Подключение генератора форд эскейп
После покупки своего Федора на чал замечать шум с права по ходу движения машины. Скинул ремень навесных агрегатов, покрутил все шкивы, кроме коленвала. Вычислил, что это подшипник генератора. Итог — надо снимать на ревизию гену.
Метод первый. Снятие генератора через низ, вернее через правый бок.
Снимаем МИНУС-клемму с аккума! И через верх (между моторным отсеком и двигателем) просовываем руку с ключом на 10, откручиваем силовой провод от гены. Сдергиваем аккуратно сигнальный штекер с гены.
Откручиваем сразу гайку крепления правого привода на ступице.
Далее, домкратим машину, скидываем колесо, откручиваем наконечник рулевой тяги, откручиваем крепление стойки к ступице.
ШАГ 1. Снимаем правый привод. Откручиваем до конца гайку крепления вала привода в ступице и вытаскиваем вал привода из ступицы. Головкой на 13 откручиваем две гайки крепления промежуточного вала привода к кронштейну.
Сливаем примерно 0,5 литра масла с АКПП, иначе оно вытечет на землю. Вытаскиваем привод и убираем до установки или на ревизию.
ШАГ 2. Откручиваем крепление генератора. Два болта на 13 снизу и один сверху.
Но мне пришлось еще и снять алюминиевый кронштейн генератора, который крепится тремя болтами под головку на 10.
С помощью какой-то матери, изловчившись, я все-таки выудил гену.
ШАГ 3. Ревизия генератора. Разобрав генератор, помимо убитых подшипников, я увидел сильный износ контактных колец. Кольца протерты щетками почти до текстолитовой ступицы. На фото они уже проточенные на токарном станке.
Такое вижу первый раз. Может грязь, песок попадал под щетки, но щетки почти целые.
ВАЖНО! Прежде чем вы начнете половинить генератор, сначала распаяйте концы обмоток от выпрямителя!
Собираем все в обратной последовательности.
Выводы: Этот метод для меня показался очень трудоемким!
Метод 2. Снятие и установка генератора через верх.
Данный метод лично для меня показался более удобным и простым.
ШАГ 1. Скидываем верхнюю часть коллектора и ресивер привода соленоидов печки.
ШАГ 2. Верхний болт крепления генератора и силовой провод откручиваем через верх, а два нижних — через низ, предварительно сняв правое колесо и грязезащитный фартук.
Аккуратно снимаем сигнальный штекер с генератора, прижимаем жгут проводов ближе к двигателю и вытаскиваем гену наверх.
Новый генератор обошелся мне в 10000 рублей.
КАЗУС со мной произошел после установки новенького генератора. После установки гены меня от радости как будто переклинило! Я запустил двигатель и благополучно поставил Федора на стоянку.
Не проверив Ц-шкой, ни автосканером, наличие напряжения и зарядки с гены, я на следующий день поехал в город по делам.
И, как результат, ссадил в ноль новый турецкий аккум и благополучно заглох на обочине.
Благо я знал где искать. Засунув руку через верх до гены, дотянувшись до штекера, втянул его до щелчка в разъем.
Пускаю двс, подключаю сканер и О-чудо, есть зарядка! 20 минут гоняю на холостых, потом потихоньку поехал.
Меня продавец предупредил, чтобы перед первым пуском аккум был заряжен, иначе реле-регулятор может сгореть.
Я же сымитировал как раз самую опасную ситуацию, но все благополучно завершилось.
Хотя продавец слегка загнул, иначе бы зимой у нас массово умирали генераторы после неудачных пусков двс.
Здравствуйте друзья.
Ну вот и меня постигла часто встречаемая беда — пропала зарядка АКБ. Данная поломка была ожидаемой и не доставила хлопот в части доставки авто до дома. АКБ как раз хватило доехать до ворот дома, а вот чтобы заехать на эстакаду, уже пришлось снимать "батарейку" у соседа. Так как знал что гена скоро кончится, начитался разных постов о его замене. Но сразу скажу, дела это не легкое, во всяком случае в первый раз.
Машина на эстакаде. Снял колесо, правый привод с промежуточным валом, открутил выпуск от коллекторов, ослабил правую подушку двигателя и полез снимать генератор. Набирал длинные удлинителя для головок и уже полуметровыми откручивал болты. Тут особо сложностей не возникло, сложновато да — но реально. Сложность возникла когда пришло время вынимать генератор — вот тут пришлось по колдовать. Но ни чего, через час гена лежал на эстакаде). Звонок другу и мы едем в мастерскую.
Там же в мастерской приобретаем контрактный генератор с уже замененными подшипниками и новым реле регулятором. Едем домой — ставим всё на свои места. Обратная сборка шла веселее, час делов и готово. По ходу пьесы заменил прокладки на выпуске и ремень навесного.
Завожу. Вроде всё хорошо. Только прокладки пока обгорали жутко дымили. Грешным делом подумал что плохо протянул, но нет, через 10 минут дым пропал.
Но какого было удивление когда запустил сканер — вольтметр показывал 13,6В и ни как не реагировал на повышение оборотов двигателя. Ну думаю генератор подосланный! Поехал в мастерскую, задрали Форда на подъемнике, начали мерить напрямую с гены — 13,6В. И тут в бокс зашел автоэлектрик с соседнего бокса. Кстати оказался довольна толковым парнем. Походил, посмотрел, подключил сканер и вынес вердикт — генератор не подходит. Как выяснилось есть два типа генераторов: со встроенным реле регулятором и с реле регулятором в мозгах (как я его понял). Сняли гену, замени реле, собрали все обратно. И вуаля — 14,4-14,5В в бортовой сети. Радости не было предела. Поблагодарив автоэлектрика из соседнего бокса и дав ему чайвых поехал во свояси)
Если один провод оторвался то (есть большая вероятность того что. ) и второй «на подходе».
По хорошему, необходимо посадить на пайку оторванный провод.
. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит?
Нет не сгорит. Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет.
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
. я как понимаю подсоединил их теперь правильно?
А зарядки всё равно нет, видать из-за этого провода что отлител что то ещё навернулось в гене. заказал новый карго.
Судя по году выпуска авто, скорее всего это критический износ контактных колец.
Заменить кольца (+щетки на РР) и геныч будет работать.
Новый генератор желательно перед установкой перебрать.
Во все места подверженные окислению (от антигололедных препаратов) закладываем
пластичную смазку. По стыкам крышек и блока диодов так же, под стягивающие болты
и в резьбовое соединение . Я бы не поленился, разобрал полностью и проверил
наличие смазки в подшипниках. Научен опытом :yes: , китайцы экономят даже и на этом,
закладывая смазку чисто символически (очень мало) и не ту которая нужна.
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Реле-регулятор (для до-рестайла) Transpo F603
/>Я ставил такой. Работает уже два года :good: .
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Нет, генератор нормальный. Просто установлен он «не там» (за двигателем, низко, и весь
срач из под колес летит на него) , по идее его надо было защитить как то «по человечьи» :yes:
и было бы нормуль. :ok:
re22e mazda tribute
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Alex22
Славурильчик Ford Maverick XLT 2001 V6 3.0L
Twister Maverick XLT V6 3,0 2006
. если эти крайние клемы поменять(перепутать) провода местами кроме того что зарядки идти не будет, ничего не сгорит? (вопрос новичка)
Нет не сгорит. . Но индикации (лампочкой зарядки на панели) не будет. (ответ идиота)
Linc Ford Escape 2002 V6 3.0L
Twisterу
Долго «клаву топтал»? Старался небось, да?
За «базар» ОТВЕЧАЮ. Если ТС изьявит желание компенсировать свои убытки, могу предложить му свой РР (снятый рабочего генератора) Б/У Motorcraft XS7U-10C359-BA.
ТС сообщал .
. а подходит к ней только два провода . так вот один из проводов который целый подходит к крайней клеме фишки, а вот куда припаивать второй что отвалился, то-ли к другой крайней .
Потом, (почитав форум) .
. регулятор напряжения генератора этим блоком не управляется, поэтому как посмотрев по схеме на форуме центральная клема фишки отпадает, тогда как я понял две остальные клемы(крайние) одна идёт на лампочку индикатор, вторая как бы плюс что-ли.
Один провод целый , второй оборвался , надо было посадить на пайку :yes:
Как можно перепутать?
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
- Авто
- Техника
- Отменить
С одной стороны неприятно что эту всю трахомундию пришлось совершать после того как сделал другую работу - менял текущие прокладки передней крышки, поддона, клапанных крышек и насос усилителя руля. И свечи заодно. И вот в конце поехал на тест-драйв и заметил что после 3000 об/мин загорается лампочка аккумулятора. Ну и напряжение зарядки недостаточное и плавает. Хозяйка машины утверждает что раньше она этого не замечала - значит "это потому что вы туда ВЛЕЗЛИ". Хотя я сомневаюсь что она вообще из тех кто раскручивает движок выше 3000 об/мин, а сам я на машине до ремонта не ездил (да, надо бы, конечно, каждую брать на тест-драйв и до ремонта тоже, но это вопрос затрат времени, которого и так не хватает).
С другой стороны, поскольку большую часть этих деталей (включая сам генератор) я уже откручивал, срезал закисшие гайки, снимал, зачищал и где надо смазывал - разобрать было уже несложно и быстро. Не 2.5 часа как по нормативу, нет. Генератор же расковырял и обнаружил плохую пайку диодов к пластинам диодного моста; генератор говно типа "из капремонта", т.е. набранный из того что подешевле. Пропаял, прикрутил обратно - работает. Очевидно что так и было уже, хотя мойка двигателя от всего того говна что налипло на текущее из мотора масло могла и посодействовать проявлению проблемы. По хорошему надо генератор менять (или перебирать, но внутренние компоненты купить можно разве только через заказ по интернету), но дарить клиенту целый новый генератор за свой счет это уж как-то совсем жирно, а платить за новый она уже не захочет. Вот блядь, не мог этот сраный генератор сдохнуть хотя бы через месяцок!
Кстати ни разу еще не видел Escape с V6 с пробегом за сотню тыс. км и чтобы двигло не было обмазано маслом текущим из под всех этих крышек. Самый продаваемый кроссовер на рынке, однако. Причем конструкцию двигателя меняли (добавили фазовращатели, изменили форму и крепление крышек, изменили конструкцию прокладок) - а течет все так же.
Ford Escape выпускается с 2000 года по настоящее время в 4 поколениях с различными модификациями двигателей, в том числе и гибридными. На европейском рынке так же известен под названием Ford Maverick. 1 поколение производилось в 2001, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006 и 2007 году. За это время автомобиль получил обновление. 2 поколение собиралось в 2008, 2009, 2010, 2011 и 2012 годах. Принципиальных конструктивных изменений оно не получило, поэтому расположение блоков предохранителей и реле у первого и второго поколения совпадают. В нашем материале вы найдете описание предохранителей и реле форд эскейп 1 и 2 поколения, со схемами блоков и фотографиями. Отдельно отметим предохранитель прикуривателя.
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Исполнение блоков и назначение их элементов в форд эскейп (форд маверик) может отличаться от представленного и зависит от года выпуска, уровня комплектации и страны поставки.
Блок в салоне
Он находится под панелью приборов (нижняя часть торпеды), со стороны пассажира и закрыт защитной крышкой. Для доступа просто подденьте плоской отверткой за специальную выемку в крышке.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 8,0,0,0,0 -->
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
Описание
За прикуриватель салона отвечает предохранитель номер 14 на 20А.
Вариант 2
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Обозначение
p, blockquote 16,0,0,0,0 -->
| 1 | 15A Лампы прицепа |
| 2 | 5A Магнитола (подсветка) |
| 3 | 15A Передние и задние стояночные огни |
| 4 | 10A Замок зажигания |
| 5 | 2A Реле блока управление АКПП, реле бензонасоса, реле вентилятора, №2 высокой/ низкой высоты вращения вентилятора |
| 6 | 15A Лампы дополнительного стоп-сигнала, стоп-сигналы, блок управления двигателем и АКПП, АБС, круиз-контроль |
| 7 | 10A Комбинация приборов, диагностический разъем OBD, магнитола, электропривод боковых зеркал |
| 8 | 15A Противотуманные фонари |
| 9 | 30A Центральный замок, электропривод сидений |
| 10 | 15A Подогреватель боковых зеркал |
| 11 | 15A Люк |
| 12 | 15A Магнитола |
| 13 | Резерв |
| 14 | Резерв |
| 15 | 30A Привод стеклоподъемников |
| 16 | 15A Сабвуфер |
| 17 | 15A Ближний свет |
| 18 | 18A Система полного привода |
| 19 | 15A Противоугонная система |
| 20 | 20A Звуковой сигнал |
| 21 | 10A Двигатель очистителя и омывателя стекла задней двери |
| 22 | 10A Внутренне зеркало заднего вида, комбинация приборов |
| 23 | 5A Магнитола (питание) |
| 24 | 20A Прикуриватель |
| 25 | 20A Двигатель омывателя и очистителя ветрового стекла |
| 26 | 5A Кондиционер |
| 27 | 5A Выключатель системы круиз контроля |
| 28 | 10A Комбинация приборов |
| 29 | 10А Фонари заднего хода |
| 30 | Резерв |
| 31 | Резерв |
| 32 | 10А Реле блокировки селектора |
| 33 | 15А Блок управления SRS, индикатор отключения подушки безопасности переднего пассажира, датчик наличия пассажира на переднем сиденье |
| 34 | 5А Блок ABS, круиз контроль |
| 35 | 5А Обогрев сидений, полный привод |
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 24 на 20А.
Вариант 3
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 22,1,0,0,0 -->
| 1 | 30A Не используется (запасной) |
| 2 | 15A Тормозной выключатель |
| 3 | 15A Модуль синхронизации |
| 4 | 30А Люк |
| 5 | 10A Подсветка клавиатуры, блокировка переключения тормозов (BSI), SPDJB |
| 6 | 20А Указатели поворота, стоп-сигналы |
| 7 | 10А Ближний свет фар (левый) |
| 8 | 10А Ближний свет фар (справа) |
| 9 | 15A Внутреннее освещение |
| 10 | 15A Подсветка |
| 11 | 10А Полный привод |
| 12 | 7.5A Выключатель зеркала с электроприводом |
| 13 | 5А Не используется (запасной) |
| 14 | 10A FCIM (радио кнопки), спутниковое радио, модуль дисплея передней панели |
| 15 | 10А Климат контроль |
| 16 | 15А Не используется (запасной) |
| 17 | 20A Все блоки питания двигателя, разблокировка подъемных ворот, разблокировка подъемных стекол |
| 18 | 20А Подогрев сидений |
| 19 | 25A Задний дворник |
| 20 | 15A Разъём диагностики |
| 21 | 15A Противотуманные фары |
| 22 | 15А Парковые светильники |
| 23 | 15А Дальний свет фар |
| 24 | 20A Реле сигнала |
| 25 | 10А Аварийная сигнализация |
| 26 | 10А Комбинация приборной панели |
| 27 | 20A Замок зажигания |
| 28 | 5А Радио |
| 29 | 5А Блок приборов |
| 30 | 5А Не используется (запасной) |
| 31 | 10A Модуль управления ограничителями |
| 32 | 10А Не используется (запасной) |
| 33 | 10А Не используется (запасной) |
| 34 | 5A Анти блокировочная тормозная система (ABS) |
| 35 | 10A Полный привод, Модуль электро усилителя руля (EPAS), Модуль помощи при парковке |
| 36 | 5A PATS трансивер |
| 37 | 10А Климат контроль |
| 38 | 20A Сабвуфер / усилитель (радио) |
| 39 | 20A Радио, радио усилитель (только для навигации) |
| 40 | 20А Передний прикуриватель |
| 41 | 15A Выключатели замка двери водителя / пассажира, Автоматическое зеркало затемнения, Компас, Внешнее освещение, Крыша |
| 42 | 10А Не используется (запасной) |
| 43 | 10A Логика заднего стеклоочистителя, Реле подогрева сидений, Комбинация приборов |
| 44 | 10А Не используется (запасной) |
| 45 | 5A Передний стеклоочиститель, реле двигателя вентилятора |
| 46 | 7.5A OCS (ограничения), PADI (ограничения) |
| 47 | 30A Автоматический выключатель стеклоподъемников |
| 48 | Реле с задержкой доступа |
За передний прикуриватель отвечает предохранитель номер 40 на 20А.
p, blockquote 24,0,0,0,0 -->
p, blockquote 26,0,0,0,0 -->
С обратной стороны блока могут находится некоторые реле, такие как:
- Реле защиты от защемления стеклом
- Реле стартера
- Реле габаритов
- Реле звукового сигнала
Блок под капотом
Он располагается с левой стороны, рядом с аккумуляторной батареей, под защитной крышкой. На обратной стороне которой будет нанесено актуальное назначение предохранителей и реле.
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Вариант 1
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 32,0,0,0,0 -->
p, blockquote 33,0,0,1,0 -->
Расшифровка
p, blockquote 34,0,0,0,0 -->
| Horn | 15А Звуковой сигнал |
| H/LLH | 15А Левая фара |
| H/L RH | 15А Правая фара |
| EEC | 5А Система управления двигателем |
| HEGO | 15А Система впрыска топлива |
| FUEL | 20А Топливный насос |
| DIODE | Диод |
| DIODE | Диод |
| H/L RELAY MICRO | Реле фар |
| INJ | 30А Система управления двигателем, датчик массового расхода воздуха, клапан системы управления частотой вращения холостого хода |
| MAIN | 120А Главный предохранитель |
| ALT | 15А Генератор |
| (DRL) | 15А Система освещения в дневное время |
| (DRLZ) | 15А Блок управления освещением в дневное время |
| (HLEV) | 10А Корректор фар |
| PWR1 | 15А Розетка для подключения дополнительных устройств |
| FOG | 20А Противотуманные фары |
| A/C | 15А Муфта компрессора кондиционера |
| (ABS) | 25А Анти блокировочная система тормозов |
| PWR2 | 15А Розетка для подключения дополнительных устройств |
| IG MAIN | 40А Цепь стартера |
| HTR | 40А Электродвигатель вентилятора, реле электродвигателя вентилятора |
| BTN 1 | 40А Магнитола, прикуриватель, комбинация приборов, электропривод зеркал |
| (ABS) | 60А Электродвигатель насоса системы ABS |
| BTN 2 | 40А Магнитола, комбинация приборов, «круиз-контроль», электропривод регулировки сидений, звуковой сигнал |
| MAIN FAN | 40/50А Основной вентилятор |
| RDEF | 30А Обогрев стекла задней двери |
| ADD FAN | 40/50А Дополнительный вентилятор |
| EEC MAIN ISO | Реле системы управления двигателем |
| FUEL PUMP ISO | Реле топливного насоса |
| MAIN FAN ISO | Реле низкой частоты вращения вентилятора (двигатель YF) Реле №1 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) |
| ADD FAN ISO | Реле высокой частоты вращения вентилятора (двигатель YF) Реле низкой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) |
| DEF RELAY ISO | Реле отопителя стекла задней двери |
| ST RELAY ISO | Реле стартера |
| ADD FAN 2 ISO | Реле №2 высокой частоты вращения вентилятора (двигатель AJ) Реле средней частоты вращения вентилятора (двигатель YF) |
| FOG RELAY MICRO | Реле противотуманных фар |
| A/C RELAY MICRO | Реле муфты компрессора кондиционера |
Вариант 2
p, blockquote 35,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 36,0,0,0,0 -->
p, blockquote 37,0,0,0,0 -->
Описание схемы
Вариант 3
p, blockquote 39,0,0,0,0 -->
p, blockquote 40,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 41,0,0,0,0 -->
p, blockquote 42,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 44,0,0,0,0 --> p, blockquote 45,0,0,0,1 -->
Читайте также: