Опель вектра б не работает генератор
Всем привет!
Наконец-то я собрался, чтобы написать о проблеме с генератором, которая возникла аккурат под Новый год:) Началось всё с того, что во время езды загорелась лампа аккумулятора и вылез значок с гаечным ключом на панели. Замеры напряжения на аккумуляторе показали, что напряжение периодически просаживается. Вооружившись инструментом, сняли генератор с регулятором напряжения и определили, что причина проблемы- износившиеся щётки регулятора напряжения. Снятие генератора в нашем авто довольно трудоёмко (основную проблему составляет нижний болт крепления генератора, который крайне тяжело вынуть из кронштейна), поэтому было решено заменить регулятор напряжения целиком. И именно это решение принесло нам последующие 2 недели головной боли! :(
В результате похода в магазин был куплен регулятор напряжения с незамысловатым названием Regulator 9948486 12V.
Надпись на коробке гласила, что применяется он в марке Fiat, что вызвало некоторые подозрения. Но внешне регулятор был абсолютно идентичен оригинальному (к сожалению, не помню его марку, вроде бы Bosch), поэтому он был установлен на генератор и пришло время пробного запуска:)
Первые пару минут всё работало замечательно: напряжение в норме, "ключ" и лампа аккумулятора не загораются. А вот затем началось что-то новенькое: на пару секунд изменился звук двигателя, а затем снова высветились "ключ" и лампа аккумулятора! Я схватил мультиметр и замерял напряжение- полный порядок, 13,8В! Но лампа и не думала гаснуть, несмотря на присутствие зарядки. Я заглушил авто и снова завёл, ситуация повторилась. Погрустнев, я поехал домой и полез в форумы…
Изучив информацию с форумов и глянув схему подключения генератора в TIS 2000, было выяснено следующее:
1. Форумы единогласно грешили на проблему с генератором либо регулятором напряжения. Справедливо рассудив, что генератор выдаёт нормальное напряжение, а регулятор напряжения новый и проблем с ним быть не может, я решил, что проблема в блоке управления двигателем (ЭБУ), который по каким-то причинам неверно определяет рабочее состояние генератора.
2. Заметив закономерность по времени в возникновении ошибки, я провёл несколько опытов, засекая секундомером, через сколько времени высветится ошибка. Оказалось, что закономерность действительно присутствует и ошибка появляется РОВНО через 3 минуты после запуска двигателя. Это окончательно убедило меня в том, что проблему стоит искать в ЭБУ.
Минутка теории :)
В моём автомобиле используется генератор Bosch на 140А. Регулятор напряжения крепится к генератору и имеет 4 вывода:
1) B+— "плюс", он же силовой выход регулятора напряжения.
2) B-— "минус", соединён с "массой" автомобиля.
3) W
— вывод одной из обмоток генератора. На этом выводе формируется переменное напряжение, которое используется для питания цепи управления регулятора напряжения.
4) D+— контрольный вывод регулятора напряжения либо питание обмотки возбуждения генератора(самый "коварный" вывод, дальше поймёте почему!).
Согласно схеме вывод D+ в нашем авто соединяется непосредственно с ЭБУ. Но какую функцию он выполняет? Для того, чтобы это определить, мы снова сняли генератор и отнесли на стенд для тестирования. Генератор был раскручен через ременной привод и мы приступили к измерениям. Спустя пару секунд после запуска напряжение на B+ достигло 14 вольт, на D+ при этом было по нулям. Подключив электрическую нагрузку, мы выяснили, что генератор вполне успешно работает даже без подачи напряжения на D+. Отсюда вывод- D+ используется как КОНТРОЛЬНЫЙ вывод. Но почему он не выдаёт напряжение? Мы попробовали подать на D+ напряжение с B+ через лампочку: лампочка не светилась, напряжения по-прежнему не было, вывод выглядел "мёртвым". В наличии имелся другой регулятор напряжения, поэтому мы заменили его и повторили процедуру. И тут произошло следующее: после подачи напряжения на D+ он начинал выдавать 14 вольт! И у меня сложилась целостная картина алгоритма работы регулятора напряжения:
1) после запуска двигателя ЭБУ выдаёт небольшое напряжение (около 7В) на вывод D+. Оно используется для питания цепи возбуждения генератора при неисправности регулятора напряжения;
2) через 3 минуты ЭБУ снимает это напряжение. Если на D+ не появилось напряжение 14В, то в этот момент пропадает напряжение на обмотке возбуждение генератора, что выражается в падении нагрузки на приводном валу генератора и кратковременному росту оборотов двигателя (затем ЭБУ возвращает обороты в норму, регулируя подачу топлива). Если в течение 5 с на D+ отсутствует напряжение, то ЭБУ определяет это как неисправность регулятора напряжения, высвечивает сообщения о неисправности и вновь подаёт 7В на D+.
Проблема с новым регулятором напряжения была в том, что он был не предназначен для работы в схеме с ЭБУ. Такой регулятор используется в схеме, где к D+ подключается цепь с контрольной лампой аккумулятора. В этом случае при подаче напряжения на D+ в схеме генератора открывается транзистор, соединяющий цепь с "массой", вследствие чего загорается контрольная лампа. После запуска генератора транзистор закрывается и лампа гаснет.
В итоге мы заменили щётки в старом регуляторе напряжения и вернули его на место. Все проблемы исчезли!
Хорошего всем дня!
12 вольт. Да . 2 недели не издил + при ремонте радио слушал. Батарея походу пустая.
Не страшно. Всё равно нужно заправляться. Заодно думаю батарею заряжу "на ходу". Завожу ( у меня да-же с разряженой батареей нормально заводится). Еду. Неожиданно вылетает автомат в аварийный режим. Встаю на обочину. Глушу. Завожу. Еду дальше - через метров 500 опять . Херня какая-то. И так несколько раз.
Офигеваю. Неужели и к моей коробке пришел северный пушной зверек ?! Заправился, еду обратно в гараж. Коробка постоянно вываливается в аварийку, а я пытаюсь нащупать систему. Не могу нащупать. Появление ошибки никак не связано с переключением передач (значит не соленоиды) и с газом и с режимом движения.
Ладно . доехал до гаража. Достал скрепку, воткнул в диагностический разьем в контакты для коробки. Считал ошибки. Не понял. Номера ошибок для соленоидов и фрикционов помню. А там выдаются какие-то другие. Записал.
Загнал в гараж. Темный. И в гараже взгляд упал на ярко горящую лампу "заряд аккумулятора". На улице на ярком свете тёмно красная лампа не бросалась в глаза.
Глушу, скидываю клемму с батареи и лезу смотреть, что забыл прикрутить на генераторе. Выяснил, что забыл про провод земли, который прикручен параллельно планке натяжения. Открутил болт натяжения, вернул клемму провода на место. Опять закрутил.
Завожу, измеряю напряжение. На генераторе - 13,8 вольт. Разница напряжения "корпус генератор-корпус машины" равна 0.8 вольт . Начинаем разбираться с массой .
Масса от генератора идет по проводу на корпус мотора. Странно, но сечение провода гораздо меньше чем "+" с генератора. Сам генератор нижним креплением сидит на "резинках", и не имеют эл. контакта с массой. верхнее крепление генератора крепится на планку натяжения. А планка крепится на мотор через резинки.
Как оказалось болт, который крепил планку натяжения на моторе не затянут по нормальному.Естественно не было нормально прижима и провода к болту, и пластины к мотору. В добавок от времени поверхности окислились, что ещё более ухудшило ситуацию.
А коробка просто вываливалась в ошибку при напряжении бортсети менее 11 вольт. При таком напряжении заметил, что и холостые начали "подвисать" и сбрасывать слишком медленно.
Сходил в "Тазмагазин", взял плетеную косичку на 20 см. Поставил вместо штатного провода массы генератора.
Замеры: на генераторе 13.8, на батареи 13.6. Разность напряжения "корпус генератор-корпус машины" равно 0.02 вольта. При попытки ручками дергать за тросик газа напряжение не меняется.
Мой рисунок - верхний. 26 - провод земли генератора. 13 - болт, который если не затянуть, может сильно осложнить жизнь генератора.
1. На рассматриваемых автомобилях используется генератор переменного тока. При установке дополнительного электрооборудования проверьте, чтобы мощности генератора было достаточно для обеспечения новых потребителей электроэнергией.
2. Привод генератора осуществляется мультиреберным ремнем от коленчатого вала двигателя.
3. Генератор представляет собой электрическую машину с электромагнитным возбуждением. Для преобразования переменного тока в постоянный в генератор встроен выпрямитель. Регулировка выходного напряжения осуществляется встроенным регулятором.
4. При работе генератора электрический ток, протекающий по обмотке возбуждения, создает вокруг полюсов ротора магнитный поток. При вращении ротора происходит периодическая смена его магнитных полюсов под каждым зубцом статора, в результате, проходящий через зубцы магнитный поток, непрерывно изменяется по величине и напряжению. Этот переменный магнитный поток создает в обмотке статора электродвижущую силу (ЭДС).
5. При высокой частоте вращения ротора, когда выходное напряжение генератора начинает превышать 13.6 + 14.5 В, регулятор напряжения запирается, и ток через обмотку возбуждения не проходит. Когда напряжение снижается, регулятор вновь отпирается, обеспечивая свободу пропускания тока через обмотку возбуждения. Чем выше частота вращения ротора, тем дольше регулятор остается запертым и, тем соответственно сильнее снижается напряжение на выходе генератора. Процесс запирания и отпирания регулятора происходит с высокой частотой, поэтому выходные колебания остаются практически незаметными и напряжение генератора можно считать постоянным, поддерживаемым на уровне 13.6 + 14.5 В.
6. Система зарядки не требует периодического обслуживания, однако проверку состояния и замену приводного ремня генератора, аккумуляторной батареи и ее электропроводки следует производить на регулярной основе в соответствии с графиком ТО.
7. Исправность системы заряда контролируется при помощи соответствующей лампы на комбинации приборов (Органы управления и приемы эксплуатации»).
Меры безопасности при обслуживании генератора
• Не отключайте батарею или регулятор напряжения при работающем двигателе;
• Не замыкайте на массу клемму возбуждения генератора или закрепленный на ней кабель;
• Не путайте порядок подключения электропроводки регулятора напряжения;
• При зарядке аккумуляторной батареи без снятия ее с автомобиля проследите, чтобы от нее были отсоединены оба провода;
• Помните, что включение замкнутого на массу регулятора напряжения приводит к мгновенному выходу его из строя;
• Никогда не снимайте генератор при подключенной батарее;
• Никогда не используйте при проверках бортового электрооборудования измерители напряжения или лампы-пробники, подключаемые к бытовой сети (110/220 В);
• При проверке состояния диодов не подавайте на них напряжение более 12 В и не применяйте мегомметры, также имеющие высокое выходное напряжение, - пробой диодов приведет к короткому замыканию. Помните, что при проверке изоляции электропроводки с помощью мегомметра необходимо отсоединять от генератора всю электропроводку;
• Перед проведением на автомобиле любых электросварочных работ не забывайте отсоединять электропроводку от генератора и аккумуляторной батареи;
• Любые проверки цепей и узлов бортовой электропроводки производите при неработающем двигателе и отсоединенной аккумуляторной батарее;
• Помните, что нарушение полярности любых подключений сопряжено с риском необратимого выхода из строя выпрямителя и регулятора напряжения генератора.
Проверка напряжения генератора
8. Если аккумуляторная батарея не заряжается или заряжается недостаточно во время движения автомобиле необходимо проверить напряжение генератора.
9. Подключите вольтметр между положительным и отрицательным полюсами батареи и запустите двигатель Напряжение при пуске должно упасть примерно до 8 В (при температурокружающего воздуха +20'С)
10. Увеличьте количество оборотов двигателя до 3000 об/мин - при исправной работе генератора и регулятора напряжение на клеммах должсоставить от 13 до 14.5 В
11. Для проверки стабильности напряжения необходимо включить дальний свет и повторить измерения при 3000/мин. Измеренное напряжение — должно возрасти более чем на 0.4 В от ранее замеренных показателей.
12. Если показатели выходят за пределы номинального значения, генератор и регулятор нужно проверить в специализированной мастерской.
Снятие и установка
13. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи. , снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня .
14. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла ослабьте крепежную гайку, выверните 2 верхних болта крепления кронштейна генератора и ослабьте нижний болт.
10.14 Снятие генератора (двигатель Z18XE)
1 Верхние болты крепления 2 Крепежная гайка 3 Разъем датчика давления двигательного масла 4 Нижний болт крепления
15. Опустите автомобиль на колеса снимите крышку двигателя
16. Снимите клапан EVAP
17. Отпустите 2 крепежные гайки (см. сопр. иллюстрацию) и отсоедини-подводящую электропроводку от генератора.
10.17 Гайки (1) крепления электропроводки генератора (двигатель Z18XE)
18. На моделях, оборудованых двигателем Z16XE , выверните 2 верхних, а на моделях с двигателем
Z18XE - 1 верхний и 1 нижний болты крепления, снимите генератор вместе с кронштейном крепления и извлеките их из двигательного отсека. При необходимости выверните болты снимите кронштейн с генератора.
19. Установка производится в порядке обратном снятию. При этом втулка на тяжного устройства мультиреберного ремня должна совпасть с отверстием на опоре генератора.
20. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
21. Снимите мультиреберный ремень .
З амечание: Ремень снимается снизу..
22. Отпустите гайку и извлеките осевой болт передней опоры двигателя.
23. Опустите автомобиль на колеса, залейте охлаждающую жидкость и снимите крышку двигателя.
24. Снимите воздухоочиститель , и отсоедините верхний шланг системы охлаждения от головки цилиндров.
25. Снимите клапан EVAP
26. Снимите правую опору двигателя с использование подъемного устройства и приподнимите двигатель приблизительно на 3.5 см.
27. Рассоедините разъем и отпустите гайку крепления электропроводки генератора. Выверните 4 крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека.
10.27 Болты (1) крепления генератора (двигатели Z22SE/Z22YH)
2 Разъем электропроводки
3 Гайка крепления электропроводки
28. Установка производится в обратном порядке.
29. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.
30. Снимите мультиреберный ремень .
31. Снимите промежуточный приводной вал и отсоедините правую стойку стабилизатора от амортизатора.
32. Отболтите экран стартера, отпустите 2 гайки крепления электропроводки генератора и отсоедините провода.
33. Выверните 2 болта и извлеките генератор из двигательного отсека снизу.
34. Установка производится в обратном порядке.
35. Отсоедините провод от отрицательной клеммы батаре и снимите крышку двигателя .
36. Извлеките корпус топливного фильтра из крепежного хомута и снимите последний.
Замечание: Для удобства выполнения работ топливный фильтр можно снять полностью.
37. Поднимите автомобиль на подъемнике и снимите мультиреберный ремень .
38. Выверните болт крепления генератора и опустите автомобиль.
10.38 Крепежный болт (1) генератора (двигатели Z19DT(H))
39. На двигателе Z19DTH выверните 2 болта крепления верхнего держателя жгута электропроводки генератора и отделите жгут.
40. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку генератора.
41. Выверните 2 (на двигателе Z19DT один) верхних крепежных болта, снимите и извлеките генератор из двигательного отсека вверх.
10.41 Верхние болты (1) крепления генератора (двигатель Z19DTH)
42. Установка производится в обратном порядке.
43. Отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи, и снимите мультиреберный ремень.
44. Снимите систему выпуска отработавших газов (.
45. Выверните 2 болта, ослабьте 1 гайку и снимите экран стартера.
46. Рассоедините разъем электропроводки датчика давления двигательного масла, отпустите две гайки и отсоедините электропроводку генератора, выверните крепежный болт и отделите кожух кабельных каналов.
10.46 Нижний болт крепление кожуха кабельных каналов (2) (двигатели Y20DTH/Y22DTR)
1 Датчик давления двигательного масла
47. Опустите автомобиль на колеса, снимите крышку двигателя .
48. Выверните 2 верхних болта крепления кожуха кабельных каналов генератора.
49. Снимите впускной воздушный тракт .
50. Высвободите шланг системы охлаждения из верхнего держателя, отпустите гайку крепления генератора и снимите держатель шланга.
10.50 Верхняя (2) и нижняя (3) гайки крепления генератора
1 Шланг системы охлаждения
51. Поднимите автомобиль на подъемнике, выверните 3 болта крепления и снимите термозащитный экран рулевого управления.
52. Отпустите нижнюю гайку (см. рисунок 10.50) крепления генератора. Извлеките верхний и нижний болты крепления и извлеките генератор из двигательного отсека вниз, при этом придерживайте кожух кабельных каналов.
53. Установка производится в обратном порядке.
54. Извлеките щуп измерения уровня двигательного масла и закройте трубку подходящей заглушкой.
55. Выверните 4 винта и снимите крышку двигателя.
56. Снимите аккумуляторную батарею с установочным поддоном.
57. Ослабьте крепежный хомут, отсоедините от турбокомпрессора и отведите в сторону нижний соединительный.
58. Снимите расширительный бачок, отпустите гайку и высвободите шланг расширительного бачка из держателя. Отболтите держатель.
59. Отделите жгут электропроводки от коробки передач и отведите его в сторону. Отсоедините термозащитный экран турбокомпрессора.
60.. Снимите мультиреберный ремень и натяжное устройство ремня и систему выпуска отработавших газов.
61. Выверните 2 болта, отпустите 2 гайки и снимите опорный кронштейн каталитического преобразователя, а затем отпустите 2 гайки и снимите его термозащитный экран.
62. Снимите направляющий ролик мультиреберного ремня.
63. Снимите правый приводной вал.
64. Отпустите 2 гайки и отсоедините электропроводку от генератора. Высвободите электропроводку из держателя, выверните болт и снимите держатель.
65. Отсоедините кожух кабельных каналов генератора и электропроводку стартера и отведите их в сторону.
66. Выверните 2 болта крепления генератора, разверните его шкивом в сторону картера рулевого механизма и извлеките генератор из двигательного отсека.
67. Установка производится порядке, обратном порядку снятия. По окончании установки проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости произвести соответствующую корректировку.
Основными функциями генератора являются выработка электрической энергии, питающей потребители в автомобиле, и зарядка аккумулятора. Электрическая энергия появляется в процессе преобразования из механической. Если вы попытаетесь запустить двигатель без генератора, то аккумуляторная батарея просто не сможет выдать достаточный объем заряда для обеспечения работы двигателя. Даже при использовании нового аккумулятора автомобиль не проработает дольше 10 минут из-за полной разрядки. Генератор необходим для питания аккумулятора и других потребителей в автомобиле.
Основные причины отсутствия зарядки
Проблемы в электрической системе зачастую непросто диагностировать из-за того, что они могут возникать как из-за генератора, так и вследствие неисправности аккумулятора. Для понимания отличий необходимо знать причины, по которым генератор может не давать заряд. После чего требуется провести диагностику, которая позволит установить, действительно ли проблема заключается в генераторе.
Ниже приведены 5 наиболее распространенных причин, по которым генератор может не заряжать аккумулятор.
- Ошибка в блоке управления. Большинство эксплуатируемых автомобилей выпущено не более 20 лет назад, и многие модели управляются компьютерной системой, которая контролирует в том числе и генератор. При возникновении ошибки в соответствующем блоке управления работа генератора может быть нарушена. При этом он перестанет заряжать аккумулятор.
- Повреждение приводного ремня и шкива. Ремень и шкив – это элементы, являющиеся источниками механической энергии, которая затем конвертируется в электрическую. Ремень легко рвется вследствие растяжения, а шкив может повредиться в процессе эксплуатации. И в том, и в другом случаях генератор не сможет вырабатывать электрическую энергию.
- Перегоревший предохранитель. В некоторых случаях для генератора может быть предусмотрен отдельный предохранитель. Со временем или в результате короткого замыкания он может перегореть, после чего генератор станет неработоспособным. Однако такие предохранители установлены не на всех автомобилях, поэтому необходимо обратиться к руководству по эксплуатации для того, чтобы определить, используется ли такой предохранитель на вашем автомобиле. Если да, то необходимо проверить его состояние, – есть вероятность, что его выход из строя является причиной неработоспособности генератора.
- Неисправность проводов. Вырабатываемое генератором электричество поступает к потребителям через сеть проводов. Достаточно повреждения или отсоединения одного из них, и генератор перестанет заряжать батарею.
- Неисправность генератора или аккумулятора. Генераторы и аккумуляторы не вечны, их ресурс ограничен. Срок службы аккумуляторной батареи составляет 2–5 лет, в зависимости от условий эксплуатации. Аккумуляторы дольше живут в холодном климате и меньше – в жарком.
Как устранить проблему
Наиболее распространенными причинами отсутствия зарядки в электрической цепи являются неисправности генератора или аккумулятора. Вы можете легко проверить состояние аккумулятора с помощью вольтметра. Для этого необходимо заглушить двигатель. Измерьте напряжение на клеммах аккумулятора. У исправной батареи оно должно составлять 12–13 В. При более низком значении можно сделать вывод о неисправности аккумулятора. Протестировать генератор можно следующим образом. Запустите двигатель и установите обороты коленчатого вала на уровне 2 000 об/мин. При таких условиях большая часть нагрузки ляжет на генератор. Если при этом вольтметр показывает падение напряжения, то генератор неисправен.
Посмотрел схему - если лампочка горит, то вариатн только один - перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант - как заведещь машину - дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
- />
- Members
- 103 сообщений
- Тула
Opel Frontera 2,4i
. 95.4.pdf 287,41К 287 Количество загрузок: . 95.3.pdf 229,76К 266 Количество загрузок:
Посмотрел схему - если лампочка горит, то вариатн только один - перебит провод идущий от лампочки на обмотку возбуждения.
Как временный вариант - как заведещь машину - дай двигателю порядка 4000 оборотов. Если гена исправен, то должно произойти самовозбуждение и генератор должен начать вырабатывать ток.
- />
- Moderators
- 9 717 сообщений
- Деревня, олимпийская, в Москве
Isuzu Trooper 3,2; Land Rover Discovery2
- />
- Members
- 103 сообщений
- Тула
Opel Frontera 2,4i
Спешу расстроить - в общем жгуте.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
- />
- Moderators
- 9 717 сообщений
- Деревня, олимпийская, в Москве
Isuzu Trooper 3,2; Land Rover Discovery2
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема.
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) - так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
- />
- Members
- 196 сообщений
- Тульская губерния Ясногорск
ОФА 2.4i
да, когда включил максимум потребителей: печка, дальний, обогрев заднего стекла - по вольтметру бешенная просадка, вольт около 4. греется массовая клема (С) - так и должно быть. Посчитай потребление.
Снимай гену и на профилактику.
- />
- Members
- 103 сообщений
- Тула
Opel Frontera 2,4i
- />
- Moderators
- 9 717 сообщений
- Деревня, олимпийская, в Москве
Isuzu Trooper 3,2; Land Rover Discovery2
- />
- Members
- 103 сообщений
- Тула
Opel Frontera 2,4i
- />
- Members
- 5 878 сообщений
- Гузерипль Адыгея
Опель Фронтера 3,1 4jg2 5дв 94 гв газ66 86гр шкода октавия 2010г
Читайте также: