От каких авто подходит стартер на ситроен с5 х7
Вчера, 2-ого февраля, история с бендиксом стартера вышла на новый уровень. Ничего не предвещало беды. Утро началось как обычно, с будильника и чашки кофе. Выполнив все утренние ритуалы решил собираться на работу. Выхожу, сажусь в машину. Темпер за бортом -10. Чудная погодка и тут… Ключ на старт-щелк втягивающее-проворот мотора, щелчок бендикса и визг крутящегося в холостую стартера. Попытка два… три…четыре… пятнадцать… сто восемьдесят пять… начинающие моргать лампы, говорящие, что аккумулятор на подходе! Поход домой за вторым аккумулятором. Количество попыток неизвестно. Таки удалось запустить. 20 минут! 20! с 7:30 до 7:50 я заводил машину. Ведь чувствуется, что вот-вот стартанет, ан нет, вспышка в цилиндре, мотор пинает бендикс и ролики проворачиваются и начинают скользить… Да еб%№" ты колотись, тварь противная. В бокс! Немедленно!
Разбираем. Снимаем впускные патрубки, аккум, на всякий случай (это вовсе не обязательно), корпус воздушного фильтра. Все просто как 2*2.
ВД-шкой, на всякий случай проливаем болты/гайки
Отворачиваем три длинных болта с внутренним шестигранником со стороны коробки и две гайки + с аккума и + управляющий на втягивающем
должны получить вот такие болтики/гаечки
собственно, посадочное место стартера со стороны маховика
Класс. Все идет как по маслу. Чтоб его…
Пришедший бендикс, заказанный согласно каталогам CITROËN SERVICE бошевский. А стартер
Там-тадам-там! Начинают закрадываться смутные подозрения, что жопа где то не далеко…
Разбираем и вот она, во всей красе! Жирная! Не тот бендикс! Каталоги ситроена ни в п***ду! Не совсем, конечно, но все таки! Не подходит он. Никак. Ноги в руки и летим к парням, которые спецы по стартерам. Ну прям всё-всё могут.
Дайте, говорю. Ну очень надо… Ушли на склад копаться. Выходят. Бендикс есть, но он тебе не подойдет и стоит 2000 р. Нужно брать вместе с планетаркой. 4000 р! Ребяты, вы аху***ли? Новый стартер, хоть и не родной 5-6 тыщ! День не задался. Еду в зад. Принято решение чистить этот. Пролил его ВД-шкой хорошенько, а потом … Есть в медицине такая штука. Называется кожный антисептик
Налил в жестяную баночку и давай в ней крутить этот бендикс. С него, несчастного, прям аж песок посыпался. Минут 15 я его там мурыжил. Руки все ободрал. Но крутиться все стало плавненько без скрипов хрустов. Собираем, ставим все в зад.
Попутно поменял топливный фильтр.
Скажем прямо, он мне сразу не понравился. И качество старта холодного мотора стало хуже. Купил пурфлюкс
Поставил.
Весь из себя довольный выезжаю из бокса. Вдруг тресь! бам! хрясь! Что то в правой части моторного отсека. Глушу, открываю, бегу. Да что ж это такое? Забыл убрать тряпку, которой протирал соляру! Её намотало на генератор и сорвало ремень! ИДИОТ! Разматываю все это гомно. Благо ничего не зацепило. Ставим ремень назад. Заводим. Все работает. Вытираем холодный пот.
Ну вот, казалось бы и все. Конец рабочего дня. Надо бы в магаз за хлебушком слетать. Выезжаю на дорогу и понимаю, что жопа то она не кончилась! Она только началась. И имя ей тяга! Точнее отсутствие тяги у мотора! Не едет машика то! В горочку на третьей с трудом и это там где раньше наровил на шестой влететь! Вот и инфаркт подкрался! Опять проклятый чёрт в башке начинает издеваться и говорить, что пи***да турбине! Мотор до 2000 раскручивается а дальше прям с превеликим трудом. На холостую крутится нормально. Маленьким, тёплым огоньком, где то далеко внутри, теплется надежда, что зацепил какую нибудь трубочку или разъемчик… Но черт не унимается. Меня всего колотит. сердце прям болеть начало. Так реально до инфаркта не далеко. Еду в аптеку, закупаюсь волшебными жидкостями типа
и ложусь спать, так как наяву я себя за вечер загоню в могилу.
Утром в бокс. Сканер в разъем и тест. Ошибка P0299 регулятор давления. Трубка! Ищем! Усердно!
случайно её тяну на себя и понимаю, что она тянется. Никуда она другим концом не воткнута!
Твою жеш маму! Выскочила, гадина мелкопузая из регулятора. Подтянул её проволочкой и сунул в зад. Попутно прочистил датчики и дозатор карбоклинером. Вы не представляете, кокой наслаждение я испытал, когда даванул педальку ))) Все встало на свои места. Тяга вернулась, а с ней и хорошее настроение!
Спасибо за внимание, господа и берегите себя!
Дети конструкторов, которые предполагали снятие мотора для замены свечек пошли значительно дальше.
Фигу! Стартер на С4, зараза, стоит между двигателем и стенкой моторного отсека. Сверху его целомудренно закрывает впускной коллектор!
Но мы упорные - два винта из трех (причем те, которые надо откурчивать из под машины) открутились на удивление легко. А вот третий (который откручивается сверху и, как сказал один из прошедших сие в своем жж . ) требует специального инструмента, потом что обычным ключем по несколько градусов крутить около часа. А вот нормальная головка туда не лезет. Видимо, перед заменой стартера рекомендуется снять систему охлаждения.
На тему обратиться официялам или их неофиццияльным собратьям жаба решительно сказала Ква! Я тихо фигею от стоимости владения Ситроена.
главное по приходу домой алкоголю залить. погода располагает..
страно, мои недвижимости сегодня завелись и прогрелись до рабочей температуры :). а стояли 3месяца..
Осторожнее со словами, Бронтозавр. Еще раз повторю. И не пытайся приписать себе заслугу выбора мной Ситроена. Твоя подача была васина ксянтия и прочий металлолом с гидротрубочками.
Введение меня в заблуждение насчет "недорогого ремонта" АЛ4 и адекватности ситросервиса (возможность твоего влияния на процесс) - вот это действительно твоя заслуга.
Для твоей просвещености - на TU5 стоит стартер Валео польсого производства - у него к 60-70 ткм приезжает втягивающее. Стартер неремонтопригоден за разумные деньги.
Это я тому, чтобы ты, не зная автомобиля с широко душой не заявлял бы новичкам форума "Буду краток! Берите"
1) про металолом посмотрим чей ситроен будет дольше жить.
2) с4 вы выбрали САМИ. ни секунды не я.. но кое что в нём именно я предложил вам. в целом - пофигу.
> Введение меня в заблуждение насчет "недорогого ремонта" АЛ4 и адекватности ситросервиса (возможность твоего влияния на процесс) - вот это действительно твоя заслуга.
вы видимо забыли что про ал4 я уже тогда говорил. и тогда ремонт был в целом не очень дорог.. он до сих пор дешевле чем zf таких же параметров :)
ГДЕ - говорить не буду. там вас наверное не починят.
про адекватность - в целом они адекватны.
что меня умиляет - ваше умение тезисы 6летней давности применять к текущей ситуации.. рыдаю от умиления.
> Для твоей просвещености - на TU5 стоит стартер Валео польсого производства - у него к 60-70 ткм приезжает втягивающее. Стартер неремонтопригоден за разумные деньги.
втягивающее как правило меняется отдельно. в большинстве стартеров.. думаю на вас есть неоригинальнео втягивающее.
но искать его не стану.
>
> Это я тому, чтобы ты, не зная автомобиля с широко душой не заявлял бы новичкам форума "Буду краток! Берите"
новая машина Ситроен в рамках гарантии- БЕРИТЕ! остальное - удел ползающих по помойкам с носом в солидоле.. вы свой нос уже помазали?
Хамишь? Не надо было тебя из ямы шесть лет назад вытаскивать. Ты то сам хоть понял, что обхамил тут почти всех (даже себя болезного обхамил) - новый Ситроен форевер, удел остальных помойки и солидол на носу? И ты же прекрасно понимаешь, что у меня есть выбор, а вот у тебя нет.
Насчет комплектаци - помню как ты навяливал мне магнитолу мп3 и стеклянную крышу - истинная правда.
Насчет вменяемости сервисов - опять сам себе противоречишь.
Начсчет твоего гаражного лекаря по АЛ4 - мне хватило рекомендованного тобой СЦМа.
Насчет тезисов шестилетней давности - хм . а что то принципиально изменилось кроме твоей точки зрения? Нет?
вот оно как оказывается.. помню пели вы иное раньше > вытаскивать. Ты то сам хоть понял, что обхамил тут почти всех (даже себя болезного обхамил) - новый Ситроен форевер, удел остальных помойки и солидол на носу?
ну до этого вы то же самое написали.. или опять двойные стандарты?
И ты же прекрасно понимаешь, что у меня есть выбор, а вот у тебя
нет.
пожалуйста озаботьтесь своим выбором. мой не тревожьте. я сам как-нибудь.без вас.
>
> Насчет комплектаци - помню как ты навяливал мне магнитолу мп3 и стеклянную крышу - истинная правда.
не я.. но стеклокрыша это приятно. а вот ксенон заводской это я.. впрочем к чему теперь это? и как после аварии, которая ставила вашу авто под списание делали..тоже помню.. так что думаю вам не стоит теребонить излишне прошлое.. я уж молчу, что когда-то вас за руку(фигурально) привел на авто.ру.
вообще человек в вашем возрасте мог бы быть более расудительным..
> Насчет вменяемости сервисов - опять сам себе противоречишь.
нет. сервисы многогранны. и люди там встречаются разные.. как вчера родились ей Богу.
>
> Начсчет твоего гаражного лекаря по АЛ4 - мне хватило рекомендованного тобой СЦМа.
мой "гаражный лекарь" тут многим коробы починил..пока не жалуются вроде как..кстати совершено официльно в компании по ремонту. но я уже рассказал ему про ваш авто и вас.. авс не будут ждать там.
>
> Насчет тезисов шестилетней давности - хм . а что то принципиально изменилось кроме твоей точки зрения? Нет?
многое.и вы тоже.. и не в лучшую сторону.. пртивно ей-Богу.
Ну так этот же стартер стоит и других марках Или если он стоит на Фольцвагене то сразу становится ремонтопригоден?
Р.С. Берясь за самостоятельный ремонт крайне полезно предварительно обзавестись хорошим инструментом.
Вдогонку - у меня очень хороший инструмент, но к такому идиотизму не готов был.
Насчет стартера Валео не слова - в Панин-сервисе сильно не рекомендовали его ремонтировать (если как на всех Ситрах польский Валео - он плохо ремонтируется), если повезло и Валео непольский- тогда можно и восстановить.
Прогуглил уже все, что можно на эту тему. Для этих стартеров - это как с АЛ4 - ресурс 70 ткм критический.
откуда столько чуши? > Вот только связываются с уродами. С Поршем, который АЛ4 разработал
Только Порше о ней не знает:) Там от порша только КОНЦЕПЦИЯ секвентального переключения передач. Та-же самая АЛ4 стояла еще в конце 90-х на Ксарах и последних ксантиях, однако приставка "от поршы" появилась на первом С5, куды вкрячили секвенталку.
, с поляками и их стартерами
Валео - французская контора, к полякам отношения никакого не имеет. Если французы не умеют правильно переносить производство, то в чем вина поляков? Если следовать той логике, то С4, произведенный в бескрайних степях калужчины вообще не лучше таза
с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка. И если снабженцы пса чой-то не то купили, технологи намутили, то причем тут бмв? Откуда пошел миф, что двигло БМВ, не понятно, оно к моторостроителям из мюниха отношения весьма опосредованное имеет.
Ах да, чуть не забыл, они же тоже не пушистые, у них стойки летят! )
Если конструктор не в состоянии подобрать параметры амортизатора так, чот бы обеспечить его длительное функционирование, испытатель на ресурсных тестах профукивает ляп конструктора или потом снабженец в погоне за экономией покупает хрень, а всем наплевать, то поставщик не виноват, как правило.
думаю Порш о ней знает..но молчит. ибо позорище..и на тех же ксантиях она живет дольше ..так что Поршивость ей явно не пошла н пользу.
>
> , с поляками и их стартерами
> Валео - французская контора, к полякам отношения никакого не имеет. Если французы не умеют правильно переносить производство, то в чем вина поляков? Если следовать той логике, то С4, произведенный в бескрайних степях калужчины вообще не лучше таза
>
проблема не с переносом а с обеспечением контроля качества как материалов на входе так и на выходе готовой продуции.. ну что мне тебе говорить.. в целом уже выше отписал..
> с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
> Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка.
ой ли.. такие же моторы ставятся на mini. там народ тоже попадает..только это не гламурно владельцу mini трещать об этом..
И если снабженцы пса чой-то не то купили, технологи намутили, то причем тут бмв? Откуда пошел миф, что двигло БМВ, не понятно, оно к моторостроителям из мюниха отношения весьма опосредованное имеет.
полное 100%ое.. вот с материалами и програмулиной управления - это да.. ну и на сладкое - сам видел как рассыпаются рокеры (там подшипники роликовые) на этих головах..
>
> Ах да, чуть не забыл, они же тоже не пушистые, у них стойки летят! )
> Если конструктор не в состоянии подобрать параметры амортизатора так, чот бы обеспечить его длительное функционирование, испытатель на ресурсных тестах профукивает ляп конструктора или потом снабженец в погоне за экономией покупает хрень, а всем наплевать, то поставщик не виноват, как правило.
виноват отдел контроля качества материалов в закупке.. а вот за что и кто ему руки выкручивают и делают мальчиками нетрадиционной ориентации - вот это вопрос.. мож и там откаты? :)))
Илюх, ты чел уважаемый, но все же > > > Вот только связываются с уродами. С Поршем, который АЛ4 разработал
> > Только Порше о ней не знает:) Там от порша только КОНЦЕПЦИЯ секвентального переключения передач. Та-же самая АЛ4 стояла еще в конце 90-х на Ксарах и последних ксантиях, однако приставка "от поршы" появилась на первом С5, куды вкрячили секвенталку.
>
> думаю Порш о ней знает..но молчит. ибо позорище..и на тех же ксантиях она живет дольше ..так что Поршивость ей явно не пошла н пользу.
>
Повторю, от Порша там только разработка идеологии севентального, а-ля ручного, управления коробкой передач. Сама разработка совместная ПСА и Рено, немцы ни сном ни духом, сам пор использует ZF, если не путаю и всегда их использовал. Это лажа маркетологов, которая перекочевала в мозг пользователя. Ну хоть ты то сам нк ведись.
>
> >
> > , с поляками и их стартерами
> > Валео - французская контора, к полякам отношения никакого не имеет. Если французы не умеют правильно переносить производство, то в чем вина поляков? Если следовать той логике, то С4, произведенный в бескрайних степях калужчины вообще не лучше таза
> >
>
> проблема не с переносом а с обеспечением контроля качества как материалов на входе так и на выходе готовой продуции.. ну что мне тебе говорить.. в целом уже выше отписал..
>
Правильная постановка контроля качества, входного и выходного - зело один из важнейших элементов переноса производства.
Кстати, чой то у Валео заводов в Польше не значится, может не там искал?
> > с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
> > Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка.
>
> ой ли.. такие же моторы ставятся на mini. там народ тоже попадает..только это не гламурно владельцу mini трещать об этом..
>
>
Ну и что из этого. Разработка БМВ при участии ПСА, т.к. почитай пресс-релизы. они не врали. Говорилось о том, что БМВ использует опыт ПСА в построении маленьких моторов. Ну и сам завод - ПСА, т.е. как ни конструируй, если хреново собирают и экономят на комплектухе.
В общем, не надо отмазывать славных и гордых галльских автомобилестроителей. Лажают по полной, к сожалению.
я не ведусь. нету у мя в хозяйстве ал4 и надеюсь не будет.. а вот согласись, что на Ксю/Ксарах она жила не в пример больше.. знаю машины с солидными пробегами бех явного гемора..так что идеология тут видимо и есть зло..
> > проблема не с переносом а с обеспечением контроля качества как материалов на входе так и на выходе готовой продуции.. ну что мне тебе говорить.. в целом уже выше отписал..
> >
> Правильная постановка контроля качества, входного и выходного - зело один из важнейших элементов переноса производства.
> Кстати, чой то у Валео заводов в Польше не значится, может не там искал?
вот мне тоже кажется прогон тут про польские Валео..да и тараканить потом обратно во хранцию на конвейер через всю европу мне кажется не комильфо. другое дело, что для Калуги могут и какойнить "функциональный аналог" замутить и поближе.. типа той же Iskra..
> > > с БМВ у которых ГРМ 25т.км ходит.
> > > Только завод находится под управлением ПСА, там от Бымывы только изначальная разработка.
> >
> > ой ли.. такие же моторы ставятся на mini. там народ тоже попадает..только это не гламурно владельцу mini трещать об этом..
> >
> >
>
> Ну и что из этого. Разработка БМВ при участии ПСА, т.к. почитай пресс-релизы. они не врали.
внимателно запомни что написал . см ниже.
Говорилось о том, что БМВ использует опыт ПСА в построении маленьких моторов.
так вот с ЦПГ, охлаждением и пр - нет проблем.. есть проблема именно с той самой БМВшной "фишкой" в виде регулируемого поднятия клапанов.. остальное - следствие.
Ну и сам завод - ПСА, т.е. как ни конструируй, если хреново собирают и экономят на комплектухе.
в целом не увеерн.. не уверен..иначе были бы партии нормальных моторов.. а так..или оне сюда не доехали?:)
> В общем, не надо отмазывать славных и гордых галльских автомобилестроителей. Лажают по полной, к сожалению.
не, конструкторы и дизайнеры - ХОРОШИ. а вот технологи.. ну ты уже читал.. опять же мне кажется кумовство там при закупе таки имеет место быть..
Ну насчет идеологии так далеко зайти мона > я не ведусь. нету у мя в хозяйстве ал4 и надеюсь не будет.. а вот согласись, что на Ксю/Ксарах она жила не в пример больше.. знаю машины с солидными пробегами бех явного гемора..так что идеология тут видимо и есть зло..
Ну у меня автомат с секвенталкой сейчас, ттт, работает Правда не ал4
Идеология та-же.
Так шо, нефиг идеологов осуждать. А то как с дедушкой Карлом выйдет, у нас анафеме предают, т.к. реализация хромала, а шведы боготоворят
ну вот и говорю, каша в головах > Он Россию терпеть не мог.
И как это на его учении отразилось? Он где-то написал "а вроссии посадим режим, который сгнобит ее к едрене фене?" ну нет там этого, фиолетово ему было, не о том он писал. Ну да ладно, это оффтоп, просто классическая иллюстрация того, как пересказ из пятых уст выдается за знание.
Видимо, его вариант EP6 для России был заведомо некачественным, а вот для БМВ он сделал модель не в пример лучше и качественнее :-)))
Причем тут это. Речь шла про АЛ4 и её отношение к Поршу, а не про мотор - выкидыш.
БМВ тоже качеством не особо заморачивается, но тут в квадрате "удачный" союз вышел. (вот это уже про мотор)
> Кроме того, там к гарантии другое отношение изначально :-))))
Кто тебе сказал? Пробовал, сам чинился? А я имею опыт общения по гарантии дважды, один раз в Турку и один раз в Лилле. Ничем не отличается отношение, кроме того, что в наш сервис попасть, порой ПРОЩЕ.
Из первой части обзора С5 второго поколения мы выяснили, что качество окраски кузова немного снизилось по сравнению с первым поколением, а салон до рестайлинга превосходит по качеству таковой после обновления. Электрика стала надежнее, хотя определенные проблемы с проводкой все еще наблюдаются. В этой части мы разберем основные «ситроенострашилки»: гидропневматическую подвеску, моторы и коробки, в том числе и уже порядком набившие оскомину моторы Prince и коробки AL4.
Ходовая часть
Тормозная система
Расходники тормозной системы неплохого качества – оригинальные диски легко ходят больше сотни тысяч. Разумеется, на машинах с МКП ресурс больше, но разница некритична.
Но не расходниками едиными… АБС не радует качеством работы датчиков, они легко загрязняются (особенно часто зимой) и отказывают. У стояночного тормоза неудачные наконечники тросов, их перетирает у самого суппорта. Если привод ручной, этим проблемы исчерпываются, а вот с электроприводом все сложнее. Блок управления стоит на заднем подрамнике, а внутри маленький моторчик и редуктор – они приводят пару винт-гайка, которая тянет два троса.
Основная проблема в редукторе, он пластиковый и планетарный, с тоненькими косозубыми шестернями. При перегрузке ломает солнечную шестерню. Купить ее отдельно нельзя, но может выручить 3D-печать, благо проблема хорошо известна, и клубные умельцы давно сделали чертежи. Перегрузка возникает в двух случаях: при подклинивании рабочей пары из-за коррозии или обрыве одного из тросов (помним про неудачные наконечники). Сам моторчик к тому же боится коррозии, но влага обычно попадает на него в последнюю очередь, а сальник проводки достаточно надежен.
Подвеска
Подвеска у этого поколения С5 бывает в двух вариантах: классическая гидропневматика Hydractive III+ и пружинная, точно такая же, как на Peugeot 407. В первом варианте это сложная конструкция, включающая электронасос, 7 гидроаккумуляторов, блоки клапанов, кучу трубок и рабочие цилиндры, а во втором, как нетрудно догадаться, – просто пружины. Впрочем, сама механическая часть почти не отличается, различаются лишь условия ее работы из-за разности ходов.
Передняя подвеска двухрычажная, причем со шкворнем, что в наше время редкость. Конструкция достаточно надежная, но изнашиваемых элементов много. Любимая ситроеновцами вкручивающаяся шаровая опора используется тут как верхняя, работает надежно, вот только ее стальной корпус намертво закисает в алюминиевом корпусе цапфы-шкворня. Что ближе к 150-200 тысячам пробега может повлечь большие проблемы при ремонте. Нижняя шаровая служит меньше, но меняется просто.
Рычаг подвески имеет не самый удачный задний сайлентблок, так называемую «улитку». На машинах с пружинной подвеской он ходит свои 50 тысяч – немного, но вполне приемлемо. А вот на машинах с гидропневматикой, у которых ход подвески намного больше, его ресурс обычно меньше: хорошо, если пройдет 30. Нюанс в том, что отдельно оригинальный сайлентблок не поставляется, только в комплекте с рычагом ценой в 250 долларов за штуку.
Задняя подвеска многорычажная, довольно нежная в сравнении с примитивной конструкцией на предшественнике. Тут по пять сменных сайлентблоков на сторону и еще два рычага с несменяемыми сайлентами. Содержать такую конструкцию недешево, даже если ставить неоригинальные элементы.
Основная проблема с развальным рычагом, он составной, цена не очень велика, порядка 50 долларов, но оригинал ходит недолго, а болты регулировки закисают. Сайлентблоки к рычагу есть, но они как раз выходят из строя редко. Разнообразные «улучшения» в виде сварки или даже установки вместо него слегка укороченной рулевой тяги от ВАЗ-2109 пользуются популярностью среди экономных владельцев машин в регионах.
Пружины слабоваты, особенно задние, лопаются под нагрузкой крайние витки. Амортизаторы крепкие, пробег до замены у оригинала колеблется в зависимости от загрузки и ровности дорог от 150 до 200 тысяч.
Систему Hydractive III+, объединяющую усилитель руля и подвеску, нельзя назвать ненадежной, но проблем с ней на порядок больше, и она куда дороже. Основная беда – течи трубок высокого давления к задним гидроцилиндрам 00005270VP и 00005270VG. На возрастных машинах еще корродирует трубка обратной магистрали ГУР в месте входа в рейку. Трубки текут обычно по завальцовке, но со временем начинают подтекать и уплотнительные кольца, причем в передней подвеске для замены лучше снимать подрамник, иначе кольца легко замять. Покупать новые трубки необязательно – можно просто переобжать старые.
Сами гидроцилиндры служат больше 150 тысяч при минимальном уходе и неплохо восстанавливаются. Уход заключается как минимум в антикоррозийном покрытии наружной поверхности и контроле рабочего давления. Сферы гидроцилиндров тоже восстанавливаются, их можно подкачать азотом, но иногда восстанавливать бывает уже нечего, если корпус сферы сгнил или мембрана порвалась. Цена новой – порядка 70 долларов (их 7 штук), насос потянет на 2000, а блок регулятора жесткости – на 800. И это только основные узлы, а есть еще вышеупомянутые трубки и не только.
В общем, пока Гидрактив на С5 второго поколения еще держится, и сразу все не ломается, разве что у совсем запущенных экземпляров. Но владелец всегда должен иметь в запасе пачку денег и пару литров Total LDS 166224 на случай утечки. «Падение» подвески грозит не только сайлентблокам спереди и сзади, но еще и локерам. Двигаться в таком положении можно только на сверхмалой скорости.
Рулевое управление
ГУР, как уже было сказано, имеет тот же контур, что и подвеска, в остальном вполне типичен и надежен. Рейка крепкая, стуки появляются в основном при эксплуатации на совсем уж убитых дорогах, и лечатся обычно заменой втулок, реже полной переборкой. На машинах с пружинной подвеской система оснащена ЭГУР. Его насос крепкий, спокойно ходит больше 200 тысяч, а из проблем только не очень удачно проложенная проводка.
Трансмиссия
Все агрегаты трансмиссии хорошо известны по другим машинам PSA. Механические коробки – это пятиступенчатые BE4/BE4r и шестиступенчатые ML6C. Автоматы – четырехступенчатый AL4 или шестиступенчатый АМ6, он же Aisin TF80SC. Европейские «роботы» к нам практически не попадали, что можно считать хорошей новостью.
Механические коробки на PSA не образец надежности, но свои обязанности выполняют вполне пристойно как минимум до 200-250 тысяч километров. Главное – мониторить и своевременно устранять течи масла и слушать посторонние шумы, когда они только зарождаются. Износ в основном касается синхронизаторов и в меньшей степени – воющих подшипников. У шестиступки (а она ставится почти на все моторы, кроме дорестайловых бензиновых атмосферников) есть еще одна проблемная деталь – двухмассовый маховик.
Про коробку AL4 в подробностях написано в статье про Peugeot 407 – она рекомендуется к прочтению. На этом поколении С5 никаких особенных изменений в коробке нет, все тот же ресурс 120-150 тысяч до капиталки при аккуратной эксплуатации. Сравнительно крепкая механическая часть, неудачный гидроблок и склонность к перегреву – все характерные особенности на месте. К счастью, встречается она на С5 нечасто, только с двухлитровым бензиновым мотором до рестайлинга.
Очень редкие «роботы» для моторов 1,6 стоит упомянуть только по одной причине. PSA выбрала для своей машины конструкцию от Magneti Marelli, хорошо известную как SeleSpeed на Alfa Romeo и Fiat. Это относительно неплохо работающая конструкция такого рода, а подробности можно почитать, например, в материале про Alfa Romeo 159.
Основная масса «автоматических» С5 идут с Aisin TF80SC – ее ставили и с турбированными 1,6, и с 3-литровыми V6, и со всеми дизелями, в том числе самыми ходовыми 2-литровыми. Коробка, по меркам шестиступок, достаточно крепкая и удачная, но боится грязного масла и перегрева. В случае с Citroen к типичным проблемам добавляются течи масла с теплообменника – обминаются прокладки и масло течет наружу, а антифриз – в масло. Последствия самые печальные: потеря давления, перегрев, забитый гидроблок… Проверять уровень масла нужно регулярно – жаль, что щупа нет, поэтому процедуру нужно доверять мастерам при проведении ТО. Замена масла здесь рекомендуется по меньшей мере через 60 тысяч, а лучше – в два раза чаще.
При диагностике параметры работы этой АКП можно посмотреть сканером, но к сожалению, столь доскональной информации о состоянии коробки, как в случае с «мехатронными» ZF, это не даст – ездовой тест обязателен. Если ощущаются подергивания при переключениями между 3, 4 и 5 передачами, скорее всего уже изношен гидроблок или насос. Подробнее об этой коробке написано, например, в материале про Volvo XC70 третьего поколения.
Моторы
Бензиновые моторы
Примерно 20% предложения С5 на рынке – дизельные, что вроде бы немного, но по российским меркам весьма значительно. Из 80% бензиновых машин большая часть, к сожалению, с печально известными агрегатами Prince. Моторы постепенно обновляли и устраняли конструктивные недостатки, но они остаются неудачными. Шансы отъездить до капремонта 150-200 тысяч есть (особенно у поздних машин), но не очень большие. О типичных проблемах этих двигателей читайте в отдельной большой статье.
Семейство моторов EW7A/EW10A объемом 1,8 и 2,0 литра отличается завидным здоровьем и надежностью – более того, это одни из самых удачных агрегатов начала 21 века в своем классе. Недорогие, простые, с надежным ременным ГРМ, компактные, удобные в обслуживании и вполне ремонтопригодные. Масляный аппетит возникает в основном при пробегах за 200 тысяч и интервалах замены масла в 20-30 тысяч километров. При замене масла каждые 10 тысяч километров они способны и на 500+ пробега.
Проблем с давлением масла и ранним износом поршневой группы нет. Зато хватает мелких проблем в эксплуатации: тут и течи масла, и проблемы по электрике. Система вентиляции с маслоотделителем в крышке со временем забивается, ее жиклеры зарастают отложениями, в результате появляются течи и сильно загрязняется впуск. По цепочке пачкается дроссельная заслонка, начинают плавать обороты, портится пластик впускного коллектора и его заслонок. Течи крышек ГБЦ добивают наконечники модулей зажигания и проводку на форсунки мотора.
Внутри мотора стареет прокладка приемного патрубка маслонасоса, что может вызвать падение давления масла и долгую работу «на сухую» при запуске в морозы. Прокладки водомасляного теплообменника нужно менять, не дожидаясь образования эмульсии в масле или течей масла по стакану маслофильтра.
Текущее масло часто добивает проводку на стартер, что добавляет еще одну проблему в копилку. Гидрокомпенсаторы далеко не вечные, после 150 тысяч пробега могут попроситься на замену, долго прокачиваясь и давая о себе знать характерным стуком.
Крайне редкие бензиновые 3,0 V6 серии ES9A тоже крепкие, но сложность конструкции и наличие некоторых просчетов вроде пластиковых крышек ГБЦ, слабого алюминия трубок системы охлаждения в задней части блока вызывают заслуженную порцию критики. Течей масла больше, а аппетит легко подбирается к 16-18 литрам на «сотню» даже с современной шестиступенчатой АКП.
Дизельные моторы
Дизели в основном представлены вариантами двухлитрового DW10 – еще одной старой и очень удачной серией двигателей. Основные проблемы предсказуемо связаны с не очень удачными форсунками, свечами накала и ТНВД. Система питания чувствительна к давлению топливного насоса в баке, герметичности магистрали подачи топлива и состоянию проводки к форсункам на самом моторе. Для продления срока жизни рекомендуется после первой сотни тысяч пробега примерно каждые 50 тысяч менять распылители форсунок и их уплотнения.
Про редкие для С5 варианты дизелей V6 подробно написано в обзорах Jaguar XF и XJ, где они встречаются куда чаще. Если вкратце, то моторы эти тоже в целом неплохие, но вдобавок к стандартным сложностям с топливной аппаратурой здесь добавляется еще и слабый коленвал, и шансы потери давления масла из-за неудачного маслонасоса.
Маломощный экономичный дизель 1,6 DV6DET4 – еще одна редкость. Здесь отменно капризный EGR, система выпуска всегда с сажевым фильтром и сложная система управления, режущая мощность по поводу и без. При пробегах за 200 мотор чувствителен к проблемам топливной аппаратуры – можно поймать прогар поршня из-за текущей форсунки, а если годами не менять антифриз, то еще и коррозию гильз цилиндров. Этот высокотехнологичный двигатель требует тщательного ухода в профильном сервисе, где понимают его особенности. Стоит ли говорить, что таких сервисов практически нет?
Брать или не брать?
Как минимум двух традиционных ситроеновских бед – автоматической коробки AL4 и мотора Prince – избежать сравнительно легко, ведь достаточно много машин с другими двигателями и прекрасной 6-ступенчатой коробкой от Aisin. Гидропневматика, конечно, штука дорогая, но свежих машин, которые проходят еще не один год без каких-либо вложений в нее, на рынке тоже хватает. Больше ничего критичного у С5 второго поколения не замечено. Поэтому если вам всегда хотелось большую «истинно французскую» машину, чтобы с дизелем и феноменально мягким ходом, и у вас имеется финансовая возможность, сейчас для такой покупки самое время. Таких машин больше не делают и вряд ли когда-нибудь станут.
Перед покупкой уточните совместимость запчасти с вашим автомобилем.
Экспертам АвтоПро известны дополнительные комплектации:
- Стартер напряжение, В: 12; Мощность, кВт: 1,4 : 5802V8, 5802W2, 5802CX, 458277, 438197, D6RA114, 5802W5, 626002, 455514, CS594, D7R8, 0001108183, 0001108400, 0986018310, 71716562, 8EA726218001, LRS00751, LRS02100, 1810A101, M0T86081, M1T80081, M1T80381, M1T80481, 9625382680, 9656262780, 9656299480, 5802CY, 5802M7, 5802S3, 5802W4, 438068, D7R2, A18310, ST31162, 8018310, 220594, M1T80082, 9671014680, 9648111680, 5802W9, 5802V5, D7R4, D7R26, D7R24, 455928, VS285, LRS00751, 114460, CS594, 1342792080 и другие.
- Напряжение, В: 12; Мощность, кВт: 1,3 : 9635501280, 5802W6, 5802X7, 7711134529, 5802CZ, SX2188, D6RAP404, D6RA70, D6RA107, 455956, 438087, 115354, CS1290, 221290, S3085
- Напряжение, В: 12; Мощность от (кВт): 1,7, до (кВт): 2,2; Количество зубьев: 11; Тип: VALEO : 0986016141, MD348221, 5802F2, STR4700, ND204, ND138, 455929, 455749, 455691, 438069, 438030, 5802EQ, 5802CP, M1T90281, 0001109026, M0T20871, M0T20871ZE, 1320921080, D7R127, D7R12, D7R32, D7R27, D7R20, 1332419080, CS1177CN, CS1177, S3002, CBS1177, S0084, S0309
- Напряжение, В: 12; Мощность, кВт: 1,9 : 433324, 0001110017, 0001110056, 0986013240, 0986013241, 5802M3, D9R84, 9625382580, 9625382780, 9625383080, 5802C4, 5802E2, 5802G9, 5802L4, 5802M4, 5802Q5, 5802W7, 5802X9, 5802Z5, 5802Z6, 0986018970, 231872, 9647157980, 9625383280, 5802EA, 5802EF, 5802C3, M1T50171, M1T50172, M2T90071, 71785219, 4280001620, 229594, 18967N, LRS00476, 433305, D9R121, VS140, VS283, 438193, D8R29, 30477N, D8R27, 458249, 458180, 438165, 986018970, 986013240, 8080237, LRS02112 и другие.
Данная запчасть зависит от двигателя Citroen C5 и его модификаций
- 1.8 16V 6FZ (EW7J4), 2.0 16V RFN (EW10J4): 5802V8, 5802W2, 5802CX, 458277, 438197, D6RA114, 5802W5, 626002
- 3.0 V6 XFX (ES9J4S): 9635501280, 5802W6, 5802X7, 7711134529, 5802CZ, SX2188, D6RAP404, D6RA70, D6RA107, 455956, 438087, 115354, CS1290, 221290, S3085
- 3.0 V6 XFX (ES9J4S), 2.0 HDI [RHZ (DW10ATED), RHS (DW10ATED), RHY (DW10TD)], 2.2 HDI 4HX (DW12TED4): 0986016141, MD348221, 5802F2, STR4700, ND204, ND138, 455929, 455749, 455691, 438069, 438030, 5802EQ, 5802CP, M1T90281, 0001109026, M0T20871, M0T20871ZE, 1320921080, D7R127, D7R12, D7R32, D7R27, D7R20, 1332419080, CS1177CN, CS1177, S3002, CBS1177, S0084, S0309
- 2.0 HDI [RHZ (DW10ATED), RHS (DW10ATED), RHY (DW10TD)], 2.2 HDI 4HX (DW12TED4): 433324, 0001110017, 0001110056, 0986013240, 0986013241, 5802M3, D9R84, 9625382580, 9625382780, 9625383080, 5802C4, 5802E2, 5802G9, 5802L4, 5802M4, 5802Q5, 5802W7, 5802X9, 5802Z5, 5802Z6, 0986018970, 231872, 9647157980, 9625383280, 5802EA, 5802EF, 5802C3, M1T50171, M1T50172, M2T90071, 71785219, 4280001620, 229594, 18967N, LRS00476, 433305, D9R121, VS140, VS283, 438193, D8R29, 30477N, D8R27, 458249, 458180, 438165, 986018970, 986013240, 8080237, LRS02112
- 2.0 HDI [RHZ (DW10ATED), RHY (DW10TD)]: 455514, CS594, D7R8, 0001108183, 0001108400, 0986018310, 71716562, 8EA726218001, LRS00751, LRS02100, 1810A101, M0T86081, M1T80081, M1T80381, M1T80481, 9625382680, 9656262780, 9656299480, 5802CY, 5802M7, 5802S3, 5802W4, 438068, D7R2, A18310, ST31162, 8018310, 220594, M1T80082, 9671014680, 9648111680, 5802W9, 5802V5, D7R4, D7R26, D7R24, 455928, VS285, LRS00751, 114460, CS594, 1342792080, 11878, 71140460, CBS594
Запчасть Стартер подходит для автомобилей:
- Citroen: Berlingo автобус (MF) , Berlingo фургон (M) , C5 хэтчбек (DC) , C5 универсал (DE) , Jumpy бортовая платформа (BU) , Visa хэтчбек , Xantia хэтчбек (X1) , Xantia универсал (X1) , Xantia хэтчбек (X2) , Xantia универсал (X2) , XM универсал (Y3) , XM универсал (Y4) , Xsara хэтчбек (N1) , Xsara универсал (N2) , Xsara купе (N0) , Xsara минивэн (N68) , ZX хэтчбек (N2) , ZX универсал (N2) , Evasion минивэн (22, U6) , XM хэтчбек (Y3) , Jumpy автобус (U6U) , Jumper автобус (230P) , Jumper фургон (230L) , Berlingo автобус (B9) , Berlingo фургон (B9) , C4 (UA) , C4 минивэн (UD) , C5 лифтбек (RD/X7) , C5 универсал (TD/X7) , C5 хэтчбек (RC) , C5 универсал (RE) , C8 минивэн (EA, EB) , C4 хэтчбек (B7) , DS4 хэтчбек
- Fiat: Ducato автобус (230) , Ducato фургон (230L) , Ducato бортовая платформа (230) , Scudo универсал (220P) , Scudo фургон (220L) , Ulysse минивэн (220) , Ulysse минивэн (179AX)
- Hyundai: Lantra седан (J-1)
- Lancia: Zeta минивэн (220)
- Peugeot: 206 хэтчбек (2A/C) , 306 хэтчбек (7A) , 406 седан (8B) , 406 универсал (8E, F) , 406 купе (8C) , 607 седан (9D, 9U) , Boxer автобус (230P) , Boxer фургон (230L) , Boxer бортовая платформа (230) , Expert минивэн (224) , Expert фургон (222) , Expert бортовая платформа (223) , 206 универсал (2E, K) , 407 седан (6D) , 407 универсал (6E) , 807 минивэн (E) , 508 седан
Купить автомобильную запчасть стартер или ее аналог для Ситроен С5
Чтобы купить ”Стартер для ремонта Citroen C5 (DC) 2009 г.” на портале автомобильных запчастей АвтоПро Беларусь, Вам необходимо последовательно выполнить следующие шаги:
Информация по замене стартера на Ситроене С4, поможет Вам самостоятельно его заменить, т.к. поломка втягивающего реле или износ стартера целиком одна из самых распространенных для данного типа машины.
Замену проводим автомобиле на купе С4 2006 г.в., для хечбеков инфа так же подходит.
Все работы желательно проводить на яме, подъемнике или др. приспособлении, для того, чтобы была возможность снизу добраться до стартера. Теоретически можно попробовать снять правое колесо и попытаться добраться до винтов стартера сбоку, но это будет крайне неудобно.
Итак, сначала откручиваем верхний первый винт- А(см. фото ниже) крепления стартера, к нему мы можем подобраться сверху. Для этого необходимо снять аккумулятор и воздушный фильтр. Более подробно как это сделать можно узнать из нашей предыдущей статьи здесь - замены воздушного фильтра.
Далее, поднимаем машину, или лезем под неё, в зависимости от того где машина находится(на яме или подъемнике) и снимаем защиту картера. Затем находим 2 боковых винта стартера и так же откручиваем их (ключ на 13). Можно после этого, можно до - отсоединить провода - В идущие к стартеру понадобится ключ на 8.
Сразу стоит сказать, что процесс снятия неудобен и здесь придется постараться, но сняв стартер самостоятельно, вы можете сэкономить до 2 тыс. рублей.
По самому ремонту, можно сказать следующее - есть 2 варианта:
- Перебрать старый стартер, заменив изношенные детали
- Купить новый и не париться
В первом случае, есть смысл, если у вас достаточно свежая машина и стартер вышел из строя раньше положенного срока (примерно 3000 запусков, у меня 9 лет проработал). Во втором случае можно купить оригинал от 5000 руб или не оригинал от 3000 руб. Цена ремонта в специализированных сервисах, с их запчастями, сопоставима с новым не оригинальным стартером. Если самостоятельно заниматься переборкой, то должно быть понимание что, как и для чего вы делаете, иначе ничего не получится.
После того, как вы отремонтировали(купили новый) стартер, то производите сборку в обратном порядке.
Внимание! Подключение аккумулятора происходит в самую последнюю очередь, после того, как к стартеру подключены высоковольтные провода.
Читайте также: