,8. Прошит под 95 (новая прошивка ФМК). Но думаю, что вряд ли дело в прошивке. Прошился полгода назад. Было все ок. Видать чего-то с электрикой.
Заправился недавно 92-м (случайно). Но это тоже, наверняка ни при чем.
Аналогично. Правда у меня еще иногда сама по себе глохнет на холодную.
Говорят, что это обратная сторона данной прошивки. Кстати, я лето откатал с ней на 92м бензине - вполне нормально.
Аналогичная ерунда может быть при включении кондея, а также рулении на стоящей машине.
ИМХО это не генератор. АКБ - возможно, но появилось в основном именно после прошивки.
AVL460
Похоже Вы правы, насчет того, что дело в прошивке. Здесь - dpost&p=1932230.
Прикольно, вот уж не ожидал. Т.е. зимой быстрый отогрев лобового не грозит и придется, как все нормальные люди, лобовое скрести.
Ну почему, можно после запуска тапку на акселераторе подержать минутку.
А другой рукой поскрести стекло
Самое обидное, что с прошивкой все равно тупит
Grigoriy
Это тема дабл-старта на холодную существует давно.
Новая прошивка держит холостые обороты двигателя при прогреве очень низкими и, как следствие, недостаточными, чтобы пережить появление потребителей мощности на ремне привода агрегатов, таких как кондиционер, генератор (с включенными потребителями), насос ГУР (покрути руль).
Просто проявляется эта проблема немного по-разному, т.к. народ по-разному Фокус эксплуатирует.
Выход есть - или включать потребителей позднее, можно подобрать время экспериментально (ИМХО минуты достаточно), либо поднять обороты тапкой до 1500 и включать потребителей поддерживая обороты, а затем аккуратно отпустить газ.
Всё это отнимает не так уж много времени.
Grigoriy
Так может и не тупила раньше?
А вот по дабл старту вопрос появился. При самопроизвольной остановке двигателя и повторном пуске, насколько это пагубно для катализатора?
Дело в том, что у меня в последние дни стабильно даже без потребителей глохнет после первого завода через 10-15 сек, если меры не предпринять.
У меня не глохнет, если обогрев не включать.
Я говорил немного про другой дабл-старт, хотя тема общая.
В новой прошивке можно заметить забавное поведение.
После старта двигателя обороты могут держаться в районе 800об/мин, но не долго (этого можно просто не заметить, особенно если продолжать крутить стартер) - где-то 3-4 секунды.
Вот в эти первые секунды (ну плюс пару секунд на чихание) движок может заглохнуть.
Дальше обороты резко взлетают под 2000, потом стрелка летит вниз до 1500, и затем плавный процесс, но достаточно быстрый с 1500 до 1000 об/мин.
Вот этот процесс падения оборотов до 1000 может завершиться остановкой двигателя. Обороты (как следствие - мощность) снижаются быстро и мозг не успевает отреагировать на появление отбирателей мощности.
Можно проверить - выключить всё электричество (в т.ч. и из прикуривателя , заводить с выжатым сцеплением и продолжать держать его, не крутить руль, не топтать тормоз, не включать кондиционер и вообще вентиляцию. Если не заглохнет - то это оно.
Читайте также: