Опель астра j датчик температуры охлаждающей жидкости не работает
Для полноценной стабильной работоспособности двигателя, необходим постоянный контроль за его состоянием и состоянием жидкостей. Датчик температуры охлаждающей жидкости Опель Астра H получает данные о температуре и направляет их в электронный блок управления. Он не отвечает за отображение результатов на приборной панели водителя, а занимается исключительно передачей данных в ЭБУ.
На основе полученных данных, электронный блок управления производит регулировку работы двигателя внутреннего сгорания.
Признаки выхода из строя
Если сломался датчик охлаждающей жидкости Опель Астра H, то водитель может понять причину по видимым признакам:
- Нестабильная работа двигателя внутреннего сгорания;
- Наличие черного дыма из выхлопной системы автомобиля;
- Увеличенный расход топлива;
- Плохая управляемость машиной;
- Периодически двигатель внутреннего сгорания перегревается;
- Двигатель может долго прогреваться до нормированной температуры;
- Работа двигателя сопровождается посторонними звуками в виде стуков;
- При заведенном двигателе постоянно плавают обороты.
В большинстве случаев поломка сопровождается нестабильной работой мотора, например, топливная жидкость может подаваться в неверном количестве. Двигатель может вообще не запускаться, поскольку электронный блок управления не может отрегулировать необходимое количество оборотов. Также неправильно выставленный угол зажигания способствует тому, что мотор будет постоянно глохнуть.
Основными причинами поломки датчика температуры Опель Астра J являются скачки напряжения и использование антифриза пониженного качества. При наличии постороннего осадка на конце датчика, электронный блок управления может принимать неверные сигнал, поэтому часто проблема решается банальной очисткой.
Принцип работы
Когда контакты замыкаются между собой, то это сигнализирует о повышении температуры. Конструкция устройства позволяет при изменении температурных показателей увеличивать электрическое сопротивление. В системе впрыска устанавливается термореле, которое замыкает контакты и сигнализирует о том, когда двигатель внутреннего сгорания достигает рекомендованной температуры.
Где находится
Располагается датчик температуры охлаждающей жидкости Опель Астра J недалеко от термостата. Он выполняет такие же функции, как и модель G, но детектор его находится справа от радиатора. Для того чтобы подобраться, необходимо отсоединять аккумуляторную батарею и миновав большое количество патрубков, можно увидеть, где находится датчик охлаждающей жидкости.
Хотелось бы поделится собственным опытом решения данной проблемы и к какому кошмару может привести поломка данных деталей.
Начну с того, что сама машина Opel Astra J мне очень нравится, по многим показателям и характеристикам она отрабатывает на 5+. Ходовая, шумоизоляция салона, управляемость…
Но в данной модели есть ряд очень не надёжных деталей ДАТЧИК ТЕРМОСТАТА Opel Astra J, поломка которого может привести к сущему кошмару и большим расходам.
Почему такие поломки происходят?
Всё очень просто, в определенный момент машины начали делать так качественно, что их ходовой ресурс стал подходить к 20-30 годам, а если детали не ломаются, то заводы производители авто не получают дополнительных денег. Вот и решено было умными директорами поставить задачу перед автомобильными инженерами делать такие детали, которые бы после гарантийного срока, выходили бы из строя, что увеличивало бы сборы денег в карман корпораций. Схема простая и эффективная, если бы не одно НО! Инженеры перестарались и сделали такие детали, которые даже срок гарантии отходить не смогли. Одним из таких элементов и является датчик-термостат системы охлаждения.
Теперь ко всему по порядку.
Свой Opel Astra J я купил почти новый, на момент покупки он прошел всего 20 000 км. Первым владельцем был мой друг, поэтому машина мне досталась ухоженная в идеальном состоянии. В книге ТО после года эксплуатации были указаны только две детали в отношении которых после первого ТО были произведены ремонтные работы, датчик-термостат и правый динамик в двери (он, кстати никогда больше не беспокоил, и вообще звук в этой машине прекрасный). Чего нельзя было сказать о второй детали. Далее был прекрасный год вождения за который я проехал всего 12 000. На 30 000 км я прошёл плановое ТО, замена масла, фильтры, вообщем все по плану и как пологается. Но в пределах 32 000 км происходит следующее, загорается значек, оповещения, что мне пора на ТО, я нахожу в интернете решение, можно обнулить счётчик, я делаю как указано в инструкции (это лёгкий и понятный список действий из трех последовательных пунктов) но на следующий день все происходит по новой. (если это происходит после ТО и после обнуления, то это уже на 70% указывает, что это поломка датчика-термостата). Я сразу звоню в ТО и мне назначают дату, через три дня, за эти три дня произошла следующая проблема ни с того ни с сего в ноябре (при температуре на улице +5) при заводе двигателя начал сразу включаться вентилятор охлаждения радиатора (что почти никогда не происходит, только при +40 думаю это возможно), вентилятор крутил на максимальном ходу, как будто он хотел взлететь. Тоже самое могло происходить и при остановке. Сейчас я с уверенностью я могу сказать, если у вас крутит вентилятор как сумасшедший это 100% поломка датчика-термостата. По приезду в тех-центр именно эта деталь и была заменена по гарантии уже повторно (бесплатно). Можно расслабится? Нет! Это только начало.
На 43 000 происходит аналогичная ситуация опять ТО опять датчик-термостат. Но в этот раз я сразу не спешу ехать в СТО и еще пару дней катаюсь на поломанном датчике. Одновременно я ищу новый датчик в магазинах, самый лучший вариант оказался фирменный датчик GM в Exist.
Прошу обратить внимание на то, что данный датчик сделан из пластмассы что и является причиной столь ранних поломок. Металлическая спираль, которую вы видите, при нагревании в двигателе, расширяется или уменьшается и регулирует прохождение охлаждающей жидкости через систему охлаждение. Если он не работает то и охлаждение не работает нормально. Также он регулирует включение и отключение вентилятора на радиаторе.
Далее я покупаю данный термостат в Exist, но после, заскакиваю еще в один магазин, который специализируется на GM авто. И там один умный техник, говорит мне, чтобы я отвёз этот датчик обратно и купил другой, у них. И это не алчная жажда наживы, а действительно дельный совет. Вот что он мне поведал: — данный датчик выйдет из строя как и предыдущие через 10-30 000 км, тут как повезет, но есть дельное решение. Дело в том, что у компании GM все Opel Astra были оборудованы до версии J только металлическими датчиками, а потом их заменили, но у GM есть еще машина, только другой марки, это Шевроле Круз, и у него данный датчик как брат близнец, только металлический, все характеристики размер форма и даже данные каталогов деталей заменителей подтверждают, что это один и тот же датчик только из металла.
Главный показатель который нужно учесть при выборе данного датчика это объем и мощность двигателя (ну и конечно это не нужно делать самостоятельно, а только пользуясь советом специалиста, который точно знает что это именно тот датчик, который необходим.
Датчик был куплен и уже за свои кровные удачно заменен. Предварительно я сделал диагностику, которая указала код ошибки связанный именно с системой охлаждения. Но это не конец истории, всё еще впереди.
За день до замены датчика я заметил, что в системе резко ушла охлаждающая жидкость, уменьшилось грамм на 100-200-300, у меня всегда есть с собой бутылка, я её долил и особо не обратил внимание на этот момент.
После замены термостата жидкость продолжала пропадать грамм по 30-50 в сутки. Заглядывая под дно машины я ничего не обнаруживал и еще два дня ездил со спокойной душой. Параллельно позвонил другу и спросил что делать, он предложил искать… На следующий день я обнаружил, что вся потерянная мной жидкость находится под ковриком, под моими ногами. Радует то, что машина очень герметичная и именно поэтому я не обнаружил утечку в первый день :). Дальше опять я поехал в СТО. Там выяснилось, что радиатор кондиционера и печки отопления дал пробоину, через него и произошла утечка охлаждающей жидкости и всё медленно убегало под водительский коврик. Было предложено заменить или запаять этот самый радиатор. Это и сделали. А теперь обращаю особое внимание почему это произошло. Дело в том, что после поломки датчика температуры вся система охлаждения работает неадекватно, и на многие узлы системы повышается нагрузка, самым уязвимым узлом после самого датчика является пробка (спусковой клапан) расширительного бочка. Она выглядит так:
Дело в том, что эта пробка играет очень большую роль. При большом давлении в системе при перегреве, она спускает излишнее давление. Но если она ломается, то давление ищет более простой способ выхода. Давление может порвать:любой из патрубков системы охлаждения, расширительный бачок, радиатор… Вообщем любой слабый узел этой цепи. В моем случае это радиатор кондиционера-печки. Поэтому при замене датчика термостата стоит одновременно менять и пробку (стоимость оригинала 300-500 руб).
Но и это еще не конец. Жидкость из радиатора печки два дня вытекала и капала на элементы под ней, а там находится ни что иное как блок управления всем авто (мозги всей машины). Я точно не знаю кто виновен, пробоина или умелые (криворукие) специалисты, которые снимали радиатор. Но блок управления был затоплен, а это уже совсем кошмар. Так как без этого блока ваша машина никуда не поедет и даже не заведётся. Новый блок управления будет стоить вам 20 или 30 000 рублей + замена + новый ключ для системы сигнализации, который высылают из самой Баварии… Я пошел по более простому пути, нашел деталь на разборке с нужным кодом (5000 руб.). Но мой провал был в том, что когда я поставил его на родное место все работало, кроме автоматической коробки переключения скоростей. У меня машина автомат а БУ блок был с механики и об этом продавцы блока умолчали… Через неделю я умудрился найти в Краснодаре человека, который смог со старой платы снять чип и переставить на мой новый БУ блок. Все начало работать как часы.
Вывод:
1. Появился значек пройти ТО в незапланированный срок — это термостат.
2. Крутит вентилятор на радиаторе — это термостат.
3. При замене термостата меняйте разом крышку расширительного бачка.
4. Если у вас потекла охлаждающая жидкость в районе печки-кондиционера, СРОЧНО первым делом спасайте блок управления, а потом производите дальнейший ремонт.
Блок управления выглядит так:
Датчик температуры охлаждающей жидкости - неисправность
МодераторCOLON Remont
- Перейти на страницу…COLON
Датчик температуры охлаждающей жидкости - неисправность
Заменил термостат, соответственно поменял и жидкость.
Причиной замены были неверные показатели датчика на панели приборов. При работающем двигателе, стрелка не поднималась выше 80 градусов.
1. Завёл мотор, дал поработать прогнаться жидкости.
2. Проверил греет ли печь - всё в порядке.
Но появилась проблема, на температуру жидкости не реагирует датчик на панеле приборов (остальные датчики показателей на панели приборов в норме). Он срабатывает, но неправильно:
Включаю зажигание, стрелка постипенно поднимается до первой белой метки. Далее завожу мотор - стрелка постипенно опускается на прежднию позицию до нуля и стоит в неподвижном состоянии.
1. Проверил ометром сопратевление самого температурного датчика (около термостата) в холодном режиме и дал поработать машине двадцать минут. Показатели были следующие:
а) 9 градусов по цельсию (тампературу посмотрел по обычному уличному термометру) - 4 ома.
б) Поработав двигателю двадцать минут - 0.9 ом.
Нашёл таблицу и сравнил показатели - по таблице они в норме. (Правда таблица для BMW но не думаю, что разница тут будет велика. http://www.e30club.ru/index.php?id=138
Далее вольтметром проверил вольтаж приходящий из блока управления охлождающей жидкости. Показал 5В, что также по выше указанной ссылке, говорит, что провод в норме.
После чего завёл мотор, и вытянул провод из температурного датчика (около термостата), результатом стало незамедлительное включения вентилятора охлождения.
По описаному, я так понимаю, что и блок управления и температурный датчик в порядке?
Остаётся винить сам датчик на панели управления?
Подскажите, что следует проверить и как выявить причину неисправности температурного датчик на панели управления?
Как и многие астроводы, на пробеге в 79000 столкнулся с проблемой "Подходит срок технического обслуживания" на своем Opel, диагностика автомобиля, показала проблему в датчике температуры охлаждающей жидкости. Думал все, отделаюсь малой кровью и не придется заказывать термостат, хотя в тоже время, обратил внимание, что температура на приборной панеле изменялась. На следующий день был куплен и поставлен оригинальный датчик — но к сожалению, проблема не пропала.
Датчик температуры охлаждающей жидкости, установленный на модуле термостата.
Замена производиться в несколько простых этапов
— Отключаем клему (—) на аккумуляторе
— Откидываем фишку с датчика и вытягиваем пружину
— Вставляем новый датчик и фиксируем его пружиной
— Подключаем клему (—) на аккумуляторе
С матом вперемешку, был приговорен термостат. Изучая данный вопрос, был приятно удивлен, что данная проблема меня коснулась впервые. В этот раз решил не экспериментировать с оригинальными деталями, и заказал проверенный форумчанами TH6983105J VERNET — термостат в металлическом корпусе + прокладка.
Замена не составила особого труда, единственное, делал на полностью отставший двигатель.
— Отключаем клему (—) на аккумуляторе
— Снимаем наш новенький датчик
— Оставляем хомуты и поднимаем патрубок, чтобы не разлить наш антифриз
— Откручиваем 4 винта с аккуратно снимаем старый термостат — на его место ставиться новый
После подключения обратно клемы – запускаем двигатель и наслаждаемся очаровательными звуками ECOTEC. Надеюсь, мой маленький отчет был не нудный и кому-то поможет.
Артикулы:
13 38 370 — Датчик температуры охлаждающей жидкости
TH6983105J — Термостат в металлическом корпусе + прокладка.
Opel Astra 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 115 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Opel Astra, 2012
Opel Astra, 2011
Opel Astra, 2011
Opel Astra, 2011
Комментарии 5
Столкнулся с такой же проблемой: при включении зажигания сразу же включается вентилятор радиатора, хотя двигатель холодный и не заведен. Подозрение пало на датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата. Я его прозвонил, и что самое удивительное — его сопротивление оказалось нормальным (где то 4 КОма при температуре 0 градусов). Обычно (как пишут на форумах) этот датчик из за протекания антифриза начинает коротить и сопротивление гораздо меньше при этом, но у меня сопротивление было ОК. Я подумал, может дело не в датчике, а в проводах? Тогда я вытащил фишку из датчика и вставил в фишку 2 иголки и замкнул их между собой. Тогда при включении зажигания сразу же замигала лампочка перегрева мотора! ОК подумал я, значит компьютер видит, что провода к датчику целые. Но где же тогда проблема? Тогда я решил сделать как писал на форуме один человек — я снял датчик и стал прогревать его зажигалкой (металлическую часть датчика). Секунд через 20 он нагрелся и из него вышел пар (видимо он наглотался антифриза и стал работать не так как надо, хоть и показывал нормальное сопротивление при прозвоне). Потом при установке на машину я лопухнулся таким образом-
я поставил отремонтированный датчик на машину, и думал все должно быть ок, но при включении зажигания опять сразу же включился вентилятор! И бортовой компьютер опять так и показывал температуру 73 градуса (хотя по факту она была 0 градусов). В чем же загвоздка? Подумал я.
Оказалось, что компьютер сбрасывает ошибку и выключает вентилятор ТОЛЬКО ПОСЛЕ 3 МИНУТ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ! То есть, я завел мотор, несмотря на то, что компьютер показывал температуру 73 и вентилятор крутился, и просто подождал 3 минуты. И о чудо — температура сбросилась до нормальной (20 градусов ) и выключился вентилятор! Потом в процессе прогрева температура поднималась как и надо.
Резюмирую: Виноват был датчик температуры охлаждающей жидкости в корпусе термостата (наглотался атифриза из за нарушения герметичности резинового кольца. Прозвонка при этом у меня показывала совершенно нормальное сопротивление. Ремонт свелся к прогреву металлической части датчика, установке его на место (на всякий случай обмазал резиновое кольцо датчика клеем моментом для герметичности). И потом надо обязательно завести и дать поработать 3 минуты чтобы вентилятор остановился и показатели температуры пришли в нормальные значения! Для справки -артикул датчика 55591401 (но я его не менял, так как отремонтированный работает хорошо.
Как фишку снимать? Просто тянуть или на что-то нажать?
Вроде нажать, не помню на фишке. А вот сам датчик что вынуть там вытащить вверх металлическую скобку.
Приветствую… Поставил такой же термостат себе (1,6 атмо, АКПП)… возникла одна проблемка… при установке пришлось повернуть термостат на 90 градусов вправо… проводов датчика еле хватило… и теперь датчик задевает поршень переключения АКПП своей пластиковой пломбочкой… Пробег после смены 4500 км… ошибка не возникает… износа датчика и пломбы поршня не наблюдается… Пока… Видимо я не до конца изучил драйв по этому вопросу и малость лоханулся… время покажет…
Здравствуйте. Да — есть такая проблема, как и со всеми термостатами (металлическими).
Чтобы решить данную проблему достаточно отсоединить провода от пластикового крепления (держателя). И тогда появиться ход в пару сантиметров.
Говорить мы будем сегодня об Opel Astra J 2012 года выпуска с двигателем A16LET. Краткая история злоключений изложена ниже. Еще ниже приведены фотографии для визуализации предмета разговора.
Термостат - одно из больных мест автомобилей марки Опель.
Об этом новоявленный владелец какой-нибудь Астры узнает через пару месяцев после приобретения. Не стала исключением и рассматриваемая машина. Термостат потек в аккурат через месяц после покупки. Через это он был оперативно заменен по гарантии и примерно на год забыт. Пока не пришла новая проблема. Периодически на панели загорался текст типа "Пришло время техобслуживания" (это плевок в сторону GM, которые не смогли подобрать более адекватного перевода), после чего на максимальной скорости включался вентилятор охлаждения двигателя. Это было более-менее терпимо в теплые дни, но с наступлением зимы эта жажда прохлады начала несколько раздражать. И в гугль посыпались запросы.
Самым первым ответом из гугля было "ошибка по датчику температуры охлаждающей жидкости". Рецептом лечения была замена этого датчика. Каталоги довольно быстро выдали номер датчика, магазины озвучили стоимость в районе 300 рублей, поэтому уже через пару дней датчик был у меня в руках.
Датчик этот вставляется в корпус термостата и фиксируется скобой. При демонтаже скобы были отломаны "усики", удерживающие эту скобу. Виной всему не только кривые руки исполнителя, но и хрупкость корпуса термостата - он выполнен из пластмассы.
Терять было уже нечего, и новый датчик был зафиксирован герметиком. Впрочем, облегчения это не дало - ошибка снова возникла буквально через полдня.
Теперь гугль был допрошен более подробно, и дал следующие показания:
- термостат в Astra J очень умный и управляется электронно. Конкретнее - в него встроен нагревательный элемент. Блок управления при необходимости подает напряжение нужного уровня, термостат открывается до нужной степени, несмотря на то, что охлаждающая жидкость еще не достигла температуры, которая необходима для "естественного" открытия термостата. Это позволяет более гибко управлять циркуляцией охлаждающей жидкости;
- ошибка может возникать как по датчику температуры, так и по подогреву термостата. То есть, сопротивление цепи подогрева термостата мониторится блоком управления, и в случае его выхода за какие-то пределы - формируется ошибка. Вентилятор включается, надо полагать, на всякий случай. Код ошибки запросто считывается дилерским сканером. Но по накопленной статистике - проблемы с датчиком температуры более актуальны для Astra H, для Astra J чаще встречается именно ошибка по цепи подогрева.
Исходя из того, что версию с датчиком температуры я уже невольно проверил, оставалось только заменять термостат. А учитывая повреждения, нанесенные при замене датчика, надо менять еще и его корпус.
Здесь выяснился еще один интересный момент. Как известно, у Астры есть единокровный брат - Chevrolet Cruze. Термостаты там используются практически одинаковые, разница только в одном - у "крузовского" корпус металлический. Это визуально. А эксплуатационно - пока ни не было замечено нареканий на крузовский термостат, установленный на Астру.
В итоге, мероприятие обошлось в 6001 рубль - именно столько стоил самый дешевый термостат с корпусом на начало 2014 года. Код его 55564890. Если бы не нужен был корпус - было бы
2000 рублей. Итого полчаса размышлений и сбора информации (точнее, нежелание эти полчаса потратить) обошлись в 4000 рублей (+300 рублей за датчик).
О самом термостате. В сборе опелевский (штатный) термостат выглядит так.
На фотографии он повернут к нам той стороной, которая прилегает к блоку цилиндров. Поблескивающая латунью штуковина - это как раз рабочая часть датчика температуры. Отдельно лежащая скоба - как раз предназначена для фиксации этого датчика. Патрубок справа - на радиатор. Собственно, патрубок - это конструктивно термостат в корпусе, правая часть, как можно видеть, прикручена болтами. При этом "термостат в корпусе" и "корпус термостата" по каталогам - разные детали, ниже все наглядно покажу.
Этот же термостат в сборе под другими ракурсами:
Так выглядит датчик температуры, который я ошибочно приговорил первым:
Так он фиксируется в корпусе термостата. Можно увидеть, что именно было отломано умелыми руками мастера:
Теперь еще раз о том, что такое "корпус термостата", "термостат в сборе", "термостат в корпусе". Терминологическая путаница вызвана тем, что до определенного времени практически на всех машинах термостат выглядел примерно так:
То есть, это подпружиненный клапан, который при изменении температуры открывался. На современных машинах этот клапан конструктивно объединен с патрубком, идущим к радиатору. Этот же патрубок является корпусом термостата. Это, в принципе, удобно - если судить с точки зрения удобства обслуживания. Надо полагать, при производстве автомобиля это тоже плюс. В итоге, современный термостат чаще всего выглядит так (это уже наш обсуждаемый герой):
Сбоку торчит разъем того самого подогрева:
Вот так выглядит оставшаяся часть - корпус, который, по сути, служит этакой "распределительной коробкой", если прибегать к электротехническим терминам:
Крепится термостат к корпусу четырьмя болтами с головкой типа "внутренний торкс" или "внутренняя звездочка". Короче, нужен ключ, обозначаемый как "E10".
Собственно, в бюджетном варианте замены термостата (когда профессионалами своего дела не нарушена целостность корпуса термостата) заменяется только сам термостат, показанный двумя фотографиями выше.
Еще раз: "термостат" и "термостат в корпусе" в данном случае являются синонимами. "Корпус термостата" - это коробочка, крепящаяся к двигателю, от которой расходятся шланги системы охлаждения. "Термостат в сборе" - это та "корпус термостата" плюс прикрученный к нему "термостат в корпусе". Маяковский говорил "шершавым языком плаката", а мы - "корявым языком каталога запчастей".
Теперь пару слов о расположении термостата и внешнем виде термостата в сборе от Шевроле Круз. К сожалению, он не был сфотографирован до установки, поэтому все фотографии - с живой машины.
Вот общий вид мотора A16LET:
Справа от самого двигателя мы видим воздуховод впуска, идущий от турбины. Вот прямо под ним находится тот самый термостат. Сменим ракурс:
Вот он, уже ближе. К сожалению, он частично закрыт, но опознать знакомые черты можно. Видно, что сам термостат в металлическом корпусе:
Процедура замены термостата зафиксирована не была, но в целом она малоинтересна - все стандартно, масштабного демонтажа обвязки не требуется, особой специфики нет. Единственное, на что стоит обратить внимание - все пластиковое, поэтому крайне желательно все моменты затяжки контролировать динамометрическим ключом.
Читайте также: