Передние и задние датчики парковки с функцией автоматического торможения лексус

Обновлено: 09.01.2025

Насыщенность электронными системами – одна из характерных черт марок, позиционирующихся как премиальные, и установка парктроников для Lexus давно стала нормой в заводской комплектации. Фирма уверенно держит марку качества, и штатный парктроник «Лексус» можно назвать весьма надежным.

Однако возможны и случаи, когда (чаще всего в результате механического повреждения) датчики «Лексус» придется заменять новыми. Обратная сторона надежности и статуса бренда – это высокая цена оригинальных комплектующих, но интернет-магазин Parktroniki может сделать Вам интересное предложение по всему спектру оригинальных датчиков Lexus. В магазине можно купить поштучно датчики парктроника для автомобилей Лексус от 999 рублей.

Установка нового датчика парктроника Лексус

В зависимости от модели тип крепления и порядок разборки могут различаться. Например, угловой датчик парковки Lexus GS 350 вставляется изнутри бампера и имеет несимметричную форму, позволяющую зафиксировать его только в строго определенном положении, а у RX 330 центральный датчик вставляется снаружи и требует правильной ориентации во время монтажа, так как может быть развернут произвольно.

В любом случае работа должна выполняться в теплом помещении с предварительно подготовленной подложкой для бампера, на которую его можно безопасно уложить окрашенной стороной. Рекомендуется перед снятием старого датчика продуть его установочное место сжатым воздухом, чтобы очистить неизбежно попадающую в фиксаторы грязь, а также проверить качество контакта в разъеме и нанести в него специальную защитную смазку для электроцепей.

Новый датчик устанавливается в том же положении, в каком стоял старый, если конструкция крепления не задает ориентацию в пространстве однозначно. Не допускается нажимать при монтаже на плоскость излучателя, прилагать излишние усилия к корпусу, так как ультразвуковой излучатель достаточно хрупок.

Explore the world of Lexus and join an adventure in creativity, innovation and future thinking. Meet people who challenge norms, engineer amazing experiences and push technology to its limits.

НОВЫЙ LEXUS NX

ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА

Как устроен мишленовский ресторан L’Argine A Venco на севере Италии.

ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА

Прежде чем стать шеф-поваром, Бернштейн пришлось пройти через многое. Она собиралась посвятить свою жизнь балету и ради карьеры переехала в Нью-Йорк, но после полученных серьезных травм больше не могла танцевать и вскоре увлеклась гастрономией.

ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА

Lexus гордится партнерством с вдохновляющим повар-датчанином Николаем Эллитсгором, чья философия отражает подход, использованный для создания нового Lexus UX.

НОВОСТИ LEXUS

На автосалоне в Лос-Анджелесе представлен флагманский кабриолет Lexus LC 500 Convertible

НОВОСТИ LEXUS

Lexus демонстрирует свое видение электромобилей будущего

НОВОСТИ LEXUS

ПРОСТРАНСТВА LEXUS

Рады пригласить вас в бизнес-лаундж THE LOFT by Lexus.

Восстановите силы, отдохните и поработайте в нашем вдохновляющем пространстве, оценив всемирно известное гостеприимство Lexus.

ПУТЕШЕСТВИЯ ВКУСА

Lexus с гордостью представляет Серхио Баррозо, шеф-повара на Intersect от Lexus в Нью-Йорке.

Материал представлен Lexus и Condé Nast International

НОВОСТИ LEXUS

На Парижском автосалоне 2018 состоялась европейская премьера седьмого поколения элегантного бизнес-седана Lexus ES, нового компактного городского кроссовера Lexus UX, а также премьера новой эксклюзивной версии флагманского купе Lexus LC Yellow Edition.

НОВОСТИ LEXUS

Команда Emil Frey Lexus Racing приняла участие в гонке «24 часа Спа», самом сложном этапе чемпионата серии Blancpain GT, на двух автомобилях Lexus RC F GT3.

НОВОСТИ LEXUS

С июня по октябрь 2018 года в галерее UX Art Space в Лиссабоне демонстрируется эксклюзивный прототип нового Lexus UX.

НОВОСТИ LEXUS

Представляем наш новый концепт — мощную 42-футовую спортивную яхту, оснащенную двумя двигателями Lexus V8 объемом 5,0 л. Это впечатляющее морское судно станет идеальным дополнением к ассортименту Lexus lifestyle.

Продажи начались в марте 2018 года, и с тех пор цены выросли на девять тысяч рублей. Сейчас базовый LS 350 (V6 3.5, 316 л.с.) стоит 5 548 000, а за самый доступный LS 500 AWD (V6 3.4, 422 л.с.) просят 7 035 000.

Здравствуй, Lexus, Новый год! Может, для Драйва это первый автомобиль марки за долгое время, а у меня данный LS 500 AWD — уже второй в этом сезоне. Несколько месяцев назад, ещё будучи сотрудником другого издания, я познакомился с «водительской» версией F Sport. Теперь, попав в новый коллектив, изучаю «шофёрский» вариант. И скажу вам со знанием дела: настоящий LS — он вот такой. С полноценным задним рядом, со всякими шторками и оттоманками, «пятисотый» логичнее вписывается в сегмент представительских седанов.

Здесь разложенный задний подлокотник разделяет диван-трансформер на два уютных, хотя и неравнозначных кресла. Правое, откидывая спинку на 48 градусов, подставляет упор под голени. Не слишком длинные ноги можно реально вытянуть, ведь переднее пассажирское кресло втягивает голову и отъезжает к самой передней панели. Массаж и обогрев способны работать сообща, поднимая градус релаксации.

Правда, несмотря на габариты, LS не создаёт ощущения запредельного простора. Даже я со своим ростом 170 см ощущаю подозрительную близость потолка. Гудков (187 см) касается его волосами при максимально вертикальном положении кресла. Наш приглашённый гость (см. «Частное мнение» в конце), в котором и вовсе 196 см, вынужден разложить сиденье, чтобы разместиться. В Германии, например, машины такого класса разрабатываются при непосредственном участии членов правления. Поэтому по машине всегда можно сказать, насколько рослый в компании топ-менеджмент. В Тойоте — не очень.

С точки зрения человека, который ищет себе машину под шофёра, Lexus не производит впечатление безупречного продукта. Ему по силам очаровать новичка в этом сегменте, однако человеку искушённому LS покажется несовершенным. У Петровского, впрочем, есть какой-то знакомый с Роллс-Ройсами и Бентли в гараже, пребывающий в диком восторге от такого Лексуса. Но сам главред после тест-драйва недоумевает, чем это вызвано.

Подвеска удивляет жёстким, тяжёлым прохождением стыков и пристальным вниманием к мелочам. От флагманского Лексуса совсем не ждёшь такой вибронагруженности. И это он ещё без штатного ранфлэта, на заведомо более мягких зимних шинах. Шумоизоляция не спасает от их гула, а свежие гранулы реагента бьют по колёсным аркам, как капли майского дождя по подоконнику.

Кстати, тестовый LS 500 — прекрасная иллюстрация, как можно испортить впечатление от автомобиля неудачным подбором обуви. Шины Pirelli Scorpion Winter мало того что шумные и жёсткие, ещё и боятся снега до чёртиков — ни повернуть нормально, ни затормозить. Более-менее сносно седан управляется только на чистом асфальте. Зато каждый в редакции теперь знает, что работа АБС Лексуса сопровождается почти полным отсутствием отдачи на педали тормоза и специфическим жужжанием.

Мало какому влиятельному пассажиру понравится, когда шофёр отвлекается от дороги. А вы попробуйте удержать внимание, когда чуть что — надо лезть в меню мультимедийной системы! По идее, часть рутинной работы автомобиль (а точнее, программа «Консьерж») должен брать на себя: например, автоматически включать подогревы, выбирать подходящий режим климат-контроля. Но на поверку Lexus то и дело вынуждает водителя вмешиваться. А интерфейс с тачпадом крайне требователен к точности манипуляций и отнимает слишком много внимания.

Кроме эргономических сложностей есть ещё трудности перевода. Массаж называется «Обновление данных водит. сиденья». Какой вариант выбрать: центробежный или центростремительный? Штатная навигация тоже по-русски говорит с трудом и вообще не дружелюбна к пользователю. Отзеркалить бы смартфон на широкий яркий экран — но увы: ни Apple CarPlay, ни Android Auto не поддерживаются.

И всё-таки LS способен поддержать праздничное настроение. Он хорош в деталях. Мне нравится отделка передней панели — этакий прикольный гитарный гриф с толстыми струнами. Классно оформлен блок климат-контроля в стиле хай-фай аудиоаппаратуры. Приятна фактура кнопок на руле. Ну и что за Новый год без мощного и детализированного звучания системы Mark Levinson.

Хорошо тянет битурбомотор, хотя на нажатие акселератора всегда отзывается плавно, всячески пресекая попытки ехать резко. К слову, при отпускании педаль газа возвращается в исходное положение с таким же неприятным стуком, как в редакционной Camry. Динамика разгона хороша, но по ощущениям из пяти секунд, как заявлено, «пятисотый» не выезжает. Руль лёгок, в околонулевой зоне чувствуется незначительная задемпфированность. Хотя в лёгкой вялости реакций на небольшие отклонения баранки могут быть виноваты неправильные шины.

Озадачивает, как японцы распорядились самым большим в отрасли проекционным дисплеем. Все важные данные словно разбежались из поля зрения: слева отображается компас или подсказки системы навигации, справа что-то показывает спидометр, на который приходится переводить взгляд. А в центре — либо пустота, либо бесполезное напоминание о работе плохо настроенного адаптивного круиз-контроля или системы удержания в полосе.

Герой наш сложен и противоречив. А между тем, располагая суммой, достаточной для покупки Лексуса, можно смело прицениваться к S-классу. Он тоже небезупречен, но таков нынче F-класс, что даже спорный Mercedes — эталон. Так вот, если сконфигурировать полноприводный S 450 4Matic (V6 3.0, 367 л.с.), чтобы комплектацией он более-менее соответствовал тестовому LS 500 в исполнении Luxury 2, то «немец» потянет где-то на девять миллионов с хвостиком. То есть разница составит около полумиллиона.

Что делать: доплатить пятьсот тысяч или взять Mercedes поскромнее? А может, всё-таки Lexus? В реальности нонконформистов хватает. Смотрите: в нашем распоряжении пока есть подробная статистика только за три квартала 2018-го, но за те полгода, что LS продаётся в России, он нашёл 225 покупателей. Причём самой востребованной является именно версия Luxury 2, как на тесте (78 машин). Конечно, и «семёрка» BMW (998 автомобилей), и тем более S-класс (1698) далеко впереди. Но LS почти так же популярен, как Audi A8. А то и популярнее, ведь «восьмёрка» раньше вышла на рынок, к тому же в её результатах (297 штук) учтены 70 машин предыдущего поколения.

Заказывая праздничные наклейки, мы не ждали от «эль-эса» новогоднего чуда, но мечтали, что он станет тем героическим Лексусом, который примирит нас с представительством. Мы надеялись, что он со своим ненавязчивым дизайнерским обаянием приоткроет дверь в F-класс с какой-то неожиданной стороны. Выясняется, дверь эта действительно есть, но ведет она всё ещё не в гостиную, а в прихожую. Несмотря на число 2019 на бортах, LS довёз нас только до конца 2018-го. В новый год вступаем без него.

Частное мнение Михаил Мукасей, кинооператор
Рост 196 см. Ездит с водителем на Мерседесе S 350 d 4Matic

Ребята из Драйва провезли меня одним и тем же городским маршрутом: сперва на моём S-классе, затем на Лексусе. Мой взгляд нельзя назвать замыленным, потому что я редко езжу на Мерседесе сзади — укачивает. Предпочитаю сидеть справа от водителя. Именно поэтому предыдущий 221-й Mercedes S 500, например, у меня был короткобазным. Увы, W222 с таким кузовом в Россию не возят. Оба автомобиля оснащены пневмоподвесками: мы ездили в комфортном режиме.

На дороге, по которой мы только что спокойно катили на Мерседесе, LS находит массу дефектов и сообщает о них вибрациями. Те 20 км/ч, что абсолютно нормальны для S-класса при проезде лежачего полицейского, оказываются дискомфортной скоростью в Лексусе. Многовато поперечных перемещений, но, возможно, это связано с тем, что сиденье площе и не так фиксирует тело, как более ковшеобразный ложемент S-класса. «Японец» шумнее: и мотор слышнее, едва обороты поднимаются, и звуки от дороги доходят из задней арки. Нешипованные шины в Лексусе слышно лучше, чем шипованный Michelin X-Ice North 3 в S-классе.

Сижу высоковато. Хочется опустить ниже подушку, но она перемещается только вместе со спинкой, а лежать мне неудобно. Подлокотник на двери и оттоманка не рассчитаны на высоких людей. Отдельная история — сенсорное управление сзади: всё-таки обязательно нужны обычные кнопки для базовых операций с сиденьем. По-моему, уровень комфорта в принципе соответствует классу, просто Mercedes более собранный. У меня есть своя история владения Лексусами. Был у меня в том числе LS 460, и, пожалуй, он был мягче и комфортнее новой машины. Какая-то она «звонкая».

Лексус ЕС 200 2020 получил кардинальные изменения в дизайне, салон, снабженный по последнему слову техники, и модернизированную подвеску. В Россию он приедет в двух модификациях. Обычная версия Comfort стоит 2 690 000 рублей, а максимальная модификация Executive – 3 071 000. Технические характеристики дают возможность автомобилю отлично показывать себя на дальних дистанциях. Достойную динамику разгона обеспечивает двухлитровый 150-сильный силовой агрегат. Автомобиль собирают на предприятии в Японии. Он стал действительно серьезным соперником таких моделей как Infiniti Q70, BMW 5-Series, Audi A6. Седан отличается усовершенствованными динамическими возможностями и более интересной внутренней компоновкой.

Надежный автомобиль

Для Лексус ЕС 200 2020 произвели новый кузов, на фото бросается в глаза большое количество волнообразного и ступенчатого рельефа на нем. Комплектации и цены, а также технические характеристики рассмотрим ниже. Модель может похвастаться образцовой звуковой изоляцией, инновационным оборудованием и другими преимуществами.

Технические характеристики

Автомобиль сконструирован на «тележке» GA-K, которую использовали для многих последних моделей концерна Toyota. На обеих осях применены подвески независимого типа – в передней части McPherson, а сзади – многорычажная компоновка. Такая подвеска улучшила качество езды и управляемость. Она позволяет автомобилю чувствовать себя уверенно на извилистых дорогах и легко входить в крутые повороты. Тормозная система представлена фронтальными дисковыми механизмами с вентиляцией и задними дисковыми. Электромеханический стояночный тормоз имеет функцию автономной активации.

Размеры авто:

длина – 4,85 метра;
ширина – 1,82 метра;
высота – 1,43 метра;
колесная база – 2,87 метра.

Багажник способен уместить вещей объемом до 420 литров, что является неплохим показателем в классе. Задние кресла не складываются, поэтому дополнительного объема получить нельзя. Во всех модификациях привод только на переднюю ось. Силовая структура кузовной части у седана состоит преимущественно из стали высочайшей прочности.

За движение отвечает бензиновый рядный четырехцилиндровый мотор объемом два литра. Его отдача достигает 150 лошадиных сил, а максимальная тяга – 192 Нм при 4,7 тысячах оборотов в минуту. В тандеме с ним работает шестидиапазонная автоматическая коробка передач с режимом секвентального переключения скоростей. Седан может достичь максимально 210 км/ч и разогнаться с места до первой сотни за 12,2 секунды. Применение современных технологий и системы Start-Stop помогли снизить потребление горючего до 9,0 литров при езде по городу. Двигатель оснащен масляным насосом переменной производительности, многозарядными форсунками, системой изменений фаз распределения газа и модернизированной охладительной системой.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Передний
Кузов	Седан
Тип КПП	AT (6)
Движок, объем в литрах	2
Разгон от 0 до 100, с	12.2
Клиренс, см	15.3
Макс. скорость, км/ч	210
Длина, мм	4975
Ширина, мм	1865
Высота, мм	1445
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	287
Вес автомобиля, кг	1700
Мощность двигателя, л.с.	150
Крутящий момент двигателя, Н×м	192
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	АИ-95
Наличие турбины	Нет
Расход в городе, л (на 100 км)	8.9
Расход за городом, л (на 100 км)	6
Расход в смеш. цикле, л (на 100 км)	6.9

Начало продаж

К отечественным дилерам Lexus ES 200 2020 уже поступил, поэтому его можно заказать прямо сейчас.

Комплектации и цены

Comfort

Начальную модификацию Comfort, оснащенную двухлитровым 150-сильным мотором, передним приводом и коробкой-автоматом можно приобрести за 2 690 000 рублей.

В перечень базового оборудования входят:

семнадцатидюймовые диски колес из алюминия;
головная оптика с LED-наполнением;
боковые зеркала с обогревом и сервоприводом;
полноразмерная «запаска»;
омыватели фар;
дневные ходовые фонари, основанные на светодиодах;
фронтальные и задние парковочные датчики с функцией самостоятельного торможения;
кресла, обитые искусственной кожей;
рулевую колонку с электрической регулировкой по вылеты и углу наклона;
передние кресла с электрической регулировкой в восьми направлениях;
многофункциональный руль с покрытием из кожи;
подрулевые переключатели передач;
селектор выбора режимов езды;
двухзонная климатическая установка;
автоматические электрические стеклоподъемники на все окна;
запуск мотора посредством кнопки;
коврики из резины для переднего и заднего ряда кресел;
обогрев передних кресел;
дополнительный отопитель салона.

Безопасное вождение в любых климатических условиях и по дорожным покрытиям низкого качества обеспечивают следующие опции:

световой датчик;
электрический стояночный тормоз;
шторка заднего стекла для защиты от солнца с электроприводом;
крепления для детских кресел;
антиблокировочная система;
функция, распределяющая тормозное усилие;
ассистент при старте на склоне;
система коммуникации Bluetooth;
электронный контроль устойчивости, который интегрирован с электрическим усилителем рулевого колеса;
десять подушек безопасности (в том числе боковые, передние и коленные);
датчик давления в шинах;
тормозные фонари с сигнализацией аварийной остановки.

Присутствуют и противоугонная система, иммобилайзер, система ЭРА-ГЛОНАСС. Комплектация включает в себя передний и задний стабилизатор, светодиодную заднюю оптику, дверные ручки в цвет кузова, регулируемый люк, окраска кузовной части металлик, семидюймовый цветной многофункциональный экран, передние и задние разделительные подлокотники.

Executive

За другую модификацию Executive с аналогичными техническими параметрами потребуется отдать 3 071 000 рублей. В такой версии салон полностью отделан натуральной кожей высокого качества. На колесах установлены диски легкого сплава в восемнадцать дюймов. Присутствует электрический подогрев всей поверхности лобового стекла, функция слежки за мертвыми зонами на дороге в боковых зеркалах и помощник при выезде с парковки задним ходом с автоматическим торможением. Владелец получит передние кресла с вентиляцией, электроприводом, который запоминает настройки, а также подогрев рулевого колеса, дождевой датчик, аудиосистему с десятью динамиками, вставки из дерева в интерьере.

Комплектации и цены (таблица)

Комплектация	Объем, л	Топливо	Мотор, л.с.	Коробка	Динамика до 100 км/ч, сек	Крут. момент, Н×м	Привод	Максималка, км/ч	Расход в смеш. цикле, л	Цена, ₽
Comfort	2	бенз.	150	AT	12.2	192	передний	210	8.9	2 691 000
Executive	2	бенз.	150	AT	12.2	192	передний	210	8.9	3 072 000

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Модель Лексус ЕС 200 2020 обладает респектабельным и шикарным экстерьером, она выглядит внушительно, благородно и динамично.

На лицевой части оборудован аккуратный бампер с большим вырезом посередине и изящными вырезами по бокам. Радиаторная решетка, сделанная в оригинальной форме, имеет хромированную окантовку и украшена крупной эмблемой концерна. Предусмотрены угловатые оптические элементы, построенные на светодиодах.
В профиль авто смотрится стильно и стремительно. Привлекают взгляд эффектные выштамповки, которые проложены вдоль дверей и мощные черные стойки крыши. Компактные окна придают машине массивности.
На корме располагается короткий багажник с крышкой, дополненной аэродинамическим выступом. Выделяются треугольные габаритные огни, соединяющиеся между собой линией из хрома.

Рестайлинг положительно сказался и на внутренней архитектуре седана. Изменился профиль сидений – их спинка стало тоньше, что дало возможность увеличить свободное пространство для задних пассажиров. В качестве отделочных материалов применен дорогостоящий пластик, натуральная кожа, полированное дерево либо металл в зависимости от модификации.

Конкуренты

Lexus ES 200 2020 занимает верхние строчки по количеству продаж в своем сегменте.

Однако у него немало соперников, среди них:

Infiniti Q70; ; ; ; .

Видео

В кузов авто встраиваются чувствительный датчики. Классическая модель – это 6 установок, из которых 4 сзади и 2 спереди. Датчики активируются при движении назад и начинают посылать ультразвуковой сигнал, который отражается от объектов и время обратного прихода фиксируется блоком управления. Время и расстояние находятся в прямой зависимости: больше время – дальше объект. На этом принципе электронный блок передает сигнал на устройство, которое дает водителю возможность оценить обстановку. Бывают парктроники со светодиодным экраном, жидкокристаллическим цифровым монитором или просто звуковым сопровождением.

Парковочные системы могут комбинироваться с камерами заднего вида, монтироваться в зеркало обзора в салоне автомобиля. Современные модели автомобилей выпускаются со встроенными парктрониками прямо с завода, поэтому необходимость самостоятельной сборки системы отпадает.

Принцип выбора парктроника

Большое разнообразие на рынке может создавать трудности при выборе. Но, ориентируясь на следующие параметры, вопросов возникать не должно:

1. Способ индикации

Звуковые парктроники . Самый дешевый тип продукции любого бренда парктроников и видеорегистраторов. Это наиболее выгодная и простая модель оповещения. При приближении объектов к датчику звуковой сигнал усиливается и предупреждает о помехе. А при максимальной предаварийной дистанции динамик будет сигналить непрерывно. Этот вариант имеет и недостатки: при наличии в салоне постороннего шума водитель может неправильно оценить расстояние до преграды и создать аварийную ситуацию.
Светодиодные . При движении назад датчики активируются, и сетодиодный экран меняет цвет. По мере движения к помехе он меняется от зеленого к красному, который соответствует критическому расстоянию до объекта. Как правило, подобные парктроники оснащены и звуковой индикацией, которая действует совместно с экраном.
Цифровые . Самые технологичные приемники, которые часто комбинируются с камерой заднего вида. Цифровой анализатор показывает размеры и расстояние до приближающегося объекта, а камера еще и выводит изображение пространства за машиной. В большинстве случаев приемник имеет и звуковое оповещение, которое делает маневры безопаснее.

2. Расположение датчиков на кузове

Заднее . Монтаж анализаторов в задний бампер автомобиля. Существуют модели, для установки которых нужно просверлить крышку багажника. Датчик срабатывает при начале движения назад.
Переднее . Система встроена в передний бампер и начинает передавать сигнал при нажатии на тормоз.
Комбинированное.

3. Вид используемых датчиков

Ленточные . Анализаторы на бампере – это электромагнитная лента. Простота крепления датчиков на кузове автомобиля – критерий выбора у большинства, но при выходе из строя хотя бы одного элемента, придется делать дорогостоящую замену всей системы.
Стандартные пуговичные датчики. Анализаторная система работает с помощью отдельно встраиваемых в бампер датчиков. При поломке одного парктроник не потеряет своей функциональности и сможет обеспечивать безопасное маневрирование.

4. Способ передачи сигнала на приемник

Проводные парктроники. Для преобразования ультразвукового сигнала в ощущаемый водителем используется тракт из проводов. Парктроник надежно служит долгие годы, но при его установке возникают трудности с монтажом и подключением проводки.
Беспроводные . Блок управления, приемник и датчики связываются радиоволнами, что позволяет без труда вмонтировать всю систему в машину. Однако, при работе могут наблюдаться помехи и перебои вблизи радиовышек, военных частей и других объектов со смежными радиочастотами.

5. Количество датчиков

На рынке имеются системы с функционирующим числом от 2 до 8 анализаторов. Выбор зависит от предпочтений водителя и его опыта вождения автомобиля. 8 датчиков устанавливаются спереди и сзади в равном числе. Таким образом, автомобилист может чувствовать пространство не только при движении назад, но и в боковых слепых зонах. Стоимость такой конструкции разумеется выше.

6. Дистанция обнаружения помех

Для неопытных водителей рекомендуется выбирать парктроники с максимально широким диапазоном. Максимальная дистанция, на которой сигнал улавливается от 1,5 до 2,5 м, а минимальная – 10 -30 см. При выборе рекомендуется обращать внимание на этот параметр и подбирать систему по собственным ощущениям.

7. Наличие дополнительных настроек и возможностей

Система «фаркоп» будет анализировать расстояние не по бамперу, а по выступающим элементам, что делает парковку более точной. Система самодиагностики и саморегуляции позволяет блоку управления самостоятельно исправлять незначительные технические неполадки. Возможность подключения камеры заднего вида также сильно упрощает процесс парковки.

Читайте также: