Почему датчик температуры показывает неправильно на приоре
80 гр. !!Возможно кто сталкивался подскажите что менять датчик на блоке либо доске приборов приходит ёк.
хм. могу помочь следующими советами, не требующими вмешательства диагноста:
1. на движке стоит 2 датчика температуры - один для приборной панели ("показометр" ), второй для включения карлсона (вентилятора охлаждения радиатора). так вот. доведите авто до включения вентилятора радиатора (температура включения радиатора на приоре порядка 102 градусов), выключив при этом полностью печку - так быстрее прогреете, а еще быстрее в теплом гараже); при включении посмотрите на приборную панель - соответствует ли температура 102 градусам?
далее 2 варианта. если соответствует - то, вероятнее всего у Вас термостат заклинило в приоткрытом положении (должен полностью открываться примерно на 90 градусах) и по большому кругу через щель в открытом термостате ОЖ (охлаждающая жидкость) "выхолаживается" и на приборке у Вас ПРАВИЛЬНОЕ значение (ОЖ не успевает нагреваться). неисправен термостат. Еще один способ проверки вышеописанного дефекта - на холодной (непрогретой ) и уже заведенной машине периодически трогать под капотом 2 толстых патрубка, идущих на радиатор. вплоть до 80 градусов НЕ ДОЛЖНО быть циркуляции ОЖ через термостат по большому кругу и они должны быть холодными.
второй вариант - вентилятор включится у вас при 90 градусах на приборке - тогда, 95 % верояности того, что датчик - показометр умирает. страшного ничего - меняется за 5 минут. 5 % вероятности того, что стрелка на приборке соскочила/провернулас ь - но это сказки. самой ей сложно это сделать.
хм. могу помочь следующими советами, не требующими вмешательства диагноста:
1. на движке стоит 2 датчика температуры - один для приборной панели ("показометр" ), второй для включения карлсона (вентилятора охлаждения радиатора). так вот. доведите авто до включения вентилятора радиатора (температура включения радиатора на приоре порядка 102 градусов), выключив при этом полностью печку - так быстрее прогреете, а еще быстрее в теплом гараже); при включении посмотрите на приборную панель - соответствует ли температура 102 градусам?
далее 2 варианта. если соответствует - то, вероятнее всего у Вас термостат заклинило в приоткрытом положении (должен полностью открываться примерно на 90 градусах) и по большому кругу через щель в открытом термостате ОЖ (охлаждающая жидкость) "выхолаживается" и на приборке у Вас ПРАВИЛЬНОЕ значение (ОЖ не успевает нагреваться). неисправен термостат. Еще один способ проверки вышеописанного дефекта - на холодной (непрогретой ) и уже заведенной машине периодически трогать под капотом 2 толстых патрубка, идущих на радиатор. вплоть до 80 градусов НЕ ДОЛЖНО быть циркуляции ОЖ через термостат по большому кругу и они должны быть холодными.
второй вариант - вентилятор включится у вас при 90 градусах на приборке - тогда, 95 % верояности того, что датчик - показометр умирает. страшного ничего - меняется за 5 минут. 5 % вероятности того, что стрелка на приборке соскочила/провернулас ь - но это сказки. самой ей сложно это сделать.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора 16 клапанов по своему устройству никак не отличается от 8 клапанного. По сути своей это одно и то же устройство измеряющее температуру антифриза.
- Какие возникают проблемы?
- Датчик температуры Приора
Отличительной чертой Приоры является наличие двух не связанных с собой детекторов. Один работает только с приборной панелью, передавая на нее данные измерений, в то время как другой координирует свою работу с мозгами машины. Совместно с ними обеспечивая бесперебойную работу двигателя путем включения дополнительных систем охлаждение при необходимости.
Датчик температуры и охлаждающей жидкости
Детектор работает, основываясь на принципах резистентности. Являясь термистором, значения сопротивления прибора напрямую связаны с изменениями в температуре охлаждающей жидкости. Основываясь на показания этого измерителя в том числе, бортовой компьютер принимает решение о подаче воздуха и горючего в движок. Именно поэтому когда говорят о неисправности ДТОЖ, говорят и об увеличенном расходе топлива.
Какие возникают проблемы?
Датчик температуры охлаждающей жидкости в Приоре 16 клапанов как уже говорилось, ничем не отличен от других, а значит и имеет те же проблемы, методы их лечения и диагностирования.
В случае неисправности детектора сообщающегося с приборной панелью единственным сигналом об этом станет отсутствующее или заведомо неверное значение температуры. Причиной неисправности у него может стать:
- поломка самого указателя на приборке;
- неисправность проводки;
- поломка самого детектора.
Как видно из списка, далеко не всегда поломка вызвана самим измерителем, а как показывает практика, намного чаще проблемы возникают именно с проводкой. Ее износом или загрязнением.
Неисправности в работе второго измерителя более существенны. Несмотря на то что причины неисправности остаются те же, способы заметить неисправность совсем другие и имеют целый список симптомов:
- повышенный топливный расход;
- мотор глохнет и может не сразу запускаться;
- падает мощность авто;
- можно услышать гул постоянно работающих вентиляторов двигательной системы.
Датчик температуры охлаждающей жидкости Приора находится над кожухом маховика и вставлен в блок двигателя возле термостата. Именно оттуда необходимо начинать проверку неисправности путем осмотра электронного кабеля и «прозвона» его контактов.
Для удобства работы с детектором лучше всего снять патрубок, соединяющий воздушный фильтр и дроссельный узел. После проверки всех контактов, можно приступать к работе с самим измерителем, и для этого уже стоит обесточить машину и обязательно слить тосол. Если тосол заранее не слить, то при откручивании измерителя он может под давлением выйти самостоятельно, и хорошо еще будет, если он не окажется в этот момент раскаленным.
После всех приготовлений, можно приступать к извлечению, для этого надо только отсоединить провода от измерителя вместе с клеммой, и открутить его при помощи глубокой головки на 19мм. Как только измеритель подастся, дальше его можно уже открутить и извлечь руками.
Старый детектор можно очистить и продиагностировать в стакане с нагреваемой водой. Однако при отсутствии необходимых приборов или желания, можно попросту вставить новый измеритель и проверить, как всё стало работать. Если работает, значит, неисправен был детектор, и заморачиваться с его диагностикой нет никакого смысла.
Краткая справка .Датчик температуры охлаждающей жидкости(ДТОЖ) - это важный элемент электронной системы управления двигателем(ЭСУД). Датчик предназначен для измерения температуры двигателя. По сигналу с этого датчика ЭСУД ,по заложенной в нем программе, управляет подачей топлива, корректирует угол зажигания, включает и выключает вентилятор системы охлаждения двигателем.
Конструктивно датчик представляет собой термистор, который имеет отрицательный температурный коэффициент, т. е. с увеличением температуры его сопротивление падает. Сам термистор помещен в в теплопроводный корпус с резьбой. В корпус встроен пластиковый разъем с 2-я выводами термистора.
Датчик должен иметь прямой контакт с охлаждающей жидкостью.
На самом деле этот, на первый взгляд, простой датчик может автовладельцу принести массу неприятных моментов.
Симптомы неисправности этого датчика могут быть следующие:
- дергания и рывки при движении автомобиля;
- повышенный расход топлива(черный нагар на свечах зажигания);
- повышенные обороты на холостом ходу;
- плохой запуск на горячую ,в некоторых случаях и на холодную;
- перегрев двигателя из-за неверных значений ДТОЖ.
Самые банальные причины: обрыв внутри ДТОЖ или проводов,подходящих к нему. В этом случае загорается лампа неисправности двигателя, ошибка:"Неисправность цепи датчика температуры двигателя".
Но есть и более коварные причины: ДТОЖ может давать неверные показания по температуре охлаждающей жидкости, т.е показывать температуру ниже чем она есть на самом деле. К примеру, может занижать температуру на 10-15 градусов. В этом случае лампа неисправности не загорается. ЭСУД не подает вовремя сигнал на реле вентилятора системы охлаждения двигателя. Начинает подниматься в бачке уровень охлаждающей жидкости, что может привести к перегреву двигателя. В этом случае реальную температуру показать может только указатель на приборном щитке. В таком случае можно снять ДТОЖ ,нагреть его отдельно в чайнике и замерить тестером как меняется его сопротивление по таблице.
Но лучше купить новый, благо эти датчики недорогие.
Следующая проблема-это плохой запуск на холодном двигателе. В этом случае ошибка тоже не загорается. Датчик температуры, наоборот, показывает завышенную температуру. К примеру, на улице температура -10 градусов, а датчик показывает +25 градусов. При такой разнице двигатель может совсем не запуститься. Для запуска ему просто не хватает подачи топлива. Много раз такие автомобили притаскивали на тросу. При подключении сканера все становится понятно.
Часто встречаю темы по поводу перегрева двигателя и методов лечения…Может этот пост кому-нибудь окажется полезным.
Борюсь с температурой уже 2 месяца. Как оказалось, всё гениальное просто и как обычно дело в мелочи…
Появилась проблема, машина постоянно грелась.Но не кипела…Поменяли всё что можно. Термостат, оба датчика, тосол, помпу, крышку бачка… Всё по старому. Подключали комп, разницу с приборкой показывал в 5 градусов в большую сторону. Не обратила внимания, небольшая погрешность приборки допустима. Одно смущало, до 110 темп поднималась, на ходу глушила, заводилась уже на 100. Немного плавала стрелка по кочкам.
Недавно всё стало намного хуже. Обратила внимание, вентилятор начинает еле еле крутиться на 112 !
Подключили бортовик. Приборка врёт. Срабатывает карлсон реально на 97. Все остальные приборы в норме. Обороты, скорость — соответствуют данным на компе. А вот температура… Приборку новую покупать не очень хочется, врет только один прибор, тем более недавно перепаяли её…
Слышала можно стрелку отрегулировать. Но как это будет выглядеть? Опустить её на 15 градусов? Получается она будет висеть ниже 50?
Ребята, подскажите пожалуйста. Может кто сталкивался.
Комментарии 53
Подскажите, а отдельно прибор указателя температуры поменять можно?
Вчера ехали по трассе ночью, в итоге все 300 км стрелка лежала на 60 градусах! Бред какой-то. Теперь она в меньшую сторону врет, хотя вентилятор срабатывает четко на 97 по приборке…
Только фигня какая-то, она на 100 начинает пищать. Короче я недавно выставила опять, на холодную на 50 градусов поставила, посмотрю как теперь будет. Это и правда либо массы, либо стрелка живет своей жизнью.
Массы блока проверять в первую очередь ! 2 шпильки под ЭБУ в салоне, на них прикручены коричневые и один чёрный провод, небудет хорошей массы проборы в том числе и бортовик будет врать, особенно когда еще чтото включить ! На приорах это болезнь какаято, сначала шпильки красят а потом рядят на них массы! А еще правильно протянуть провод с блока двигателя, и прикрутить к этим шпилькам, чтобы масса двигателя не отличалась от масс блока управления! И будет Вам счастье !
сколько помню свою машину- все время на 10 градусов врал) но я привык) не парюсь)
Неправильные показания температуры и топлива? Наверное уже многие обладатели ВАЗ 2110 - 2115, сталкивались с проблемой неправильного отображение топлива и указателя температуры на приборных панелях VDO, "Счетмаш" г. Курск, "Автоприбор" г. Владимир.
Настоящая температура двигателя равна 90 градусов (это мы точно знаем), а на панели приборов она показывает 110 градусов. Бензина в баке 10 литров, а на панели приборов показывает то 20 литров, то 15 литров, а иногда и правильно 10 литров. Причем обычно тахометр и скорость показывают всегда правильные значения. У меня такая проблема была где-то целый год. Когда тестирую панель приборов ( Нажать кнопку суточного пробега - удерживать, включить зажигание, наблюдается отклонение всех стрелок указателей приборов на весь размах шкалы и полное заполнение сегментов ЖКИ, а также происходит загорание контрольной лампы аварийного запаса уровня топлива. При тесте панели приборов указатель температуры должен плавно пройти расстояние от 50 градусов до 130 градусов. Уровень топлива должен плавно пройти расстояние от 0 до 1). Если во время теста указатели правильно работают, то дело в электронике. В автосервисах говорят что эти панели приборов не подлежат ремонту. Просто купи новую такую же панель приборов и все будет нормально. Деньги тратить было жалко на новую панель приборов VDO (где-то 2400 руб.), так как обороты двигателя и скорость автомобиля показывались, температуру следил на маршрутном компьютере ШТАТ 510, и когда заправлялся приходилось выставлять бензин так же на штатном компьютере. Он вычитывался теоретически с контролера. Кстати довольно точно шел расчет, только надоедало постоянно выставлять бензин.
Кстати вот еще одна главная особенность которая меня смутила, дело в том что указатель температуры начинал сильно скакать, когда на машине включались габаритки, ближний свет, итд.
Недавно решил заняться этой проблемой, и полностью разобраться. Не очень я верил что это отказ электроники. Решение оказалось очень простым. На самом деле надо было просто подвести хорошую "землю" к панели приборов. Или просто восстановить стандартную. После всех затяжек "земли", панель приборов стала работать правильно. Указатель температуры и топлива работают теперь точно, даже при включенных габаритках, печки, итд.
Ниже описаны все "земли", которые нужно проверить:
Фрагмент статьи взят с сайта www.chiptuner.ru
Первое соединение с массой а/м находится внутри панели приборов, слева сверху относительно монтажного блока реле и предохранителей, под шумоизоляцией. На а/м первых лет выпуска провода массы к приварной шпильке подходили поверх шумоизоляции, а потом чья-то светлая голова придумала прятать провода под нее. Так что доступ к шпильке весьма неудобен и возможен только с помощью ключа трубки или удлиненной головки на 10. При недостаточном соединении в этом месте при включении головного света фар или электродвигателей стеклоподъемников может включиться стеклоочиститель с омывателем, сработать система центрального запирания дверей.
Второе соединение находится на приварной шпильке, на центральной консоли панели приборов, с левой стороны, над левым экраном консоли, под гайкой М6.
Но даже если эта гайка затянута как следует, а проблема осталась, то переходим к самой главной для всей панели приборов точке массы, заземляющей весь металлический каркас панели. Это приварная шпилька с резьбой М6. Она находится на нижней, внутренней (салонной) стороне моторного щита, посередине. Гайкой, завинченной на эту шпильку, крепится также кронштейн, закрепляющий переднюю, часть левого экрана консоли, который некоторые диагносты и электрики безжалостно убирают из-за того, что нередки случаи повреждения об этот кронштейн жгута ЭСУД или системы центрального запирания. Как правило, гайка затянута весьма и весьма посредственно. При недостаточном контакте в этом и предыдущем соединении при включении габаритного освещения, головного света фар и электромотора вентилятора радиатора возможны отклонения стрелок указателя температуры и уровня топлива.
Читайте также: