Паджеро спорт установка компрессора
Три года назад установил инвертор Ritmix RPI-6010 и компрессор Berkut R20 в багажник под обшивку правого крыла. Компрессор модернизировал под беспроводное управление (схему взял у Ильи за что огромное ему спасибо Кабель кидал 16мм2. Предохранитель поставил под капот это был автомат на 100A для автозвука. Удлинитель для 220в и шланг для компрессора вывел в лючок левого крыла. В принципе все работало. Единственно раздражало каждый раз разблокировать и дергать капот для того чтобы включить автомат для питания цепи. На постоянную оставлять цепь под нагрузкой не хотелось так как 2 аккумулятора высаживались меньше чем за неделю на холостом ходу инвертора, а кнопку для его включения я отдельно не вывел. Ну опять же не хотел оставлять цепь под напряжением просто из банальных соображений безопасности.
До сегодняшнего момента все работало пока не сдох инвертор, что послужило толчком для модернизации и устранения мелких недочетов и косяков.
Для начала был приобретен новый инвертор с чистым китайским синусом.
По найденной скупой информации сложилось впечатление что синус все же не особо чистый. Но наперед скажу, что все оборудование запускалось без проблем. Пылесос на 1400w, чайник на 1200w, два прожектора по 500w, болгарка, зарядки для ноута и фотика. Ну в общем все что было найдено в гараже работало без проблем. Из всего этого был нужен по сути только чайник и зарядки. Все остальное на случай ядерной войны разве что.
Далее выкинул автомат, который уже рассыпался в руках. Пластик у них очень хрупкий, не для подкапотного все же пространства. Поставил реле Gruner
Провел два новых кабеля на 0,75 и 35 мм2. Один для розетки прикуривателя (Нужно постоянное питание для холодильника) и второй для инвертора с компрессором. За три года предыдущий кабель нигде не перетерся поэтому новый уложил тем же способом. Кабель для прикуривателя тоньше, его провел в гофре
Далее переделал полку после предыдущего инвертора. Использовал рельсы от серверного ИБП APC.
По сути когда поставил обшивку назад то понял, что все же нужно было размещать инвертор вертикально, т.к. зазоры между ним крылом и обшивкой весьма малы для нормального охлаждения. Но сил и времени переделывать уже не было. Да и все же чайник за 5 минут его не разогревает до каких либо критических температур. В общем поживем увидим. Всегда можно будет пощупать его через лючок и если что переделать.
На фото не отражено но шумку я убрал от инвертора от греха подальше.
Компрессор модернизировал Ликотовским быстросъемом. Он подходит к нестандартному Беркутовскому фитингу. Раньше удлиняющий шланг был одет прямо на фитинг с хомутом и после накачки с нуля третьего колеса подряд, он просто оплавился и слетел. Пришлось лезть под обшивку одевать по новой. В данной модификации шланг конечно тоже греется, но 4 стандартных колеса накачал с ободов до 2.2 атмосферы без остановки. Все же нужно давать остывать компрессору и искать более термостойкий шланг.
В обшивку врезал розетку на 220в. Также подключил розетку прикуривателя проведенным кабелем. Предохранитель на 10А конечно же у аккумулятора. сфоткать забыл.
Родной беркутовский шланг в лючке левого крыла. На нем же висит пульт управления. Крайне удобная модификация.
Врезать розетку в подлокотник не стал. Бросил удлинитель под ноги водителя. Потом может сварганю крепление для него
Ну и кнопка включения-выключения реле в подлокотнике.
После включения реле загорается яркий светодиод. Вторая кнопка выведена для маленького индикатора напряжения в бортовой сети. Он хоть и дублирует бортовой компьютер, но нужен мне будет для контроля напряжения в сети когда буду использовать холодильник. Но об этом позже.
Вот как то так. Спасибо за внимание.
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
климат контроль Mitsubishi Pajero Sport , система вентиляции Mitsubishi Pajero Sport , система кондиционирования Mitsubishi Pajero Sport , система отопления Mitsubishi Pajero Sport , климат контроль Mitsubishi Montero , система вентиляции Mitsubishi Montero , система кондиционирования Mitsubishi Montero , система отопления Mitsubishi Montero , климат контроль Mitsubishi Shogun , система вентиляции Mitsubishi Shogun , система кондиционирования Mitsubishi Shogun , система отопления Mitsubishi Shogun , климат контроль Mitsubishi Challenger , система вентиляции Mitsubishi Challenger , система кондиционирования Mitsubishi Challenger , система отопления Mitsubishi Challenger
Компрессор в сборе
Снятие и установка
- Выходной шланг
- Всасывающий шланг компрессора кондиционера
- Уплотнительное кольцо патрубка
- Приводной ремень
- Компрессор кондиционера с муфтой в сборе
- Натяжной шкив
- Кронштейн натяжного шкива 8. Кронштейн компрессора кондиционера
Снятие
Примечание:
Перед снятием компрессора кондиционера необходимо выполнить следующее:
- Разрядить систему кондиционирования.
- Снять защитный поддон двигателя и подкрылки.
1. Снять выходной шланг (1) компрессора кондиционера. Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков, шлангов и расширительного клапана для предотвращения попадания в них пыли и грязи.
Внимание:
Использовать герметичные пробки, поскольку масло системы кондиционирования обладает большой гигроскопичностью.
2. Снять всасывающий шланг (2) компрессора кондиционера. Заткнуть отверстия отсоединенных патрубков, шлангов и расширительного клапана для предотвращения попадания в них пыли и грязи.
Внимание:
Использовать герметичные пробки, поскольку масло системы кондиционирования обладает большой гигроскопичностью.
3. Снять уплотнительное кольцо (3) патрубков.
4. Повернуть регулировочный болт против часовой стрелки (влево) и снять ремень привода компрессора кондиционера.
Внимание:
Если планируется использовать приводной ремень повторно, нарисовать мелом стрелку в направлении вращения (вправо) на тыльной стороне ремня.
5. Соблюдая осторожность, чтобы не пролить компрессорное масло, снять компрессор кондиционера с муфтой в сборе (5).
6. Снять натяжной шкив (6).
7. Снять кронштейн натяжного шкива (7).
8. Снять кронштейн компрессора кондиционера (8).
Установка
Установка производится в порядке обратном снятию.
При установке нового компрессора кондиционера необходимо предварительно отрегулировать количество масла:
1. Измерить объем масла в снятом компрессоре (Х мл).
2. Слить необходимое количество масла (Y мл) из нового компрессора, а затем установить компрессор.
120 мл - Х мл = Yмл. (Автомобили без заднего кондиционера).
200 мл - Х мл = Yмл. (Автомобили с задним кондиционером).
Примечание:
120 мл (автомобили без заднего кондиционера) или 200 мл (автомобили с задним кондиционером) - объем масла, заправленного в новый компрессор кондиционера.
Y см³ - значение объема масла, оставшегося в магистралях, конденсаторе и модуле системы кондиционирования.
После установки компрессора кондиционера необходимо выполнить следующее:
Проверка компрессора в сборе
Подсоединить положительный провод аккумуляторной батареи к разъему муфты компрессора кондиционера, затем подсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи к компрессору кондиционера и убедиться, что слышен звук работы муфты компрессора.
Разборка и сборка компрессора
- Болт
- Ведущий диск муфты
- Стопорное кольцо
- Ротор
- Катушка компрессора кондиционера
- Компрессор кондиционера в сборе
Разборка
1. Используя специальные приспособления (специальный ключ (MB991367) и штифты (MB991386)), отвернуть болт (1).
2. Снять ведущий диск муфты (2).
3. Снять стопорное кольцо (3) и ротор (4).
4. Отсоединить и снять катушку компрессора кондиционера (5).
Сборка
1. Установить катушку компрессора кондиционера (5).
2. Установить ротор (4).
3. Установить стопорное кольцо (3). Затем, используя специальные приспособления, использующиеся при снятии, зафиксировать ведущий диск (2) компрессора и затянуть болт (1).
4. Используя набор плоских щупов, проверить зазор компрессора и при необходимости отрегулировать.
Тем на drive2 об установке компрессора стационарно более чем предостаточно, поэтому своей публикацией я не несу ноухау, а лишь хочу поделиться своим вариантом установки. Может кому-то это облегчит подход к подобной установке.
В моем случае компрессор предназначен сугубо для подкачки колес в полевых условиях. Блокировок у меня нет, необходимости в ресивере тоже нет. Машина преимущественно ездит по асфальту, а в выходные дни – по умеренному бездорожью. Для преодоления песчаных участков местности мне необходимо спускать колеса, ну и естественно их подкачивать при выезде на трассу. Разбирать и собирать каждый раз компрессор немного напряжно. Поэтому решил, как и многие на этом ресурсе, прифинтячить компрессор стационарно.
Кстати, несколько слов о компрессоре. Выбирал между Berkut R20 и T-MAX 160л/мин, а затем решил не заморачиваться и купил Белавто БК46 Буран. Решающим фактором была цена 150$ против 50$.
Технические характеристики Белавто БК46 Буран следующие:
Напряжение 12 В
Максимальное давление 10 Атм
Производительность при 0 бар 90 л/мин
Цикл работы 20 мин
Максимальный потребляемый ток 30 А
Автоматическая защита от перегрева Есть
Манометр Аналоговый
Температура эксплуатации от -30 до +80 °C
Длина шнура питания 2.4 м
Длина шланга подачи воздуха 5.7 м
Дополнительные характеристики Мощность: 380 Вт
Вес 4.5 кг
В условиях реальности данный девайс накачивает мой BFGoodrich All Terrain T/A KO 245/70 R16 113S от ноля до 2-х атмосфер за 210 секунд, т.е. за 3,5 минуты. Ну естественно, что времени на накачку от 1-й атмосферы до 2-х уходит значительно меньше. Лично мне этого хватает с головой.
Заканчиваю лирику и перехожу к сути вопроса. Данный компрессор по своим габаритам чудно встал в вещевой ящичек багажника.
Конечно, предварительно его пришлось немного разобрать, демонтировав ручку и нижнюю площадку. Вещевой ящичек крепиться к обшивке шурупами, поэтому легко снимается, что дает дополнительные удобства при монтаже компрессора. Между пластмассой и компрессором разместил площадку из резины толщиной 10мм.
В напольный боковой ящик вывел шланг и включатель. Вначале была идея врезать включатель в обшивку возле прикуривателя, но по ходу от этой идеи отказался и оставил все как есть, тем более, что стандартный блок, где размещена кнопка включения компрессора содержит в себе реле защиты от перегрева.
Питание взял естественно от аккумулятора, для этого электропроводку уложил в автомобильную гофру и под кузовом протянул в подкапотное пространство.
Для того, чтобы сие творение постоянно не находилось под напряжением, непосредственно перед аккумулятором разместил вот такой автомат:
что позволяет запитывать компрессор только за надобностью.
Ну и в перспективе, по доставке посылки из Поднебесной, планирую дистанционное включение вот такого плана:
Эту тему с дистанционным включением подсмотрел у пользователя drive2 УАЗ Patriot Жабыч.
Отпишусь и я. Предупрежу сразу - я сначала хотел отписаться в теме про кондиционер, вентиляцию и всётакое, но там так много страниц, что человек ищущий фотоотчёт устанет их листать. Поэтому несочтите за флуд, но создаю отдельную тему.
После заряженного мне сервисменами ценника, решил сэконмить, выполним некоторые операции сам. В частности снятие радиатора кондиционера и компрессора. Начать решил с компрессора и выкладываю фотоотчёт.
Итак, автомобиль : Монтеро 1993, двигатель 4G72, 12 клапанов, 3 литра, КОМПРЕССОР: DENSO 10PA15C
Снимаем клеммы АКБ.. 
И саму АКБ 
Затем находим все болты и снимаем кронштейн АКБ - попутно придется открутить и отсоединить, всё что на него крепится. Но эти потраченные 20 минут сэкономят кучу нервов, когда мы доберемся до компрессора. 
Откручиваем шланги. 
Отверстия в компрессоре и шлангах плотно затыкаем чистой тряпочкой.
А концы шлангов еще и целофаном обматываем, ибо предстоит некоторое время покататься со снятым компрессором 
Затем откручиваем 4 длинных болта, крепящик компессор к кронштейну и легко вынимаем его наверх. А теперь вопрос: КТО ГОВОРИЛ ЧТО НАДО СНИМАТЬ КАРДАН РУЛЕВОГО . Хотя в мануале тоже так написано. 
Идем к верстаку и удерживая эту хрень масляным ключом, откручиваем центральный болтик х10 и снимаем эту хрень со шлицов 
"носиками" вынимаем появившееся стопорное кольцо. 
. и съемником снимаем шкив с подшипником.
Далее вынимаем еще одно стопорное кольцо и снимаем электромагнит (если надо) 
А теперь мой большой вопрос людям, которые сами выпрессовывали подшипники из ролика-натяжителя и шкива компрессора - КАК БОРОТЬСЯ С ЭТИМИ ЗАСЕЧКАМИ. а начал было давить тисками с применением торцевой головки, но чтото никакого движения незаметил. поэтому решил попридержать коней. 
И ещё. На замечательном американском ебэе есть такая тема:
. ccessories
Но доставка только по США. Но и это решаемо. Только вот ждать месяц, когда будет самая жара. Блин, заняться бы мне этим вопросом месяцок назад. походу придется всётаки забашлять сервисмэнам.
Кстати, подшипник в шкиве стоял Nachi 30BG05S2DS. Пробил по инету - размеры действительно 30х52х22. Вместо него буду ставить Cargo 250012 за 4 евро. Потому как сервисмены мне загнули за мегаоригинал NSK 35 баксов. У нас тут кризис, мля, а они как будто в америке живут, капец.
Наша сегодняшняя история об офф-роуд подготовке Mitsubishi Pajero Sport. Причём не одной, а сразу двух машин, которые состоят в одном клубе, поэтому часто встречаются на бездорожье. А поскольку у них схожая проходимость, то они обычно работают в паре, опекая друг друга. Мы предлагаем вам рассказ владельцев о том, как и для чего готовились эти автомобили.
Юрий Исаев. «Бронемишка»
Mitsubishi Pajero Sport II с 2.5-литровым дизелем в комплектации Instyle появился в моей жизни четыре года назад, примерно через полгода после того как я серьёзно увлёкся офф-роудом. А началось это увлечение с того, что я пересел с легкового автомобиля на кроссовер Hyundai Tucson и оценил все преимущества полного привода и большого, как мне тогда казалось, клиренса. Началась совсем другая, новая жизнь, и зимние поездки в деревню перестали быть опасным приключением. Кроме того, почти в это же время мы с друзьями совершили трёхнедельное путешествие по Северной Европе на минивэне с прицепом-караваном, и я открыл для себя новый формат путешествий – автомобильные. Оказалось, что туризм не обязательно предполагает авиаперелёты, проживание в отелях и строгое следование заранее составленному маршруту. Автомобиль предоставлял ни с чем несравнимую свободу передвижения и возможность увидеть места, недоступные обычным туристам. Вечерами я начал изучать отчёты и блоги путешественников. Огромное впечатление на меня произвела история о кругосветной экспедиции на пикапе Mitsubishi L200 и рассказы российских путешественников о поездках по Заполярью и восточным окраинам страны. Окончательно мой покачнувшийся мир перевернул тест-драйв Land Rover Defender на грязевом полигоне.
Несклонный к компромиссам в технических аспектах, я принял решение менять автомобиль на полноценный внедорожник. К сожалению, на тот момент бюджет не позволял купить LR Defender или Wrangler Unlimited Rubicon. Других новых мостовых рамных внедорожников на нашем рынке не продавали. УАЗ «Хантер» и «Патриот» я не рассматривал, так как боялся стать автослесарем ещё до того, как стану путешественником. Надо сказать, что тогда я смотрел на УАЗ глазами владельца корейского кроссовера и не имел представления о бездорожье и внедорожниках. Сейчас я понимаю, что «Патриот» вполне подходящий вариант для путешествий в своём формате. Конечно, на форумах мне советовали бэушные Toyota Land Cruiser и Nissan Patrol Y61. Но я не рискнул брать почти двадцатилетний автомобиль вслепую. В итоге после полугода мучительного выбора я остановился на Mitsubishi Pajero Sport II как на универсальном варианте для города и путешествий, золотой середине по проходимости, качеству, комфорту и надёжности.
За первый год я поменял только отвратительную штатную шоссейную резину на Yokogama G012 AT. Съездил в Санкт-Петербург и Белоруссию. Немного покатался по Московской области. Единомышленников в деле покорения бездорожья в моём круге общения не нашлось, а дальние путешествия с одной стоковой машиной были чреваты ненужными и слишком уж экстремальными приключениями. И я решил готовить автомобиль к дальним автономным путешествиям. При этом Pajero Sport должен был продолжать выполнять функции автомобиля на каждый день. Техническое задание составлял опираясь на теоретическую базу, полученную в основном в сети.
На первом этапе был сделан лифт подвески (ARB EMU + Ironman), установлены 33-дюймовые MT-колёса от BF Goodrich, силовой обвес (передний и задний бампер, пороги), экспедиционный багажник (ARB + МШУ), шноркель Safary, рация CB, лебёдка Comeup DV-9.5 RS, леера, стационарная пневмосистема на базе компрессорной станции Berkut для подкачки колёс, управление пневмотормозом лебёдки и пневмосигналом на крыше, а также дополнительный свет на крыше (передний и задний). Управление дополнительным оборудованием выполнили в виде центральной потолочной консоли с тумблерами и кнопками.
На втором этапе обновления автомобиля в моторный отсек были выведены все сапуны, сделано дополнительное охлаждение АКПП, появился экспедиционный спальник с ящиками для хранения снаряжения, был перепрошит ЭБУ мотора, заглушен EGR, установлено дистанционное управление подогревателем Webasto с мобильного телефона (сам подогреватель был в наличии ещё при покупке машины), стационарное питание видеорегистратора и навигатора и другие полезные мелочи. Леера я снял.
Третий этап работы посвятили подготовке к зимней поездке на Кольский. На машину установили дополнительный бак на 140 литров, при этом задние пружины Ironman +200 кг пришлось заменить на OME +400, сделали подогрев обоих топливозаборников. На верхнем багажнике разместился алюминиевый ящик. Машина обулась в шипованные зимние колёса диаметром 33 дюйма. Появились крепления для инструментов в салоне, лопаты на багажнике, спутниковый трекер, бортовой компьютер Multitronics. Задний ряд сидений я демонтировал.
В следующем году алюминиевая защита агрегатов выработала ресурс и была заменена на стальную. Затем я установил кит с понижением 2,7 в раздаточную коробку. Дополнительный свет был заменён на диодный. Передний бампер облегчили, что потребовало изготовления кастомного бачка омывателя. Переделали клюз лебёдки. Также на передние стойки были установлены ручки от Toyota для облегчения посадки в высокую машину. К тому же в семье появилась собака, и сзади пришлось оборудовать площадку для собачьего матраса. Сейчас переделываем топливную горловину для удобной раздельной заправки обоих баков.
Автомобиль получился достаточно универсальным, и я им очень доволен! Использую его каждый день для поездок на работу, в магазин, в деревню. Он способен успешно преодолевать лёгкое и среднее бездорожье, комфортно путешествовать на многие тысячи километров с полной экспедиционной загрузкой и прицепом, обладает большим запасом хода. В нём безо всяких палаток могут жить несколько недель два человека или один с собакой. Все изменения были сразу узаконены. Из недостатков следует отметить приличный вес и врождённые проблемы всех внедорожников с передней независимой подвеской. Конечно, всегда хочется большей проходимости, тут пределов нет, но считаю, что мой Pajero Sport достиг максимума своих возможностей. Снижение веса потребует значительных финансовых вливаний и нетривиальных конструкторских решений для защиты четырёх радиаторов спереди (мотора, кондиционера, интеркулера и АКПП), а также топливных баков снизу. Установка колёс больше 33 дюймов приведёт к существенному снижению ресурса элементов передней подвески, ШРУСов и полуосей, что я считаю совершенно недопустимым для экспедиционного внедорожника. Таким образом, на базе этого автомобиля тюнинг можно считать завершённым.
Евгений Кедров. «Сантьяга»
Владельцем Mitsubishi Pajero Sport II я стал абсолютно случайно. В семью нужна была большая просторная машина, и знакомые за полцены отдали нам «паджерик». На любой внедорожник я тогда смотрел как на большой полноприводный универсал и не понимал, зачем они нужны в городе. Как же я рад, что нам не подвернулся какой-нибудь лёгкий кроссовер. Только сейчас пришло понимание, что более универсального автомобиля я в жизни не встречал. Рамный внедорожник, подключаемый полный привод, межосевая и задняя межколёсная блокировки. С мотором тоже повезло: довольно редкий для этой модели дизель объёмом 3.2 литра. Правда первая же поездка по бездорожью показала, что машине требуется дополнительная подготовка. Да и водителю тоже.
И началась вдумчивая и неторопливая постройка автомобиля для внедорожной эксплуатации, проходившая, как и положено, в несколько этапов. Прежде всего был приобретён шноркель. Помимо прочих, на то были и чисто экономические причины, ведь затраты на его покупку и установку существенно ниже стоимости переборки или замены двигателя в случае гидроудара. Дальше решено было работать над проходимостью. Первым шагом стала покупка грязевой резины увеличенной размерности. Для установки колёс диаметром 33 дюйма пружины и амортизаторы были заменены на усиленные от OME. Для защиты от внешних воздействий изготовили силовые бампера и пороги, а кузов закатали в защитное покрытие – полимочевину. Для связи с другими участниками дорожного движения была установлена СВ-радиостанция, а на крыше – выносная УКВ-антенна, увеличивающая дальность приёма портативной УКВ-рации. Наш Pajero подрос и из зализанного городского универсала превратился в суровый внедорожник.
На этом первый этап переделки завершился, и пришло время опробовать машину в деле. Результатом я остался доволен и с удовольствием рассекал по ближайшему Подмосковью, ощущая себя настоящим покорителем бездорожья. Но до определённого момента. Однажды я застрял в лесу на глубоком снегу. Более шести часов танцев с брёвнами и тяжёлым хайджеком на морозе существенно ускорили процесс приобретения и установки лебёдки. Потому что колёса, конечно, позволяют тебе проехать чуть дальше остальных, но только лебёдка дарит настоящую автономность, позволяя ещё и выехать обратно.
С течением времени и приобретением опыта я осознал, что великого проходимца из MPS II не построить, и решил пойти по экспедиционному пути. Поэтому вторым этапом стало приобретение дополнительного света и продолжение работы над автономностью машины. В дружественном сервисе была изготовлена алюминиевая площадка на крышу. На ней разместили запаску, хайджек с лопатой и дополнительный свет в виде двух светодиодных балок и четырёх ламп рабочего света (две назад и по одной с каждой стороны).
Свет встал вполне удачно. Как-то раз мне даже довелось выступить в роли посадочных огней для парапланеристов. Ребята остались довольны. Параллельно с работой над светом активно шло изготовление дополнительного топливного бака, и на выходе я получил суммарный объём в 210 литров! Запас хода сразу вырос до 2 тыс. километров, а в багажнике появилась спальная полка.
Надо признать, истории наших героев похожи и типичны для большинства увлечённых ездой по бездорожью. Они вкладывают в своё увлечение почти всё свободное время и немалые средства. Будем надеяться, что ни усилия ГИБДД и авторов Техрегламента, ни растущее количество закрытых территорий и противотанковых ежей, выставляемых егерями и прочими неравнодушными гражданами, не убьют в них страсть к путешествиям и приключениям.
Читайте также: