От чего подходит стартер на фав 1041

Обновлено: 23.01.2025

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема FAW CA1041 , скачать электросхему FAW CA1041 , панель приборов FAW CA1041 , система освещения FAW CA1041 , магнитола FAW CA1041 , аудиосистема FAW CA1041 , стеклоочиститель FAW CA1041 , регулировка фар FAW CA1041 , коды ошибок FAW CA1041 , электросхема FENIX BJ1065 , скачать электросхему FENIX BJ1065 , панель приборов FENIX BJ1065 , система освещения FENIX BJ1065 , магнитола FENIX BJ1065 , аудиосистема FENIX BJ1065 , стеклоочиститель FENIX BJ1065 , регулировка фар FENIX BJ1065 , коды ошибок FENIX BJ1065 , электросхема FENIX BJ1044 , скачать электросхему FENIX BJ1044 , панель приборов FENIX BJ1044 , система освещения FENIX BJ1044 , магнитола FENIX BJ1044 , аудиосистема FENIX BJ1044 , стеклоочиститель FENIX BJ1044 , регулировка фар FENIX BJ1044 , коды ошибок FENIX BJ1044

7. Снятие и ремонт стартера автомобилей bj1044,1065 (евро – 3)

Особенности конструкции

На автомобилях устанавливается стартер QDS 1338 – 2B5 производства HUZHOU LONGHAO AUTOMOTIVE COMPONENTS & PARTS CO LTD.

Технические характеристики стартера

Характеристика	Значение
Номинальное напряжение, В	12
Номинальная мощность, кВт	2,8
Номер по каталогу	3708010 – 2В5

К стальному корпусу стартера прикреплены четыре электромагнита. Корпус и крышки стартера стянуты двумя болтами. Вал якоря вращается в двух роликовых подшипниках, установленных в крышке и опоре вала. Крутящий момент от вала якоря передается на вал привода через редуктор.

На валу привода установлена муфта свободного хода (обгонная муфта) с приводной шестерней. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты редуктора и якоря стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.

Тяговое реле служит для ввода шестерни привода в зацепление с зубчатым венцом маховика коленчатого вала двигателя и включения питания электродвигателя стартера. При повороте ключа зажигания в положение «START» напряжение подается на обе обмотки тягового реле (втягивающую и удерживающую). После замыкания контактов тягового реле втягивающая обмотка отключается.

Рис.1.1. Схема подключения стартера:

аккумуляторная батарея;
генератор;
стартер
реле стартера
выключатель зажигания.

Возможные неисправности стартера и методы их устранения

При включении стартера якорь не вращается
Нарушение контакта щеток с коллектором	Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Отсутствие электрической цепи на контактном диске втягивающего реле стартера	Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Обрыв обмотки или подгорание контактов в реле включения стартера	Проверьте цепь с помощью контрольной лампы или мультиметра и устраните причину
Заедание сердечника во втулке катушки электромагнита втягивающего реле	Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Обрыв соединений внутри стартера	Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Отсутствие надежного контакта в выключателе (замке) зажигания на клемме «ST» (при положении ключа «START»)	Проверьте цепь с помощью мультиметра или контрольной лампы, включенной между клеммой «ST» и «массой». При отсутствии питания на клемме «ST» в положении, соответствующем включению стартера, замените выключатель (замок) зажигания
При включении стартера коленчатый вал двигателя не вращается или вращается с малой частотой
Разряжена или неисправна аккумуляторная батарея.	Проверьте батарею и при необходимости замените
Короткое замыкание обмоток якоря или статора или задевание якоря за полюсы статора	Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Сильный износ или разрушение подшипников	Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Нарушение цепи питания стартера из-за ослабления электрических соединений	Осмотрите цепь питания стартера, подтяните все электрические соединения
При включении вал стартера вращается с большой частотой вращения, но не проворачивает вал двигателя
Поломка зубьев венца маховика	Замените венец
Пробуксовка обгонной муфты	Снимите стартер с двигателя, разберите его и устраните причину
Самовключение стартера при движении автомобиля
Заедание запорной части выключателя зажигания	Замените выключатель зажигания

Оборудование, инструмент и материалы для проведения работ по снятию и ремонту стартера

Работы на автомобиле проводить при отключенной АКБ. При проведении работ допускается применять аттестованное оборудование и инструмент, функционально аналогичные указанным.

При производстве работ, связанных с запуском двигателя, должна быть обеспечена вытяжка отработавших газов.

При проведении работ рекомендуется использовать следующее оборудование, инструмент и материалы.

Оборудование и инструмент

Установка для мойки агрегатов
Пистолет для обдува сжатым воздухом
Ключи гаечные рожковые (8 -16 мм)
Ключи гаечные накидные (8 -16 мм)
Головки сменные (8 -16 мм)
Отвертка плоская
Отвертка крестообразная
Молоток
Вороток
Удлинитель
Универсальный съемник для выпрессовки подшипников
Оправки для запрессовки подшипников
Выколотка из пластичного металла

Материалы

Литол-24, Лита
Стеклянная бумага зернистостью 80 или 100

Снятие и разборка стартера

4.1. Ключом «на 13» отверните гайку плюсового провода стартера и снимите его, см. фото 1.

4.2. Ключом «на 8» отсоедините провод управления втягивающим реле, см. фото 2.

4.3. Ключом «на 16» отверните два болта крепления стартера к картеру сцепления, см. фото 3.

4.4. Снимите стартер, см. фото 4.

4.5. Ключом «на 13» отверните гайку нижней клеммы втягивающего реле и снимите провод, см. фото 5.

4.6. Ключом «на 10» отверните два болта крепления реле, см. фото 6.

4.7. Выведите проушину сердечника электромагнита из зацепления с рычагом привода обгонной муфты и снимите тяговое реле, см. фото 7.

4.8. Ключом «на 10» отверните два стяжных болта, см. фото 8.

4.9. Снимите статор, см. фото 9.

4.10. Крестообразной отверткой отверните два винта крепления задней крышки статора, см. фото 10.

4.11. Снимите заднюю крышку, см. фото 11.

4.12. Крестообразной отверткой отверните три винта крепления крышки редуктора и снимите ее, см. фото 12.

4.13. Извлеките обгонную муфту в сборе с ведомой шестерней, см. фото 13.

4.14. В случае необходимости с помощью съемника демонтируйте подшипники (3 шт.) с обгонной муфты, см. фото 14.

Оценка технического состояния деталей

После разборки стартера тщательно очистите детали от грязи. Осмотрите и проверьте детали и узлы. Поврежденные детали замените.

5.1. С помощью мультиметра проверьте цепь обмоток статора, см. фото 15.

5.2. С помощью мультиметра проверьте отсутствие замыкания на корпус, см. фото 16.

5.3. С помощью мультиметра проверьте отсутствие замыкания обмотки якоря на пакет железа сердечника, см. фото 17.

5.4. Мультиметром проверьте отсутствие обрывов между секциями обмотки якоря, а также надежность припайки выводов секций обмотки к пластинам коллектора. При необходимости припаяйте выводы секций обмотки. В случае обнаружения обрывов якорь замените, см. фото 18.

5.5. Исправность втягивающей и удерживающей обмоток реле проверяйте с помощью мультиметра. Суммарное сопротивление обмоток должно составлять десятые доли Ом. В случае неисправности обмоток тяговое реле замените, см. фото 19.

5.6. Осмотрите контактные пластины коллектора. Если обнаружены задиры, риски, царапины, следы износа от щеток и т.п., коллектор необходимо прошлифовать. Сильно загрязненные контактные пластины с небольшим подгоранием и мелкими шероховатостями зачистите стеклянной бумагой зернистостью 80 или 100.

Внимание:
- Не применяйте для этого шлифовальную шкурку.
- Если повреждение коллектора не удается вывести шкуркой, можно проточить его на токарном станке, снимая минимальный слой металла, и затем прошлифовать. После проточки проверьте биение коллектора с помощью индикатора. Предельно допустимое биение 0,05 мм. Биение пакета железа якоря не должно превышать 0,25 мм. Если величина биения превышает указанную, замените якорь.

5.7. Осмотрите крышки стартера. Если обнаружены трещины в крышках, особенно в местах крепления стартера к двигателю, замените крышки.

5.8. Проверьте легкость вращения подшипников. Если при вращение подшипника ощущается люфт между обоймами, перекат или заклинивание тел качения, повреждены защитные пыльники или есть потеки смазки, подшипник необходимо заменить.

5.9. Убедитесь, что щетки целы, не заедают в щеткодержателе и надежно соприкасаются с коллектором.

5.10. Проверьте, состояние обгонной муфты и нет ли пробуксовки ее. Привод должен свободно, без заеданий, перемещаться по шлицевой части вала. При удерживании вала шестерня должна свободно вращаться по часовой стрелке. Против часовой стрелки шестерня должна вращаться только вместе с валом.

Наблюдаю печальную тенденцию, что по нашим дорогав ФАВов ездяет достаточно , а общения между владельцами не очень много , поетому предлагаю в данной теме делится плюсами-минусами наших авто, обговаривать ремонты и прочее!

Я начну, надеюсь меня поддержат!

Добавлено спустя 28 минут 36 секунд:
Мой отзыв: купил неделю назад, немного ушатан по салону, недоделки по електрике, самодельный каркас под тент.

Вобщем машина удивила из минусов: не обнаружил гидроусилка, проблемы с електрикой(из-за этого они и горят) , реле поворотников приходится пропаивать, потому как замену найти нереально , узкая колесная база (неустойчива и колбасит сильно) , плохие уплотнители на дверях и шум в салоне, воздуховоды просто розсыпались
Из плюсов: ЦЕНА , довольно таки обьемный кузов с тентом, супер движок, толи зузуки толи нисановский 3.2 турбинка с интеркуллером!, довольно таки удобный салончик, несмотря на то, что парень я не мелкий(ну кроме спальника, это просто ржач -- полка под рюкзак!), класный свет от фар, выворот просто мега!

Эсли вы только купили ФАВ, то позаботесь о проверке електрики, чтоб потом не гореть на трасе и купите огнетушитель, резину на передок поставил 215R16 от джипа, вместо РОСАВЫ 185R16c, по нагрузке не критично, так как весь груз ложится на задок, а вот управляемость и устойчивость кардинально поменяльсь! С ходу приклеил пару листов виброизаляции под зад, стало чуть тише, но это и не легковушка, потому идеальной тишины от него не требую! Немного напрягает что приходится откидывать кабину для проверки уровня масла, тосола, а вот тормозуха, жидкость омывателя и вакуумник в салоне почемуто Пока все, скоро начинаю работать и буду её понемного оживлять и писать отчеты, фотки буду прилагать!

Добавлено спустя 9 часов 24 минуты 55 секунд:
и сразу вопрос к владельцам этих "китайских камазов" , что за кнопочка находится чуть выше замка зажигания.

Добавлено спустя 7 минут 41 секунду:

Двигатель СА4D32-09 (производства китайского завода DEUTZ)– очень похож по конструкции на двигатель Nissan QD32

а так то буду искать инфу о взаимозаменяемости запчастей в просторах инета, а так же из личого опыта.

Добавлено спустя 14 часов 5 минут 52 секунды:
Немного информации взятой с forum тчк gruzowik тчк com

Диск сцепления FAW 1031-41 подходит от производителя Exedy ISD102U. Становится идеально
диск еще можно с Nissan Patrol, дорабатывать не надо, хоть и ступица немного отличается.
корзина говорят газелевская становится

втулки на рессорах ставили Зил-ие

Чтоб не трескалась кабина обрезают торсионы и cтавят гидроцилиндр на подьем кабины

пишет владелец: чтоб машину не кидало от воздушных потоков поставил обтекатель на кабину стало намного лучше и снег зимой с крыши не надо счищать . думаю об установке такого чуда и себе!

Генератор :оказался "одноразовым", то-есть неразборным, но мой чудо-мастер, сказал "будем делать"
сейчас иду искать задний сальник под вакуумный насос, маркировка ТС 14 32 7. буду подбирать, а вдруг повезет.

Оказалось генератор стоит и будет стоять наперекосяк, заводской брак, потому сальник слизуется в одном месте. сальник искал во всех магазинах. ничего подобного. зашел на самый известный рынок РТИ в Украине( у нас в городе он) и там в ларьке мне сказали " щас подберем, у нас их как г***а ", в общем немецкий ERIKS R8T, щетки 6х4,5 не нашел, взял жигулевские 6х6 и обточили, конструктор какойто

Здесь я выложу данные о тех деталях,которые можно использовать от других марок автомобилей. Речь идет только о БАУ 1044 с двигателем евро-2(4100 QBZL).
Часто Задаваемые Вопросы.
Здесь. ( />1. Крышка радиатора подходит от классики ВАЗ(лучше немного обрезать пружину/1-2 витка).
Добавлено: не подходит. Если доработать болгаркой,то подойдет. Здесь.
( ===
Как я понял,у нас крышки 2-х видов: одни взаимозаменяемые с ВАЗ,а у других с ГАЗ,УАЗ.

2. Резиновые втулки для амортизаторов подходят от ГАЗ-53. Нужно их подрезать по 0,5 см. каждую(они длиннее).

3. Патрубок малого круга системы охлаждения. Г-образный шланг внутренним диаметром 20 мм,находится около помпы.Подошел патрубок от Газели на печку. Он длиннее,подрезается по месту.

4. Манжеты на цилиндры сцепления. В главном стоит манжет "глухой" № 19 , в рабочем - тоже "глухой" № 24. Рабочий цилиндр(и вилка) подходит от УАЗ без переделок.

5. Подшипник натяжителя ремня имеет номер 203. Лучше ставить закрытый.

7. Передняя ступица:подшипники №7507Е ; №7510Е ,манжета (сальник) 90х73х8(Ближе всего 90х70х10 от ВАЗ-2101. -2107, -2121, "Ока", "Таврия" Коленвал задний) или настоящий сальник 73x90x8 Payen NJ737 [I3606] (ступица пер. Elf NKR/NPR)
. Большой подшипник со ступицы ГАЗ-53,маленький с переднего моста трактора МТЗ-82.. Лучше брать с индексом "А"(повышенная грузоподьемность),а не с "Е"(пластмассовый сепаратор для уменьшения шума).

8. Задняя ступица:подшипник №32013 ; №7514Е манжета (сальник); 125х94х12 .(бывает 125х95х12).
Внешний подшипник 1065 е-3 807813 он от газ 53 внешний.
Передние 7507 и 7510 внутрений, задние 807813 внешний и 7514 внутренний,
А вот фото ( Каким номерам верить - непонятно.
9. Сальник полуоси: 56х45х10 . Ближе всего 56х41х9 - фланец приводов азлк 2141 (2141 2303080).

Вместо нашего сальника полуоси (45х56х10) можно ставить сальник сошки ГУР ЗиЛ-130 размер 42х58х10.

10.Крестовина кардана. От Исузу Эльф размером 33х93. Крестовина ASIS-66 или Guis-66 размер 33*93 от Исузу эльф каталожный N 5-37300-032-0
Вот она,наша крестовина. (

11.Термостат подходит от трактора МТЗ (70-83С ТС6-Д ТИП-А).

12. Подвесной подшипник кардана от ГАЗ-53. Скоба там точно другая,возможно и резинки. Непроверено.

13. Крышка топливного бака от ВАЗ классики(01-07) на маслозаливную горловину двигателя. Почти подходит(при полном баке может слегка подтекать). Только нужно гнуть усики по месту и скорее всего менять резинку.

14. Аварийный клапан воздушной системы от МАН. Подбирать,сравнивая визуально.

16. Воздушный фильтр от Бычка.(цитирую:доработки небольшие просто вынимаем старый фильтр , там в

16. Воздушный фильтр от Бычка.(цитирую:доработки небольшие просто вынимаем старый фильтр , там в нутри приварено кольцо из жести вроде как направляющее его убрал ,Бычковский фильтр шире и ниже поэтому я вырезал середину ,от старого фильтра отрезал крышку перевернул ее конусом наружу и через уплотнительную резинку от того же ст. фильтра притянул гайкой).
Примечание:сегодня купил этот фильтр,снял родной,прикинул так и сяк. И поставил обратно родной - слишком много переделок. Цена ему 300 р,а наш стоит 400. Не стоит заморачиваться. Только в крайнем случае.

17. Резиновые втулки на серьгу задней рессоры(те,что на кронштейне,закрепленном к раме) от УАЗ(чуть великоваты,нужно обточить на наждаке) или от Волги(сайлент-блок нижнего рычага передней подвески-последние цифры в номере . 04040). Чуть маловаты,но пойдут.

18. Влагоотделитель(большой фильтр на тормозах)-SТВ-300 от маннол(SCT),КАМАЗ.

19. Вилка выжима сцепления от УАЗ без переделок.

20. Сальник хвостовика редуктора заднего моста 1044 NPR-2402080(58х103х12/20). Такой же у "Юджина" 24A102050B (58х103х12). Сальник 58x103x12/19.5 Musashi I3593 (номер по каталогу 8-94408-083-0, 9-09724-011-0) от Исузу Эльф.
Здесь фото сальника (

21. Передний подшипник первичного вала КПП(стоит в торце коленвала) - 203. Закрытый имеет номер 180203.
Все детали от Исузу Эльф(сальники и крестовина) ищите в праворульных магазинах для японцев. Им нужен номер по каталогу. Выше все данные.

22. Когда менял втулки рессор нижние идеально подошла металлическая втулка от ЗИЛ 5301 ( втулка амортизатора металлическая). только немного надо укоротить.
Информация о фильтрах и влагомаслоосушителе.
Влагоосушитель (M39X1,5)
Mann_____________TB-1374/1, TB-1374, TB-1374X
Knecht____________08793127 (AL-12)
Mahle____________ 08793135 (AL-12)
Ford______________1375997
VAG______________2TA607413
Mercedes Benz_____A0004300969, A0004293795, A0004293395
SCT______________STB-300
filtron ____________ AD-785
Fram _____________ PH-5693
Mann _____________ TB-1374, TB-1374/1, TB-1374x

Топливные фильтра грубой очистки (с сливной пробкой) (M16x1,5)

bigfilter ___________GB-6209
sct _______________ST-301(ST-302)
filtron ____________PP-837
fram _____________P-4183, PS-8752
champion _________L-111
knecht ____________KC-17, KC-18(дизель), KC-38, KC-43, KC-68
mahle ____________KC-17, KC-18(дизель), KC-38, KC-43, KC-68
mann ____________W-717/2, WK-842, WK-842/2
volvo ____________1257201
dello _____________0813041, 0813041D+, 301270177068B (дизель)
hp _______________101460546, 101460756
vag ______________068127177B
ufi _______________2435100, 2438100, 2439400, 2437800

Топливные фильтра тонкой очистки (M16x1,5)
knecht ____________KC-24, KC-6
mahle ____________KC-24, KC-6
mann _____________WK-723, WK-423/1, WK-727, WK-731
filtron _____________PP-845
sct _______________ST-351(ST-350)
bigfilter ___________GB-6220, GB-6201
Fram _____________ P-4102PL

Иногда в магазине или у дилера есть запчасти только на 1044 или только на 1065. Так вот,эти запчасти взаимозаменяемые.
-------------------------------------------------------------—
Дверь передняя BAW 1044/1065
Замки к-кт вставки личинок с ключами и пробка б/б BAW 1044/1065
Замок двери передней левой BAW 1044/1065 (часть из них - с ручкой внутренней)
Замок двери передней правой BAW 1044/1065 (часть из них - с ручкой внутренней)
Зеркало BAW 1044/1065
Клапан тормозной четырёхканальный BAW 1044/10

Приобрел автомобиль в сентябре 2007 года за 370000 рублей в автосалоне риф эль которого уже не существует)))
Двигатель дизель 90 л.с. нагрузка 2т кузов 11 кубов.Грузил поначалу до 2800т иногда 3000т,сейчас стараюсь больше двух не грузить. Пробег на данный момент 84000км. Расход летом 12,зимой до 15 максимум все это с грузом.
До этого на грузовиках вообще не ездил поэтому выбор пал на него потому что про газель все всегда говорили только плохое.
Управление терпимое, немного нервный приходится иногда ловить руль на прямой. В поворотах сильно кренится. Зато разворот у него изумительный,газель отдыхает)) На трассе больше 95 км не разгоняется. В гору едет не охотно,точнее ползет. Итак начну по порядку.
Поездив первую неделю понял что тут очень шумно и зимой возможно будет холодно,выбрав солнечный день разобрал весь пол снял сиденья и все проклеил шумоизоляцией и теплоизоляцией которая обошлась мне в 500 рублей от фирмы где работал отец)) шума стало меньше а вот теплее не стало.
Первое ТО было в 3000км и обошлось мне в 14000 руб с учетом стоимости сигнализации,колонок,магнитолы и установкой всего этого. Следующее ТО было в 10000км потом каждые 5000км. Стоимость одного ТО от5000 до 9000руб.
Родная резина была ну очень плохой, поэтому перед зимой пришлось купить новую. Взял гудъер 6 штук за каждую отдал 4500руб. Дорого зато по снегу как по маслу и износа практически нет. В общем не жалею))
Повезло что зима в тот год была теплой -25 было всего два дня. Двигатель можно пустить со свечи накала только до -15. если же температура ниже то все. только дергать. В этот год пришлось приобрести еще один аккумулятор цена3500руб 120А, и зарядное устройство 1500руб. Зимой переклинело ручник,он зажимает карданный вал. Сделали по гарантии,кстати гарантия на него 2 года или 60000км.
До осени 2008 года все было просто отлично,за исключением того что я где то сильно помял бак и пару раз прокачивал топливную систему из за попадания воздуха. Бак поставил 100 литровый от феникса 3000руб,родной был 80.
В сентябре того же года решил поставить автономную систему отопления "Вэбасто".Вещь хорошая,но дорогая 42000руб с установкой. С того дня я забыл про проблемы холодного пуска. В том же месяце при пробеге в 31000км поменял наконечники поперечной рулевой тяги 970 руб за штуку их там два, пальцы шкворневые тоже две по 1000руб и втулки передних рессор их 8 штук по 80руб. За работу отдал 8000руб, так как гарантия на ходовую только 20000км.
С наступлением зимы опять переклинило ручник и менять или ремонтировать его по гарантии уже отказались. Пришлось его просто снять. Новый не стал заказывать потому что стоит 4500руб,а я им часто не пользовался,только на сильных уклонах. С гарантии я снялся и решил плановое ТО делать сам. А ремонтировать машину я решил у настоящего официального дилера "Ирито", так как фирма где я до этого проходил ТО начала потихоньку подыхать.
В 35000 сломалась выжимная вилка,новой у дилера не оказалось в наличии,а машина нужна была мне каждый день, они ее сварили и поставили обратно. Хватило сварки на 15000км потом опять перелом. Опять в сервис, опять вилки нет в наличии. Нашел хорошего сварщика,сделал как новую.
В 52000км поменял одну кристовину возле моста стоимость детали 1200руб за работу не помню сколько отдал и чек не сохранился.
В 55000км поменял главный тормозной цилиндр 1400руб, передние колодки с обоих сторон по 1400руб. Перестал гореть задний ход,оказалось что сгнил проводок где то на раме сделали за 200руб.
В 62000км поменял кристовину возле коробки.
К концу зимы этого года попал в аварию. Дедок блин решил пролететь на красный. Виноватым остался я так как свидетелей не нашлось,а выезжал я со второстепенной. Удар пришелся в сторону пассажира. Дверь свернуло,пол ушел, подножка с подкрылкой вдребезги, бампер и блок фары с габаритом и поворотником тоже, рулевую рейку погнуло. Саму фару я смог склеить,так как денег почти небыло. Все деньги ушли на покупку бмв первой серии. Поехал точнее поковылял на аварийках в сервис к знакомым жестянщикам. дверь и пол выпрямили за 10000 руб, хотя в другом сервисе сказали что это невозможно. Предложили покрасить еще за 5000руб,но я отказался. У них же на свалке нашел бампер от тюненгованной двенашки)) вид был ни какой. После них сразу же поехал за рулевой еще3500руб и все я бомж)))
Накопив денег заказал блок фары 680руб. Закал так же ручку двери которая до сих пор не пришла и зеркало боковое оно пришло но не подошло за это не обидно так как денег за заказ не платил. В мае решил доделать дверь и поставить склеенный бампер, купил балончики красной краски и грунтовку со шпатлевкой. Получилось конечно не супер но на скорость как говориться не влияет.)))
В 72000км варенная вилка не выдержала, опять сервис и о чудо она есть в наличии даже две, стоит она 900руб.
Поставили, за работу в третий раз отдал 3000руб, столько стоит снять установить коробку передач весом в 150кг.
На следующий день потек рабочий цилиндр сцепления 1360руб и опять блин 3000 за снять установить. Думаю это все из за сильной жары в этом году.
В августе решил провести большой ремонт поменял шкворня, поперечные и продольные наконечники (стоят так же как и поперечные а служат до 80000км), все втулки рессор 16 штук, задние амортизаторы 2 шт 1200 каждый. На вопрос почему сильно стал жрать масло и из сапуна иногда капает масло слесаря сказали что кольца просели, можно ездить если мол тебе масло не жалко.
Недели три назад поменял тормозной цилиндр задний переднего правого колеса. И самое страшное полетела помпа. Заказал из китая через китайский гараж 4200руб,и ручку двери заказал там же 500руб. Сказали придет через месяц.
Так что месяц придется сидеть без работы.
И чуть не забыл.)) Масло меняю каждые 6 тыс объем 7.5 литров лью лукойл м8дм 50 литров стоит2500руб, в коробке каждые 30тыс объем2.5 литра лью мобил для трансмиссии 900 руб, в мосту каждые 10тыс объем1.5 литра тот же мобил только другой вязкости. Фильтр топливный 500руб, масляный 400руб, воздушный 450руб.
прошу сильно не критиковать за отзыв, пишу первый раз.

FAW 1041 – это среднеразмерный (полная масса до 3,5 т) коммерческий автомобиль китайского производства, выпускавшийся в 2000-х / начале 2010-х годов. Он был представлен в нескольких вариациях: со стандартным или удлинённым шасси, с обычной или удлинённой кабиной. Штатная грузоподъёмность (по паспорту) составляет 1250 кг. По факту грузовик без проблем для ходовой, подвески и двигателя перевозит и две, и две с половиной тонны грузов.

В числе главных плюсов данной модели – то, что машиной можно управлять с правами «легковой» категории «В». Также этого грузовика не касаются ограничения по въезду в центральную часть крупных городов. Замечательная маневренность модели позволяет использовать ее в густонаселенных районах с узкими улицами и весьма плотным трафиком.

При разработке и запуске в производство данной модели специалисты FAW взяли за образец японский грузовичок Isuzu Elf, серии NHR69E. В Японии эти машины выпускались с 1993 года, и они завоевали отличную репутацию по всему миру.

Об истории компании FAW

First Automobile Works (FAW) (Первый автомобильный завод ) – это действительно самая первая, старейшая китайская государственная компания по производству автомобилей. Она ведёт свою историю с 1953 года, когда открылся построенный с помощью Советского Союза первый в истории КНР завод по производству автомобилей в городе Чанчуне. Проходная этого предприятия была полностью идентичной проходной ЗИЛа, а его персонал проходил стажировку в СССР.

Завод делал грузовики Jiefang (Цзефанг, «Освобождение») – копии советских грузовиков ЗИС-150, а затем ЗИЛ-157. А также правительственные лимузины Hongqi (Хунци –«Красное знамя»). Во второй половине 90-х / начале 2000-х годов, с буйным ростом китайской экономики, данное предприятие стало основой автомобильного кластера провинции Цзилинь.

Здесь в начале 2000-х заработало свыше двадцати предприятий по производству автомобилей и комплектующих для них. В том числе – совместные с такими известными мировыми производителями, как ZF, Brose, Faurecia, Siemens VDO Automotive, Thyssen Krupp Automotive, TRW, Valeo. На их долю приходится более пятидесяти процентов экономики провинции Цзилинь.

Новым стратегическим партнёром стала для First Automobile Works корпорация «Дженерал Моторс». В 2010 году в Чанчуне завершили строительство нового, совместного с GM, завода, рассчитанного на выпуск до 200 тысяч автомобилей в год. В 2011 году заработал совместный с GM завод в Харбине, мощностью в 100 тысяч лёгких грузовиков.

Филиалы, офисы и дистрибьюторы FAW открылись в 2000 / 2010-х более чем в 80-ти странах, в том числе в России, Украине, Казахстане. Коммерческих грузовиков FAW с каждым годом на улицах наших городов становится всё больше.

Особенности модели FAW 1041

При своей небольшой общей длине (5,25 метров) – в силу того, что у автомобиля бескапотная кабина небольших размеров, длина кузова превышает 3,5 метра. Ширина автомобиля FAW 1041 соответствует ширине среднестатистической легковой автомашины, и это даёт ему возможность свободно передвигаться в плотном транспортном потоке современного мегаполиса.

На шасси FAW 1041 чаще всего устанавливают грузовые фургоны – обыкновенные, изотермические и рефрижераторные, реже применяется тентованная бортовая платформа, или оснащенная крано-манипуляторной установкой.

В базовую комплектацию грузовика FAW 1041 входят отопитель кабины, антиблокировочная система тормозов, противотуманные фары, гидравлический усилитель руля, магнитола с USB-разъёмом и топливный фильтр с возможностью подогрева.

Рестайлинговые версии

В 2006 и 2011 годах модель FAW 1041 была подвергнута рестайлингу. В результате чего в серийное производство были направлены удлинённые, а также более широкие модификации L2 и L2R5. Последняя представляет собой грузовик со спальным местом в увеличенной трёхместной кабине.

Длина удлинённой версии грузовика, со спальным местом в кабине – 7,63 м, ширина – 2,2 метра, высота по стандартному тентованному кузову – 2,38 метра. Грузовик стал более устойчивым в поперечном отношении из-за удлинившейся колёсной базы, которая составила 4,3 метра, и колеи, расширенной до 1,6 метра.

Увеличилась и грузоподъёмность, ведь на машину стали устанавливать новый дизель с турбонаддувом, рабочим объёмом 3,9 литра. Наибольший крутящий момент – 343 Н.м, мощность 120 лошадиных сил. Применена топливная автоматика немецкого производства Bosh. Трансмиссию менять не стали, по причине её высокой надёжности. Пусковой подогреватель включается поворотом ключа при запуске в положение «Н», отмеченное на замке зажигания. Сигнализатор подогрева двигателя при повороте ключа загорается и гаснет, когда температура выше минус пяти градусов. При более низких температурах лампочка горит до прогрева мотора.

Водителями и владельцами FAW 1041 практически в один голос отмечается, в качестве существенного плюса, его высокая грузоподъёмность. Даже при существенном перегрузе от паспортных показателей полной загрузки он практически не замечает. Не изменяются его разгонные и тяговые характеристики, примерно на том же уровне остаются и показатели расхода дизтоплива. Рама и подвеска сделаны крепкими и надёжными.

Двигатель автомобиля FAW 1041

Грузовик FAW 1041 укомплектован четырёхцилиндровым рядным турбированным дизельным двигателем собственного производства компании FAW (модели CA4D32-09), который дополнен топливной аппаратурой электронного впрыска. Этот силовой агрегат соответствует экологическим стандартам «Евро-2».

Параметры двигателя:

рабочий объём – до рестайлинга 3,2 л / после – 3,9 л;
номинальная мощность – 90 л.с. / 120 л.с.;
максимальный крутящий момент – 210 Н.м / 343 Н.м, при частоте оборотов 1900 об/мин

Благодаря широким проточным каналам, выполненным для охлаждающей жидкости, мотор FAW 1041 имеет повышенные ходовые качества. Перегреть этот двигатель нельзя даже при всём желании. Топливный фильтр оборудован сепаратором воды и подогревом.

Для того чтобы добраться до мотора, требуется поднять кабину. Гидроподъёмника нет, как и автоматического замка. Даже если открыть рукояткой замок, это еще не значит, что кабину можно поднять. Специальной тягой нужно открыть фиксатор, и только после этого – откинуть кабину. Получается, что рычаг только открывает замок, а фиксатор служит предохранителем против самооткрывания кабины.

Дизель размещён под кабиной очень компактно. Добраться до турбокомпрессора, ТНВД, стартера, генератора не составляет проблем. Горловины всех заправочных ёмкостей доступны, к обслуживанию и ремонту двигатель приспособлен хорошо. Штатный расход дизтоплива, по данным производителя – 10,4 л на 100 км пути.

Трансмиссия и тормозная система грузовика ФАВ 1041

FAW 1041 – это заднеприводный автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой передач, однодисковым сцеплением сухого типа, с гидравлическим приводом, и двухвальным карданом с промежуточной опорой.

По отзывам эксплуатантов, передачи в его трансмиссии (особенно первые три) довольно короткие, и потому при разгоне можно быстро «уткнуться» в ограничитель. Трогаться можно свободно не только с первой, но и со второй скорости, а потом можно сразу же задействовать четвёртую. Привод коробки передач – тросовый.

Карданный привод является не усиленным и очень схожим с «ГАЗелевским». Достоинством привода китайского грузовика можно назвать хомут безопасности, размещённый в середине карданного вала.

Тормоза на грузовом автомобиле FAW 1041 используются гидравлические, однако встречаются также варианты и с пневматикой (но без энергоаккумуляторов). Сами тормозные механизмы – барабанные на всех колёсах. Привод стояночного тормоза – тросового типа.

Рама, подвеска, ходовая часть

Рама у этого грузовика мощная, лонжеронная, штампованно-клёпанная, трапециевидная. Впереди подвеска зависимая с многослойными рессорами и амортизаторами двухстороннего действия. Сзади подвеска зависимая – мост и рессоры. Передняя ось представляет собой кованую балку двутаврового сечения. Задний мост – штампованный, и сварной картер с полностью разгруженной полуосью.

Заднее крепление рессор является типичным для грузовиков среднего класса, однако серьга установлена не вниз, а вверх. Подобная схема крепления выполняет роль защиты резьбового соединения от повреждений камнями и прочих разрушающих воздействий.

Электрическое оборудование на FAW 1041

Электрооборудование данной модели грузовика – двенадцативольтовое, с одной аккумуляторной батареей. АКБ подвешена под грузовым отсеком и не защищена никаким чехлом. Поэтому владельцу приходится позаботиться о ней самому (но нашим водителям это делать не впервой). Аккумулятор рассчитан на 120 ампер-часов, неразъёмный генератор имеет мощность 500 Вт, стартер имеет электромагнитное включение.

Технические характеристики стандартной комплектации в цифрах

Габаритные размеры: длина – 5,253 м; ширина – 2 м; высота – 1,9 м.
Колёсная база – 2,85 м.
Ширина передней колеи – 1,39 м, задней колеи – 1,414 м.
Минимальный дорожный просвет – 180 мм.
Радиус поворота – 8 метров, радиус разворота – 16,5 метров.
Наибольшая скорость – 110 км/час.
Тормозной путь на 60 км/ч – 36,7 м.
Ёмкость топливного бака – 100 литров дизтоплива.
Передний свес – 22 градуса; задний свес –18 градусов;
Максимальный угол поворота колеса – 38 градусов;
Углы установки передних колёс: развал – 1 градус; схождение – 1,5-3 мм;
Наклон оси того колеса, которое поворачивается, – 7,5 градусов;
Наклон оси поворачиваемого колеса в продольном отношении – 1,25 градуса.
Разрешённый угол подъёма – 28 градусов;
Размер шин – радиус R16.

Кабина грузовика FAW 1041

Кабина автомобиля FAW 1041 (во многом идентичная старому доброму «Исудзу Эльф») располагается довольно высоко для посадки. Однако для упрощения процедуры посадки, кроме стандартной подножки, на середину передней стойки вынесен большой поручень. Он действительно помогает при посадке в машину, а лучшим способом покинуть салон является – просто спрыгнуть с него. Иначе есть риск испачкать штаны о высокую арку колеса. Закрыть, Сидя на водительском сиденье, закрыть полностью распахнутую дверь непросто требуется сначала дотянуться. Двери кабины открываются на очень большой угол, и проём для посадки в салон маленьким никак не назовёшь. Внизу данного проёма установлена ступенька.

За рулём грузовичка абсолютно не тесно. Рулевое колесо «посажено» практически в горизонтальном положении, и из–за этого места для ног остаётся более чем достаточно. Пространства в салоне столько, что можно свободно перемещаться с водительского на пассажирское кресло, на котором спокойно усядутся два человека. Правда, среднему пассажиру при этом придётся немного потесниться, чтобы не мешать водителю с переключением передач.

Пассажирское сиденье не имеет никаких регулировок. Водительское кресло, отдельное, регулируется оно как в продольной плоскости, так и по углу наклона его спинки.

Схема расположения основных органов управления излишних вопросов не вызывает: она выполнена грамотно и эргономично. Эргономика, рассчитанная еще японцами, создававшими «Исудзу Эльф», очень хорошая, поскольку в ней были учтены возможные разнообразные антропометрические параметры водителей разных стран. Ведь донорский «Эльф» создавали не для внутриазиатского рынка, а для продаж во всем мире. Дизайн и расположение датчиков на комбинации приборов у Isuzu и FAW практически совпадают. Единственный момент: педали сцепления и тормоза в кабине FAW 1041 посажены немного высоковато.

Пластик передней панели, естественно, недорогой, но достаточно качественный для автомобиля такого класса. Немного портят вид дешёвые пластмассовые вставки «под дерево», которыми так любили (да и продолжают любить) злоупотреблять китайские автопроизводители. За счёт значительной площади остекления в кабине создаётся очень хорошая обзорность вперёд и в обе стороны, недаром некоторые сравнивают её с аквариумом.

Комбинацию приборов можно назвать совсем простенькой, однако они содержат всю необходимую для водителя информацию в полном объёме. Под спидометром стоит жидкокристаллический мини-дисплей, который информирует водителя о суточном и об общем пробеге автомобиля. Помимо основного «бардачка», на панели приборов имеются и дополнительные лючки. В левом торце панели расзмещена заливная горловина бачка для тормозной жидкости. Она аккуратно закрывается крышечкой. Под основным «бардачком» расположен ещё один лючок, который скрывает бачок для жидкости омывателя ветрового стекла и вентилятор отопителя кабины. Отдельный лючок предназначается для блока предохранителей.

Бардачок в салоне FAW 1041 небольшой (и других в кабине нет), но зато прямо под ним имеется бачок омывателя стёкол, заправлять который удобно непосредственно из салона. «Ползунки» системы отопления и вентиляции расположены очень удобно, оптимально. Для курильщиков в центре передней панели имеется пепельница, а над ней предусмотрено два выдвижных подстаканника.

Штатная магнитола с колонками в дверях имеется уже в стандартной комплектации автомобиля. Качество звука, конечно, не премиальное, но вполне достойное. Стеклоподъёмники в базовой комплектации предусматриваются механические, но за дополнительную плату, в качестве опции, разумеется, можно заказать и с электрическим приводом.

Отзывы владельцев и водителей FAW 1041

В отзывах часто сравнивают этот грузовичок с отечественной ГАЗелью. При схожих способностях в грузоподъёмности, FAW 1041 будет компактнее, чем ГАЗель. Посвободнее на «китайце» и доступ к двигателю – после того, как откинешь кабину он перед тобой весь как на ладони. Кабина у ФАВ 1041 уже, а, следовательно, и свободного места в ней заметно меньше, чем в ГАЗелевской. Но обзорность, несомненно, лучше: за счёт огромного ветрового стекла и больших окон в дверях.

В движении FAW 1041 заметно более шумный и менее динамичный, чем ГАЗель, но зато более маневренный и юркий. У него короче база, а управляемые колёса поворачиваются на бо́льший угол. Погрузочная высота у этих грузовиков одинаковая, и внутренние размеры также являются сопоставимыми. Все отмечают как основное достоинство FAW 1041 то, что его можно нагружать его кузов или фургон можно без боязни: тут установлены мощные рама, рессоры и шины, которые рассчитаны на серьёзные нагрузки. Возможностей тяговитого дизельного двигателя всегда достаточно для того, чтобы, пусть и неспешно, поклажу с перегрузом увезти. Ресурс представленного на FAW 1041 силового агрегата большой.

Среди очевидных минусов грузовика FAW 1041 всеми называются: скверное качество сборки, а также металла и отделочных материалов. Многое говорит о невысоком уровне проведения сборочных работ на «Первом автомобильном заводе КНР». Это и неровные зазоры, и непрочные ручки, и щели в дверях и тому подобное. У ГАЗелей с этим дела обстоят всё-таки заметно лучше. У многих вошло в привычку ругать отечественный автопром, но по качеству материалов и сборки он всё же лучше китайского. Также ГАЗель с полукапотной компоновкой также является безопаснее, чем «плоскомордый» FAW.

FAW 1041 безупречно тянет и 2, и 2,5 тонны, хотя динамика, конечно, при этом очень снижается. Но в любую горку можно войти практически без падения скорости. Очень радуют крепкие рессоры, которые не ломаются от перегрузов. Максимум – приходится по поменять только втулки на рессорах.

Реальный средний расход солярки находится в районе 12-ти литров на 100 километров пути. Шумоизоляция кабины плохая. Сцепление слабое, периодически приходится ремонтировать или менять, т.к. оно просто пропадает. С продажей подержанного автомобиля FAW 1041 дело обстоит туговато – их приходится отдавать задёшево. Однако ко времени продажи во вторые или третьи руки машина уже себя многократно окупает, несмотря на все свои недостатки.

Стоимость подержанного грузовика FAW 1041 и его аналоги на рынке

На вторичном рынке объявлений о продаже автомобилей данной марки не так много, но достаточно: ценник был привлекательным, и многие соблазнились на него, несмотря на сомнительную репутацию. Представлены FAW 1041 от 2006 до 2013 года выпуска; просят за такой грузовик от 70 000 до 300 000 рублей, в зависимости от технического состояния каждой конкретной машины.

Читайте также: