Пассат б3 замена стартера на безвтулочный

Обновлено: 10.01.2025

После зимовки пассата, начал замечать что стартер, мягко говоря стал помирать.Он очень громко начал работать, издавая неприятные звуки и периодически не попадать в зубья маховика. Долго думал менять или ремонтировать и пришел к выводу что лучше бы поменять, т.к. заморачиваться со съемом, тащить его в ремонт или перебирать самому займет не мало времени, плюс пасс будет стоять, в общем одни проблемы, что не особенно хотелось в нынешней обстановке.
Я приобрел безвтулочный стартер фирмы Delta Autotechnik A18040. Внутри коробки оказался восстановленный оригинальный VW стартер фирмы Bosch.

Помимо замены стартера, необходимо было поменять передний кронштейн двигателя, который изрядно поржавел и на нем образовалась терешина. Был заранее приобретен на разборке новый Б/У кронштейн в приличном состоянии, но с неким сюрпризом, о котором я узнал при установке))) Кронштейн заранее был покрашен.

После снятия стартера и кронштейна появилась еще одна проблема, о которой я даже не догадывался, т.к. никаких намеков о данной неисправности не было.
Порвалась передняя гидравлическая подушка(((

Рваная подушка меня конечно расстроила, но особо не смутила, т.к. в моих закромах валялась моя старая резиновая подушка.
Как следует почистил старые болты и гайку, я приступил к обратной сборке.

В процессе затяжки болтов стартера, всплыла еще одна неприятность, срезало резьбу в верхней втулке кронштейна, из-за чего все пришлось разбирать обратно и снимать кронштейн. Было решено срезать испорченную втулку и по месту на двигателе поставить гайку.

Процес установки завершен.
Ключ на старт)))
Иии…
Я просто офигел на сколько тихо и приятно заводится двигатель, я даже не знал и не думал, что он так может! Я был просто в шоке!

Вот в принципе и все что хотел написать в этом БЖ.

Но к сожалению в процессе данного ремонта, по своей рукожопости сломал кое что другое и был вынужден продолжить ремонт, но это уже в другом БЖ)))

Всем моим подписчикам привет! Пишу радостный и довольный как никогда. Почему? А потому что спустя месяц, как я заказал стартер, я его забрал и установил прям сегодня, потому что на то была причина. Сейчас всё расскажу.
Сегодня… да! Именно сегодня я поехал в Экзист забирать новый стартер Delta autotechnik под номером A 18 040 и 5 штук колпачков на генератор. Еду я по городу и решил заехать на заправку залить бензинчика, т.к. стрелка почти лежала на ограничителе. Подъехал, смотрю очередь. Машину заглушил. Как только пришло время подъезжать к колонке я ключ на старт, а мой старый стартер только и делает "вжиии… вжиии" Да какого хрена ты именно сейчас глюканул! Попросил одного мужика толкнуть до колонки. Он толкнул, за что ему спасибо. Пошёл расплатился за бензин. Пока заправщица мне заливала его, я с багажника взял большие плоскогубцы и постучал по стартеру. Делал это для того, потому что мне один раз уже такое помогло :) Бензин мне залили, я ключ на старт и движок завёлся с пол пинка. Обрадовался. Пока ехал, сказал себе — "Именно сегодня буду менять, достал уже!" Приехал, забрал заказ, завёлся бес проблем и поехал домой. Правда пришлось сегодня много торчать в пробках, будь они не ладны! Я уже писал как то, что мне посоветовали заправляться на Лукойле, сказали хороший бензин. И правда, машина стала приёмистей, лучше разгон и работает по устойчивее. В общем я доволен им, и получил от него одно удовольствие. Комфортная машина. Сколько я сегодня в пробках простоял, но по приезду домой я не чувствовал усталости. Как приехал, машину сразу в гараж и оставил её на час, чтобы остыла чуть чуть. Пока Фольц остывал, я разглядывал новый стартер.

Упакован был хорошо. Внутри был целлофан, наполненный воздухом. Видно специально, для транспортировки.

А дальше он родимый :)

Так же присутствуют несколько надписей Bosh и оригинальное клеймо. Если бы я не знал, что это восстановленный на заводе изготовителе, то я бы сразу же подумал, что это новый оригинальный стартер :)

Ну теперь пора приступать к замене и избавляться от старого стартера. Снял АКБ, отсоединил все провода от стартера

и принялся его откручивать

Потратил на снятие не больше 5 минут. Стартер снят и я его начал рассматривать и проверять

Короче говоря якорь у него болтается. как одно самое в стакане ( извиняюсь за фразу, но реально никак по другому не назовёшь). Но этот стартер мой отец когда-то отдавал на ремонт и ему поставили другой якорь, то же от Bosh. Я толком это всё не помню, и не знаю почему его отец отдавал на ремонт, но очень хорошо, помню, как отец мучался ночью ставя его не место. Он по не знанию выкрутил не тот болт и коробка немного опустилась вниз. Я знаю, многие с этим сталкивались. Но я знал как этого не допустить — просто не выкручивать тот болт =D Гениально, не правда ли? =D
Стартер снят и начал думать — "А вытаскивать мне из коробки втулку?"

Сначала я не хотел этого делать, потом подумал и решил её от туда убирать. А то мало ли, от вибрации и прочего вылезет из своего и провалится в картер сцепления. Хотя я сомневался на счёт этого, но окончательно решил её от туда убирать. Пришлось конечно с ней помучиться. Никак она не хотела вылазить из своего места. Решил заткнуть отверстие картера сцепления тряпкой, как это делал мой друг Влад MaestroVW , когда у него она туда чуть не упала. Не знал, как мне вытащить эту втулку и тут я вспомнил опять про отчёт Влада, когда он метчиком его вытащил. Но опять же проблема- метчика у меня нет. Решил я надфилем втулку пилить, пока она не лопнет. Пилю, пилю и надфиль поломался на 3 части. Вы не представляете, какое у меня облегчение было, что тряпка засунута не зря. Перед тем как её сувать, я ещё вспомнил любимую поговорку своего отца — "Учись на чужих ошибках" Здесь видны обломки надфиля

Но потом я понял, что пилить надфилем полная шляпа. решил пойти по другому пути. Нашёл сверло чуть больше диаметра этой втулки и забил его аккуратно в саму втулку. И так несколько раз, пока втулка не раскрошилась.

Тут я вздохнул с облегчением и начал пинцетом вытаскивать остатки втулки.

Немного передохнул, почистил всё внутри и принялся устанавливать новый стартер, при этом почистив болты наждачкой от ржавчины и чутка смазал литолом.

Но при подключении плюсового провода ( у которого клемма "мама")

он не хотел одеваться на втягивающее. Я по началу не знал, что делать, но решение пришло быстро и я снял пластиковый чехольчик с этого провода. Специально это рассказал для тех, кто соберётся ставить такой стартер. Ну что бы были в курсе во всех тонкостях так скажем :)

После чего всё оделось. Ну ещё бы не оделось =D Прикрутил провода, поставил на место АКБ и надел колпачки, ну это так, для декора :)

Теперь остаётся только запуск. Но сначала я решил пойти помыться от пыли, грязи и смазки. Ну не садиться же грязным в чистую машину? :) Как помылся, фотоаппарат в зубы, т.е. в руки сестре и записывать запуск :) Итак, хотелось бы кое-что рассказать перед видео. Запускал я его на абсолютно, полностью остывший мотор. На видео самый первый запуск, после установки. Не обращаем внимание на стук, это гидрокомпенсаторы. Они на холодную всегда несколько секунд постучат, а потом становится нормально. Но скоро я поеду закупать запчасти для профилактики движка. Скажу от себя — это просто о***но. Он так тихо работает, я себе такое представить даже не мог. Я знал, что он будет тихо заводить, но не до такой степени :) Мой старый стартер так работал, только когда он не хотел коленвал прокручивать, . Короче смотрим :)

Стартеры для моделей Фольксваген Пассат серии Б3 / Б4 взаимозаменяемые между собой. Что существенно упрощает обслуживание, поиск запчастей, возможность сэкономить часть средств.

Для бензиновых двигателей устанавливают стартер мощностью 0,9 кВт, для дизеля — 1.6 – 1.8 кВт. По умолчанию используют продукцию компании Bosh, серия DM, DW (с редуктором).

• Вилка;
• Крышка, корпус;
• Привод;
• Шестерни;
• Муфта;
• Ротор, статор;
• Тяговое реле;
• Щеточный модуль.

Несмотря на то, что конструкция ПУ не сложная, а принцип работы интуитивно понятен, рекомендуем проводить диагностику в сертифицированных СТО. Непрофессиональное вмешательство не всегда оправдано.

Описание проблем со стартером и способы их решения

По природе происхождения неисправности классифицируют на:

Причины электрического характера

Обследуем участок проводки от рулевой колонки салона к контактной плате ПУ.

• Ротор проворачивается с усилием;
• При подаче тока ПУ неактивный;
• Стартер щелкает, но не крутит.

Чаще всего, диагностируют межвитковое замыкание, обрыв проводки, неисправность втягивающего реле, износ якоря, щеток.

Проверяем уровень заряда АКБ, силу тока на клеммах. При показателе ниже 12.0 В подзаряжаем до достижения 13,5 – 14,0 В.

Исключаем повреждение замка зажигания, люфт, плохой контакт.

Механические причины

Первый признак механического повреждения — не работает, неподвижная обгонная муфта при подаче тока. Коленчатый вал не вращается, соответственно двигатель не запускается.

Среди прочих причин поломки встречается: прижимная пружина, скол зубьев маховика, стопорное кольцо. Любая неисправность вышеуказанных деталей приводит к поломке.

О неполадках в системе электропитания укажет металлический скрежет, сопровождающий работу ПУ. Часто после запуска мотора пусковое устройство продолжает вращение. Осмотру подлежит прижимная пружина, привод, контактная плата, втягивающее реле, опорный подшипник.

Нестабильная работа может быть вызвана сторонним механическим повреждением, последствием аварии, удара, столкновения.

Оригиналы, аналоги, артикулы и цены

Название / артикул / ОЕМ	Цена (Руб.)
VW Passat (B3/B4) седан 11657EAI	От 6900
Delta Autotechnik A14820	От 7100
Стартер Пассат Б3 Unipoint STR2020	От 7300
Krauf STB0619	От 5800
Unipoint STR2022	От 6000
Krauf STB0974	От 5400
OSSCA 03539	От 5900
JP Group 1190300700	От 5000
Motorherz STB0616RB	От 6100
Стартер Пассат Б3 HCP1260H	От 5100
Motorherz STB0294WA	--/--
Motorherz STB0294RB	От 5300

*цену уточняйте у официального представителя на момент покупки.

Совместимость запчастей с другими каталожными артикулами не гарантирована. Сверяйте поисковые индексы с данными, указанными в инструкции по эксплуатации.

Частые признаки нестабильной работы

• Стартер Пассат Б3 не запускается с первой попытки: подгорание контактной платы тягового реле, слабый контакт на клеммах;
• ПУ вращается с усилием, не заводится: износ щеток, проседание прижимной пружины;
• Приводной вал выходит из зацепления с опозданием: износ бендикса, зубьев маховика, надлом пружины.

Где находится стартер в автомобиле Фольксваген Пассат Б3

Как и в большинстве других моделей семейства Фольксваген, пусковое устройство расположено в правой части моторного отсека, ближе к кожуху маховика (см. фото).

Советы автомобилистам по использованию стартера

• Не удерживайте в активном состоянии ПУ дольше 15 – 20 секунд;
• Между безуспешными запусками двигателя обязательно предоставляйте «отдых»;
• Проверяйте качество крепления клемм, следите за целостностью резинового пыльника. При наличии трещин, дефектов замените новым;
• Проводите плановый осмотр строго в соответствии с требованиями инструкции (каждые 30000 км.).

Твердо решили ремонтировать стартер своими руками — видео в сети, консультации мастеров обязательны.

Замена и установка стартера

Проводим комплексную диагностику с целью идентификации поломок. Для этого устанавливаем машину на ровную площадку для удобства, можно использовать смотровую яму.

Осматриваем электрическую проводку, корпус ПУ, клеммы на предмет наличия явных механических повреждений, дефектов, трещин.

После чего приступаем к демонтажу стартера.

• Отсоединяем клеммы от аккумуляторной батареи, с целью предотвращения короткого замыкания в цепи;
• Снимаем резиновый, защитный пыльник, ключом на «15» выкручиваем гайки, фиксирующие клеммы на контактной плате;
• Выкручиваем две гайки (на «17»), выводим стартер из шлицов, извлекаем с посадочного места.

Далее устанавливаем новое пусковое устройство, при наличии такового. Завершаем сборку. Однако мастера СТО не рекомендуют данный способ замены. При отсутствии внешних дефектов, трещин корпуса покупать новый стартер нет необходимости, достаточно заменить внутренние комплектующие.

На что обратить внимание при разборе стартера

Замене подлежит: щеткодержатель, реле, привод.

Разбираем механизм на составные части, протираем насухо, продуваем, удаляем пыль, металлическую стружку. Используем наждачную бумагу для счесывания абразивных наслоений.

• Проверяем обмотку якоря на отсутствие обугливания;
• Поверхность шейки вала на отсутствие царапин;
• Замеряем сопротивление сердечника обмотки оммометром;
• Проверяем пайку обмотки на ламелях.

Завершаем сборку, устанавливаем на штатное место, запускаем двигатель.

Чтобы исключить поломки в системе электропитания дополнительно проверяем степень натяжения ремня приводных механизмов (ГРМ), ремень генератора. А также, соединение клемм, целостность проводки, отсутствие каких-либо дефектов, повреждений.

При условии бережного использования, установленных оригинальных деталях последующий ремонт стартера через 60 – 80 тыс. км. Обязательная профилактика на 30000 км. в сертифицированном СТО.

По сравнению с другими автомобилями этом ремонт осложнен тем что стартер и коробка передач держатся одним болтом на передней опоре двигателя. Поэтому двигатель должен быть во время ремонта фиксирован на подвеске.

• Город Санкт-Петербург
• Авто : Passat B4, 2Е, седан, МКПП, 1994 г.в.

Вопрос- на В4, 2е, такая же петрушка? Вчера умер стартер, хотел сам поменять возле дома. Просто менял года три назад, ничего не фиксировал, всё нормально открутил-закрутил.

• Город Санкт-Петербург
• Авто : Passat B4, 2Е, седан, МКПП, 1994 г.в.

Кстати, никто не подскажет каталожный номер такого стартера? Позвонил в "Русь", до сих пор ответа жду.

• Город МО г.Красногорск
• Авто : Audi Allroad
  2.5 TDI
  Quattro

Ну вообще. при снятие стартера блок надо снизу домкратить или слегка подвешивать
Чтобы при установке, болт нормально попал

Я уже не за компом..если будешь новый брать, бери сразу без втулочный

• Город Санкт-Петербург
• Авто : Passat B4, 2Е, седан, МКПП, 1994 г.в.

Ну, други, пожелайте мне удачи. Завтра буду снимать стартер не поддомкрачивая движок) На предыдущей машинке прокатило)) Правда нижний болт "в час по чайной ложке" крутить.

• Город МО г.Красногорск
• Авто : Audi Allroad
  2.5 TDI
  Quattro

• Город Санкт-Петербург
• Авто : Passat B4, 2Е, седан, МКПП, 1994 г.в.

Да слышу, не слепой!))) Примерялся уже вчера утром перед работой. Стоит неудобно((( Хотя спешил. В любом случае завтра! Всё завтра!!

• Город Санкт-Петербург
• Авто : Passat B4, 2Е, седан, МКПП, 1994 г.в.

Да, блин, починил машинку. Второй день весны, мать его волшебница.

• Город Санкт-Петербург
• Авто : Passat B4, 2Е, седан, МКПП, 1994 г.в.

Поздравьте меня. Сегодня я заполучил новый стартер (правда в старом корпусе) и совсем не за-дорого!!)) Три дня моя ласточка простояла возле дома, сегодня меня завели "с толкача" и я поехал на Озёрную улицу. По дороге испытал несколько неприятных моментов- троила, чихала, периодически не хотела ехать. Пока снимали/ставили стартер, ёрзал вокруг машинки, нашёл пару "интересных" проблем- на два витка откручена свеча на третьем цилиндре. Закрутил. На те же два витка откручена крышка на расширительном бачке ОХ. Завтра буду проверять, не идёт ли выхлоп в систему охлаждения.

Так как мощный стартер дизеля должен развивать значительный крутящий момент, то он снабжен дополнительно, в крышке со стороны коллектора, креплением (3).

Исправность стартера можно проверить только в снятом состоянии. Стартер также необходимо снимать для замены щеток или для проверки магнитного переключателя. Прежде чем Вы отсоедините показанные на рисунке электрические соединения (1 — главный электрический провод; 2 — провод магнитного переключателя), отсоедините провода от массы аккумуляторной батареи, иначе при отсоединении вышеуказанных кабелей может возникнуть опасное искрение.

1. Отключите провод массы от клеммы аккумуляторной батареи. Приподнимите автомобиль спереди и зафиксируйте.
2. Пометьте главный электрический провод и отсоедините его от стартера.
3. Отсоедините провод (пометьте) от магнитного переключателя.
4. Открутите держатели проводов стартера.
5. Двигатель типа «С»: если имеется, снимите пластину термической защиты.
6. Открутите крепление стартера (3 болта), при этом пометьте расположение центровочной гильзы.
7. Если установлена, то снимите заднюю опору стартера.
8. Снимите стартер с двигателя и выньте под автомобилем из моторного отсека.
9. Двигатель типа «F»: снимите корпус воздушного фильтра.
10. Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
11. Снимите крышку стартера (если установлена).
12. Снимите заднюю опору стартера.
13. Выньте стартер снизу из моторного отсека.
14. 16-клапанный двигатель: снимите термическую защиту выхлопа (2 болта).
15. Выкрутите 3 болта крепления стартера. При этом пометьте расположение центровочной гильзы.
16. Снимите правовое переднее колесо.
17. Снимите усиление выпускного коллектора глушителя с корпуса двигателя (2 болта).
18. Снимите заднюю опору стартера (3 болта) и снимите стартер с двигателя.
19. Выньте стартер из моторного отсека с правой стороны выше тяги рулевой трапеции.

Снятие магнитного переключателя

Нельзя разбирать испорченный магнитный переключатель стартера, его надо заменять целиком.

1. Снимите стартер и зажмите его в тисках с защитными щечками.
2. В зависимости от типа стартера отпустите 2 и, соответственно, 3 болта во фланце магнитного переключателя стартера.
3. Открутите электрическое соединение со стартером и отцепите тягу магнитного переключателя от пусковой вилки.
4. Выньте магнитный переключатель из стартера.
5. При сборке ушко тяги магнитного переключателя смажьте высокотемпературной смазкой (например, Liqui Moly 320) и прикрепите к пусковой вилке.
6. Следите за правильным расположением возвратной пружины, а затем установите корпус магнитного переключателя на место и затяните его болтами.

Замена щеток стартера

Если стартер отказывается работать, то, возможно, щетки только заклинены (если они не изношены до минимального размера). Для замены Вам потребуется мощный паяльник минимум на 150 Вт. Если у Вас его нет, то надо обратиться в автомастерскую к автомобильному электрику, при этом снимая и устанавливая стартер самостоятельно. Там Ваш стартер, кроме того, будет проверен на наличие механических и электрических неисправностей.

1. Снимите стартер.
2. В зависимости от типа стартера, снятие щитка коллектора (распорный болт) осуществляется по-разному.
3. После снятия щитка коллектора отсоедините провод угольных щеток от держателя.
4. Выньте угольные щетки с нажимными пружинами из направляющих держателя.
5. В случае необходимости почистите щетки и направляющие тряпкой, смоченной в бензине.
6. Проверьте угольные накладки на износ. Если они сточены до своей минимальной длины 7 мм и менее, то их необходимо заменить в комплекте.
7. В зависимости от типа стартера новые щетки (в любом случае четыре) необходимо либо прикрутить, либо припаять к проводу старых щеток. Для этого разрежьте провод старой щетки посередине между местом подключения и угольной щеткой.
8. Зачистите свободный конец медного провода и обратите внимание, чтобы новое соединение было хорошо спаяно и не образовалось утолщения на проводе при пайке и он не затвердел, прижмите новую щетку как можно плотнее к месту пайки.
9. Перед сборкой проверьте, не заклинены ли угольные щетки в их направляющих на щеткодержателях.

Если на снятом стартере сильно выражены следы износа, к примеру, сильно втянутый коллектор, следы обгорания или пластинки якоря цепляются за корпус, то значит, сильно разбиты подшипники якоря, либо пришла в негодность обмотка статора в корпусе.

Изношенный таким образом стартер не стоит ремонтировать собственными силами — лучше всего предоставить это специалистам (Bosch) или купить новый.

Читайте также:

  
• Лада х рей подключение регистратора через блок предохранителей
  
• Обрыв цепи реле стартера калина
  
• Датчик наклона starline d10 ложные срабатывания
  
• Где находится стартер на иж
  
• Как проверить компрессор кондиционера автомобиля на работоспособность шкода октавия