При каком давлении срабатывает датчик давления масла волга крайслер

Обновлено: 25.01.2025

bIIII » 28 апр 2010 23:21

serg6033 » 29 апр 2010 00:56

ace_rus » 29 апр 2010 01:00

)))про тормоза?

Hmurii » 29 апр 2010 08:20

bIIII » 29 апр 2010 10:43

Shesternin » 29 апр 2010 17:18

Artefact » 29 апр 2010 17:43

devl » 29 апр 2010 18:26

bIIII » 30 апр 2010 22:54

Масло - полусинтетика, подробней не сказал мне брат, который менял его, явно менее 20 т. км. насчёт маловато - сегодня долил . 1 литр . и ничего не изменилось((( (долил его при чуть меньшем чем "макс" значении на щупе и в результате уровень стал на миллиметр-полтора выше "макс".

PS не появился тут вчера, ибо что-т не открывалась страница(

Hmurii » 01 май 2010 09:43

Иван222 » 01 май 2010 13:30

Hmurii » 01 май 2010 21:48

serg52 » 02 май 2010 12:05

bIIII » 02 май 2010 21:56

Hmurii » 02 май 2010 22:31

Melkiy31029 » 22 май 2010 23:14

freeman380 » 26 май 2010 19:39

вот-вот. уже ближе к теме.
рассказываю как проводил проблему:
И так: упало давление масла.
1.поменял оба датчика масла (давление и наличия)-проблема осталась
2.замерил давление мех. манометром (около 0.8) - ко мне стала подкрадываться истерика
3.приехал к одному парню, который РАНЬШЕ (лет 5 назад) занимался Волгами. Он сказал "спокуха, ща пАсмотрим" и выкинул следующий "фокус" (о котором никто никогда не говорит и, по-моему, не знает. кароче он просто замерил давление масла в 3-х точках:
а) за коленвалом. ввернул мех.манометр в штуцер куда закручивается шланг от масл.радиатора. (давление 3. ). моё сердце вернулось из пяток на своё законное место)))))
б) за пром. валом. чуть выше масл. фильтра ЕСТЬ ОКАЗЫВАЕТСЯ СПЕЦ. ШТУЦЕРОК. (давление 3. ). моё сердце убедилось, что вернулось правильно)))))
в) а вот давление масла после головки блока всего 0,8 (мереем мех манометром вместо одного из датчиков)
Это нам говорит об одном: давление теряется именно в головке. и то хлеб))))))
Что я сделал: тупо заменил распредвалы. Давление 1,8 на холостых)))))))))) Не идеал, но всё же.
Я конечно понимаю, что вся голова тоже изношена, но хотя бы временно проблему проводил.

РЕБЯТА. ПОДХОДИТЕ К РЕМОНТУ И ДИАГНОСТИКЕ ПРОСТО ЛОГИЧЕСКИ И С ГОЛОВОЙ. Как тот мой знакомый. Помогло элементарное знание КОНСТРУКЦИИ ДВИГАТЕЛЯ.

P.S. если есть ошибки - не пинайте. проверять некогда. убегаю.
автар, если надо - звони, расскажу всё обстоятельно, если не понятно написал. 89277062812 - Дмитрий. Сам знаю как себя чувствуешь в такой ситуации((((((

matveihc » 26 май 2010 21:20

Anton » 15 авг 2010 21:38

_________________________________________________________________________________________________________

warior » 16 авг 2010 05:08

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 11

всем привет, случилась не большая трагедия, пробило датчик давления масла.сходив в магазин и увидел датчик оригинал мопар цена которого была 2300 рублей.подумал а что если сделать переходник для отечественного датчика.
Значит к делу, берём старый датчик и отрезаем всю пластмассу с него вставляем гайку и обвариваем,

ГАЗ 31 2008, двигатель бензиновый 2.4 л., 131 л. с., задний привод, механическая коробка передач — поломка

Машины в продаже

ГАЗ 3102 Волга, 2008

ГАЗ 3102 Волга, 1999

ГАЗ 3110 Волга, 1999

Комментарии 10

Друг подскажи, как себя ведёт за всё время работы?

Приветствую! Поездил я так год где то, потом машину продал и она до сих пор ездит с тем датчиком.

Ну всё значит и я переделывать буду, а то нет желания 3 рубля за датчик отдавать

Друг подскажи, как себя ведёт за всё время работы?

Ведёт себя отлично.)

Под корпусом воздушного фильтра

Где вот он с тоит на крысе? не подскажешь?

Год назад ставил датчик аналог(Standard PS287 без буквы Т) оказался г.но, он тоже потёк через фишку как и оригинал. Аналог -держу ключом метал. часть, а фишку кручу рукой по час. или против на 2мм. Разобрал оригинал. датчик, пробовал сделать как в этом видео:

Далее: при покупке "ЗМЗшного" датчика -продавец сказала резьба на датчике то "конусная"(мол не прокатит), на ориг.датчике это кстати хорошо видно. Вообщем купил "ЗМЗ"датчик, гайку тазовскую, сделали мне переходник. При примерке, я не смог закрутить датчик до конца в сделанный "переходник" (осталось 1-2 витка). Помазал его герметиком амбровским подождал и закрутил. Проехал 5-7 км и "конструкция" дала течь через резьбу. Выкрутил конструкцию отнёс в сервис запаяли мне "переходник" в самом начале. Временно езжу с сделанной из "переходника" "пробкой" вмэсто датчика. Знакомые говорят надо было датчик на фумку сажать, а не на герметик. Делать буду так же через "переходник" но без подтёков. Всем добра!

__________________
Все несогласные cо мной могут высказаться
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
.
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

__________________
Проект Россия .

Помните, вначале всегда бывает слово.

__________________
Не все Волги одинаково полезны!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Волга - управляй Мечтой!
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).

Волга - для тех, кто шарит
Для просмотра ссылок или изображений в подписях, у Вас должно быть не менее 0 сообщение(ий). Сейчас у Вас 0 сообщение(ий).
.

Заморочился ты брат. какой нафх жёлтый глаз. Этот датчик мимо ЭБУ идёт. Красная маслёнка у тебя на приборке загорится!

Добавлено через 2 минуты 27 секунд
. и загорается она каждый раз когда ты зажигание включаешь - слева от чекенджина.

Добавлено через 1 минуту 49 секунд
. как мы понимаем, красная маслёнка есть и на Е2.

В середине 1990-х компания Chrysler выпустила линейку двигателей для дебютировавшего в то время компактного седана Neon. Эти моторы существовали в трёх вариантах рабочего объема – 1.8, 2.0 и 2.4 литра.

2.4-литровый вариант двигателя с обозначением EDZ в атмосферном исполнении никогда не устанавливали на Neon, но этот двигатель получил широкое распространение на других моделях Chrysler и их клонах под маркой Dodge и Plymouth. Это модели Cirrus, Sebring, Voyager и PT Cruiser. Также 2,4-литровый мотор EDZ заполучили Jeep Liberty и Wrangler, а также «Волга 31105», «Волга Сайбер» и на «Газель» и «Соболь».

Как и большинство двигателей из 1990-х, этот мотор имеет тонкостенный чугунный блок цилиндров. В легкосплавной ГБЦ 2 распредвала, приводимые зубчатым ремнём ГРМ. В приводе клапанов есть гидрокмпенсаторы. 2,4-литровый мотор EDZ единственный из всей линейки получил два балансирных вала в модуле с цепным приводом. Также именно этот мотор оснащён двухмассовым маховиком, который имеет очень приличный ресурс. Шкив коленвала также демпферный – с резиновой прослойкой.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 2,4-литрового двигателя (EDZ) для Chrysler PT Cruiser.

2.4-литровый двигатель Chrysler очень надёжен. На «Волгах» и «Газелях» так и вовсе считается лучшим выбором, а его слабым местом считают только высокую стоимость оригинальных запчастей. Но менять их приходится нечасто. Если не экономить на обслуживании, этот двигатель легко ходит более 500 000 км.

Опоры двигателя

Резиновые демпферы опор двигателя Chrysler обладают хорошим ресурсом, но естественно, после 200 000 км их придётся поменять. Чем сильнее изношены и потресканы демпферы, тем больше на руле вибраций при работе двигателя, даже проявляются пинки при включении «реверса» и «драйва» АКПП. Также внимательный мастер обратит внимание на то, что двигатель со стороны привода ГРМ опустился из-за того, что опора его уже не держит. Верхняя опора двигателя меняется легко, а с задней придётся помучиться.

Течь масла по датчику давления масла

Периодически на двигателе Chrysler 2.4 приходится менять датчик давления масла из-за подтекания по его корпусу. Он расположен под выпускным коллектором, поэтому проще всего обнаружить подтекание на подъемнике, на яме или по луже под машиной – через него давит немало масла, в запущенных случаях – до 1 литра на 1000 км. Иногда подтекающий датчик на несколько секунд зажигает «красную маслёнку». Течь по датчику давления масла возникает раньше и чаще, чем по прокладке клапанной крышки. Замечено, что очень хороший ресурс имеет датчик давления (12617513068), от мотора 1.6-литрового мотора для Mini первого поколения.

Особенность расположения датчика положения коленвала

На рубеже 2003/2004 модельного года произошли изменения в системе управления двигателем и в расположении датчика положения коленвала. Это нужно учитывать при замене двигателя. На дорестайлинговых моторах ДПКВ установлен под генератором, т.к. ближе к приводу ГРМ. После рестайлинга датчик коленвала расположили рядом со стартером, т.е. ближе к маховику. В обоих случаях датчики разные, эта особенность блока цилиндров не позволяет без замены ЭБУ и проводки менять 2.4- (и 2.0) литровые моторы на дорестайлинговых и обновлённых машинах.

Иногда датчик коленвала приходится менять, из-за его неисправности. Неисправность сопровождается соответствующей ошибкой и очень нестабильной работой двигателя.

Ошибка системы EVAP

Нередко на моделях Chrysler с двигателем 2.4 (и не только с ним) загорается Check Engine с сопутствующей ошибкой P0456, которая говорит об утечке в системе вентиляции паров бензина. Чаще всего эта неисправность устраняется заменой пробки горловины бака. Хотя также виновником могут быть растрескавшиеся трубки системы улавливания паров топлива.

Дроссельная заслонка и регулятор холостого хода

Дроссельная заслонка двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) имеет тросовый привод, поэтому для регулировки холостого хода используется регулятор. Это некапризные и довольно ресурсные детали. При проблемах с холостым ходом, зависанием оборотов нужно чистить регулятор, шток которого засоряется налётом масла и сажи.

Датчик распредвала

Датчик распредвала двигателя Chrysler 2.4 также нередко выходит из строя. Его неисправность сопровождается ошибкой P0340, при этом двигатель работает в аварийном режиме, не развивает более 2000 об/мин и иногда не запускается на горячую. Этот датчик недорогой и довольно просто меняется.

Течь термостата

Корпус термостата нередко даёт течь охлаждающей жидкости. Жидкость может течь по сопряжению патрубка и «горловины» корпуса, а также по двум его половинкам, уплотняемым прокладкой. Если жидкость сочится непосредственно по корпусу, то придется вырубать прокладку своими силами или использовать герметик, т.к. прокладка продается в комплекте с термостатом.

Сам термостат не обладает продолжительным сроком службы, чаще всего перестает закрываться, из-за чего двигатель прогревается очень медленно. Оригинальный термостат имеет наибольший срок службы и его стоимость на сегодняшний день не кусается.

Катушка зажигания

Двигатель Chrysler 2.4 (EDZ) оснащён сдвоенной катушкой зажигания. Такая катушка подаёт искру попарно в цилиндры 1 и 4, 2 и 3.

Сопротивление вторичных обмоток проверяется по высоковольтным выводам попарно, оно должно составлять от 11,5 до 14,7 кОм. Сопротивление первичной обмотки проверяется в разъеме между центральным пином и боковыми: оно должно составлять от 0,5 до 0,65 ом при температуре 23°С.

В целом ресурс этой катушки зажигания довольно приличный. Чаще проблемы возникают с высоковольтными проводами, а прошивание искрой корпуса катушки происходит нечасто.

Ремень ГРМ

Зубчатый ремень ГРМ приводит оба распредвала и помпу. Интервал его замены – 140 000 км. Менять ремень и натяжитель желательно вместе с помпой, вспомогательным роликом и даже сальниками распредвалов и коленвала. Все нужные метки присутствуют на шкивах валов.

Течь масла по прокладке головки блока цилиндров

2,4-литровый мотор Chrysler, как и его младший брат, иногда страдает подтеканием масла по прокладке ГБЦ. Прокладка теряет герметичность возле сливных масляных каналов из головки блока. Для устранения течи приходится менять поднимать ГБЦ и менять ее прокладку. Перед установкой новой прокладки, которая представляет собой металлопакет, важно тщательно очистить, проверить и подготовить привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров, т.к. течь может появиться снова.

ГБЦ

Головки блоков цилиндров двигателя Chrysler 2.4 (EDZ) на дорестайлинговых и обновлённым моторах разные – они отличаются профилем каналов. Также ГБЦ 2,4-литрового мотора для американских и российских автомобилей разные. Они отличаются распредвалами – диаметры шеек и опор разные.

Прогорание клапана

Нередко на двигателе Chrysler 2.4 (EDZ) в одном или нескольких цилиндрах снижается компрессия. Если компрессия значительно упала в одном цилиндре, то двигатель очень нестабильно работает («троит» из-за пропусков зажигания). А если из-за пропусков зажигания отключились два цилиндра, то двигатель не запустится.

Причина снижения компрессии на этом двигателе чаще всего связана с прогоранием выпускного клапана. Обычно клапан прогорает на фоне износа его направляющей втулки и обильного масляного нагара на его тарелке. Эти факторы, а именно нарушение теплоотвода через седло клапана и «шуба» из масляного нагара приводят к локальному перегреву клапана. В результате участок тарелки клапана перегревается, оплавляется или откалывается.

Клапан EGR

Двигатель Chrysler 2.4 оснащается клапаном EGR, шток которого приводится от вакуумного актуатора. Работоспособность клапана EGR зависит от состояния вакуумных трубок и от целостности мембраны в «грибке» клапана. Через 10-15 лет эксплуатации резиновая мембрана трескается, из-за чего клапан перестаёт открываться. Однако в большинстве случаев клапан EGR перестаёт открываться из-за сажевого налёта, который буквально «заклеивает» этот клапан. ЭБУ видит отсутствие потока газов по показаниям датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Если поток газов сильный и постоянный, то двигатель будет работать с уменьшившейся тягой, вибрациями и даже не будет запускаться. Устранить эти проблемы с EGR помогает тщательная очистка.

Балансирные валы

Балансирные валы приводятся цепью, которая оснащена неавтоматическим натяжителем. Эта цепь со временем растягивается, из-за чего появляется шум и побрякивания из области шкива коленвала. В ряде случаев натяжение цепи можно отрегулировать самим башмаком. Если при такой регулировке зазор между цепью и направляющей не удаётся сократить до 0,5 мм, то цепь и направляющую придётся менять. Нередко к этому моменту на планке «башмака» уже видны глубокие борозды.

Износ вкладышей и шеек коленвала

2,4-литровый двигатель Chrysler на американских автомобилях работал в паре с АКПП, а на российских «Волгах» и «Газелях» его подружили с МКПП. В первые годы обнаружилась проблема: при пробеге около 10 000 км возникал осевой люфт коленвала, сопровождающийся течью масла по переднему сальнику коленвала.

Выяснилось, что корзина сцепления оказывала на коленвал сильное осевое давление и удары, на которое не были рассчитаны оригинальные американские полукольца.

Они быстро изнашивались, а коленвал начинал заметно люфтить. От этой проблемы пострадали двигатели на российских машинах, выпущенных до середины 2007 года. После выявления этой проблемы до установки моторов Chrysler на конвейере «ГАЗа» с них снимали бугельную плиту и устанавливали улучшенные полукольца, вернее вкладыши центральной опоры коленвала с интегрированными полукольцами.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Chrysler и Dodge заказать с них автозапчасти.

Выкручиваем датчик давления, вкручиваем вместо него манометр, смотрим давление масла. Давление нужно мерять на горячем двигателе, т.к. с ростом температуры масло становится более жидким и давление падает (но при этом не должно падать меньше определенного минимума). Если давление масла в полностю прогретом двигателе находится в норме, то меняем датчик давления масла (он врет). Ну а если нет.

mishaPH Просмотр профиля

Масло какое залил? "рекомендованное" 5-30 наверное.

alenik Просмотр профиля

Главный атеист КК

Parano_ID Просмотр профиля

Была такая проблема. Меряли давление на прогретом - давление в пределах нормы, даже с запасом. Поменяли датчик - проблема осталась. Решилось всё заменой масла (марка и вязкость теже-самые что и были) и малянного фильтра - уже 5 тык. полет нормальный. Я так предполагаю, что фильтр засоряется и начинает гнать мимо себя. Может я и не прав, но других объеснений придумать немогу.

PS: Возможно фильтр у меня засорился потому, что я в предыдущую замену масла как раз перешел с 0w30 на 5w30. Наверное более вязкое масло всякую пакость в движке посмывало.

alenik Просмотр профиля

Главный атеист КК

оно рекомендовано потому, что движки сделаны под это масло,
а если вы при моргающей масленке и изношенном движке льете масло гуще, то от капиталки это надолго не спасет.

печник Просмотр профиля mishaPH Просмотр профиля

У меня есть хороший опят с фордами скорпами. Там тоже на в6 проблема с маслянным голоданием из-за износа.
Так вот. рекомендация там тоже 5-30 но никому не приходит мысль лить в двигатель страрый более жидкое масло он умер бы через 100 км.
Однако на 5-40 они отхаживают еще не одну сотню тыс км.

Не надо рассказывать про то. как двигатель сделан под это масло. это все сказки. Масло горячее при рабочей температуре должно иметь вязкость, достаточную для работы насоса. Убить на старый движок принципом лить масло от производителя маразм. Он быстрее убъеться от низкого давления, чем от старости.

А вообще посмотрите таблички вязкости масел 5 30 и 5 40 на холодную и горячую. И не несите чешь про то, как двигатель рассчитан производителем под 5-30

alenik Просмотр профиля

Главный атеист КК

и маслянный насос, диаметры и взаимное расположение маслянных каналов проектируется под вязкость масла с которым машина будет ездить,
вы наверно не видели мерседесовский движок, который руку дружбы показал после наикрутейшего 0W60 вместо 5W40.

вот зубришь кучу технической литературы, перебираешь движки с 11 лет, и не знаешь ничо,
а люди ездящие на машине пару лет уже считают себя гуру, начитавшись интернетов.

intrep Просмотр профиля Илья48 Просмотр профиля

Член Крайслер Клуба

Блиииин. Застрелится готов, читая подобное.

Вы хотите сказать 5*40 или 5*50 не прокачается через каналы? И что 5*30 в 40 градусов жары в пробке со старым маслонасосом это лучшая компания для смазки распредвалов?

Понятно. что то там американцы проектировали, но когда это было. Немцы тоже в начале 2000 полусинтетику рекомендовали, а потом даже рекомендации переписывались.
ИМХО бред лить в ушатанные ( в плане пробега) движки 5*30. Ну разве только чтобы ускорить кончину. Посли полной капиталки, когда двиг как с завода или тупо новый - согласен, можно 5*30, а в пробежавший хз сколько - нужно более вязкое и желательно менять по сезону(летом погуще, зимой пожиже).

У меня была проблема как у ТС.
Решилось заменой датчика, масляного фильтра, промывкой в несколько заходов движка от полусинтетики и применением фирменного Мобиловского 5*40 из Штатов.

Про лампочку масла забыл.

ps/ Ну надо же понимать, что минералка это прошлый век.
Синтетика ЛУЧШЕ. И все тут. Дело даже не столько в вязкости, а просто в качестве масла. В свойствах.

Куплю лобовое на Трепу недорого.

Прежде чем сжечь мосты посмотри, на том ли ты берегу?

Apl Просмотр профиля

Как двигатель может быть сделан под определенное масло?
Все зависит от пробега и состояния двигателя.
Кто нибудь капиталил вообще двигатель с пробегом под 200 тыс. из за масла ?

Одни доводы, вот говорят да там слышал - хоть один пример. Некоторые вон без смены масла по 100 тыс. накатывают, потом решают поменять масло, но уже поздно. И потом пишут на форумах о том что масло гавно и т.д. т.п. Это из той же серии, что можно купить новую машину и убить ее за первые 10 тысяч и потом громко говорить что все авто гавно. Зачем тогда продают это масло? Для кого? Куда не сунься, где не спроси, на какой форум не зайди - все везде льют 0w40 5w40 и что остальное масло вообще не масло и оно не автомобильное даже. Маразм. Где живые примеры того, что человек отошел от заводских норм или залил 10w60 и у него тут же "капиталка"?

Выборгский Блокадный Москвич

Chrysler Town&Country Touring 2004 - здоровый зараза
Honda CBR600 F4i - тащусь.
Jeep Grand Cherokee ZJ 5.2 - вдохновил однако (отдан в другие руки)
Peugeot 408 1.6 "ОптимУС"- "Кот" (продан через 4 года 12 месяцев)
Dodge Stratus 2.4 "Бамблби" (продан через 1 год и 8 мес) - любимая машина, почти человек.

С одной стороны все люди хорошие. А с другой стороны у них дырка в заднице
Программирование как секс. Одна ошибка — и ты должен поддерживать её всю оставшуюся жизнь..

Читайте также: