После свапа не работает спидометр субару
Доброе всем время суток. Сразу же к сути проблемы, так как сам уже запарился искать решил спросить на прямую. Итак, что мы имеем. Имеем мы субару б4 рск которая была на автомате стала на мехе к сажалению не при помощи моих рук. С недавних пор борюсь со всеми проблемами с этим связаными, после покупки нашёл как мне казалось причину неработающего спидометра — сломаный пополам датчик скорости. Заказал, доставили, оплатил, поставил — эффекта 0, спидометр не работает. ок 2 дня на изучение в интернете и к чему пришёл, отцепил мозги автомата и о чудо стрелочка стала работать идеально и с показаниями не врет и не дергается вообщем супер, вот только горит абс так как комп не видит мозгов акпп и горит чек, вот тут то я и в тупике как всё это дело обойти, чек убрать абс включить да ещё и чтоб спидометр работал.
Проблема номер 2, напишу ведь вдруг какой нибудь гений турбосубарей прочтёт этот пост и подскажет направление в котором копать.
Всё так же — что имеем: 2 турбины.
Как они давят? — 1 давит 0.5 0.6 иногда 0.7 2 давит 0.5-0.6 но когда начинает давить 2 это реально ощущается а первая так, что есть что нет, как на атмо
бог с ним всё вроде указывает как на 1 аварийный режим, тут дело такое как купил было 6-7 ошибок эбу. Со всеми справился шланги вакуумные заменил подсос устранил дырку в кулере залатал дпдз отрегулировал дроссель и кхх почистил, что изменилось? — нихрена почти. ну да далее ранее скидывал шланг актуатора с 1 турбы буст махом уходил за кило что с 1 турбы что со 2, на днях воткнул необходимые жиклеры около байпаса так как их там небыло ( в шайтан коробке черного цвета и у 1 турбы рестрикторы на месте ) по бусту ничего не поменялось ну разве что стала иногда место положеных 0.5-0.6 0.7 надувать и то как то непонятно, после того как воткнул недостающие жиклёрчики по прошествию двух дней вновь скинул шланг с актуатора 1 турбины буст как то огорчил на 1 турбе 0.7 потом провал и на 2 турбе за кило уходил, ок тут же задался вопросом автомобиль запущен стоит работает я скидываю шланчик с актуатора — ничего не происходит он ни шипит вакуум не создаёт я не знаю должно ли так быть нет может он когда турбина крутит будет вакуум создавать тем самым ограничивать её по бусту или как но на это внимание я обратил и на всякий слазию до соленоида под крыло.
И это ещё не все проблемы:
№3 есть таковая проблема с ХХ он же холостой ход. На холодную всё отлично. Запускается с 1 раза держит обороты потом скидывает но после как только прогреется начинаются взлёты вверх вниз причём не пропуски зажигания какие-то а так стабильно 300-1300 врум врум сначало грешил на сломаный датчик спидометра вдруг комп там невидит его че нибудь делает из за этого, как оказалось он тут ни при чём. читал ещё что мозги автомата как то влияют на это но после их отключение так же ничего не изменилось. Ок плаваю они плаваю думаю отключю ка я МАФ открыл капот снял фишку и ВУАЛЯ… ничего не изменилось… значит ли это что маф не исправен или не значит хрен его знает.
И последнее поведение машины, если дать ей в пол газ она разгоняется так не охотно в каком то диапазоне подергивается 2 турбина может включится может нет, если газ давать постепенно то 2 полюбому включится оборотах на 5000 не раньше
АААААА забыл забыл забыл, ещё одна необъяснимая вещь, ЧЕК! с момента установки нового датчика скорости чеков не горит и ошибок в памяти нет. вот только когда едешь ты на ней или с горки какой при торможении двигателем ( то есть на передачи убрав ногу с педали ) секунд через 5 -10 загорается чек едешь дальше или останавливаешься он пропадает, прочитать не удаётся так как в памяти он не сохраняется.
Вот как то так, если кто чего знает не ленитесь подскажите очень хочется ощутить все прелести бэчера )
Собственно совершен СВАП автомата на коробку Forester SG5 2002г. До Коробки стояла АКПП TV1, авто оборудовано системной VDC.
В данной теме не буду описывать механическую часть процесса свапа акпп на мкпп, т.к. по механике достаточно статей в интернете, с фото отчетами. Одну из них очень подробно описал Тираныч! За что ему большое спасибо. Ссылку на проект прилагаю http://www.tyranith.ru/?cat=4
За предоставленную информацию по нужным пинам мозгов, огромное спасибо Александру ака Sasha_A80 !
И так поехали:
После того как поставили всю механическую часть начинаем.
1: Нужно сделать, чтобы ключ внимался в любом положении. К селектору АКПП идет белая фишка. Нужно замкнуть синий и черный провода. Замыкаем синий и черный провод, черный находится сразу под синим.
2: Цепь стартера. На разъеме в подкапотном пространстве замыкаем между собой 2 белых провода, один с красной, другой с черной полосой. Провода отличаются и по цвету и по сечению, они толще всех остальных, думаю найти их будет не сложно. Теперь стартер будет крутить.
4: Датчик нейтрали. Остаются 2 провода правые. Один зелено-желтый, второй черный. От желто зеленого провода тянем провод к 16 выводу мозгов на разъеме B134 (это самый правый разъем , вывод в крайнем правом-нижнем ряду бело-черный толстый провод)
Внимание. бело-черный толстый провод, что идет из вне к мозгу в B134 разъем 16 вывод отрезаем, изолируем и оставляем болтаться! Он не должен быть подключен к мозгу. В разъем B134.16 нейтраль тянем по отдельному проводу!
Оставшийся черный провод лягушки нейтрали кидаем на землю.
5: Переводим мозг в режим МТ (AT=0). Замыкаем 12 вывод B137 разъема на землю!
6: Необходимо подключить трех портовый датчик скорости!
Он имеет 3 провода :
зеленый-сигнальный
желто-черный (бледно оранжевый)-масса
бело-черный(белый) +12В
Сигнальный провод необходимо соединить с 14 выводом 134 штекера. Это, если с лева на право, 2й в среднем ряду, зеленый с оранжевой полосой провод.
+12В можно взять от прикуривателя или другой цепи, где +12 появляется при положении ключа в ACC
Массу я кинул на черный провод фишки в подкапотном пространстве, которая шла на АКПП. Можно и на кузов.
Примерно как все это выглядит.
Распиновка + номера пинов и выводов ЕКУ:
Кому что не понятно, задавайте вопросы, всегда постараюсь подсказать, помочь.
Доброе всем время суток. Сразу же к сути проблемы, так как сам уже запарился искать решил спросить на прямую. Итак, что мы имеем. Имеем мы субару б4 рск которая была на автомате стала на мехе к сажалению не при помощи моих рук. С недавних пор борюсь со всеми проблемами с этим связаными, после покупки нашёл как мне казалось причину неработающего спидометра — сломаный пополам датчик скорости. Заказал, доставили, оплатил, поставил — эффекта 0, спидометр не работает. ок 2 дня на изучение в интернете и к чему пришёл, отцепил мозги автомата и о чудо стрелочка стала работать идеально и с показаниями не врет и не дергается вообщем супер, вот только горит абс так как комп не видит мозгов акпп и горит чек, вот тут то я и в тупике как всё это дело обойти, чек убрать абс включить да ещё и чтоб спидометр работал.
Проблема номер 2, напишу ведь вдруг какой нибудь гений турбосубарей прочтёт этот пост и подскажет направление в котором копать.
Всё так же — что имеем: 2 турбины.
Как они давят? — 1 давит 0.5 0.6 иногда 0.7 2 давит 0.5-0.6 но когда начинает давить 2 это реально ощущается а первая так, что есть что нет, как на атмо
бог с ним всё вроде указывает как на 1 аварийный режим, тут дело такое как купил было 6-7 ошибок эбу. Со всеми справился шланги вакуумные заменил подсос устранил дырку в кулере залатал дпдз отрегулировал дроссель и кхх почистил, что изменилось? — нихрена почти. ну да далее ранее скидывал шланг актуатора с 1 турбы буст махом уходил за кило что с 1 турбы что со 2, на днях воткнул необходимые жиклеры около байпаса так как их там небыло ( в шайтан коробке черного цвета и у 1 турбы рестрикторы на месте ) по бусту ничего не поменялось ну разве что стала иногда место положеных 0.5-0.6 0.7 надувать и то как то непонятно, после того как воткнул недостающие жиклёрчики по прошествию двух дней вновь скинул шланг с актуатора 1 турбины буст как то огорчил на 1 турбе 0.7 потом провал и на 2 турбе за кило уходил, ок тут же задался вопросом автомобиль запущен стоит работает я скидываю шланчик с актуатора — ничего не происходит он ни шипит вакуум не создаёт я не знаю должно ли так быть нет может он когда турбина крутит будет вакуум создавать тем самым ограничивать её по бусту или как но на это внимание я обратил и на всякий слазию до соленоида под крыло.
И это ещё не все проблемы:
№3 есть таковая проблема с ХХ он же холостой ход. На холодную всё отлично. Запускается с 1 раза держит обороты потом скидывает но после как только прогреется начинаются взлёты вверх вниз причём не пропуски зажигания какие-то а так стабильно 300-1300 врум врум сначало грешил на сломаный датчик спидометра вдруг комп там невидит его че нибудь делает из за этого, как оказалось он тут ни при чём. читал ещё что мозги автомата как то влияют на это но после их отключение так же ничего не изменилось. Ок плаваю они плаваю думаю отключю ка я МАФ открыл капот снял фишку и ВУАЛЯ… ничего не изменилось… значит ли это что маф не исправен или не значит хрен его знает.
И последнее поведение машины, если дать ей в пол газ она разгоняется так не охотно в каком то диапазоне подергивается 2 турбина может включится может нет, если газ давать постепенно то 2 полюбому включится оборотах на 5000 не раньше
АААААА забыл забыл забыл, ещё одна необъяснимая вещь, ЧЕК! с момента установки нового датчика скорости чеков не горит и ошибок в памяти нет. вот только когда едешь ты на ней или с горки какой при торможении двигателем ( то есть на передачи убрав ногу с педали ) секунд через 5 -10 загорается чек едешь дальше или останавливаешься он пропадает, прочитать не удаётся так как в памяти он не сохраняется.
Вот как то так, если кто чего знает не ленитесь подскажите очень хочется ощутить все прелести бэчера )
Поговорил с другом, он сказал, что нужно вишки подключать на спидак.. как бы с этим все определились. Сегодня бились с 11 до 16 с сцеплением, буксует и все, вроде сделали, но не понятно еще =))) пока полет нормлаьный, но вот проблема новая, поехал значит к родителям в деревню, 150км от города и не доезжая 30км, встал, просто машина стала гудеть, вот так, БРУМ тишина БРУМ тишина, как будто на 2 целиндрах, оказалось блок отвалился =((( Который управлял АКПП он ставит машину на порковку. я значит звоню брату и мы на трассе в мороз все разобрали, вроде завел и поехал, перед самой деревней, приостановился и такая же фигня, я заглушил, завел, все норм бубубубубу, как и должно быть. даже не пойму в чем дело =(( Понятно что притираеться может к новому или привыкает, но как то не хочеться опять встрять на трассе =))
Добрый всем вечер!! В общем после свапа на МКПП (Forester sf5) начались траблы с оборотами, просто плавают в 500 оборотов в каждую сторону =((( Еще педаль не до конца отходит, но это я сделал.
А сегодня значит чек загорелся. До этого делал следующее, нужно было починить педаль, ну я открутил интеркулер что бы до болтов цилиндра легче добираться, и отрубил акум на 2 суток, столь ко я ковырялся с педалью, сделал, все подключаю, ставлю на парковку под капотом механизм с АКПП который остался, что бы завести, она не заводиться. Пощелкал этот переходник, завелась, обороты 2700, ну ладно думаю прогреется, прогрелась, 2000 ровно и не плавают как раньше, но висят вот такие большие, выехал проверить педаль и не буксует ли теперь сцепление, все гуд, пока ехал, загорелся шредер, и начало вонять маслом, как из турбины, или фиг знает, какой то горелый в общем запах. Заехал опять в гараж. Полез в дроссель крутанул датчик поменьше, обороты упали до 500, покрутил еще чуть чуть, стало 800, ну норм, заглушил, подождал, завожу, 800 держит но видно что в 50 оборотов стрелка плавает, шредер продолжает гореть, запах пропал, поехал еще раз прокатиться, врубаю первую газу и понимаю, что после 4500 оборотов, движка просто не едет, и начинает дергаться, врубаю вторую, такая же фигня. Поехал, домой, ставлю нейтраль, попробовал, газануть быстро, стрелка до 4500 поднимается, а потом все не идет, и звук такой как будто я в отсечке уже.
Собственно собрал все назад, все пластинки и пластмасски, опять отсоединил акум на ночь, что бы скинуло ошибки.
Кто что думает, в чем может быть проблема, до свапа, проблем с оборотами не было в принципе, и шредер тем более не горел.
Поговорил с другом, он сказал, что нужно вишки подключать на спидак.. как бы с этим все определились. Сегодня бились с 11 до 16 с сцеплением, буксует и все, вроде сделали, но не понятно еще =))) пока полет нормлаьный, но вот проблема новая, поехал значит к родителям в деревню, 150км от города и не доезжая 30км, встал, просто машина стала гудеть, вот так, БРУМ тишина БРУМ тишина, как будто на 2 целиндрах, оказалось блок отвалился =((( Который управлял АКПП он ставит машину на порковку. я значит звоню брату и мы на трассе в мороз все разобрали, вроде завел и поехал, перед самой деревней, приостановился и такая же фигня, я заглушил, завел, все норм бубубубубу, как и должно быть. даже не пойму в чем дело =(( Понятно что притираеться может к новому или привыкает, но как то не хочеться опять встрять на трассе =))
Добрый всем вечер!! В общем после свапа на МКПП (Forester sf5) начались траблы с оборотами, просто плавают в 500 оборотов в каждую сторону =((( Еще педаль не до конца отходит, но это я сделал.
А сегодня значит чек загорелся. До этого делал следующее, нужно было починить педаль, ну я открутил интеркулер что бы до болтов цилиндра легче добираться, и отрубил акум на 2 суток, столь ко я ковырялся с педалью, сделал, все подключаю, ставлю на парковку под капотом механизм с АКПП который остался, что бы завести, она не заводиться. Пощелкал этот переходник, завелась, обороты 2700, ну ладно думаю прогреется, прогрелась, 2000 ровно и не плавают как раньше, но висят вот такие большие, выехал проверить педаль и не буксует ли теперь сцепление, все гуд, пока ехал, загорелся шредер, и начало вонять маслом, как из турбины, или фиг знает, какой то горелый в общем запах. Заехал опять в гараж. Полез в дроссель крутанул датчик поменьше, обороты упали до 500, покрутил еще чуть чуть, стало 800, ну норм, заглушил, подождал, завожу, 800 держит но видно что в 50 оборотов стрелка плавает, шредер продолжает гореть, запах пропал, поехал еще раз прокатиться, врубаю первую газу и понимаю, что после 4500 оборотов, движка просто не едет, и начинает дергаться, врубаю вторую, такая же фигня. Поехал, домой, ставлю нейтраль, попробовал, газануть быстро, стрелка до 4500 поднимается, а потом все не идет, и звук такой как будто я в отсечке уже.
Собственно собрал все назад, все пластинки и пластмасски, опять отсоединил акум на ночь, что бы скинуло ошибки.
Кто что думает, в чем может быть проблема, до свапа, проблем с оборотами не было в принципе, и шредер тем более не горел.
Читайте также: