Почему навигатор не заряжается от прикуривателя

Обновлено: 24.01.2025

GPS-навигаторы – это, как всем известно, электронные устройства, которые служат в качестве помощников при ориентировке в пространстве. Они особенно полезны для водителей, которые хотят избежать пробок (а это не редкость в больших городах) или желают найти короткий либо альтернативный маршрут. И все же навигаторы, как и любой другой электронный девайс, нередко по различным причинам выходят из строя. Если Ваше GPS-устройство подверглось поломке, из-за которой не заряжается навигатор Навител от прикуривателя, не пытайтесь устранить неисправности самостоятельно – разумнее будет обратиться за помощью опытных мастеров нашего сервисного центра. В сервисе gsmmoscow мы в кратчайшие сроки проводим качественный ремонт GPS-навигаторов Navitel всех моделей по более чем низким ценам.

Пожалуй, одним из самых главных достоинств нашего сервис-центра является то, что мы предоставляем самый длительный гарантийный срок на оригинальные запчасти, а именно один год. Ремонт GPS-навигаторов и других устройств в нашем сервисном центре проводят профессиональные мастера, которые имеют существенный опыт устранения поломок любого уровня сложности и опыт в проведении всех видов ремонтных работ. Кроме того, мы сотрудничаем непосредственно с изготовителями оригинальных комплектующих и запчастей, а это, в свою очередь, положительно влияет на качество ремонтных работ, проводимых нами. Помимо этого, стоит также отметить, что благодаря этому предоставляемые нашим сервисным центром жсммосков цены на ремонтные услуги более чем приемлемы.

Причины, по которым не заряжается навигатор Навител.

Не заряжается навигатор Навител GPS – это одна из самых распространенных проблем; она возникает по самым разным причинам. Ниже мы приведем некоторые из самых распространенных причин:

1. Чаще всего не заряжается GPS в результате выхода из строя разъема питания: обычно это случается в результате влияния механических воздействий, вроде удара – в таком случае понадобится замена разъема питания;

2. Эта проблема может также возникнуть в том случае, если разъем питания шатается, или если он находится в нестабильном положении – это значит, что разъем питания, скорее всего, отсоединен от печатной платы, при этом придется проводить восстановление печатной платы;

3. Другой распространенной причиной, почему Ваше GPS-устройство не заряжается, может быть поломка микросхемы питания: микросхема может выйти из строя в результате попадания жидкостей или же удара – проблему можно решить, только если провести замену микросхемы;

4. В случае возникновения других неисправностей требуется проведение диагностики устройства для определения характера неполадок.

Сколько займет времени устранение проблемы, если навигатор Навител не заряжается:

1. Если с Вашим GPS-навигатором случилась поломка (например, если Навител самовольно перезагружается, периодически виснет, не заряжается или в общем некорректно работает), и Вы не имеете понятия, что делать в этом случае, тогда в специализированный сервисный центр Вам просто необходимо обратиться. Здесь Ваше устройство протестируют на предмет возможных проблем. Диагностика занимает, как правило, от тридцати минут, и после определяются характер неполадок и приблизительная длительность ремонта;

2. Для того чтобы заменить отдельные запчасти, такие как микросхемы, контроллеры и так далее, понадобится до двух часов; длительность замены запчастей зависит от модели GPS, а также сложности разбора.

Если Вы обнаружили любые неполадки с Вашим GPS-устройством, обращайтесь в наш сервис-центр. Мы проведем качественный ремонт навигатора Навител и обеспечим оптимальное соотношение «цена-качество».

Не забывайте, от того, соблюдаете ли Вы основные правила эксплуатации, зависит длительность бесперебойной работы Вашего навигатора Navitel (и любого другого устройства).

Не так давно мы обзонили московские сервисные центры, обслуживающие автомобильные GPS-навигаторы. Это было сделано, чтобы понять, на какую поддержку может рассчитывать рядовой пользователь. Речь шла о простых вопросах, связанных с обновлением и установкой карт. И сделать выводы мы могли лишь о качестве обслуживания и желании помочь автомобилисту.

В этот раз мы решили наведаться в сервисные центры лично, чтобы поговорить непосредственно с теми, кто осуществляет ремонт. Мы выяснили, с какими проблемами обращаются чаще всего, как эти проблемы решаются и какие конструктивные особенности, влияющие на эксплуатацию и ремонт, есть у автонавигаторов.

Нам снова придется отделить Garmin от других производителей. Дело в том, что навигаторы Garmin практически не ремонтируются по гарантии — в случае любых серьезных проблем прибор меняется на новый. У этого подхода есть свои плюсы и минусы, о которых мы обязательно расскажем. Но сначала поговорим про навигаторы Explay, Digma и Lexand. Обсуждение этих навигаторов можно смело распространить и на другие марки. Большинство производителей навигаторов, представленных на российском рынке, объединяет подход к производству. По сути, он сводится к заказу на одном из заводов в Китае одной из моделей, которую этот завод производит. По заказу производителя, может быть изменен корпус и, естественно, нанесен логотип.

Первый вопрос, который при этом возникает, как обстоят дела с качеством? Именно с него мы начали беседу с инженером сервисного центра DiCom Андреем Антиповым. Оказалось, что с качеством дела обстоят очень по-разному. Причем даже в рамках одного производителя, а иногда и одной модели. Спешим успокоить, большинство навигаторов собраны достаточно хорошо: аккуратная пайка, качественные внешние элементы, аккуратно подсоединенные шлейфы, надежный корпус. Вопреки расхожему мнению, китайцы умеют делать хорошо. Однако иногда то у одного, то у другого производителя проскакивают внешне симпатичные приборы с «внутренностями», качество которых вызывает сомнения у ремонтных мастеров. Оценивается оно визуально — по тому, насколько аккуратно выглядят платы и внешние элементы. Жаль, что при покупке нельзя попросить продавца вскрыть корпус устройства.

Что касается стабильности качества в рамках одной модели — набор компонент действительно может отличаться от партии к партии, но ситуации, когда сначала навигатор собирался хорошо, а потом как попало, встречаются редко. Поэтому общая рекомендация довольно простая: изучить отзывы владельцев и стараться делать выбор в пользу проверенных устройств, а не новинок, еще ни разу не лежавших на столе сервисного инженера.

Как бы то ни было, навигаторы ломаются. Мы попросили Андрея рассказать о типовых проблемах и особенностях навигаторов, которые ему приходилось ремонтировать.

Прошивка — первая помощь при любых проблемах

• Не все прошивки выкладываются в свободный доступ. Но в сервисе, они, конечно, есть.
• Неудачное самостоятельное обновление прошивки не является гарантийным случаем.

Самые частые причины неудач при обновлении прошивки связаны с вирусами на карточке памяти и нехваткой заряда аккумулятора. Чтобы избежать последнего, прошивать навигатор следует подключенным ко внешнему питанию. Причем, это должно быть «правильное» зарядное устройство — с достаточной силой тока и напряжения. При прошивке навигаторы потребляют довольно много энергии и слабый источник питания, например, USB-порт компьютера, не может обеспечить прибору достаточной мощности. Ну и, разумеется, для страховки аккумулятор навигатора должен быть полностью заряжен.

Сложность восстановления после неудачной прошивки зависит от ситуации. В лучшем случае потребуется повторная прошивка. В более сложном варианте приходится «сливать» дамп (образ) с платы работающего навигатора. Сложность заключается в том, что разные партии даже одной модели могут отличаться комплектующими, что затрудняет подбор идентичной платы.

Отдельно стоит отметить желание владельца навигатора не только обновить прошивку или установить вторую навигационную программу, но и «влезть» непосредственно в операционную систему Windows CE. Практически любой навигатор, работающий на Windows CE, можно «разлочить» — выйти в меню операционной системы с возможностью изменения настроек и установки программ. Смысл этого действия не очень понятен. Делать из навигатора планшетный компьютер неразумно. Выключение навигатора — это, по сути, hard reset, сброс к заводским настройкам всего того, что «умелец» установил поверх операционной системы. К тому же в отдельных моделях вместе с собственной оболочкой, которую отключают при «разлочке», могут загружаться библиотеки, необходимые для работы навигационной системы. Наконец, навигатор рассчитан на работу навигационных программ, и другие приложения просто не обязаны адекватно работать на этом «железе».

Если предыдущий абзац вызвал у вас бурю негодования, то, возможно, вы тот самый правильный умелец, которого не напугает ни hard reset, ни необходимость решения вопросов с библиотеками, необходимыми для работы «Навитела» на данном конкретном устройстве. В таком случае мы не отговариваем вас от экспериментов, но всем остальным пользователем напоминаем, что изучение форумов разработчиков альтернативного ПО и насилие над навигатором, скорее всего, не то, для чего вы покупали это устройство.

Антенна и прием спутникового сигнала

• сбой прошивки;
• сбой альманаха;
• особенность лобового стекла автомобиля;
• механическое повреждение или выход из строя самой антенны;
• внушительный возраст устройства (что, впрочем, можно отнести к предыдущему пункту).

Вопросы прошивки мы рассмотрели достаточно подробно, поэтому перейдем сразу ко второму пункту. Различают три типа режима определения местоположения навигатора: холодный, теплый и горячий старт.

При холодном старте навигатор не имеет ни малейшего представления о своем местонахождении, поэтому поиск спутников занимает продолжительное время — до 10 и более минут в зависимости от внешних условий. В этом режиме навигатор получает альманах, параметры орбит, позволяющие определить спутники с достаточно высокой точностью. Затем навигатор получает эфемериды — более точную информацию для более точного же расчета местоположения спутников и точного времени.

Теплый старт означает, что навигатор сохранил в памяти альманах, полученный при предыдущем включении, а также сохранил информацию о времени, пусть и с небольшой погрешностью. Время приема сигнала при этом сокращается до нескольких минут.

Наконец, горячий старт — когда навигатор был выключен совсем недавно и данные альманаха и эфемерид не успели устареть. Время позиционирования может быть сокращено до 10–20 секунд.

Время жизни эфемерид — всего несколько часов, после этого данные становятся недостаточно точными и их нужно получать заново. Время жизнь альманаха — 2–3 месяца.

Так вот, выключение навигатора на длительный срок или перевоз его на большое расстояние в выключенном виде приводят к тому, что альманах устаревает. Обычно это означает всего лишь то, что навигатор снова будет загружаться в режиме холодного старта, но программные сбои могут запутать GPS-приемник, и он в течение долгих часов будет тщетно пытаться найти себя на карте.

Это как раз тот случай, когда работает поговорка «время лечит». Такой навигатор нужно оставить на длительное время в режиме приема спутников. Желательно там, где хороший обзор неба. Если после часа нахождения на открытом пространстве нет желаемых результатов, то навигатор можно попробовать оставить на ночь на окне.

Довольно забавной (забавной для нас, а не для владельца навигатора) причиной плохого приема спутников может оказаться атермальное лобовое стекло автомобиля. Особый состав этого стекла не пропускает спутниковый сигнал. Впрочем, такое стекло не всегда мешает. Во-первых, сигнал может проходить через боковые стекла, во-вторых, некоторые производители предусматривают «окна» для приборов, работающих в радиочастотном спектре.

Самая серьезная причина, по которой навигаторы отказываются ловить спутники, — это выход из строя GPS-антенны. Примерно с одинаковой частотой производители используют антенны, припаиваемые к плате и подсоединяемые отдельно. Припаянную антенну заменить сложнее и дороже. Правда, это компенсируется тем, что такие антенны реже выходят из строя. Внешние антенны ломаются чаще, но и меняются за считанные секунды, не считая времени на разбор корпуса. Большинство внешних антенн взаимозаменяемы, что существенно упрощает и диагностику, и поиск запчастей.

Аккумуляторы и питание от прикуривателя

В автомобильных навигаторах используются самые обыкновенные литиево-ионные аккумуляторы. Поэтому мы обозначим их особенности совсем кратко. Такие аккумуляторы не любят низких и высоких температур, а также полного разряда. Это может привести к значительному снижению емкости и даже полного выхода из строя. Итак, навигатор не рекомендуется оставлять в машине на ночь и разряжать до полного отключения.

Зачастую навигатор не включается именно по причине глубокого разряда аккумулятора. В этом случае нужно оставить его на зарядке на ночь или даже на сутки. Конечно, часть емкости будет потеряно, но в целом работоспособность устройства восстановится.

Держать навигатор на зарядке можно сколько угодно — контроллер на материнской плате следит за тем, чтобы аккумулятор заряжался ровно столько, сколько ему нужно. Заряжать литиево-ионные аккумуляторы рекомендуется до конца, но это не является обязательным требованием. У литиевых аккумуляторов «эффект памяти» совсем незначительный и его можно не брать в расчёт. Однако если навигатор активно используется в автономном режиме, то хотя бы раз в 2–3 месяца рекомендуется сделать полный цикл разряда-заряда. А лучше — два. Лучше использовать зарядное устройство от сети 220. При подключении к компьютеру по USB для полного заряда потребуется почти двое суток, что, согласитесь, не очень удобно.

Особенность аккумуляторов в автомобильных навигаторах — малое время автономной работы. Если заряда хватает на 1–2 часа, то сервисный центр вправе отказать в ремонте даже недавно купленного навигатора. Это связано с тем, что относительно мощная GPS-антенна требует много энергии, а производители не стремятся к снижению энергопотребления. Хотя бы по той причине, что автомобильный навигатор предполагается постоянно питать от прикуривателя.

Настоятельно не рекомендуется заводить двигатель с подключенным в прикуриватель зарядным устройством. В лучшем случае скачок напряжения приведет к перегоранию предохранителя в кабеле питания.

Существуют еще две особенности, связанные с питанием от прикуривателя. У большинства навигаторов из двух минусовых (боковых) контактов работает только один. Если навигатор «не видит» внешнего питания, то нужно попробовать повертеть кабель в гнезде прикуривателя. Кроме того, глубина прикуривателя может оказаться больше, чем сама вилка кабеля питания. Тут поможет только поиск более длинной вилки.

Прочие проблемы и неисправности

С навигатором может приключиться проблема, не связанная непосредственно с особенностями именно этого вида техники. К таким неисправностям относятся механические повреждения, выход из строя сенсорного экрана, выламывание разъемов и переломы шлейфов.

Так, например, если навигатор не реагирует на нажатие на экран, то причиной может быть отошедший шлейф сенсорной пластинки, повреждение контакта или незаметное повреждение сенсора. Если навигатор находился на холоде, то первое, что можно посоветовать, — его согреть. Стеклянный дисплей и пластиковая сенсорная пленка по-разному сжимаются под воздействием низкой температуры. Эта неравномерность может стать причиной неадекватной реакции навигатора на нажатие или вообще на её отсутствие.

Особенности ремонта навигаторов Garmin

В начале статьи мы обещали рассказать об особенностях ремонта навигаторов Garmin. Конструктивно эти навигаторы не сильно отличаются от тех, что мы рассмотрели выше. А вот подход к ремонту в официальных сервисных центрах несколько иной. Ситуацию прокомментировал Виталий Чуяков, сервис-инженер компании Навилайн, авторизированного сервисного центра Garmin в Петербурге.

Большинство авторизованных сервисных центров Garmin не занимаются механическим ремонтом. В том случае, если проблему не решить программно, навигатор меняется на новый. Преимущество такого подхода очевидно, но есть и недостаток. Если вышел гарантийный срок, то найти официальный ремонтный центр практически невозможно. А официальный «платный ремонт» фактически является заменой навигатора на новый с доплатой, зачастую соизмеримой с половиной стоимости нового устройства.

Некоторое время назад навигаторы значительно упростили жизнь, появившись в наших машинах и почти во всех видах гаджетов. Неполадки с GPS навигаторами сокращают уровень комфорта водителей, путешественников и простых обывателей. Чтобы не мириться с дискомфортом, нужно знать, отчего появляются поломки, как оперативно с ними совладать и не допустить в следующий раз. Как раз об этом и будет наша статья. Раз предупрежден – вооружен.

Навигатор не включается

Когда навигатор не реагирует на кнопку включения - постарайтесь его хорошенько зарядить. Это кажется смешным, но не мастерам сервисного центра, куда приносят якобы сломанные устройства. Техники засучивают рукава, чтобы починить девайс, и… возвращают его счастливому хозяину, не заработав и копейки. Диагноз - тотальная разрядка аккумулятора.

GPS “уходит в отказ” при уровне зарядки менее 10%, поэтому не спешите. Подключите его к сети и выпейте кофе. Когда заряд преодолеет критическую отметку, дисплей “оживет”.

Еще одной причиной неполадки бывают проблемы с ПО или сбои в системе. В этом случае попробуйте нажать кнопку RESET и кнопку включения одновременно и подержать около 5 секунд – это перезапустит GPS. Если этот простой шаг не сработает, проблема в прошивке и нужно ее обновить до последней версии.

Более неприятная причина поломки - механическое повреждение. Например, в устройство попала вода (или устройство в воду), тогда необходима разборка навигатора и чистка окислившихся контактов. А бывают и более серьезные физические повреждения, в любом случае, с такими сразу идите в сервисный центр, где устройством займутся специалисты.

Навигатор выключается

Проблемы случаются с кнопкой выключения, - она физически повреждена и поэтому отключает устройство сама по себе. Тогда нужно отдать GPS в сервис для починки кнопки.

Также случаются глюки в микросхеме устройства, такое бывает из-за механических повреждений. Порой виноват все тот же неисправный аккумулятор, который в силу долгого времени эксплуатации изношен и быстро садится, или же просто нехватка заряда на вполне рабочей батарее.

Скорее всего, опять же, неполадка в программной составляющей аппарата. Она может зависать по причине старой прошивки или же некачественного самого устройства - тогда навигатор придется перепрошить.

Навигатор не заряжается

Виною этому часто неисправность какого-то звена в цепи зарядки.

• Возможны проблемы со сломанным кабелем зарядки: на навигатор просто не доходит электроэнергия с внешних ресурсов, потому он не заряжается и не включается. Замените разъем зарядки.
• Также проблема иногда в обратном - в зарядном входе самого навигатора. В таком случае разъем просто не достает до платы или отходит от нее, и ток попросту не поступает в устройство, или доходит с перебоями. Тогда нужно обратиться в сервисный центр для починки гнезда зарядки.
• Если навигатор заряжается от прикуривателя в автомобиле, тогда, например, во время включения двигателя, зарядка часто остановливается из-за скачка напряжения. Также система зажигания порою выдает высоковольтные импульсы, которые негативно сказываются на процессе зарядки, и дело даже не в зарядном устройстве. Словом, заряжать навигатор в машине – часто неблагодарное дело из-за внешних помех.

Дисплей навигатора не реагирует на нажатие

В дешевых безымянных навигаторах вероятнее всего проблема именно с сенсорным экраном - некачественно смастерили устройство. Но такого плана поломки бывают и в качественных девайсах, особенно с очень чувствительным сенсором. В любом случае, часто навигатор требует разбора и проверки контактов в шлейфе тач-скрина.

Случается и такое, что при нажатии на сенсор, он реагирует в другой части экрана. Такое часто встречается в старых или китайских навигаторах с дисплеем резистивного плана. Тут на помощь приходит калибровка. То есть, если касания распознаются неточно и отображаются не там, где вы нажали, нужно зайти в настройки, найти калибровку, следовать указаниям.

Некорректное срабатывание сенсора навигатора

Иногда отсутствие реакции на нажатие – причина программных сбоев. Если минуту назад сенсор работал исправно, а сейчас ни на что не откликается, нужно попробовать просто перезагрузить GPS.

Подобные поломки могут произойти из-за внешних факторов, например, если в машине GPS перегрелся на солнце, или же остался надолго в низких температурах. Это не самое страшное, ведь остыв или отогревшись, навигатор снова начинает работать.

Совет: Если вы уверены, что поломка сенсора экрана связана с серьезными физическими повреждениями, отнесите его в сервисный центр. Из неосторожности при самостоятельной починке можно только усугубить проблему.

GPS неправильно показывает местоположение

Навигатор не видит карты

Изначально GPS использует карты, загруженные в него. Что делать, если он не видит карты? Причина такой проблемы порою просто отсутствие загруженных карт во внутреннюю или съемную память устройства. Или же карты загружены некорректного формата для конкретного аппарата GPS. Тогда нужно их удалить и загрузить по-новому.

Еще одна причина – проблема в настройках устройства.

Совет: Зайдите в «Инструменты» навигатора и выберите «Настройки карт». Там нужно отметить галочками все карты, загруженных в сам GPS или на съемную память, иначе они просто не могут отображаться.

Иногда же происходит сбой в работе самой флешки с картами, находящейся в GPS. Тогда её нужно отформатировать и загрузить информацию заново.

Переполнена память GPS навигатора

Память навигатора иногда и вправду переполнена незакрытыми приложениями или их временными файлами. Выход из ситуации: нажатие кнопки RESET.

В навигаторах есть свойства сохранять всякие служебные данные, тогда память навигатора просто стоит почистить. Способ этой очистки зависит от модели вашего аппарата. Более того, существуют вспомогательные приложения для таких проблем.

Совет: Для пешеходного использования навигатора можно подключить режим трековой записи, тогда единственное, что требуется – периодически чистить память от старых данных, чтобы могли записываться новые.

На навигаторе пропал звук

В первую очередь проверьте громкость: иногда она стоит на минимуме. Если с этим всё в порядке, убедитесь, что не включен FM-модулятор. Во многих, особенно дорогих, навигаторах присутствует функция FM-трансмиттера и суть её в том, что при включении, навигатор раздает все свои звуки на определенной частоте, которую мы можем не слышать. Поэтому, возможно, вы забыли его выключить или GPS попал в руки ребенку, который его включил. В любом случае, отключите этот режим и звук появится.

Также иной раз проблема с механическими повреждениями динамика. Доходит до такого, что его приходится менять. В таком случае похода в сервисный центр не избежать.

Зависание навигатора

• Перегруженная память. Скорее всего, вы забыли вовремя почистить базу данных навигатора. Если сперва он просто начинал работать медленнее, то, в конце концов, попросту завис. Решение ситуации простое: нужно удалить лишние данные с GPS, освободить хранилище для записи новой информации. Если причина была в этом, навигатор начнет функционировать нормально.
• Физическое повреждение. Падение на пол, попадание влаги – всё это приводит к отхождению шлейфа и окислению контактов. В случае серьезных физических повреждений несите аппарат в сервис, где проведут тщательную диагностику.
• Проблемы с ПО. Иногда нужно перепрошить, заменить, обновить программное обеспечение. Если память не перегружена и устройство не потрепало от физического воздействия, скорее всего, проблема в этом.

Вздутие аккумулятора в GPS навигаторе

Прежде всего, причиной этому становится:

• Долгая эксплуатация
• Некачественный аккумулятор, его брак
• Нахождение аккумулятора долгое время в слишком высоких или низких температурах

Что же делать, когда вздулся аккумулятор в GPS? Если у вас алюминиевый аккумулятор, в нем должно быть специальное окошко из фольги специально на случай вздутия, которое можно проткнуть и выпустить воздух. Далее, остается вернуть деформированные участки аккумулятора в прежний вид с помощью постукивания тяжелыми металлическими предметами.

В ином случае, если первый вариант невозможен, проще просто заменить аккумулятор и впредь не оставлять его под воздействием недопустимых для него температур.

Зная основные поломки и их причины, вам будет легче их избежать. Поэтому имейте в виду все вышеперечисленные случаи, эксплуатируя свой навигатор. Избегая основных причин неполадок GPS, вы продлите срок службы своего устройства на несколько продуктивных лет.

Помнится, был такой нашумевший пост одного известного блогера о том, какое барахло этот Android: у него смартфон на Android с навигацией при зарядке от автомобильного адаптера разряжался быстрее, чем заряжался, так что во время длинной поездке в конце концов разрядился в ноль. Блогеру тогда все объяснили, что не надо покупать дешевые китайские автомобильные адаптеры - мол, в них тока не хватает, поэтому вот такая вот фигня.

Что характерно, я с подобной проблемой тоже сталкивался несколько раз. И разные смартфоны (на Android) себя вели по-разному. Одни заряжались немного быстрее, чем разряжались. Другие - примерно с такой же скоростью. Третьи - разряжались быстрее, так что во время долгой поездки можно было налететь на проблемы.

И хохма в том, что это не было связано с автомобильным адаптером, потому что я их накупил штук пять самых разных, причем конкретно дорогих брендовых плюс еще и с разным уровнем тока - на 1А и на 2,1А (под планшеты).

Так вот, это зависело исключительно от смартфона. На одних так, на других - эдак. Причем еще наблюдался интересный момент. Смартфон LG G2 умеет сигнализировать о том, что зарядка будет производиться медленно. Что интересно, сигнализирует он об этом, когда его подключают к адаптеру с 2,1А (планшетному), а когда его подключаешь к обычному 1А - заряжается быстро.

В машине при подключении к любому адаптеру (что на 1А, что на 2,1А) он сигнализирует о том, что зарядка будет производиться медленно - и действительно, при использовании навигатора разряжается смартфон немного быстрее, чем заряжается. Батарея у него хорошая, так что прокататься так можно практически сутки, но тем не менее - хочется узнать, как решать данную проблему.

Кто знает, в чем там дело и как это решить? Заранее благодарен за советы.

Да, как у вас заряжаются айфоны и смартфоны на Windows Phone меня совершенно не интересует, меня интересует, как решать проблему со смартфонами на Android и решается ли она вообще.

Upd: На Хабре пишут, что проблема - в USB-проводе.

Upd2: Перебрал с десяток кабелей. Та же фигня.

• Новые
• Ответы
• Лучшие

Не результат одинаковый, а диагностика симптомов показывает одинаковое.

"Медленная зарядка" - опознавание шнурка как USB-порта и зарядка током до 0.5 А.

"Быстрая зарядка" - понимание аппаратом шаманств с линиями передачи данных USB и зарядка большим током. Насколько большим - хороший вопрос.

Уж сколько раз твердили миру. Ситуация такая:

1. Система опознавания зарядки "слабая-мощная" заключается в шаманстве с линиями передачи данных USB. Всего там 4 провода - D+, D+, 5В, земля. Вариантов много: D вместе, вместе и на делитель из 2х резисторов, формирующем нужное напряжение, одна к одому напряжению, вторая к другому. Стандартов несколько, все не "общемировые". При желании можно их нагуглить. Решений зоопарк. Самсунги опознают как AC-зарядку почти все, где D не висит в воздухе.

2. Если D не подключены, зарядка опознается как порт USB и ток порядка 0.4 А, 0.5А - максимум, что позволяет 1 порт компа, и то после отправки в комп дескриптора питания и получения разрешения от хоста.

3. Помимо всего прочего, зарядки, которые опознаются как AC, бывают на разный ток. Поэтому аппараты норовят измерить вольт-амперную характеристику источника питания импульсным током, прежде чем начать заряжаться. Импульсы тока достигают 1.5 А (SGN2). Ампер на 100 мОм это 100 мВ, а 100 мВ на фоне 5В это прилично. Поэтому - толщина провода имеет значение, и еще какое. Одним проводом аппарат заряжается током 0.8А, вторым в тех же условиях - 1.5 А.

Не надно никакого гадания на кофейной гуще и сравнительных тестов, берем лабораторный блок питания на большой ток, амперметр, паяльник, низкоомный токовый шунт-резистор, осциллограф и видим все сами.

Рецепт прост: зарядка, опознающаяся как мощная (или любой блок питания на ток в пару А + резисторы + паяльник), короткий и толстый провод от преобразователяч 12 в 5 к телефону.

А вот вопрос, какого черта на рынке нет готового решения, ТОЧНО заряжающего аппараты током под 2А, вопрос.

Если что, все выяснил опытым путем, благо профессия такая.

Провел несколько экспериментов на своем LG G2 с лабораторным блоком питания и распотрошенным разъемом USB

БП (может максимум отдать 5А) -> разъем USB -> Обычный микроюсб кабель -> Lg G2

1. Ничего не делаем со средними контактами USB на разъеме (висят в воздухе) - телефон пишет "медленная зарядка" и потребляет ток 0,49 А от БП.

2. Закороченные средние контакты - телефон ничего не пишет про медленную зарядку, но потребляет от БП 0,8 - 0,9 А. Заряжается долго. При этом после подключения видно срабатывание каких-то хитрых алгоритмов измерения напряжения в зависимости от тока - телефон пытается забрать больше 1 А, но видимо результат не устраивает (на лабораторном БП у меня выставлено ровно 5В) и ограничивает ток заряда, считая БП недостаточно качественным.

3. Опытным путем выяснил, что повышенние напряжения до 5,3В на БП достаточно для прохождения теста (дожились - тилипоны тестируют блоки питания) и при таком варианте потребляемый ток 1,9А (естественно уменьшающийся ближе к концу заряда батареи.)

Таким образом для LG G2 любая зарядка с закороченными средними контактами USB и с достаточным запасом по мощности будет работать "как родная"

Еще несколько наблюдений:

- качество и толщина кабеля не причем. Вообще. Короткий толстый и длинный тонкий (1,5м) - одинаковые результаты во всех 3-х пунктах тестирования. Подозреваю, что кабель начнет влиять на очень больших длинах, когда уже будет заметно падение напряжения.

- после того как телефон радостно пишет 100% - еще примерно час ПОСЛЕ этого продолжается зарядка.

Sega_S:
Еще несколько наблюдений:

- после того как телефон радостно пишет 100% - еще примерно час ПОСЛЕ этого продолжается зарядка.

В LG G2 быстрая зарядка включается замыканием центральных контактов, как было указано выше. Проверено на своем девайсе и автомобильной зарядке на 2А. Для этого зарядка была аккуратно разобрана и пропаяна. Проверить теорию и практику можно тестером - центральные контакты родной зарядки закорочены.

Также можно пытаться модифицировать кабель, но не используйте его потом с компьютером, можете сжечь порт.

А теоретикам можно посоветовать купить кабель из бескислородной меди и научиться пользоваться профильными сайтами.

Я надеюсь, что такие проблемы с зарядкой уже почти в прошлом.

Тут вот в чем засада: гнездо USB у компа и у ЗУ физически одно и то же, но с компа (в общем случае) больше 500 mA брать нельзя, иначе есть риск спалить шину питания USB. Поэтому производителям техники приходится всячески извращаться, чтобы их девайсы могли отличать USB-порт от дырки сетевого ЗУ. Как говорится, всяк молодец на свой образец - вот тут мне попадалась наиболее полная классификация зарядок (ну или зарядных кабелей).

Эх, когда ж они это уже стандартизируют.

Алекс, некачественный кабель может быть причиной, но наиболее вероятной причиной все же является неродная зарядка. На ней может быть написано хоть 5А, телефон все-равно будет брать от нее стоклько, сколько посчитает нужным.

Еще раз дам ссылочки: Теория и Распиновка

Как тут уже писали - все дело в правильной идентификации зарядки.

Способов великое множество, но есть и устремления это дело стандартизировать.

Насколько я понял, на самом деле факторов несколько - то есть в каждой ситуации будет эффект от енскольких факторов, из-за этого удаление одного из них проблему не решает, так как ограничение дают другие.

Лично я столкнулся с тем, что мой планшет-навигатор (китайский, у нас поименованный Digma iDnD7), желающий 2 ампера, весьма чувствителен к USB-кабелю - методом научного тыка удалось установить, что "таинственная" надпись на кабеле 24 AWG означает, что планшет будет быстро заряжаться и даже работать, не теряя заряда, хотя при подключении других кабелей во включенном состоянии разряжается.

24 AWG - сечение кабеля. Здесь - около 0,5 мм.кв. Меньше число - больше сечение, больше ток и меньше падение напряжения.

Как владелец Samsung Mega 6,3 могу сказать по себе.
Пользую оригинальную автозарядку Samsung с оригинальным же шнурком.
С включенным на авторегулировку яркости экраном, с подключенными постоянно GSM , 3G, GPS+Navitel катаюсь хоть весь день, и аккум медленно, но верно ЗАРЯЖАЕТСЯ.
В крайнем случае (когда яркое солнце и экран по максимуму) - стоит на месте.
Но уж что не разряжается - это факт.
При том, что экран 6,3", и жрёт он как не в себя 😄

Что я делаю не так? 😄

Неоднократно уже советовали (не только в этой теме, а и ранее в аналогичных) пользоваться родными зарядниками.

Есть еще вариант по определению качества питания - замер падения напряжения на входе. То есть схема зарядки начинает заряжать и смотрит напряжение на входе - если просело то заряжает медленно, если нет то быстро. А уж кто виной - адаптер или кабель смотреть пользователю.

Как у G2 не знаю, но у меня на даче есть адаптер с USB, старый, от древнего плеера, слабый, G2 заряжал исключительно 1% в час. Супер медленно. И как назло другого под рукой не было. Кабель хороший.

Здесь все очень просто. По стандарту USB максимально возможный ток нагрузки 0.5A, поэтому любой приличный телефон, по умолчанию, ограничивает потребление тока до стандарта. "Фирменные" же зарядки могут отдать больший ток, но телефон должен их как то идентифицировать. Основная проблема в том что стандартов на идентификацию таких источников нет и каждый производитель лепит то во что горазд. Единственно что является общим, это то что для идентификации в 99% случаев используются провода данных. Поэтому если в используемом вами кабеле только 2 силовых провода какая либо идентификация не возможна, и потрябляемый ток будет ограничен 0.5. Если же кабель 4х проводной то начинается цирк с методами идентификации. Некоторые производители указывают мощность с помощью установки конкретного напряжения на линиях данных, некоторые замыканием их между собой или комутацией на землю, некоторые конкретным сопротивлением между линией данных и землей(минусом) или плюсом.

Оптимальной решением проблемы является покупка универсальной адаптивной зарядки, где умный микроконтроллер просто перебирает все известные методы идентификации, делает соответвующую установку на линиях данных и смотрит потребляемый телефоном или гаджетом ток. После перебора всех вариантов он выбирает тот где ток был самым большим и устанавливает его.

Второй вариант - использовать фирменный автомобильный адпатер зарядки от вашего гаджета.

Ну и третий вариант - разобрать фирменный сетевой адаптер, посмотреть как сделана идентификация (это будет пермычка или 1, или 2 или 4 резистора между линиями данных, землей(минусом) и плюсом) и воружившись паяльником повторить это либо на разьеме той зарядки которую вы собираетесь использовать (при условии что она способна отдать нужный ток и не сгореть), либо в разьеме самого кабеля предварительно отсоединив провода данных от входных контактов. Последнее - ОЧЕНЬ НЕКОРРЕКТНО, т.к. используя такой кабель с зарядкой неспособной отдать необходимый ток вы сожжете ее нафиг, к тому-же вы не сможете использовать такой кабель для передачи данных.

Многие гаджеты (без огрызков яблок на корпусе) понимают простое замыкание линий данных (два средних контакта в USB разьеме) между собой, как идетификатор что зарядка может отдавать 1A. Но далеко не все. Это совет для тех кому лень разбираться как сделана идентификация в его гаджете и хочется поэксперементировать надеясь на "а вдруг проскочит".

Не включается при запуске машины и не зарежается,зарежается только от компьютера может посоветуете что небуть. Марка AvtoExpert DVR-929

Добавлено спустя 7 минут 40 секунд:

Подключал к прикуривателю на примую

оброщайтесь не дорого товары из китая

Archi-82 , Я тебя просил что ли писать мне как я пишу правильно или нет. Я спросил в чем может быть проблема вот и все .

Добавлено спустя 1 минуту 40 секунд:

Kalinovod , В прикуриватель работает а зарядка не идет=(((

Добавлено спустя 54 секунды:

Лампочка горит когда включаешь в прикуриватель зарядку од видео регистратора.

оброщайтесь не дорого товары из китая

Я езжу на: Ford Focus

оброщайтесь не дорого товары из китая

оброщайтесь не дорого товары из китая

умер, к сожалению, ваш регик. У меня так же было, сдала в сервисный центр на 50 лет Октября в районе магазина Ладья, они выдали справку на замену.

zoloto424 , Чего замену и сколько стоит??

Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:

addicted , От компа и от прикуривателя разные разъемы !!

оброщайтесь не дорого товары из китая

Сега1988 ,
1- проверь наличие питания в шнуре, который от прикуривателя. Проверять надо в том разъеме (в "маме"), который втыкаешь в регистратор,
2- если подключить регистратор от прикуривателя, вытащить аккум - регистратор работает? замерь питание на тех клеммах, которые идут к аккумулятору.

3- честное слово - как минимум, знаки препинания расставь, а то смысл твоих постов теряться, соответственно сложновато что либо посоветовать.
4- если гарантии нет, и регистратор не сможешь отремонтировать - готов забрать его "на опыты"

zoloto424 ,
сервисы бывают и ошибаются

[quote="Сега1988"] zoloto424 , Чего замену и сколько стоит??

регистратора замену поменяла на другой, по гарантии. Справка была о том, что рег ремонту не подлежит

Читайте также:

  
• Ремонт бензонасоса мерседес 124
  
• Камаз 5490 не крутит стартер причины
  
• Как открыть mazda cx 5 если сел аккумулятор
  
• Нива шевроле стартер крутит но не заводится причина
  
• Через сколько менять свечи зажигания на форд фьюжн