Подключение реле стартера таврия

Обновлено: 08.01.2025

От автора publikz Вы можете прочитать про порядок ремонта стартера в Таврии в этой статье.

Рис. 113 (а). Стартер "Таврии"
Рис. 113(б) Тавростартер

На конце вала якоря находится привод стартера, состоящий из шестерни с роликовой муфтой 19 свободного хода.
При помощи привода, перемещающегося по винтовым шлицам вала, происходит зацепление шестерни стартера с ободом маховика и передача крутящего момента от стартера к двигателю. Наличие муфты свободного хода предохраняет обмотку и коллектор якоря от разноса.
Электромагнитное тяговое реле 26.37088 служит для перемещения привода по винтовым шлицам вала якоря и ввода шестерни в зацепление с ободом маховика. Реле прикреплено двумя винтами к крышке стартера, соединенного по схеме, показанной на рис. 114, я, в общую схему электрооборудования.

alt="Схема электрических соединений стартера" width="143" height="300" />
Рис. 114 Схема электрических соединений стартера Рис. 115. Стартер и детали стартера.

Техническое обслуживание:

Неисправности стартера Таврии (Славуты), их причины и способы ремонта

При включении стартера якорь не вращается

нарушение контакта щеток с коллектором. Снять стартер с двигателя и разобрать его. Прочистить коллектор, заменить щетки;
отсутствие контакта в тяговом реле стартера. Отсоединить провод от стартера, отпаять вывод от катушки и снять катушку с клеммами. Если контакты подгорели, зачистить их;
Обрыв соединений внутри стартера или в тяговом реле.Отремонтировать стартер или заменить его;
Отсутствие надежного контакта в выключателе зажигания. Проверить цепь при помощи контрольной лампы, присоединенной к клемме 50 выключателя и к «массе». При отсутствии напряжения на клемме в положении включения стартера, выключатель зажигания восстановить или заменить:заедание якоря реле во втулке катушки электромагнита. Очистить от грязи якорь, реле и втулку.

При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой, накал ламп освещения остается слабым

При включении стартера слышен скрежет шестерни стартера, которая не входит в зацепление с зубчатым ободом маховика

забоины на зубьях обода маховика. Устранить забоины:
ослабление буферной пружины привода стартера. Заменить пружину.

При включении стартера слышен повторяющийся стук тягового реле и шестерни о зубчатый обод маховика. Коленчатый вал двигателя при этом не вращается

отсутствие надежного контакта между клеммами и наконечниками проводов, особенно у аккумулятора. Проверить и подтянуть крепление наконечников проводов на клеммах;
разряжена или неисправна аккумуляторная батарея. Проверить и подзарядить аккумуляторную батарею или заменить ее;
неисправна обмотка тягового реле или плохой контакт ее с массой. Заменить обмотку или припаять вывод обмотки к массе.

После пуска двигателя стартер не выключается

спекание контактов выключателя тягового реле. Немедленно остановить двигатель, отключить батарею, снять и отремонтировать реле:
заедание ключа выключателя зажигания. Принудительно повернуть ключ выключателя зажигания в положение «Выключено»;
заедание муфты или шестерни привода на валу якоря стартера. Разобрать стартер, установить и устранить заедания;
межвитковое замыкание в обмотке тягового реле стартера. Заменить тяговое реле стартера.

Шум шестерни при вращении якоря

износ втулок или шеток вала якоря. Отремонтировать или заменить стартер;
ослабло крепление стартера или поломана его крышка со стороны привода. Подтянуть гайки крепления или отремонтировать стартер;
ослабло крепление полюса стартера (якорь задевает за полюс). Затянуть винт крепления полюса.

Ламели стартеров - не продороживают

На Таврию устанавливались следующие стартера:

Стартера для Таврии

265 3708000 Стартер Херсонский TCP 582,91
261.3708 545,00
3708000 Стартер Корея (UKH00003CHG) TCPS 900,00 под Корею 620,00
5302 3708000 Стартер TCP 516,00
на Фиат/дв 920,00
585 3708000 Стартер TCP 500,00грн
5782 3708000 Стартер на постоянных магнитах Россия S 634,79 630,00
9141322 Стартер с редуктором MAGNETON 1.4л Чехия L 900,98

Стартер MAGNETON 1.4л Чехия. Преимуществами стартеров с редуктором, по сравнению с классическими, являются: повышенная мощность, больший пусковой момент, мЕньшая масса, улучшенная стартовая способность, бОльший срок службы. С запчастями — туго. Под заказчика возможна разборка стартера и продажа такого по частям.
Стартер корейский, устанавливался на Таврии и Славуты в 1999-2003годах, а на СЕНСы ставился с 2001 по 2006 годы. Самый надежный из всех, когда либо устанавливавшихся на машины, производства ЗАО ЗАЗ. Были варианты: со шпильками и без. Ремонтопригоден, но если устанавливать оригинальные запчасти — бывает лучше сразу купить новый херсонский (все зависит от того, чего хочет владелец автомобиля). На рынке присутствуют не оригинальные польско-китайские подделки без внятной маркировки либо с гравировкой марки (прямо на крышке стартера, но без страны-производителя), запчасти от которых подходят к оригинальным стартерам, правда, ресурс не тот. Стоимость корейского стартера — 900грн. (Последние из «могикан»). На 3-4 фото — можно увидеть оригинальные втягивающие, на которых одни только болтики чего стоят!
Стартер на Таврию с ФИАТовским двигателем (на фото — в центре). Стартер ČAJAVEC ST-0852 12V на приводе 12 зубьев. Раритет. На рынке практически не присутствуют. Их было два вида (второй тоньше и немного длиннее, чем со-брат). В наличии, к ним, есть некоторые оригинальные запчасти: крышка стартера — 340,0грн, привод, ротор и др.
Стартер 5782 3708000 на постоянных магнитах — Россия. По стартеру — личных испытаний не проводил, а вот по клиентам — могу сказать, что за запчастями к 5782.3708 обращался только один человек и тут все просто — запчастей НЕТ! 5782.3708 ставили только на СЕНСы, стартер довольно надежен + на пост. магнитах +, кажись, с редуктором + стоимость за все вышеперечисленное — весьма адекватная.

По совокупности, для себя, расставляю на места:
1-е Стартер на Таврию/СЕНС Корея (UKH00003CHG) TCPS
2-е Стартер 5782 3708000 на постоянных магнитах Россия S / Стартер херсонский 261.3708 «Электромаш»
3-е Стартер MAGNETON 1.4л Чехия 9141322
4-е Стартер на Таврию с Фиат/дв / Стартер херсонский 265.3708000 «Электромаш»;
5-е Стартер херсонский на пост. магнитах 585.3708000 «Электромаш»

На клеммку втягивающего напряжение подаётся от замка зажигания через дополнительное реле(обычная автомобильная релюшка), правда, это реле может и не стоять(у меня, например, не было;с завода или предыдущий хозяин "усовершенствовал",не скажу,но пришлось самому ставить)

Стартеру для запуска необходим большой ток

200А, поэтому любые подокислившиеся контакты будут мешать включению стартера в цепи:
"Полюсный штырь `+` АКБ"->клемма `+` АКБ->Провод плюсовой->клемма плюсового провода->Болт втягивающего->пятак втягивающего->Второй болт втягивающего-Плюсовые щетки якоря-якорь стартера-минусовые щетки якоря-корпус стартера-корпус двигателя-корпус коробки-"масса" на коробке->клемма "массового" провода
-> "массовый" провод к АКБ ->Клемма "-" АКБ ->Полюсный штырь "-" АКБ.

Наиболее распространенной причиной невключения стартера является
окисление клемм и полюсных штырей АКБ.

Методика проверки стартера:
Подпункты обозначают ветвления алгоритма .
1)Нейтральная передача,ручник, противооткатки.Зажигание выключено
2)Замыкаем отверткой два болта втягивающего.
Стартер должен зажужжать, т.к. мы подали питание на обмотки.
Двигатель прокручиваться не будет, т.к. мы не подали напряжение на контакт втягивающего(т.о. нет зацепления - бендекса и маховика)
2.1)Стартер незажужжал или вращается медленно и с натугой - смотрим, вращается ли коленвал(т.к. иногда втягивающее может сработать и при перемыкании только болтов(ИМХО, зависит от конкретных параметров удерживающей обмотки) )
2.1.1)Коленвал вращается - переходим к пункту 2.2)
2.1.2)Коленвал не вращается - проверяем напряжение на выводах АКБ(>=12В).
2.1.2.1)Напряжение не в норме - заряжаем батарею зарядным устройством и разбираемся, почему она не заряжается и(или) почему она разряжается.
2.1.2.2)Напряжение в норме - отсоединяем массу от АКБ,затем чистим контакты и(или) меняем щетки(если надо по мануалу) в вышеупомянутой цепи. Проверяем легкость вращения якоря стартера.
2.2)Стартер весело зажужжал.
Подаем напряжение на клемму втягивающего.
Втягивающее должно щелкнуть и стартер должен начать вращать
двигатель.
2.2.1)Втягивающее щелкнуло один раз, но двигатель не вращается
- подгорание(неконтакт) болтов и пятака втягивающего.
Отсоединяем массу от АКБ,снимаем стартер и чистим пятак и болты изнутри втягивающего
2.2.2)Втягивающее периодически щелкает, но двигатель не вращается
- неисправность втягивающего реле(замыкание витков или несрабатывание удерживающего реле). Заменить втягивающее.
2.2.3)Втягивающее щелкнуло один раз, двигатель вращается нормально.
Значит втягивающее и стартер - исправны. Проблема в цепи Замок зажигания->дополнительное реле.
2.2.3.1)К отсоединенному проводу, который идет на втягивающее подключаем контрольную лампу и изолируем от "массы".Поворачиваем ключ зажигания в положение "включить стартер".
2.2.3.1.1)Лампа не загорелась.
Проверяем подачу напряжения на допреле от замка с помощью контрольной лампы.Лампу подключаем к клеммам обмотки допреле.
.Поворачиваем ключ зажигания в положение "включить стартер".
2.2.3.1.1.1)Лампа загорелась. Проверяем подвод напряжения на силовой вывод реле(на том выводе который НЕ подключен к втягивающему).
2.2.3.1.1.1.1)Если подвод напряжения есть - меняем реле.
2.2.3.1.1.1.2) Если подвода нет - подводим напряжение к силовому выводу.
2.2.3.1.1.2)Лампа не загорелась. Проверяем "землю" на обмотке реле.
2.2.3.1.1.2.1)"Земля" есть - ищем неисправность в цепи замка.
2.2.3.1.1.2.2)"Земли" нет - проводим.
2.2.3.1.2)Лампа загорелась - все нормально. Подсоединяем провод на место ко втягивающему - можно ехать дальше.

Всем привет, еще летом появилась проблема которую я описывал тут — . Короче говоря, то ли на горячую, то ли на холодную, стартер иногда просто молчал, причем не важно сколько напряжения на акб. Если подавал напряжение на прямую на папку втягивающего — все работало с ключа и заводилось снова енное колличество времени. Сперва проблема проявлялась лишь на горячую, после на холодную, потом вообще когда угодно. Попутно был заменен и замок зажигания ( старый не нравился как работает ) и реле под торпедой менялись, и ревизия втягивающего делалась ( вскрывалось, чистил пятаки-контакты, опять спаивал ) проблема так же оставалась.
Подумав, взял в руки тестер и стал мерять везде напряжение. Напряжение на акб 12.5в, поворот ключа на старт — напряжение на мамке втягивающего уже 11.95в
Вот подтверждение сказанного проверенное прямо перед установкой, на акб 12.25в ( доживает последний сезон уже наверное, знаю )

а на втягивающее уже приходит 11.88в

Поискав проблему на форумах, нашел такую же ее но на форуме с вазами 2110 семейства.
Решение банальное, переместить реле из под торпеды как можно ближе к стартеру и взять напряжение напрямую от акб. Подсмотрев схему в разных источниках, принялся за паятельную магию.
Провода взял с запасом по пропускаемому току и с запасом по увеличению сопротивления на горячую. Когда например при первых появлениях проблемы. я стоял на на заправке с полностью заряженный акб, а втягивающее молчит. Но провода и не должны быть длинными, 20-25 см хватит полностью. Провода сечением 4 квадрата
Собрал все на основе старого реле 30а ( корейское еще, с 98г работает )))
на место старого поставил перемычку замкнув + контакта управления и выхода на втягивающее

86 — сюда крепим существующую мамку на втягивающее из салона
85 — масса
87 — берем питание с верхнего пятака на втягивающем, оно же напрямую от акб
30 — новый вывод на втягивающее
Реле поставил контактами вниз и сейчас поближе к радиатору, на лето нужно отнести поближе к генератору будет…
Первый запуск и… он не состоялся))) завелась и тут же заглохла, и при старой схеме стартер бы уже не запустился, пришлось бы брать провод в руки и идти коротить
но со второго раза машина запустилась ( на новой схеме уже) что уже хороший знак
Прогрел до рабочей температуры и все снова проверил
Вот напряжение на акб

Вот напряжение на новом выводе на втягивающее

Будем следить не появится ли проблема в дальнейшем.
Пока общий вид таков:

Попозже обязательно все сделаю в гофрах и будет все "дорогобогато", в идеале вообще следует поставить реле с предохранителем, хотя я сделал все очень аккуратно и все заизолировал…

Описание составляющих элементов схемы:

— батарея аккумуляторная (6CT44A);
— генератор Г222 со встроенным блоком выпрямителя БПВ6-50-02, имеет интегральный регулятор напряжения Я112/1;
— реле контроля за зарядкой аккумулятора;
— комбинированный замок зажигания;
— стартер 26.3708;
— свеча зажигания А17ДВ-10;
— датчик-распределитель зажигания типа 5301.3706;
— катушка зажигания 27.3705;
— коммутатор 36.3734 или 55.3734;
— блок для управления экономайзером холостого хода карбюратора;
— клапан электромагнитный экономайзера;
— выключатель;
— выключатель ламп заднего хода;
— лампы фонарей заднего хода (А12-21-3);
— предохранитель № 3;
— предохранитель № 4;
— предохранитель № 9;
— предохранитель № 10;
— комбинация контрольных приборов;
— лампа контроля работы генератора;
— лампа контроля работы дальнего света фар;
— лампа контроля сигнализации о аварийном состоянии рабочей системы тормозов и включенного стояночного тормоза;
— прибор указания уровня топлива в баке;
— прибор указания температуры охлаждающей жидкости в блоке двигателя;

Римскими цифрами обозначены приборы:
I — электроснабжения; II — зажигания и пуска; III—приборы, звуковая и световая сигнализация; IV — освещение; V — стеклоочиститель и стеклоомыватель; VI — отопитель и вентилятор охлаждения двигателя; обозначение цвета проводов: Кч — коричневый; К— красный; С — серый; 3 — зеленый; Р — розовый; Г — голубой; Ж — желтый; Б — белый; О — оранжевый; Б/Ч — бело-черный; Ж/Ч — желто-черный; С/К — серо-красный; Г/Ч — голубой с черным; Г/Б — толубой с белым; С/Ч — серый с черным

Замок зажигания и его разъёмы на ЗАЗ-1102:

Замок зажигания ЗАЗ-1102 (1105)

Электросхема автомобиля ЗАЗ-110206 (цветная):

Электросхема ЗАЗ -110206

Электросхемы

Ниже приведены принципиальные и монтажные схемы электрооборудования автомобилей.

Существует два типа жгутов проводов, устанавливаемых на автомобилях ЗАЗ-110206, ЗАЗ-1103, ЗАЗ-1105 и их модификациях. В данном руководстве они даны как схемы для автомобилей ЗАЗ-110206 или ЗАЗ-110216. Отличия в схемах автомобилей ЗАЗ-1103 и ЗАЗ-1105 приведены отдельно.

Во всех схемах система зажигания дана для карбюраторных двигателей МеМЗ-245, МеМЗ-2457, МеМЗ-3011.

Схемы электронной системы управления двигателем МеМЗ-246, а также схемы электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110308-40 (с двигателем МеМЗ-3071) приведены отдельно.

Схемы электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206

Принципиальная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206:

Монтажная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206

Обозначение цветов проводов:
Б – белый
Г – голубой
Ж – желтый
ЖЧ – желтый с черной полосой
З – зеленый
К – красный
КГ – красный с голубой полосой
Кч – коричневый
О – оранжевый
Р – розовый
С – серый
Ч – черный
ЧК – черный с красной полосой.

Монтажная схема электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206:

Подключение заднего жгута проводов автомобиля ЗАЗ-1105 (дополнение к схеме электрооборудования автомобиля ЗАЗ-110206)

Читайте также: