Пежо 607 замена датчика скорости
Всем кто оставлял свои коментарии и подсказки, спасибо большое))
Кому интересен результат без подробностей, сразу листает вниз))))
В кратце данная война выглядела так:
— автомобиль купил в плачевном состоянии с нерабочей АКПП с диагнозом (1-2-3 удар prnd)
-далее был кузовной ремонт. И эксплуатация на 4 передаче ( в подробности поломки не вдавался).
— после покраски начал эту войну с акпп, и первым делом заменил гидроблок АКПП с соленоидами и датчиками. (Результат 1 — prnd)
— дальше сборка автомобиля, всё больше влюбляюсь в данный аппарат, и изучаю акпп. (Проблема не включает 2 передачу)
— решил не сдаваться и довести всё до конца! Советывался в интернете, общался по телефону со спецами по АКПП. И решено! Снова снимаем гидроблок и проверяем соленоиды и датчики. С 2-х гидроблоков собираю комплект соленоидов и датчиков скорости с рабочими показаниями (мерил сопротивление. Инфа с нета) тут внимание! 3 датчика скорости одного вида, 1 другого. Проводка под гидроблоки различается разъем под датчик.
Советовался с людьми, получил ответ что эта акпп от мерседес вито и датчик там другой. Хотел попробовать с этой проводкой но тот самый датчик не прозванивался и был отправлен в дальний дальний угол вместе с проводкой и забыт на очень долго!
— дальше решено вскрывать коробку через левое колесо и смотреть что же там не то?! Что вижу? Да ничего! Там потёрта шестерня была. Заменил! Результат 0
— далее долгое изучение схем всяких с интернета и выяснения почему не включается 2 передача? Меняю входной вал! Также через левое колесо. Результат 0.
-приходит мне кабель lexia и тут понеслось… куча ошибок и попытка их исправления. Но результат 0.
— вскрываю ещё рас через левое колесо и разбираю всё до скандально и нахожу сожжоный фрикцион. Заказываю. Выясняется что это диск 4 передачи. Ставлю. И о чудо. На 4 передаче тачка едет нормально. Ну можно уже передвигаться даже по городу! Правда трогаться тяжеловато.
— решено. Скидываю короб. Разбираю и Всё внимательно осматриваю! Избавляюсь от течи заодно. Внутри ничего не нашел изношеного. Собираю. При этом датчики скорости меняю местами тк ругался на выходной вал. Результата нет, ну разве что передачи включаются без рывков и дёрганей.
— далее постановка на учёт и едем мы к официалу! Приговор мозги акпп под замену! Заказываю. Меняю. Прописываю. Результат есть, едет ещё лучше без пробуксовки но также на 4.
-ну а теперь уже поиски электронщика так как сам уже закалебался и мало чего понимаю.поиски без результатны. Стал прозванивать всю проводку. Распотрашил весь моторный отсек. Ничего не нашел.
-отозвался человек один. Автоэллектрик. Но автомобиль он не стал даже смотреть и сказал что скорее всего не эллекрика здесь а механика. Коробку перебрали и шестерню выходного вала поставили от другой акпп. Тут именно и началось унлубление а 4hp20., передаточные числа и бла бла бла… выяснил что мозги которые мне прислали возможно не подходят. Но по программе сервис бокс стал проверять каждый элемент моей акпп. И о чудо… датчик вход и выход то разные должны быть. Нашёл тот самый датчик который выкинул в дальний угол и к эллектрику.Какой-то нехороший человек на форуме написал что этот датчик должен иметь сопротивление 14кОм. И электрик сказал что датчик не работает, тк не прозванивается он. (Ногу бы ему сломать!)
-в общем я заказал этот датчик. 4000р. Неделя ожидания. 2 часа работы. И чудо! Автомобиль едет сука! И 2 и 3 и 4 передача! Всё без рывков, толчков и тд. Всё круто!
В общем я счастлив как слон! Ладно, всем пока, я бухать)))))
Доброе время суток!
Есть вопрос: откуда берутся данные при регистрации авто по максимальной дозволенной массе?Мне в техпаспорте на Peugeot 307SW 2,0-16V 2003г.в. записали 2050 кг. На всех сайтах по техническим характеристикам максимальная масса - 1941 кг. Как оспорить эту запись в ГАИ?
ShuraWolf:Доброе время суток!
Есть вопрос: откуда берутся данные при регистрации авто по максимальной дозволенной массе?Мне в техпаспорте на Peugeot 307SW 2,0-16V 2003г.в. записали 2050 кг. На всех сайтах по техническим характеристикам максимальная масса - 1941 кг. Как оспорить эту запись в ГАИ?
Официальную справку у дилера по VIN коду взять
или вот
Hitman спасибо большое!
Подскажите код детали, хочу поставить на свою 207 1.4хди круиз-контроль, нашел два варианта 6242.Z9 и 6242.Z8
исполнитель обещал без проблемную 100%-ую установку, так ли это?
Добрый вечер , такая проблема: поменял моторчик на спидометр поставил стрелку,как только трогаюсь стрелка прыгает до 60(переставлял стрелку прыгала то до 40 , то до 20) после набора скорости стрелка стоит на месте куда прыгнула, моторчик рабочий проверялся на старой панели перед разборкой ,пежо 406 1996 г. .Может как то калибровать стрелку надо ?!Подскажите .
Пежо-607, 2002 г.в., 2,2 HDi.
Датчик скорости, который стоит на коробке. Кто скажет, он нужен только для спидометра или в т.ч. влияет на впрыск?
Одни пишут, что не влияет нифига, другие - что влияет.
И менял ли их кто-нибудь на дизелях?
Скорость авто от блока АБС(датчиков АБС)
Не надо вам трогать датчик скорости на коробке в 607 в 2.2hdi. Это ничего вам не даст.
Забудьте про него.
Citrin:Скорость авто от блока АБС(датчиков АБС)
Не надо вам трогать датчик скорости на коробке в 607 в 2.2hdi. Это ничего вам не даст.
Забудьте про него.
если считывается с абс, то на коробке и датчика нет)
миша.м:Citrin:
Скорость авто от блока АБС(датчиков АБС)
Не надо вам трогать датчик скорости на коробке в 607 в 2.2hdi. Это ничего вам не даст.
Забудьте про него.
если считывается с абс, то на коробке и датчика нет)
Есть на коробке.
В 607 датчик на коробке ставился для других целей.
И не надо спорить и что то придумывать.
Citrin:В 607 датчик на коробке ставился для других целей.
Citrin:И не надо спорить и что то придумывать.
Появилась на холостых оборотах ошибка "ANTIPOLUTION FAULT" и "значек двишателя". Сопровождалось это незначительным подъемом ОЖ до 84-85, машина (207 hdi) не дергалась, не троила, не тупила. Непроизвольно "сбросил" ошибку методом 4х циклов (старт-стоп-старт-стоп) т.к. подъезжал в очереди по метру где нельзя стоять с работающим мотором. Ошибка пропала, симптомов нет никаких. Начитался что эта "страшная ошибка" может быть и от мелочи, и от неприятных сюрпризов.
Могла ли эта ошибка всплыть просто в виде глюка? или однозначно на Диагностику?
Это общая ошибка. Может означать все что угодно. Более точно и развернуто-на диагностике расскажут.
Прошу помочь мне разобраться с причиной недомогания моего 607го.
Машина находится в сервисном центре пежо уже почти месяц выявить причину не могут грешат на блок управления или на гур в наличии у них нет новый купить сами понимаете удовольствие не из дешёвых да и найти не просто, нужна аналогичная машина чтобы проверить исправность агригатов. помогите кому не сложно в будущем у вас может сложиться такая же проблема я в долгу не останусь. проверку произведут в сервисном центре пежо в нашем присутствии
Михаил1313 , в БК вот такого сообщения случайно не появляется: "Service battery charge low"?
Добавлено спустя 4 минуты 1 секунду:
Как вариант - умер сервисный аккумулятор (находится в багажнике за обшивкой) и генератор изо всех сил безуспешно пытается его зарядить.
Михаил1313 , генератор бы я проверил у толковых мастеров, а не в аграде, или вообще перебросом от другого авто! Но то что эт не блок управления двигателем - это стопроцентно практически, ибо в случае блока, у тебя бы глючил двиган ну просто адски! И горела бы Р0606 как определяющая ошибка. Ты даже сам говоришь, что когда гена выключен, то все ОК! Сам подумай - банальнейшая вещь! Если при исключении конкретного узла проблема пропадает, виноват кто?))) Диагностическая карта есть на руках? Какие ошибки написаны? Номера.
Добавлено спустя 38 секунд:
IGOSON , не, ну уж такую то банальщину должны увидеть!
Бывает люди парятся по самым очевидным вещам.
ошибки такой нет, диагностической карты у меня сейчас на руках нет сказать ничего пока по ошибкам не могу, второго акуммулятора именно у этой модели нет проверяли и по вину пробивали в сервис боксе, гениратор проверяли спецы в поселке утяшево к ним претензий у моих знакомых не было никогда так что они сказали что он исправен, на бабки не думаю что разводят так как денег они с меня не взяли ни за что пока, так как причину не выявили все проверки за их счет с меня только за конкретное устранение выявленной причины.
Добавлено спустя 4 минуты 13 секунд:
по какой причине падают обороты при подключении генератора и может это влиять на выдаваемую им мощность, возможно он просто не выдает необходимое напряжение от того что низкие обороты двигателя и от этого машина на малых глохнет.
Михаил1313 , ну мне утяшевские тоже сказали, что все ОК с геной, а он, оказывается был со жженным диодным мостом.))) Но это вроде единственные генераторщики в городе адекватные. Короче - ищи гену на подмен, и тогда ясно будет. Если подмен на заведомо рабочий не поможет - надо смотреть проводку от него для начала.
Какие еще симптомы? Есть ли хотябы еле заметное мерцание лампочек(проще всего проверить включив плафон в салоне)?
Карту ошибок найди.
на твой вопрос. Когда гена подключен - машина питается с него, и ежели он гонит, то глючить будет что угодно - не угадаешь.
На Федюнинского 19/1 в "Автоэлектрику" не заезжал? Я себе там на 307-ой неоригинал подобрал, у них там клондайк генераторов и стартеров.
KorzH он лично и занимается машиной..
Добавлено спустя 5 часов 38 минут 2 секунды:
KorzH сегодня проверили еще раз гену, осциллографом. он в норме. но в этот раз сняли провода с него а ремень не снимали..машина глохнет при полном повороте руля до упора 50 на 50, проверили напряжение на датчике коленвала оно составляет 3 В вместо положенных 5В, сейчас пытаются устранить неисправность вроде как то он настраивается под вольтаж, в зависимости от положения. отпишусь по результату
KorzH да я не против поменять
Добавлено спустя 4 дня 25 секунд:
машину забрал из сервиса, причина не устранена, буду датчик коленвала заказывать поменяю отпишусь каков результат.
Михаил1313 писал(а): KorzH да я не против поменять
Добавлено спустя 4 дня 25 секунд:
машину забрал из сервиса, причина не устранена, буду датчик коленвала заказывать поменяю отпишусь каков результат.
Купи купи толку только не будет от замены 80%
Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:
да еще интересно как ДПКВ под вольтаж настраивают пусть расскажут
Михаил1313 писал(а): KorzH да я не против поменять
Добавлено спустя 4 дня 25 секунд:
машину забрал из сервиса, причина не устранена, буду датчик коленвала заказывать поменяю отпишусь каков результат.
Купи купи толку только не будет от замены 80%
Добавлено спустя 3 минуты 40 секунд:
да еще интересно как ДПКВ под вольтаж настраивают пусть расскажут
+мульон! Тоже не понимаю, как такое возможно, ежели мозги зашиты под конкретные значения!
добрый день, вот коды ошибок из сервисного центра распечатка:
1. неустранимая ошибка. работа датчика частоты вращения вала двигателя. соотношение.
2. неустранимая ошибка. информация о давлении в системе кондиционера. замыкание на массе
3. устранимая ошибка. несоответствие включенной передачи в коробке передач.
Добавлено спустя 7 минут 58 секунд:
по поводу датчика коленвала они хотели проверить его работоспособность тем что немного вытащат его, но машина уходит в аварийный режим если его немного вытащить. сказхали что в аварийном режиме не глохнет
Добавлено спустя 12 минут 57 секунд:
сегодня заметил такую вещь, на прогретом двигателе плавают обороты, машина на малых глохнет при включении каких либо потребителей, потом я тключил датчик гура, обороты плавать перестали, на электро потребители реагировать практически переслала, но машина все же глохнет при повороте руля до упора в любую из сторон, либо при торможении на D, в момент остановки. при положении N, не глохнет почни никогда. при включении задней тоже глохнет через раз. такое ощющение что обороты просто плавно проваливаются..в момент нагрузки. если обороты держать педалью по выше машина не глохнет.
Вообщем в один прекрасный день, ни с того ни с сего загорелась ошмбка по ABS. Сразу же покатил на диагностику, ошибку било по заднему левому датчику. Осмотр никакого криминала не показал. Фишка датчика как новая. Начитафшись форумов снял защиту с заднего правого колеса и проверил разъем под бампером где жгут проводов входит в салон там все в идеальном состоянии -это единственное место соединения по схемам дальше никаких разъемов до блока абс нет. Сняли фишку с блока АБС там тоже все как новое. После этого решил купить датчик АБС но т.к. оригинал было ждать долго да и стоимость его была 100.у.е по каталогу это PSA 4545.H4 решил взять заменитель датчика PSA 4545.H5 по BOSCH (30 у.е) это передний от 407. Фишки одинаковые только он на сантиметров 5-7 длиннее. Ошибка так и не ушла, в итоге датчик который родной стоял пришлось выламывать, что бы поменять. Самое странное, что ошибка появляется до начала движения. Вообщем нужны Ваши советы!
Peugeot 607 2005, engine Diesel 2.7 liter., 204 h. p., Front drive, Automatic — DIY
Comments 24
Добрый день, как решили проблему? Точь в точь как у вас, поменял датчик и висит ошибка все равно, тоже до начала движения
Решил проблему?
У меня тоже ошибка задний левый, но с виду всё огонь. Я уже думал может калибровка датчика угла сбилась, раньше так было, но вроде не она теперь
Пока не решил. Ты про калибровку угла поворота руля?
Да я вообще прорешение проблемы.
У меня после снятия рейки стоял руль криво и в скором времени появилась ошибка. А после сход развала колёс сразу же пропала. Но руль всё ровно не до конца выровняли рукажопы.
Кароч я так и ездил, меня это не сильно напрягало. Но вот недавно застучала шаровая, заменил её и руль стал ровно. Но сука в тот же день снова эта ошибка. Вот я и грешил на датчик угла.
А сгонял на диагностику и показало датчик АБС.
Вот я и думаю будет ли смысл от его замены или останется как и у тебя.
У тебя кстати ошибка загорается сразу после заводки?
У меня какая то фигня с отбиванием в педаль тоже была. Но так проблему и не решил.
Ну что решил проблему?
У меня вообще странно. Ошибка горит, а АБС в педаль отбивает. Сегодня по снегу катал проверял. Но такое чувство что правое колесо юзом идёт а левое абээсит. Даже выходил на торс след смотрел. Есп при этом вообще не пашет. Как то странно, не можно же она наполовину работать
Выехал-опять загорелась. Проехался- перестала. Что за напасть?)))
Ты не разобрался ещё?
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Год назад у этой машины пробег был 259085 км.
А теперь по делу. На твоей машине стоит немецкая коробка ZF 4HP20.
По собранной статистике в этой коробке часто падает давление масла, сто влечет за собой проворачивание вкладыша гидротрансформатора в корпусе масляного насоса, повреждение сальника и сильную течь масла (бывает до течи масла не доходит, не успевает). Причина падения давления - забитый сетчатый фильтр на входе насоса.
Ремонт - замена фильтра, насоса, сальника гидротрансформатора, масла.
Симптомы проявления сходны с твоими, бывает присутсвуют лишние шумы со стороны гидротрансформатора, скрип, шуршание, скрежет (могут быть несильными). Машина после заводки едет, но не долго, подымается мусор и забитый фильтр становится непроходимым, плюс температура масла (разжижается).
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Часто выходит из строя непосредственно блокировка гидротрансформатора, а потом уже всё описанное, по принципу "домино".
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Часто выходит из строя непосредственно блокировка гидротрансформатора, а потом уже всё описанное, по принципу "домино".
Начало - это замена (или ремонт) гидротрансорматора, а потом уже всё остальное.
Если этого не сделать - можно наступить заново на те же "грабли".
А так, в приниципе, правильно описано, согласен.
Vladd, но гидротрансформатор блокируется когда скорость вращения реактора и турбины выравниваются, а из-за недостатка давления блокировка становится невозможной. При этом необязательно гидротрансформатор выходит из строя (если только все сильно запущено). Посему первопричиной является давление масла. Проверено неоднократно на практике. Повторных заездов ни разу небыло.
А еще одной причиной замены гидротрансформатора может быть повреждение рабочей поверхности подшипника скольжения на входе/выходе гидротрансформатора. Но причина опять таки отсутсвие нормального давления масла.
Начало цепочки - сетчатый фильтр на входе маслонасоса.
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Ответ: Пежо 607
Можно и я спрошу ?
Авто 607 с трехлитровым мотором . АКПП 4HP20. Коробко уже была в ремонте - нашел бумаги на ремонт.пробег авто 150000 км. После ремонта пробежала 40000 км.
При переключении с первой на вторую передачу происходит сильный толчок (удар) . Дальше все переключается нормально .
При торможении тоже слышен толчек при переключении со второй на первую но не сильно.
При блокировке тормозом (стоп-тест) обороты на R - 1600 об\мин.
На D - 2500 об\мин .
В ошибках пишет про соленоид 2 передачи - точно не помню.Уточню!
Последние цифры vin 92023127.
Чем это грозит ? (ремонт - замена каких деталий по описанию проблеммы ?)
Спасибо !
Ответ: Пежо 607
Можно и я спрошу ?
Авто 607 с трехлитровым мотором . АКПП 4HP20. Коробко уже была в ремонте - нашел бумаги на ремонт.пробег авто 150000 км. После ремонта пробежала 40000 км.
При переключении с первой на вторую передачу происходит сильный толчок (удар) . Дальше все переключается нормально .
При торможении тоже слышен толчек при переключении со второй на первую но не сильно.
При блокировке тормозом (стоп-тест) обороты на R - 1600 об\мин.
На D - 2500 об\мин .
В ошибках пишет про соленоид 2 передачи - точно не помню.Уточню!
Последние цифры vin 92023127.
Чем это грозит ? (ремонт - замена каких деталий по описанию проблеммы ?)
Спасибо !
Ответ: Пежо 607
Сегодня сделал диагностику.
Ошибка - блокировка ГТД связь по PPS.
проверил обороты входного вала - мотор 800-830 вал 770-800 об/мин.
еще при переводе в положение D - регулятор давления №5 показывает 300 mA (при чем во время переключения прыгает до 550- 680 mA) и стал ощутимый толчек во время включения передачи D . При включении R - все хорошо как и раньше (практически не ощущается включени передачи)
По описанию должно быть 800 mA. не может быть дефект из за этого соленоида ?
И вторая передача включается - т.е. она присутствует. Не перескакивает на третью.
Кажется вскрытия не избежать .
Ответ: Пежо 607
Сегодня сделал диагностику.
Ошибка - блокировка ГТД связь по PPS.
проверил обороты входного вала - мотор 800-830 вал 770-800 об/мин.
еще при переводе в положение D - регулятор давления №5 показывает 300 mA (при чем во время переключения прыгает до 550- 680 mA) и стал ощутимый толчек во время включения передачи D . При включении R - все хорошо как и раньше (практически не ощущается включени передачи)
По описанию должно быть 800 mA. не может быть дефект из за этого соленоида ?
И вторая передача включается - т.е. она присутствует. Не перескакивает на третью.
Кажется вскрытия не избежать .
Ответ: Пежо 607
Проверено неоднократно путём дефектовки блокировки ГДТ. При пробегах тысяч 80 можно сказать её "до свидания". А на более "свежих авто" бывает и раньше.
Не буду говорить о пресловутой AL-4, у которой в один период вообще выпускали "доработанные" ГДТ, у которых облезали накладки блокировки.
Читайте также: