Подключение генератора на тойоту
Как правило, автомобили Toyota оснащены генераторами марки Nippon DENSO. Основные выводы на штекерных колодках данных генераторов обозначены латинскими буквами на специальной бирке, закрепленной на корпусе.
- S – вывод, идущий от регулятора напряжения на плюсовую клемму аккумулятора, своеобразная «обратная связь» с батареей;
- L – вывод с регулятора напряжения на индикаторную лампу зажигания;
- IG – вывод на питание регулятора напряжения через замок зажигания, служит для возбуждения генератора;
- B – силовой вывод на «плюс» бортовой сети.
Для подключения генератора следует совместить соответствующие буквенным обозначениям выводы генератора и контакты разъема. Разные модели автомобилей Toyota могут иметь разные по форме разъемы (круглые, овальные), а также отличаться количеством и цветом проводов. Тем не менее суть всех разъемов сводится к наличию трех главных контактов S, L и IG, которые и нужно совместить. Важно подобрать генератор, подходящий для имеющейся у автомобиля формы разъема, или же менять разъем перед подключением нового генератора.
Выявление нужных контактов при отсутствии маркировки на разъеме
Можно воспользоваться габаритным 5-ваттным контроллером. Один контакт контроллера подводится к «массе», другой замыкается на провод разъема.
При подключении к линии S лампочка индикатора загорится даже при выключенном зажигании.
При подключении к линии L, кроме индикатора контроллера загорится и лампочка зарядки аккумулятора на приборной панели, при условии, что зажигание включено.
При подключении контакта контроллера к линии IG индикатор прибора будет гореть при включенном зажигании и гаснуть при его выключении.
При проверке работы генератора категорически не допускается отсоединение аккумуляторной батареи, это может привести к поломке регулятора напряжения.
Цель поста показать суть 3х проводов разьёма, втыкуемого в генератор Denso.
назначение проводов разьёма
способ прозвонки
номер разьёма, если он у вас вырван как и у меня
Куда втыкать провода, если разьём вырван
Итак:
залез смотреть подкпотник, в том месте где должен быть разьём воткнутый в гену, там вместо разьёма провода были подоткнуты на клеммах.Пошевелил одну.Отвалилась.
К разьёму Ign S L генератора подходят 3 провода
у меня было воткнуто
чёрно белый жёлтый чёрный провод воткнут в L
коричневый в центральный IG
белый в S
У вас скорее всего будет по другому.
Как вызвонить остальные или как разобраться с цветами:
Очень просто, контролькой на 5 ватт (габаритной), один провод на массу, а второй на провода разьёма (который у меня сломан)
при подключении контрольки к "S" разьёму провода, светить будет даже при НЕ вкл. зажигании (при подключённом аккумуляторе естественно), при условии что предохранитель "ALT/S" живой
при вкл. зажигании:
при подключении к "L" загорится лампа "зарядки" аккумулятора на панели приборов …
А наша контрольная лампочка на 5 в ДОЛЖНА, но не обязана гореть в пол накала, при выкл. зажигании лампочка на панли приборов будет выключаться
при вкл. зажигании:
при подключении к "IG" (центральный провод)"
будет загораться лампочка, при выкл. зажигании "контролька" будет выключаться
-------------
таким образом, я полез в провода и один S отломался.
Пришлось впаиваться в разьём регулятора.Заодно проверил щётки и всё остальное.Наверное осталось сделать то что нужно было сделать с самого начала, замерить напругу при рабочем движке.
тут как оживить регулятор бошевского генератора www.avtokulibin.ru/print-i-102.html
восстановление регулятора с помощью жЫгулей
марка генератора аналога от дядюшки Ляо UNIPOINT модель ALT5050 или ALT5055 .Подойдёт любой из них разница что один выдаёт 60 ампер, а другой 70 ампер.
Тут будет немного о генераторах, их взаимозаменяемости, кодах неисправности и прочих связанных со свапом вещах.
Система зарядки Toyota, к которой привыкли сваперы, и которая успешно дожила до 2004+ года, выглядит вот так
Совершенно незамысловатая вещь, но и в её подключении умудряются наделать ошибок на ровном месте (некорректно выбирая точку подключения вывода S генератора). Подробно ознакомиться с принципом действия можно, скачав PDF файл тут
Далее, с 2004 года, на примере LS430 с 3uz-fe АКПП6 американского и европейского рынка, видим всё ту же простецкую схему — с той лишь разницей, что выход состояния генератора подключен не к лампе напрямую, а заходит в блок управления двигателем, откуда попадает в локальную сеть CAN, в блок Gateway ECU (на схеме не показан), оттуда в локальную сеть MPX, и уже оттуда в приборку. Но выход состояния на самом генераторе по-прежнему аналоговый!
А вот на своём местном рынке (JDM) было решено обкатать новую технологию — датчик тока зарядки аккумулятора и систему задания напряжения зарядки генератора — покажу на примере Majesta UZS18x
На Toyota Celsior соответствующих годов выпуска эта система ровно та же самая . На европейский же и американский рынок подобная система попала только в следующем поколении LEXUS LS, а именно LS460.
Сигнальные провода генератора — IG, RLO, M, L:
IG (Ignition) — включение, +12В при включенном зажигании
RLO (Regulated Load Output) вход управления напряжением стабилизации регулятора в диапазоне 11,8-15 вольт
M (Monitor) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем
L (Lamp) выход индикации работоспособности генератора
Появилась возможность выдавать следующие коды неисправностей:
P1550 Цепь датчика тока аккумуляторной батареи
P1551 Низкий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи
P1552 Высокий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи
Никаких проблем сами по себе эти коды не доставляют, и их (как и прочие коды и аварийные режимы) можно убрать на ЭБУ этого поколения программным путём, чем я давно и успешно занимаюсь. Порой возникает, однако, вопрос об упрощении системы и взаимозаменяемости генераторов, например для контроля работоспособности генератора, снятого с двигателя. Вот об этом я и хотел рассказать.
Совсем вкратце: достаточно скомандовать генератору выдать максимальное напряжение зарядки, для чего вход управления RLO подключить к +12В, выход M никуда не подключать. Состояние выхода L можно контролировать светодиодом с последовательным резистором. При таких условиях исправный генератор выдаст положенное напряжение зарядки (разумеется, не забываем о входе IG, подключение которого не изменилось)
Году примерно в 2014 Toyota наконец последовала мировому опыту и начала понемногу применять локальную сеть LIN для контроля и управления генератором, но пока подобные моторы не применяются в свапе и перегружать короткую заметку бесполезной для широкого круга инфой считаю бессмысленным. До следующего раза, и хорошей вам зарядки!
Генераторная установка предназначена для обеспечения питанием электропотребителей, входящих в систему электрооборудования, и зарядка аккумуляторной батареи при работающем двигателе автомобиля.
Выходные параметры генератора должны быть таковы, чтобы в любых режимах движения автомобиля не происходил прогрессивный разряд аккумуляторной батареи. Кроме того, напряжение в бортовой сети автомобиля, питаемой генераторной установкой, должно быть стабильно в широком диапазоне изменения частоты вращения и нагрузок.
Устройство генератора представлено на Рис 1 и 2.
1 - шкив; 2, 6 - передняя и задняя крышки. 3 - вентиляторы; 4 - статор; 5 - стяжной винт; 7 - узел "щеткодержатель- регулятор напряжения"; 8 -защитный кожух; 9 - контактные кольца; 10 - выпрямительный блок; 11 - крепежная лапа; 12 - пластмассовый стаканчик
Рис2: Монтажная схема генератора.
1-гайка; 2-шкив; 3-передняя крышка; 4-втулка;5,8 - передний, задний подшипники; 6-пластина; 7-ротор; 9- статор, выпрямительный узел; 10-регулятор; 11-задняя крышка
Генератор содержит статор с обмоткой, зажатый между двумя крышками — передней, со стороны привода, и задней, со стороны контактных колец. Крышки, отлитые из алюминиевых сплавов, имеют вентиляционные окна, через которые воздух продувается вентилятором сквозь генератор. На крышке со стороны контактных колец крепятся щеточный узел, который часто объединен с регулятором напряжения, и выпрямительный узел. Крышки обычно стянуты между собой тремя или четырьмя винта-
ми. Щеточный узел - это пластмассовая конструкция, в которой размещаются щетки т.е. скользящие контакты.Щеткодержатель и регулятор напряжения образуют неразборный единый узел. Выпрямительный узел - пластины-теплоотводы, в которые запрессовываются (или припаиваются) диоды силового выпрямителя. Включение вы-
прямительных блоков в схему генератора осуществляется распайкой или сваркой выводов фаз на специальных монтажных площадках выпрямителя или винтами.
Меры предосторожности:
1. Не допускается работа генераторной установки с отключенной аккумуляторной батареей. Даже кратковременное отсоединение аккумуляторной батареи при работающем генераторе может привести к выходу элементов регулятора напряжения из строя.
2. Не допускается подсоединение к бортовой сети источников электроэнергии обратной полярности (плюс на "массе"), что может произойти, например, при запуске двигателя от посторонней аккумуляторной батареи.
3. Не допускаются любые проверки в схеме генераторной установки с подключением источников повышенного напряжения (выше 14 В).
4. При проведении на автомобиле электросварочных работ клемма "масса" сварочного аппарата должна быть соединена со свариваемой деталью. Провода, идущие к генератору и регулятору напряжения следует отключить.
Перед выездом рекомендуется проверить работоспособность генераторной установки по контрольной лампе, установленной на панели приборов. При нормальной работе генераторной установки контрольная лампа после запуска двигателя гаснет. У нормально работающей генераторной установки при средних частотах вращения двигателя напряжение по вольтметру должно лежать в пределах 13,8. 14,4 В.
Через 16. 20 тыс.км пробега, а в некоторых случаях и раньше рекомендуется проверить натяжение приводного ремня и при необходимости подтянуть его.Через 50. 60 тыс.км пробега, а затем через каждые 25. 30 тыс.км проверяется износ щеток, а также состояние контактных колец и подшипников.Минимально допустимое выступание
щеток из щеткодержателя указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.Состояние подшипников можно проверить, вращая ротор генератора от руки при снятых щетках и приводном ремне. При нормальном состоянии подшипников вращение вала должно происходить плавно, без заеданий, сильного люфта, шумов и щелчков.
По генератору Bosch пробиваются "родные" номера подшипников:
1 120 905 525
1 120 905 518
Разобрал генератор Bosch 27060-03040 12V-14V 45-80A Номера подшипников:
France ..C SKF Explorer 6303-2RSH
Italy 12 16 202C SKF Explorer 6203-2RSH
для 3SFE 2.0 мой номер генератора:
регулятор напряжения для него:
Дело прошлое, но недавно заходил разговор о фишках генератора. Круглые и овальные. Как совместить?
Мой старый «гена» устал. Ремонтировать было некогда — пришлось поехать и купить новый. Именно новый, малайзийский. Однако при покупке я увидел, что на новом «мама» под овального «папу». Продавец ухмыльнулся и подарил мне переходник. Смысл его такой: фишка с косы вставляется в «маму» как на старом «гене»; от неё идут три провода к овальному «папе», который вставляется в новый генератор.
Доехав до своего города и поставив генератор, я обнаружил, что при включении зажигания до пуска двигателя у меня не загорались лампочки «чек» и «аккумулятор». На свой страх и риск я запустил двигатель и решил проверить работу «гены» неправильным способом — скинул минусовую клемму с аккумулятора. Не заглох — значит генератор работает. Я закинул в группу WhatsApp вопрос про негорящие лампочки. Мне сказали, что это не есть хорошо и нарушена распиновка. То есть не совпадают провода на фишках. Но как точно должны стоять они — не сказали, ибо не помнили. И послали меня в Гугл. Куда я, собственно, и направился.
15 минут поиска дали результат, который я изобразил для наглядности в виде цветных картинок. Эти картинки и представляю вам, вдруг кому надо:
Старый гена был отремонтирован. Заменены подшипники и щетки. Теперь лежит в запасе…
Тут будет немного о генераторах, их взаимозаменяемости, кодах неисправности и прочих связанных со свапом вещах.
Система зарядки Toyota, к которой привыкли сваперы, и которая успешно дожила до 2004+ года, выглядит вот так
Совершенно незамысловатая вещь, но и в её подключении умудряются наделать ошибок на ровном месте (некорректно выбирая точку подключения вывода S генератора). Подробно ознакомиться с принципом действия можно, скачав PDF файл тут
Далее, с 2004 года, на примере LS430 с 3uz-fe АКПП6 американского и европейского рынка, видим всё ту же простецкую схему — с той лишь разницей, что выход состояния генератора подключен не к лампе напрямую, а заходит в блок управления двигателем, откуда попадает в локальную сеть CAN, в блок Gateway ECU (на схеме не показан), оттуда в локальную сеть MPX, и уже оттуда в приборку. Но выход состояния на самом генераторе по-прежнему аналоговый!
А вот на своём местном рынке (JDM) было решено обкатать новую технологию — датчик тока зарядки аккумулятора и систему задания напряжения зарядки генератора — покажу на примере Majesta UZS18x
Сигнальные провода генератора — IG, RLO, M, L: IG (Ignition) — включение, +12В при включенном зажигании RLO (Regulated Load Output) вход управления напряжением стабилизации регулятора в диапазоне 11,8-15 вольт M (Monitor) выход для контроля нагрузки на генератор блоком управления двигателем L (Lamp) выход индикации работоспособности генератора
Появилась возможность выдавать следующие коды неисправностей: P1550 Цепь датчика тока аккумуляторной батареи P1551 Низкий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи P1552 Высокий уровень сигнала в цепи датчика тока аккумуляторной батареи
Бензиновые
Бензиновые генераторы в основной своей массе изготавливают мощностью, не превышающей 20 кВт. Устройства используют для аварийного обеспечения электричеством загородных домов, дач, а также для питания ручных электроинструментов, небольших станков и прочее. Генераторы могут поддерживать освещение придомовой территории, автомобильной стоянки и торговых площадей.
Дополнительная информация. Стандартное топливо для агрегатов – это бензин марки АИ-92. Кратковременно можно заливать в бак оборудования бензин АИ-76 и АИ-95.
Бензиновые генераторы переменного тока могут быть мобильными и стационарными. Особо мощные тяжёлые установки оснащают колёсной парой. В зависимости от модели, устройства оснащают ручным запуском или стартером. Для понижения шумности работы двигателя внутреннего сгорания аппарат помещают в звукопоглощающий кожух.
Генератор для TOYOTA COROLLA (E9, E10, E11, E12, E15, E80, E86, E90, E120, E140, E150, E160, E180)
В нашем интернет-магазине Вы можете купить генератор ТОЙОТА КОРОЛЛА — Е9, Е10, Е11, Е12, Е15, Е80, Е86, Е90, Е120, Е140, Е160, Е180 (купе, седан, универсал, хэтчбэк) с двигателем бензин / дизель / эластичное топливо / бензин/этанол / бензин/газ(кпг) / бензиновый гибрид, следующих модификаций:
COROLLA купе (AE86)
с 1983/05 по 1987/07
- 1.6 sr 16v (78 л.с.)
- 1.5 l (83 л.с.)
- 1.6 gti twin cam (131 л.с.)
- 1.6 gt 16v (ae86) (124 л.с.)
- 1.6 16v (115 л.с.)
COROLLA Liftback (_E8_)
с 1983/06 по 1989/05
- 1.6 (ae82) (84 л.с.)
- 1.8 d (ce80) (64 л.с.)
- 1.6 (91 л.с.)
- 1.8 d (58 л.с.)
- 1.3 (82 л.с.)
- 1.3 (ee80) (75 л.с.)
- Показать еще
- 1.6 (ae82) (79 л.с.)
- 1.6 (ae82) (116 л.с.)
- 1.6 (86 л.с.)
- 1.6 (ae82) (73 л.с.)
- 1.3 (ae80) (65 л.с.)
COROLLA (_E8_)
с 1983/06 по 1989/06
- 1.6 (ae82) (84 л.с.)
- 1.8 d (58 л.с.)
- 1.8 d (64 л.с.)
- 1.3 (82 л.с.)
- 1.3 (ae80/ee80) (75 л.с.)
- 1.6 (ae82) (79 л.с.)
- Показать еще
- 1.6 (ae82) (72 л.с.)
- 1.3 (ae80) (65 л.с.)
- 1.6 (73 л.с.)
COROLLA (_E9_)
с 1987/05 по 1994/09
- 1.6 i 20v (ae92) (139 л.с.)
- 1.3 (81 л.с.)
- 1.6 (116 л.с.)
- 1.8 d (64 л.с.)
- 1.6 4wd (90 л.с.)
- 1.6 (ae92) (90 л.с.)
- Показать еще
- 1.5 dx (116 л.с.)
- 1.6 (185 л.с.)
- 1.6 (197 л.с.)
- 1.3 i (ee90) (75 л.с.)
- 1.6 gl 4wd (95 л.с.)
- 1.6 i 4wd (105 л.с.)
- 1.5 (71 л.с.)
- 1.4 (ae90) (82 л.с.)
- 1.6 awd (103 л.с.)
- 1.6 xl (95 л.с.)
- 1.6 (103 л.с.)
- 1.5 (125 л.с.)
- 1.6 i (105 л.с.)
- 1.8 d (67 л.с.)
- 1.5 4wd (125 л.с.)
- 1.8 (107 л.с.)
COROLLA Compact (_E9_)
с 1987/05 по 1995/10
- 1.3 (82 л.с.)
- 1.3 (ee90) (75 л.с.)
- 1.6 (ae92) (90 л.с.)
- 1.6 gti (ae92, ae93) (116 л.с.)
- 1.8 d (ce90) (64 л.с.)
- 1.6 gl 4wd (95 л.с.)
- Показать еще
- 1.6 i (ae92) (105 л.с.)
- 1.8 d (ce90) (67 л.с.)
- 1.6 xl (95 л.с.)
- 1.5 (116 л.с.)
- 1.5 (125 л.с.)
- 1.5 4wd (125 л.с.)
- 1.8 efi (ae93) (136 л.с.)
- 1.8 i (ae96) (116 л.с.)
- 1.6 i (ae94) (102 л.с.)
COROLLA купе (_E9_)
с 1987/05 по 1995/10
- 1.6 (117 л.с.)
- 1.6 (97 л.с.)
- 1.6 (136 л.с.)
- 1.6 (103 л.с.)
COROLLA Liftback (_E9_)
с 1987/07 по 1995/10
- 1.6 i 20v (ae92) (139 л.с.)
- 1.3 (81 л.с.)
- 1.6 gti (125 л.с.)
- 1.6 4wd (90 л.с.)
- 1.3 i (ee90) (75 л.с.)
- 1.6 (ae92) (90 л.с.)
- Показать еще
- 1.8 d (ce90) (64 л.с.)
- 1.6 (95 л.с.)
- 1.5 (71 л.с.)
- 1.5 (87 л.с.)
- 1.6 (ae92) (105 л.с.)
- 1.8 d (ce90) (67 л.с.)
- 1.4 (ae90) (82 л.с.)
- 1.6 4wd (105 л.с.)
- 1.5 (116 л.с.)
- 1.5 (125 л.с.)
- 1.5 4wd (125 л.с.)
- 1.6 efi (ae92, ae93) (116 л.с.)
- 1.8 efi (ae93) (136 л.с.)
- 1.6 i (ae94) (102 л.с.)
COROLLA Station Wagon (_E9_)
с 1987/12 по 1992/12
- 1.6 (ae92) (95 л.с.)
- 1.3 (ee90) (75 л.с.)
- 1.8 d (ce90) (64 л.с.)
- 1.6 awd (103 л.с.)
- 1.6 (ae92) (90 л.с.)
- 1.6 4wd (95 л.с.)
- Показать еще
- 1.6 xli 4wd (ae95) (105 л.с.)
- 1.8 d (ce90) (67 л.с.)
- 1.6 (103 л.с.)
- 1.6 xli (105 л.с.)
COROLLA (_E10_)
с 1991/06 по 1999/11
- 1.6 i 20v (ae101) (159 л.с.)
- 1.8 4wd (120 л.с.)
- 1.6 (115 л.с.)
- 1.6 (103 л.с.)
- 1.3 xli 16v (ee101) (88 л.с.)
- 1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
- Показать еще
- 2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
- 1.8 (117 л.с.)
- 1.8 i (116 л.с.)
- 1.6 (106 л.с.)
- 1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)
- 1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
- 1.8 (121 л.с.)
COROLLA Liftback (_E10_)
с 1992/05 по 1997/04
- 1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
- 1.3 xli (ee101_) (88 л.с.)
- 1.6 gli (ae101_) (114 л.с.)
- 2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
- 1.8 gt (ae102_) (117 л.с.)
COROLLA Wagon (_E10_)
с 1992/05 по 1997/04
- 1.6 4wd (107 л.с.)
- 1.6 (107 л.с.)
- 1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
- 1.6 (103 л.с.)
- 1.3 xli 16v (ee101_) (88 л.с.)
- 1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
- Показать еще
- 2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
- 1.8 xl 4wd (120 л.с.)
- 1.8 xl (120 л.с.)
- 1.8 (117 л.с.)
- 1.8 (110 л.с.)
- 1.8 4wd (125 л.с.)
- 1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)
- 1.8 16v 4wd (ae103_) (110 л.с.)
COROLLA Compact (_E10_)
с 1992/05 по 1999/11
- 1.3 12v (ee100_) (72 л.с.)
- 1.3 xli 16v (ee101) (88 л.с.)
- 1.6 si (ae101_) (114 л.с.)
- 2.0 d (ce100_) (72 л.с.)
- 1.8 gti 4wd (110 л.с.)
- 1.8 gt (ae102_) (117 л.с.)
- Показать еще
- 1.6 i (ae101) (106 л.с.)
- 1.3 xli (ee101_) (75 л.с.)
COROLLA Wagon (__E11_)
с 1997/04 по 2001/10
- 1.4 (ee111_) (86 л.с.)
- 1.6 (ae111_) (110 л.с.)
- 1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
- 2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
- 1.8 4wd (ae115_) (110 л.с.)
- 2.0 d-4d (116 л.с.)
- Показать еще
- 1.8 4wd (125 л.с.)
- 1.8 (110 л.с.)
- 1.4 16v (zze111_) (97 л.с.)
- 1.6 16v (zze112_) (110 л.с.)
- 1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
- 2.0 d-4d (110 л.с.)
- 2.0 d-4d (90 л.с.)
COROLLA Compact (_E11_)
с 1997/04 по 2002/01
- 1.4 (ee111_) (86 л.с.)
- 1.6 (ae111_) (110 л.с.)
- 1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
- 2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
- 2.2 td (90 л.с.)
- 1.5 (106 л.с.)
- Показать еще
- 1.4 (zze111_) (97 л.с.)
- 1.6 (zze112_) (110 л.с.)
- 1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
- 2.0 d-4d (110 л.с.)
- 2.0 d-4d (90 л.с.)
COROLLA Liftback (_E11_)
с 1997/04 по 2002/01
- 1.4 (ee111_) (86 л.с.)
- 1.6 (ae111_) (110 л.с.)
- 1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
- 2.0 d (ce110) (72 л.с.)
- 1.8 (ae112) (116 л.с.)
- 1.4 (zze111_) (97 л.с.)
- Показать еще
- 1.6 (zze112_) (110 л.с.)
- 1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
- 2.0 d-4d (90 л.с.)
COROLLA (_E11_)
с 1997/04 по 2002/06
- 1.4 (ee111_) (86 л.с.)
- 1.6 aut. (ae111_) (107 л.с.)
- 2.0 d (ce110_) (72 л.с.)
- 1.3 (75 л.с.)
- 2.2 td (90 л.с.)
- 1.6 i 20v (ae111) (165 л.с.)
- Показать еще
- 1.8 (116 л.с.)
- 1.5 (106 л.с.)
- 1.8 (126 л.с.)
- 1.4 16v (zze111_) (97 л.с.)
- 1.6 16v (zze112_) (110 л.с.)
- 1.9 d (wze110_) (69 л.с.)
- 2.0 d-4d (110 л.с.)
- 2.0 d-4d (90 л.с.)
COROLLA седан (_E12J_, _E12T_)
с 2001/03 по 2008/03
- 1.8 (131 л.с.)
- 1.5 g 4wd (109 л.с.)
- 1.3 (87 л.с.)
- 1.5 (109 л.с.)
- 1.8 (136 л.с.)
- 1.8 (125 л.с.)
- Показать еще
- 1.4 vvt-i (97 л.с.)
- 1.6 vvt-i (110 л.с.)
- 2.0 d-4d (90 л.с.)
- 1.8 (132 л.с.)
- 2.0 d-4d (116 л.с.)
- 1.4 d-4d (75 л.с.)
- 1.4 d-4d (90 л.с.)
- 1.8 (173 л.с.)
- 1.8 4×4 (128 л.с.)
- 1.5 (110 л.с.)
COROLLA (ZZE12_, NDE12_, ZDE12_)
с 2001/11 по 2007/02
- 1.8 4wd (136 л.с.)
- 1.4 vvt-i (97 л.с.)
- 1.6 vvt-i (110 л.с.)
- 2.0 d-4d (90 л.с.)
- 2.0 d-4d (110 л.с.)
- 1.8 vvtl-i ts (192 л.с.)
- Показать еще
- 2.0 d-4d (116 л.с.)
- 1.8 vvti (136 л.с.)
- 1.4 d (90 л.с.)
- 1.8 vvtl-i ts (224 л.с.)
- 1.8 vvtl-i ts (218 л.с.)
- 1.6 vvti (124 л.с.)
COROLLA универсал (_E12J_, _E12T_)
с 2001/12 по 2007/02
- 1.8 4wd (136 л.с.)
- 1.4 vvt-i (97 л.с.)
- 1.6 vvt-i (110 л.с.)
- 2.0 d-4d (90 л.с.)
- 2.0 d-4d (116 л.с.)
- 1.8 (136 л.с.)
- Показать еще
- 1.4 d4-d (90 л.с.)
COROLLA универсал (_E14_)
с 2006/09
- 1.5 4wd (105 л.с.)
- 1.8 4wd (133 л.с.)
- 1.5 (110 л.с.)
- 1.8 (144 л.с.)
- 1.8 flex (136 л.с.)
COROLLA седан (E15_)
с 2006/11
- 1.8 vvti (137 л.с.)
- 2.2 d-4d (177 л.с.)
- 1.4 d-4d (90 л.с.)
- 1.4 vvt-i (97 л.с.)
- 1.6 dual vvti (124 л.с.)
- 1.33 (101 л.с.)
- Показать еще
- 2.0 d-4d (126 л.с.)
- 1.8 flex (136 л.с.)
- 1.8 vvtl-i (zze152) (136 л.с.)
- 1.5 4wd (105 л.с.)
- 1.6 cng (109 л.с.)
- 1.6 vvt-i (110 л.с.)
- 1.8 4wd (133 л.с.)
- 1.5 (110 л.с.)
- 1.6 vvti (109 л.с.)
- 1.8 (132 л.с.)
- 1.8 flex (144 л.с.)
- 1.8 vvti (132 л.с.)
- 2.4 (aze141_) (158 л.с.)
- 2.4 (160 л.с.)
- 1.3 vvt-i (86 л.с.)
- 1.6 (132 л.с.)
- 1.8 (147 л.с.)
- 1.8 cng (132 л.с.)
- 2.0 flex (154 л.с.)
- 2.0 (146 л.с.)
- 1.8 vvti (140 л.с.)
- 1.8 (144 л.с.)
- 1.8 (151 л.с.)
- 2.0 vvti (zre143) (139 л.с.)
- 2.0 vvti (zre153) (152 л.с.)
- 2.0 vvti (158 л.с.)
- 1.6 vvti (122 л.с.)
COROLLA Наклонная задняя часть (E15)
с 2007/05
- 1.8 vvtl-i (zre152) (136 л.с.)
COROLLA седан (_NZE16_)
с 2012/05
- 1.5 4wd (103 л.с.)
- 1.3 (95 л.с.)
- 1.5 (109 л.с.)
COROLLA универсал (NKE16_, NZE16_)
с 2012/05
- 1.5 4wd (103 л.с.)
- 1.5 (109 л.с.)
- 1.8 (140 л.с.)
- 1.5 hybrid (73 л.с.)
COROLLA седан (NRE18_, ZRE17_, ZRE18_, NDE18_)
с 2013/06
- 1.4 d-4d (90 л.с.)
- 1.6 bifuel (122 л.с.)
- 1.8 vvti (133 л.с.)
- 1.8 vvti (140 л.с.)
- 1.3 (99 л.с.)
- 1.6 (132 л.с.)
- Показать еще
- 1.8 vvt-i (151 л.с.)
- 2.0 vvt-i (146 л.с.)
- 1.8 flex (144 л.с.)
GRblZyN › Блог › Генератор от TOYOTA.
Купив ВАЗ 2114 (первую свою машину) загорелся идеей поставить генератор японского автопрома. Идея зрела, а зарядка компосировала мозг конкретно и по существу. И вот 2 года спустя мной был обнаружен случайно генератор TOYOTA CROWN б/у за 2500 деревянных в магазине запчастей. Новый генератор ЛАДА стоил на тот момент 4000-4500 деревянных.
Контакт L — это индикатор на панель приборов (его я сделал проводом красного цвета чтобы не было ошибки), а так же приделал разъем папа для фишки ВАЗовского контакта. Остальные 2 контакта нам надо подключить к «+» аккумулятора автомобиля (далее расскажу недочет прямого подключения).
На стадии покупки было полностью сверен шкиф ремня генератора с оригинальным ВАЗовским генератором от 2112. Так же было сверено крепление к двигателю. Все сходилось отлично. За исключением натяжного крепления оно было расположено в нужном положении но смотрело в другую сторону от планки натяжки. В соседнем магазине было куплено натяжное для генератора УАЗ
В этот же день припаял проводки, разъемы я встал на яму и снял ВАЗовский генератор с машины. Генератор от TOYOTA был проверен на износ щеточного узла и колец. При установке генератора TOYOTA заранее одевайте оригинальный ремень генератора ВАЗ, так как прикрутив крепление генератора к двигателю ремень будет сидеть почти в натяг.
Натяжной болт ВАЗ я взял за основу и подставив натяжное УАЗ прихватил его на натяжной планке на корпусе двигателя. Путем приложения некоторой силы через рычаг типа фомка на 8 клапанном моторе выполняется сверху я натянул ремень до нормального состояния и затянул все болты натяжного устройства. Также подтянул болт поворотный на креплении к двигателю. Подключил все разъемы и проверил работу Генератора: результат 14.5 вольт на клеммах аккумулятора на холодную.
Да не забудьте снять клемму на время смены Генератора чтобы не замкнуть чегонибудь!
По подключению разъемов: 1. Индикатор разряда работает в штатном режиме и не требует никаких изменений 2. По желанию можно замазать разъем термоклеем или найти штекер для гены. 3. 2 остальных провода подключаемых к «+» аккумулятора при прямом соединение с клеммой будут давать ток разряда примерно 4 А (выяснилось при эксплуатации). В ходе обдумывания проблемы на решение есть 2 выхода: а) Напрямую соединяю их с проводом идущим от «Реле зажигания» находящимся слева от пассажира в салоне (искал методом выверки схемы по цвету провода и какая релюшка щелкала) таким образом ток на генератор будет поступать только в случае пуска двигателя (наименее затратный) использоввал просто провод длиной около 2х метров может и больше. Минус такой опосредственный в этом случае Генератор у меня лично стал выдавать 15 В на холодную под нагрузкой опускается до примерно 14.5 В. Я доволен. б) установить реле 30А стандартное ВАЗовское в цепь аккумулятор, сигнал на замыкание так же подавать с контакта после реле зажигания. Метод затратен был для меня на эту релюшку и был признан мной нецелесообразным (много мороки). Возможно конечно ресурс лампочек и будет по ниже, но с такими потерями как у меня это не сильно наверное скажется. Так же через 3 или 4 дня неделю после поездок проверял на кипение электролита, все в норме.
Читайте также: