Обрыв ремня генератора вольво хс60
Вот и мой час настал. Ремень генератора вышел из строя. И я - везунчик.
При запуске двигателя вечером, услышал писк. После 20 тысяч на XC70 даже мысль не промелькнула, что это у меня. Стал озираться, кто там рядом расшумелся. Стал трогаться и шум усилился, почувствовал запах жжёной резины и загнал машину обратно на парковочное место. Заглушил и под капот, а там всё печально. На ремне генератора уже нет двух крайних дорожек. И это показатель того, что ремень неоригинальный: оригинальный просто рвётся поперёк.
Принял решение, что рисковать я не буду. И больше ни шагу.
Поверхностная диагностика, для заказа з.ч.
Итого, только ремень, но риск неоправдан, так что в комплекте с роликом. И разумеется только оригинал.
Можно отдельно, но удалось подобрать комплект. Volvo 31401425 . 5.5 т.р против 7 т.р если раздельно.
Заказал это на Exist Поставка 1-2 дня, ну ОК. На следующий день «отказ поставщика», доплатил за другой комплект – поставка 1-2 дня, через 2 дня подрисовали срок поставки ещё +3. Ждать уже не мог, поэтому отказался от позиции, поехал на замену к официалам. Возврат денег жду уже вторую неделю, но это совсем другая история.
Насколько хватит 90Аh без зарядки.
С выключенным кондеем, музыкой, светом мне по городу хватило на 5 км, этого оказалось достаточно, подъехал я уже с дёргающимся рулём, радугой ошибок и мерцающей приборкой.
По трассе я думаю хватит на 7-10.
Осмотрели ремень ГРМ на предмет наматывания лохмотьев от ремня генератора - всё ок. Ремень поменяли в комплекте с роликом. Претензий к качеству нет, но в целом про обслуживание распишу в следующий раз.
Итого: При покупке Б/у смените ремень на оригинал. Посматривайте на ремень, хоть изредка. Насколько я понял, к данной проблеме я шёл давно, и причиной тому лишь моя безалаберность. Ремень не сразу умер, это его ожидаемый износ. И я понимаю, что последние тысяч 10ть я не удосуживался его даже проверить. Всем удачи, не запускайте технику. Если обрыв произошёл на трассе и не попал в ГРМ, то далеко уехать своим ходом всё-равно не получится =(
Вольво ХС60 и ХС70 – наиболее популярные модели шведской марки на российском рынке. Большинство их оснащаются дизельными двигателями D3, D4, D5. Они хорошо зарекомендовали себя в наших суровых условиях эксплуатации. Эти двигатели достаточно производительные, тихие, экономичные. Они имеют неплохой ресурс и достаточно хорошо усваивают отечественное топливо.
Моторы D3, D4, D5 конструктивно сделаны на одной платформе и имеют одинаковую конструкцию. Одно из слабых мест – внешний приводной ремень. Он приводит в движение от коленчатого вала генератор и имеет ролик-натяжитель.
Этот ремень, согласно регламенту завода, ремень меняется на каждом третьем ТО. Третье ТО – это 60 000 километров или 3 года, в зависимости от того, что наступает раньше. Однако, не всегда этот ремень выхаживает свой ресурс. Иногда он рвется раньше.
На каждом техническом обслуживании производится осмотр и проверка состояния ролика-натяжителя и приводного ремня. Не редко уже к 40 000 километров на его поверхности наблюдаются микротрещины. При фиксировании первых признаков разрушения ремня его необходимо менять.
Если ремень не заменить вовремя, он может порваться. Когда внешний приводной ремень рвётся, возможны 2 варианта дальнейшего развития событий:
Первый исход обрыва приводного ремня встречается реже.
Стоит отметить, что подобные последствия обрыва ремня происходили на первых годах выпуска этих моделей автомобиля (2008-2009 годах выпуска). Сейчас такие случаи встречаются редко.
Второй исход обрыва приводного ремня встречается чаще, чем первый.
Приводной ремень рвется в одном месте, без распадения на частицы. В этот момент загораются сообщения о неисправности аккумуляторной батареи, поскольку генератор перестает работать. При дальнейшем движении аккумулятор разряжается и появляется ряд дополнительных сообщений о неисправности систем курсовой устойчивости, коробки передач, руль становится тугой. Затем машина глохнет. Далее потребуется эвакуация Вашего Вольво.
При обрыве приводного ремня необходимо его менять. Также необходимо внимательно проверить состояние ролика-натяжителя. В большинстве случаев мы рекомендуем его менять, чтобы исключить вероятность повторного обрыва. Ближе к 100 000 километров обрыв приводного ремня может быть вызван заклиниванием обгонной муфты генератора. В подобной ситуации ее также необходимо менять.
Для того, чтобы не сталкиваться с проблемами, описанными выше, мы рекомендуем проходить техническое обслуживания в специализированных сервисах Вольво. Специалисты шведского бренда знают особенности автомобилей этой марки.
Добрый день
Давно не писал сюда, много работы.
С машиной ничего серьёзного не происходило, вкратце объём работ:
1. Устранил щелчки в ограничителях задних дверей (заменил пластиковые цилиндры)
2. Ремонт зеркала (перетёрлась проводка) позже выложу с описанием.
3. Установил ПК в машину (инсталляция монитора в штатное место и пк в бардачок) тема длинная готовлю описание.
4. Обрыв ремня генератора и установка защиты
5. Ремонт вебасто.
Теперь по порядку.
Около 10 лет назад я жил в Казахстане, на севере г. Павлодар. С интервалами в год-два вожу туда детей и жену в гости к тёще. Так вот, уже семь лет там строят дорогу и никак не могут достроить. Так что если кто то туда соберётся, машина должна быть не ниже Volvo XC60. Кстати по этой причине я и пересел с седана. И ещё, там просто дикие гаишники, которые прямо следят за обычными водителями. Штрафы просто конские. Насекомых просто тучи
Останавливался не меньше 4 раз за 500 км чтобы оттереть лобовое.
Ну да ладно. Вернёмся к теме поста.
Так как путь туда через Новосибирск порядка 1600 км, к дороге подготовился.Сменил все жижи, тряханул ходовку и самое главное осмотрел ремень генератора. Всё было в порядке, и я благополучно выехал. Добравшись до места и проехав 1600 км всё ещё раз осмотрел и помыл машину. Пробыл в Казахстане около 2 недель и выдвинулся обратно.
Перед выездом заехал в магазин, жена осталась с кондиционером в машине. Прихожу из магазина, она говорит что то перестал дуть холодным. Такое раньше бывало, просо газону и всё восстанавливалась. Я сажусь трогаюсь и загорается лампа генератора. Вот тут то у меня и прошёл холодок по спине. Глушу, останавливаюсь, заглядываю под капот и… обрыв.
Всё осмотрел вроде всё ровно, ремень порван, но его не затянуло под ремень ГРМ.
Ну думаю пронесло, самое страшное миновало. Осталось только в Павлодаре найти ремень в 5 вечера и установить, при том что там последняя вольво которую обслуживали это Вольво 850. В Казахстане это очень редкая марка, а ХС 60 так и подавно.
Ну да ладно аккумулятор мощный всё оборудование вырубаю и еду искать СТО, попутно жена обзванивает магазины и ищет ремень 5РК1121 Оригинал найти там не реально, так что искали 1120 или 1125. Нашли в одном месте с доставкой по городу до СТО 700 р.
Делать нечего, пришлось ставить его. На ближайшем СТО за 400 рублей всё поменяли. Предварительно проверили генератор и натяжной ролик, всё вращается без проблем. Я выехал обратно.
По приезду всё осмотрел, всё ровно, ремень работает. Хотя и оригинальный работал, но оборвался.
Приезжаю в Красноярск, тут меня уже ждала всем известная защита, купил ещё до поездки . Не успел поставить.
Заказал на прямую у производителя. Сделал предоплату, на следующий день на ватсап прислал фото накладной для отслеживания и фото подробной инструкции по установке.Всё на высшем уровне. Меня прямо гордость за страну взяла)))
В ближайший выходной еду в гараж и приступаю к монтажу, попутно купил уголок
для того чтобы сделать ревизию Вебасты. Весной начала дымить не с того не с чего, я её отключил чтобы людей не пугать, да и тепло уже было. Сейчас решил снять и посмотреть что там раз уж лезу снимать подкрылок.
Снимаю подкрылок
Всё в говне, всего за пол года, (Весной всё там отмывал когда ставил Вебасту)
Ну да ладно всё по новой
Вебасту снял и всё заглушил, схему эту ещё зимой придумал. Кому пригодится пользуйтесь. Очень выручает когда надо ремонтировать вебасто, а стоять машине не вариант.
Далее согласно инструкций устанавливаем защиту. Встала идеально
Зазор там 1-2 мм не больше. Всё очень точно и жёстко. От вибрации точно не открутится.
Ещё фото
Теперь моя душа спокойна. Пока едет оригинальный ремень и ролик, даже если ремень оборвёт то он точно не попадёт под ГРМ.
Что касается Вебасты, то её ещё не смотрел. На днях разберу и обязательно тут всё распишу. Самому интересно что там.
Всем спасибо
Комментируйте и задавайте вопросы.
У кого какие идеи на счёт ремня? Может он от перегрева трескается? Сейчас прям много записей про обрыв ремня. Чудес не бывает, почему то он же рвётся. Мой прошёл 25 000 км +- и точно был оригинальный. Для ремня это смешной пробег просто.
Volvo XC60 2010, двигатель дизельный 2.4 л., 215 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — поломка
Машины в продаже
Volvo XC60, 2015
Volvo XC60, 2014
Volvo XC60, 2010
Volvo XC60, 2011
Комментарии 24
С ремнями навесного получается вообще интересная история. Одни говорят, что оригинал рвётся "правильно" и не грозит ГРМ, а другие, что оригинал так же лохматится с вероятностью залететь под шкиф коленвала. И те и другие занимаются ремонтом Вольво. Странно. В любом случае следить надо. Тут нечего обсуждать. Защиту надо ставить. Хотя тут была где-то информация, что и она не помогла в одном случае… По регламенту на дизелях Вольво генераторный ремень ходит 60000. Замена вместе с натяжным роликом обязательно. Но по наблюдениям, ремень, даже оригинал и условно самый хороший аналог лучше менять тупо каждые 30000 км. В процессе наблюдать… Менял тут ГРМ комплект. Генераторный оригинал прошёл 40000 с копейками. Весь в трещинах на ручейках. Решил не рисковать и заменил.
У меня оригинальный нитку пустил… 13месяцев отходил и 8тысяч с небольшим км…
Скажите а на каких моторах проблема с обрывом ремня?
+7 903 992-84-12 вот номер человека кто их изготавливает. Он есть в ватсапе. Напишите или позвоните. Все очень качественно и даже фото инструкции высылает как ставить.
Добрый день! Подскажите где купить защиту для ремня!
Моему ремню 30 т.км… блин, когда менять?
Трудно сказать, я свой осматривал за 500 км до обрыва. Рассллоения и трещин на нем не было.
Если натяжитель и муфта генератора в нормлаьном состоянии, то у меня версий нет.
Точнее, есть, но … это скорее всего уже не версия, а причина аналогичного обрыва в моем случае. По неизвестной причине муфта генератора стояла по небольшим углом. Вращалась она свободно, но визуально было заметно, что есть биение. Вероятнее всего именно из-за этого ремень со временем и начал расслаиваться, а в один прекрасный момент два ручья срезало.
До этого клинило натяжитель, но тогда я на слух определил, что есть проблемы и в итоге заменил сначала натяжитель, а потом и обгонную муфту генератора.
Не буду решить на сервис, не факт, что причина в их кривых руках, но имеем то, что имеем.
И если уставший натяжитель можно дианостировать визуально — он сильно вибрирует с высокой частотой (возможно, не всегда, но в моем случае было так) и ремень буквально не видно, ту его часть, что идет вниз от генератора, то кривизну обгонной муфты видно только когда проворачиваешь вал генератора со снятым ремнем. Когда ремень на месте, этого не видно.
Мой совет такой — визуальный осмотр ремня на выключенном двигателе и диагностика на слух на включенном. При первых подозрениях — в сервис.
У меня появились посторонние свисты, которые почти пропадали после прогрева. Как бывший владелец Фокуса с бензиновым двигателем 2.0, я решил, что и на дизеле Volvo, это нормально, а оказалось — нет.
Да, для тех, кто выступает за "правильно рвущийся" ремень из синей коробки. Разочарую, оригинал тоже расслаивается.
Я склоняюсь к тому, что есть как минимум две причины обрыва:
— клинит натяжитель или вал генератора и тут скорее порвет ремень;
— перекос муфты генератора приводит к тому, что муфта "жует" ремень и он начинает расслаиваться.
В пользу моей гипотезы говорит и тот факт, что у меня оборвало два ручья с внешней стороны, т.е. там, где биение муфты максимально. А вон внутренние остались целы и я еще около 5 км. проехал до сервиса.
Звоните нам
Мы работаем
09.00 - 21.00
Без перерывов
Обрыв приводного ремня Volvo ХС60 и ХС70
Вольво ХС60 и ХС70 – наиболее популярные модели шведской марки на российском рынке. Большинство их оснащаются дизельными двигателями D3, D4, D5. Они хорошо зарекомендовали себя в наших суровых условиях эксплуатации. Эти двигатели достаточно производительные, тихие, экономичные. Они имеют неплохой ресурс и достаточно хорошо усваивают отечественное топливо.
Моторы D3, D4, D5 конструктивно сделаны на одной платформе и имеют одинаковую конструкцию. Одно из слабых мест – внешний приводной ремень. Он приводит в движение от коленчатого вала генератор и имеет ролик-натяжитель.
Этот ремень, согласно регламенту завода, ремень меняется на каждом третьем ТО. Третье ТО – это 60 000 километров или 3 года, в зависимости от того, что наступает раньше. Однако, не всегда этот ремень выхаживает свой ресурс. Иногда он рвется раньше.
На каждом техническом обслуживании производится осмотр и проверка состояния ролика-натяжителя и приводного ремня. Не редко уже к 40 000 километров на его поверхности наблюдаются микротрещины. При фиксировании первых признаков разрушения ремня его необходимо менять.
Если ремень не заменить вовремя, он может порваться. Когда внешний приводной ремень рвётся, возможны 2 варианта дальнейшего развития событий:
Первый исход обрыва приводного ремня встречается реже.
Стоит отметить, что подобные последствия обрыва ремня происходили на первых годах выпуска этих моделей автомобиля (2008-2009 годах выпуска). Сейчас такие случаи встречаются редко.
Второй исход обрыва приводного ремня встречается чаще, чем первый.
Приводной ремень рвется в одном месте, без распадения на частицы. В этот момент загораются сообщения о неисправности аккумуляторной батареи, поскольку генератор перестает работать. При дальнейшем движении аккумулятор разряжается и появляется ряд дополнительных сообщений о неисправности систем курсовой устойчивости, коробки передач, руль становится тугой. Затем машина глохнет. Далее потребуется эвакуация Вашего Вольво.
При обрыве приводного ремня необходимо его менять. Также необходимо внимательно проверить состояние ролика-натяжителя. В большинстве случаев мы рекомендуем его менять, чтобы исключить вероятность повторного обрыва. Ближе к 100 000 километров обрыв приводного ремня может быть вызван заклиниванием обгонной муфты генератора. В подобной ситуации ее также необходимо менять.
Для того, чтобы не сталкиваться с проблемами, описанными выше, мы рекомендуем проходить техническое обслуживания в специализированных сервисах Вольво. Специалисты шведского бренда знают особенности автомобилей этой марки.
Volvo XC60 (2011 год). Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Читайте также: