Первый спидометр кто изобрел
В большинстве автомобилей на передней панели можно увидеть набор контрольно-измерительных приборов, который состоит из тахометра, датчика температуры двигателя, уровня заправки топливного бака и других. В ходе поездки чаще всего водитель обращает внимание на спидометр, показывающий мгновенную скорость движения автомобиля, которая выражается в милях или в километрах в час. Его стандартный вариант, который состоит из перемещающейся по шкале стрелки, актуален до сих пор.
История изобретения спидометра насчитывает порядка сотни лет, впервые прибор для измерения скорости появился в 1901 году на автомобилях "Oldsmobile". Вплоть до 1910 года спидометр считался диковинной вещью и устанавливался лишь в качестве опции, только потом автозаводы стали включать его в обязательную комплектацию. Модель от 1916 года, которая была изобретена Николой Тесла, дошла до нынешних дней, почти не претерпев изменений.
"Последствия" изобретения спидометра.
С развитием автомобилестроения растет количество машин на дорогах, мощность двигателей и, соответственно, развиваемая ими скорость (к началу 20 века она приблизилась к 30 милям в час). Скорость той же "Самобеглой коляски" значительно выше, чем конного экипажа, поэтому на дорогах участились случаи транспортных происшествий. Изобретение спидометра позволило автомобилистам следить за скоростью движения, тем самым, делая перемещение на транспорте более безопасным.
Появление спидометров позволило вводить скоростные ограничения, что обусловило образование первой дорожной полиции. Машины того времени оборудовались двумя спидометрами: один маленький для водителя, а другой большой, для того чтобы полицейский смог считать показания скорости на расстоянии.
выставка спидометров
Классификация спидометров.
По способу измерения:
• Центробежный – плечо регулятора, которое удерживается пружиной, вращается совместно со шпинделем и откидывается в стороны центробежной силой так, смещение прямо пропорционально скорости.
• Хронометрический – комбинация часового механизма с одометром.
• Индукционный — система постоянных магнитов, вращающихся вместе с приводным шпинделем, генерирует вихревые токи в диске из меди или алюминия, помещённом в магнитное поле. Диск, таким образом, втягивается в круговое движение, но его вращение замедляется ограничительной пружиной. Диск соединен со стрелкой, показывающей скорость.
• Электромагнитный — скорость определяется по ЭДС, вырабатываемой тахогенератором, подключённым к шпинделю.
• Вибрационный – применим для быстровращающихся машин. Механический резонанс колебаний подшипников или рамы машины вызывает колебания градуированных язычков с частотой, соответствующей числу оборотов машины.
• По системе спутникового позиционирования — скорость определяется по системе спутникового позиционирования GPS электронным путём как пройденное расстояние, делённое на время пути.
• Электронные — оптический, магнитный или механический датчик вырабатывает импульс тока за каждый оборот шпинделя. Импульсы обрабатываются электронной схемой и скорость выводятся на индикатор.
По типу индикатора:
Аналоговые:
салон Газ-24 • Ленточный – скорость показывает лента, проходящая через деления на неподвижной шкале. Использовался на многих американских и некоторых японских и европейских моделях, а также на ГАЗ-24 до начала 1975 года.
• Барабанный - деления нанесены на вращающийся барабанчик и при его вращении появляются в окошке, показывая текущую скорость. Применялся на многих довоенных автомобилях, некоторых американских автомобилях шестидесятых, а также – относительно современных моделях "Ситроена".
• Стрелочный – наиболее распространённый вариант спидометра, скорость указывает вращающаяся вокруг оси стрелка.
Цифровые.
Цифровой спидометр был разработан совсем недавно, в 1993 году.
Индикатором цифрового спидометра служит жидкокристаллический или аналоговый дисплей, который отображает скорость в цифровом формате.
цифровой спидометр
Во втором случае (аналоговый дисплей) есть проблема задержки показаний: при отсутствии задержки отображения значений скорости или слишком малой задержки водитель не способен корректно воспринимать непрерывно "бегающие" перед глазами цифры; если ввести существенную задержку, то индикатор начинает некорректно отображать данные о мгновенной скорости торможении и разгоне.
В связи с этим, аналоговые индикаторы нашли широкое распространение, а цифровые используются на относительно небольшом числе моделей; пик популярности пришелся на 1970-80е года в США, откуда эту моду подхватили японские производители, но впоследствии на большинстве моделей их решили сменить на традиционный стрелочный вариант.
Устройство и принцип работы спидометра:
Механический.
Скорость движения автомобиля определяют скоростью вращения его колес. Именно этот показатель фиксируют измерительные приборы.
Один из самых популярных способов измерения скорости – это спидометр магнитоиндукционного типа, имеющий привод от гибкого вала. Он содержит пару функциональных узлов (счетный и скоростной), заключенных в одном корпусе и объединенных общим приводом.
Скоростной узел состоит из постоянного магнита, закрепленного на приводном валике, и катушки, которая установлена на оси. Стрелка, которая показывает скорость, находится на верхнем конце оси. В средней части оси напрессована втулка со спиральной пружиной, внутренний конец которой закреплен на ней. Наружный конец крепится на пластине, предназначенной для изменения натяжения пружины регулировкой скоростного узла. Экран, расположенный вокруг катушки, увеличивает магнитный поток, проходящий через катушку. Возникающие при вращении магнита вихревые потоки, порождают магнитное поле катушки.
При взаимодействии магнитных полей магнита и катушки создается крутящий момент, который стремится развернуть катушку в том же направлении, куда вращается магнит. Возвратная пружина при закручивании препятствует повороту оси, поэтому одновременно возникает и противодействующий момент. В результате, ось стрелки и катушка поворачиваются на определенный угол, который пропорционален частоте вращения валика спидометра и соответствует скорости движения автомобиля.
Электронный.
Показания скорости считываются специальным датчиком VSS (Vehicle Speed Sensor), который расположен в трансмиссии. Датчик посылает импульсы напряжения, которые действуют с частотой, пропорциональной скорости автомобиля. Импульсы поступают в мультиплексер, проходя через блок формирования, а далее – во временные "ворота", пребывающие в открытом состоянии только на определенное время. Затем счетчик подсчитывает количество, прошедших через "ворота" импульсов. Информация со счетчика поступает на микропроцессор, где и происходит конвертирование в скорость. На цифровой дисплей данные поступают от демультиплексера и декодера.
После считывания и обработки счетчик обнуляется, и происходит принятие следующего пакета импульсов. Электронный спидометр позволяет получать более точные данные, нежели механический.
Еще больше интересных автомобильных фактов, а также советы женщине за рулем, которые могут быть полезны и мужчинам, читайте на этом сайте.
Изобретатель Никола Тесла получил первый патент на тип спидометра, который был основан на индикаторе скорости вращения вала в 1916 году. Но Артур П. Уорнер, первоначальный основатель многих воплощений Warner Electric, заявляет о своих правах на первое изобретение спидометр для автомобиля. Warner Electric по-прежнему обслуживает автомобильную промышленность, предоставляя промышленные сцепления и тормоза, а также датчики, переключатели и системы натяжителей.
- 1 История ранних веков
- 2 Отрезать до спидометра
- 3 Первый автомобильный спидометр
- 4 Механические и электронные спидометры
История ранних веков
Отрезать до спидометра
Артур П. Уорнер, владелец более 100 патентов, согласно веб-сайту Warner Electric, изобрел прибор для измерения скорости для промышленных режущих инструментов, называемый режущий прибор. Затем он адаптировал эту технологию для автомобиля. Производителям автомобилей было доступно несколько различных типов спидометров, поэтому А. П. Уорнер начал маркетинговую кампанию по популяризации своего спидометра. Согласно веб-сайту «Как это сделано», «дизайн Уорнера пользовался значительным успехом». После окончания Первой мировой войны компания Warner Instrument разместила девять из каждых 10 спидометров в автомобилях.
Первый автомобильный спидометр
В 1901 году Oldsmobile Curved Dash Runabout был оснащен механическим спидометром. Overland и Cadillac были следующими, кто предоставил спидометры в своих автомобилях, и вскоре после этого спидометры были предложены в качестве опций для заводской установки в большинстве выпускаемых автомобилей. Эти ранние спидометры было трудно читать и не было освещения для ночного просмотра. Приводные кабели приводили в действие ранние спидометры, прикрепляя их либо к задней части коробки передач, либо к передним колесам автомобиля.
Механические и электронные спидометры
Только в 1920 году механические спидометры интегрировались в сам корпус коробки передач. Эта конструкция просуществовала с 1920 года, пока британский Aston Martin Lagonda 1976 года выпуска не появился на свет с первой в мире электронной приборной панелью и цифровым спидометром. Поскольку эти автомобили производились только один раз в неделю, первые поставки не происходили до 1979 года в Европе и в 1982 году в Соединенных Штатах.
Спидометр изобрели гораздо позже одометра. И на автомобилях он появился тоже далеко не в первую очередь.
Первоначально практическая потребность в определении скорости возникла, надо полагать, у моряков: в открытом море, имея в распоряжении лишь не самые совершенные приборы и звездное небо, определить местоположение довольно сложно. Зная скорость, можно вычислить пройденный за определенное время путь, а следом — соответственно, и местоположение. Пусть весьма приблизительно, но другого выбора ведь нет. Все ранние лаги были относительными, то есть показывали скорость движения относительно воды. Более точные абсолютные, измеряющие скорость относительно дна, изобрели гораздо позже. Равно как и хронографы. Вообще за изобретения в часовой сфере зачастую полагалась отдельная королевская премия: по мере развития навигации (и военного дела) вопрос точного измерения времени встал довольно остро.
На суше достаточно было иметь при себе часы, а при длительных переходах и вовсе вести суточный счет: средняя скорость движения каравана была невысокой и примерно постоянной, расстояния между населенными пунктами тоже заведомо известны. Ну, то есть рассчитать время прибытия в место назначения, если вообще возникала такая необходимость, можно было с достаточной по тем временам точностью. В основном цивилизация никуда не спешила, это сейчас времени перманентно не хватает. Время узнавали по колокольному звону монастырских башенных часов: циферблат на городских башенных часах впервые появился только в XV веке и с одной — часовой — стрелкой, а минутная появилась лишь в конце XVII века. Секундная — еще через столетие.
300 с лишним лет назад время стало «личным»: в 1675 году Христиан Гюйгенс зарегистрировал патент на карманные часы. Строго говоря, персональные часы использовались и до изобретения Гюйгенса, но это были довольно громоздкие и исключительно дорогие устройства…
В общем, не было задачи — и с решением никто не торопился.
Техническая возможность довольно точного измерения средней скорости появилась с изобретением одометров для повозок, а это уже XIX век, как мы помним из предыдущей записи. Принцип простой: одометр показывает пройденное расстояние, а часы позволяют измерить время, в течение которого мы преодолели это расстояние. Делим одно на другое — получаем скорость. А вот с мгновенной скоростью было немного сложнее.
Первые спидометры появились на паровозах где-то в середине XIX века, потому что самым распространенным и совершенным видом транспорта тогда был именно железнодорожный. Я встречал цифры 1853 и 1858. И даже 1835. Впрочем, в контексте постов моего блога это вряд ли важно, все-таки я пишу про автомобильные приборы, да и ход инженерной мысли интереснее, чем даты. Важно то, что примерно в это время возникла явная потребность контроля скорости поездов. А также положения их во времени и пространстве: основные принципы железнодорожной автоматики, сигнализации, блокировки и связи примерно в те годы и были заложены.
Возьмем, например, локомотивный индикатор скорости Уильяма Страудли. Конструктивно это стеклянная трубка с размещенной позади нее латунной шкалой. Шкала логарифмическая.
По всей видимости, это обусловлено особенностями привода. Так, разные источники сообщают, что в трубке был размещен металлический шарик, который по мере роста скорости поднимался вверх давлением воздуха или смеси воды с глицерином. А давление создавалось насосом с приводом от крыльчатки, которую в свою очередь вращал набегающий поток воздуха. Чем выше скорость, тем выше и давление воздуха. Я не специалист в аэро- и гидродинамике, но возможно давление росло нелинейно, а компенсировать этот эффект Страудли не смог, поэтому и шкалу пришлось делать логарифмической. Подобный принцип — измерение давления напора — был ранее использован в трубке Пито.
А привод спидометра Страудли, я предполагаю, был реализован примерно похожим образом:
Но зачем вообще знать мгновенную скорость поезда? Дело в том, что прогресс зачастую бывает весьма неравномерным. Вот и паровозы совершенствовались куда быстрее, чем пути для них. Очевидно инциденты, связанные с превышением скорости, стали не единичными, а визуальная оценка скорости машинистом — слишком неточной. В общем, это крамольная для большинства водителей мысль, но то, что скорость убивает, знали достаточно хорошо еще несколько столетий назад. Да и мир все больше привыкал жить по расписанию, а не просто сменой суточных ритмов. Как составить расписание, если машинист не придерживается требуемой скорости и поезд приходит на станцию то раньше, то позже?
Одну из самых известных железнодорожных катастроф — крушение императорского поезда в 1888 году — не в последнюю очередь связывают с превышением скорости и разрушением пути вследствие чрезмерных нагрузок.
А редактор лондонской газеты The Times в статье, посвященной железнодорожной катастрофе 1853 года, прямо призывал к оснащению всех локомотивов регистраторами скорости.
Таким образом, требовался прибор контроля именно мгновенной, текущей скорости: на разных участках пути допустимая скорость могла существенно различаться. И если в середине XIX века регистрация скорости на поездах еще не была массовой, то уже в конце XIX — начале XX века локомотивы многих государств оснащались скоростемерами штатно.
Раскочегарить многотонное чудовище до 100 миль в час, пусть и в 1934 году — это вам не шутки. Хотя и скоростемер Страудли ограничен цифрой 55 миль в час: для начала XX века тоже весьма приличная скорость. Серийные автомобили к тому моменту едва осилили значение 50, причем в километрах.
Устройство, разработанное в 1878 году русским механиком-железнодорожником Осипом Графтио, уже было не просто скоростемером, а прообразом тахографов: кроме скорости прибор фиксировал и остановки. Оно приводилось в движение ременной передачей от оси паровоза. За отклонение рычага с грифелем отвечал центробежный регулятор — широко используемое аж с XVII устройство, преобразующее вращательное движение в поступательное: отклонение рычага с грузом от оси под действием центробежной силы.
Через год инженер Виктор Залман усовершенствовал устройство Графтио. Стали меньше габариты, заодно появилась сигнализация: звонок или свисток сообщали о превышении скорости. А в дальнейшем к прибору подключили и автоматические тормоза.
Француз Николя Фламан в 1901 году запатентовал свой вариант регистратора. Уже через десятилетие подавляющее большинство локомотивов Франции (да и других государств) были оснащены индикатором Фламана. В устройстве было два часовых механизма: один отвечал за собственно время (с его помощью двигалась бумажная лента регистратора), а второй приводился в движение от кривошипного механизма на шатуне парового двигателя и отображал текущую скорость, а также управлял грифелем самописца.
Как и ожидалось, в результате широкого внедрения скоростемеров и регистраторов аварийность уменьшилась кратно.
Собственно, перед всеми разработчиками устройств измерения мгновенной скорости транспорта стояла интересная физическая задача: нужно было преобразовать вращение колес в форму, удобную для визуального восприятия. Контролировать скорость по вращению колес невозможно, движение слишком быстрое. Конечно скорость их вращения можно передать в салон через понижающий редуктор, но для оценки скорости все равно необходимы дополнительные действия: подсчет количества оборотов за определенный промежуток времени. Куда удобнее был бы наглядный маркер, движущийся по шкале, уже градуированной в нужных единицах измерения.
Как это сделать? Напрашивается очевидный вывод. Необходимо стремиться уравновесить силы, действующие на индикатор: шарик, стрелку, маркер на ленте и т.д. Чем сильнее воздействует на него та или иная сила, непосредственно связанная с движением транспорта, а значит, чем больше скорость — тем сильнее отклоняется от ноля индикатор. А пружина или сила тяжести нормирует усилие и возвращает индикатор на ноль при отсутствии движения.
Страудли для этого применил давление воздуха или воды и гравитацию. Графтио — центробежные силы и пружину. В дальнейшем, судя по многочисленным патентам начала прошлого века, этот принцип использовался довольно широко.
Тесла запатентовал две версии спидометра, использующие для отклонения стрелки вязкость среды (воздуха или жидкости) между двумя близко расположенными вращающимися дисками: один был прикреплен к стрелке, а другой приводился в движение от колеса.
Хорватский изобретатель Йосип Белушич в 1889 году патентует устройство под названием «велосиметр». Это был первый электронный спидометр.
В одном из патентов есть похожее предложение: использовать для отображения скорости динамомашину и вольтметр. Действительно, чем выше скорость вращения вала простейшего генератора — тем больше и ЭДС, действующая на катушку индуктивности в спидометре-вольтметре.
Широко применялись также хронометрические спидометры, подобные скоростемеру Фламана: часовой механизм «боролся» с противодействием пружины. К слову, и в тахометрах начала прошлого века использовался этот принцип.
Но самым распространенным стало устройство на основе индукции: отклонение стрелки осуществлялось магнитом, создающим при вращении приводного вала вихревые токи в алюминиевом кольце, а противодействовала вращению опять же пружина. Считается, что именно это и был первый автомобильный спидометр. Его запатентовал 7 октября 1902 года немец Отто Шульце. Такой механический спидометр и использовали автопроизводители в течение целого столетия, пока ему на смену не пришли электронные спидометры.
Интернет утверждает, что уже в 1901 году Oldsmobile Curved Dash Runabout был оснащен механическим спидометром. Но я старательно прошелся по сайтам аукционов автоклассики (а это отличный источник преподробнейших фотографий предков современного автомобиля) и не нашел никаких спидометров ни непосредственно на «curved dash» творения Рэнсома Олдса, ни за пределами салона. Может, это была единичная установка? Но в целом примерно так и есть: именно автомобильным спидометр стал как раз в начале прошлого века, а где-то с 1910 года спидометры стали устанавливать как опцию. Уже к 20-м годам едва ли нашелся бы серийный автомобиль без спидометра. История примерно та же, что и с локомотивами: максимальная скорость к этому времени выросла в два раза по сравнению с началом века, до 50–70 км/ч, а отдельные автомобили преодолевали порог 100 км/ч. То есть скорость стала калечить и убивать достаточно массово, чтобы появилась необходимость в размещении на щитке приборов отдельного инструмента ее контроля.
Посмотрите, какая прелесть: патент на огромный спидометр, размещенный спереди на радиаторе. Понятно, что его назначение — сообщать о скорости не водителю, а тому, кто находится перед автомобилем. Для кого эта информация была бы исключительно полезной кроме полицейских? Это далекий предок радаров контроля скорости. Разве что я ни разу не встречал практической реализации такого устройства. А вы?
Не менее интересный вызов при конструировании спидометра, но уже скорее для дизайнера, а не инженера — отображение информации.
В этом плане все аналоговые спидометры делятся на три вида:
1. барабанный. Один из самых распространенных индикаторов на автомобилях начала прошлого века, а также Ситроенах 70–80-х: это вообще отдельная ветвь автомобилестроения, если вы понимаете, о чем я. Но о них позже. Надо полагать, прообразом таких спидометров был барабан с делениями как в одометре. Практически всегда цифры на барабане располагались горизонтально…
… но мне попался и вот такой, вертикальный вариант.
А это разновидность барабанного спидометра: деления нанесены на неподвижную шкалу, а на вращающемся цилиндре есть цветной сектор.
2. ленточный. Массово устанавливался на американские и европейские автомобили шестидесятых. И, например, на ГАЗ-24 до 1975 года.
На фото интересный вариант в правом нижнем углу: вместо ленты вдоль шкалы движется стрелка.
Я нарисовал иллюстрацию о том, как были устроены ленточные и барабанные спидометры, взгляните.
3. стрелочный. Самый распространенный индикатор. Инженеры по эргономике в результате многочисленных экспериментов все же пришли к выводу, что это наиболее удобный для визуального восприятия вариант прибора. Ничего лучше до сих пор не придумали. Разве что многие стрелочные спидометры прошлого были с линейной шкалой…
… а прижился в итоге вариант с круглой: и компактнее, и показания считываются надежнее. Да и во времена барабанных спидометров не менее часто встречались именно круглые стрелочные.
Отдельное направление это цифровые спидометры на ЭЛТ-экранах, а также на ВЛИ или электро-вакуумных индикаторах. Вам они хорошо знакомы и по бытовой электронике конца прошлого века.
Такие использовались во времена бурного расцвета микроэлектронной промышленности, то есть начиная с конца 70-х, но это все же эволюционно тупиковый вариант: несмотря на различные попытки заменить цифрой аналоговую стрелку, цифровые спидометры в серийных автомобилях обычно являются только дополнением к традиционной шкале. В основном цифровое представление скорости распространено на суперкарах, где главный прибор на щитке — тахометр. А еще, как я выше писал, история спидометра именно с таких цифровых индикаторов начиналась. И те тоже не прижились, история циклична.
Впрочем, как дополнение к стрелочному прибору отображение текущей скорости цифрой — это прекрасный тренд. Так информацию представляют практически все современные приборки, где вместо физических стрелочных приборов установлен ЖК-экран. Это хорошо и правильно, разве что дизайнерам работы еще на годы вперед. В первую очередь над собой: пока еще слишком много ненужной графики и избыточной для водителя информации. Особенно избыточной в движении: принцип, заложенный шведами в night panel, о которой в одном из прошлых постов я уже писал, должен стать трендом на мой взгляд. Современный человек перегружен информацией, и если на парковке водитель может поиграться с экранами приборной панели и мультимедиасистемы, то в движении важнее дорожная обстановка. Но я отвлекся, на эту тему будут отдельные посты.
А репутацию первым цифровым приборкам основательно подмочила ненадежность тогдашней электроники. Привет, Лагонда!
Олды, вы уже вспомнили сцену про piece of junk из третьей части прекрасного «Назад в будущее»?
Что касается собственно оформления спидометров…
Самые первые просто прекрасны. Отдельный латунный корпус, молочно-белый циферблат, шкала с черными рисками и цифрами, черная же стрелка.
Обратите внимание: на фотографиях встречается дисковый одометр, а не барабанный. Как в паскалине. Помните, я рассказывал об этом в записи про одометры? Поклонники стимпанка, к коим и я себя отношу, надо полагать, оценят такой стиль.
Позже, между 1910 и 1920 годами, Генри Форд ввел моду на черный цвет. Это нижний ряд на иллюстрации.
Зачастую спидометр ставили за пределами салона, так проще было подключить: дело в том, что приводной вал поначалу вращался через редуктор, размещенный на ступице переднего колеса, и лишь в дальнейшем спидометр подключили к выходному валу коробки передач.
Спидометры пред- и послевоенных автомобилей все еще довольно сдержанны, хотя появляется больше хрома, никеля и форма становится смелее, а шрифты зачастую слишком декоративными.
А вот начиная с середины прошлого века творческие порывы дизайнеров похоже вообще никто не ограничивал. Полагаю, в оправившемся от второй мировой войны обществе царили и настроения соответствующие: если Европа, обремененная многосотлетней историей становления стиля, по-прежнему придерживалась довольно скромного оформления приборок, то молодые янки… Впрочем, смотрите сами:
Освоение космоса, ядерное оружие, расцвет научной фантастики (помните, я рассказывал о противостоянии синего и оранжевого?) — соответствующие тренды и в заокеанском дизайне.
Начиная с 70–80-х приборки, а вслед за ними и спидометры вновь стали сдержанными, если не скучными: эргономика… Да, эргономика: обилие хромированных свистоперделок значительно усложняло задачу считывания информации на тесных оживленных дорогах, ведь автомобиль стал популярным и массовым.
Ярким исключением среди серийных автомобилей, как вы помните, был Ситроен, а точнее несколько моделей или их отдельных версий: BX, CX, GS и GSA. Возможно, какие-то модели я упустил из виду. Поправьте в комментариях, если не сложно.
Современные спидометры достойны отдельного поста. Так что на этом моменте прошу меня извинить, но я заканчиваю первую часть про спидометры: объем информации довольно большой, приходится делить. В следующей расскажу об интересных находках и завершу обзор тахометрами.
Содержание
История
Впервые прибор появился в 1901 году в автомобилях "Oldsmobile". Одна из первых моделей спидометра была сделана Николой Тесла и запатентована в 1916г. (патент № 1,209,359 выдан United States Patent Office). До сегодняшних дней этот тип спидометров не претерпел существенных изменений и используется в автостроении.
Классификация
По способу измерения
По типу индикатора
Аналоговые
Цифровые
Индикатор цифрового спидометра представляет собой жидкокристаллический или аналогичный дисплей, отображающий скорость в виде цифр;
В последнем случае основной проблемой является задержка показаний: в отсутствие задержки отображения значения скорости или слишком малой задержки водитель не способен корректно воспринимать постоянно «скачущие» перед глазами цифры; при введении существенной задержки же, индикатор начинает некорректно отображать данные о скорости в данный момент времени при разгоне и торможении из-за запаздывания.
Источники и примечания
См. также
Приборы, измеряющие скорость, могут иметь другие названия:
- Приборы
- Устройство автомобиля
Wikimedia Foundation . 2010 .
Смотреть что такое "Спидометр" в других словарях:
спидометр — спидометр … Орфографический словарь-справочник
спидометр — СПИДОМЕТР, а, м. Медицинский прибор для проведения анализа крови на наличие вируса спид; сам анализ. Ирон. переосмысл. общеупотр. «спидометр» прибор для измерения скорости … Словарь русского арго
спидометр — и устарелое спидометр … Словарь трудностей произношения и ударения в современном русском языке
СПИДОМЕТР — (от английского speed скорость и. метр), прибор, указывающий скорость движения транспортных машин. Бывают магнитоиндукционными, реже механическими, привод механический и электрический от силовой передачи либо от колеса … Современная энциклопедия
СПИДОМЕТР — (от англ. speed скорость и . метр) прибор, указывающий скорость (км/ч) движения транспортных машин. Спидометры бывают магнитоиндукционные, реже механические, привод механический и электрический от трансмиссии либо от колеса … Большой Энциклопедический словарь
СПИДОМЕТР — СПИДОМЕТР, спидометра, муж. (от англ. speed скорость и греч. metreo мерю) (спец.). Прибор, указывающий скорость движения автомобиля и др. механических экипажей, а также пройденное расстояние. Толковый словарь Ушакова. Д.Н. Ушаков. 1935 1940 … Толковый словарь Ушакова
СПИДОМЕТР — СПИДОМЕТР, а, муж. Прибор в транспортной машине указатель скорости движения и пройденного расстояния. Толковый словарь Ожегова. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Толковый словарь Ожегова
спидометр — – прибор, указывающий скорость авто. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 … Автомобильный словарь
Спидометр — (от английского speed скорость и . метр), прибор, указывающий скорость движения транспортных машин. Бывают магнитоиндукционными, реже механическими, привод механический и электрический от силовой передачи либо от колеса. … Иллюстрированный энциклопедический словарь
В наши дни штрафы за превышение скорости являются очень распространенным явлением. Но знает ли кто, что самый первый был выписан в 1896 году? И самое удивительное заключается в том, что на тот момент еще не существовало ни спидометров, ни каких-либо приборов, позволяющих измерить скорость автомобиля. Поэтому остается неизвестным, как именно полицейские определили факт нарушения правил дорожного движения. Но это стало переломным моментом, подтолкнувшим инженеров к созданию спидометра, который стал одним из величайших изобретений XX века.
Несколько слов о нарушителе
Первый в мире штраф за превышение скорости был выписан 28 января 1896 года. В тот день Уолтер Арнольд пронесся на своем автомобиле по городу Паддок-Вуд, графство Кент. Полицейские преследовали его 8 километров, пока мужчина не был остановлен велосипедистом. Транспортное средство двигалось со скоростью 12 км/ч, а поводом для остановки стало отсутствие необходимого сопровождения.
И действительно, на тот момент это считалось нарушением, но винить Арнольда в чем-либо нельзя, поскольку спидометров еще не существовало, поэтому он даже не подозревал, что превысил допустимый предел. Дело было передано в суд, который заставил нарушителя уплатить штраф в размере один шиллинг, а это немалые деньги по тем временам.
Великое изобретение XX века
Первый спидометр был поставлен на автомобиль в 1901 году. Его изобретателем стал инженер Алан Уорнер, работавший в компании Warner Electric. Тогда уже существовал прибор под названием cut-meter, который использовался для измерения скорости вращения пилы на промышленных режущих станках, а он немного модернизировал его конструкцию и приспособил для использования на автомобилях. В основе принципа работы лежал вихревой ток, создаваемый магнитом, благодаря чему производился замер скорости вращения колес, а результат выводился на аналоговый циферблат.
Дальнейшие модернизации
Первый спидометр был довольно примитивным. Работы по его улучшению осуществлялась более 70 лет, а его современный прототип появился лишь в 1980 году. Стоит отметить, что в 1976 году американский автомобильный концерн Aston Martin выпустил модель Lagonda, в которой была установлена первая версия цифрового спидометра. Однако она была несовершенной и имела немало проблем, поэтому оказалась нежизнеспособной. А все потому, что прибор не имел прямой механической связи с трансмиссией или колесами.
Вот так обычная случайность подтолкнула инженеров на создание спидометра. Поэтому нам нужно поблагодарить Арнольда за то, что он 28 января 1896 года превысил скорость. Если бы этого не случилось, то, возможно, спидометр не изобретали намного дольше.
Читайте также: