Обход компрессора кондиционера логан
Всем привет, спрашивал про кондей в часности про шкивы " итог: поставил ремешек и все пучком, все работает. Ремень 1345 (лучше 1355 сегодня такой видел). Паразитный ролик убирается и все как на картинке.
У знакомого поломался кондей "навсегда", как раз как мой. Отдал мне шкив, вчера поставил, и вуоля! У меня вновь работает кондей с новым подшипников (старый прошел 230 тыщ по грунтовке + асфальт 50 на 50) надеюсь новый пройдет хоть 50 тыщ )))
Всем счастья и меньше ремонта!
Renault Logan 2013, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Renault Logan, 2010
Renault Logan, 2010
Renault Logan, 2006
Renault Logan, 2013
Комментарии 23
Почему самообман? Конкретней пожалуйста!
Судя по схеме площадь контакта ремня и ролика гены как то маловат.
На сколько я знаю шкиф кондея свободно вращается до тех пор пока не подать питание. А если так то пусть работает как обычный ролик.
Так то оно так, но есть однор НО… Например, у тебя заклинил шкив или загремер подшипник так, что ехать не могешь? Тогда как быть? По поводу площади контакта: Все работает на ура, ведь на шкив генератора тоже вращается свободно, ротор ведь на подшипниках и достаточно небольшого усилия, для того, что бы он крутился. Итог: работает все на ура, ездил так 20 тыщщщ.
Так я потому и интересуюсь что не знаю.
А если загремел или заклинило то родной ремень не поможет. Он же длиннее. Надо значит возить запасный, покороче, в дальнюю дорогу на пример.
Себе на заметку ставлю.
Да, ну к примеру, если ездишь, например, по грунтовке, то да: пыль, грязь… А так… в принципе ты прав.
По моему бред…
Наладь кондей и все
А так получается что шкив гены имеет малый контакт с ремнем…
Что имеет? "маовйсконтакт" )))) Кондей наладить может и не получиться, если, например масло погнало или провода муфты закрутило так, что заклинил шкив и порвался ремень ))))) Это выход из положения, как минимум до ремонта ездить, разве нет? На разборе говорят (в моем случае), что им не выгодно разбирать кондей и вытаскивать оттуда шкив для меня, покупай в сборе, но мне это не надо было и дорого, вот и решил поставить обходом ремешек.
Шкив то как раз и не крутится…в то время когда кондей не работает…крутится только муфта)
)))) Вращение шкива приводит как раз ремень, т.е. ремень от коленвала передает крутящий момент на шкиф ГУРа, гены и кондея, а муфта (электромагнит)это соединение шкива с кондеем. Если шкив не будет крутиться, то ремень будет рваться, что случилось недавно с Renault Fluence у моего друга.
Неа, не так, электромагнит это соединение муфты со шкивом) наружная часть муфты крутится всегда…а вот внутренняя часть которая соеденина со шкивов не крутится…
И вот при включении кондея муфта блокируется и передаёт энергию на шкив компрессора
ну да, я о том же, может не так выразился, но ШКИВ крутиться всегда. "Шкив то как раз и не крутится…в то время когда кондей не работает…крутится только муфта)"
Пойми…ремень одет на электромагнитную муфту, наружная часть…а шкив компрессора прикреплён к внутренняя часть муфты…
Внешняя часть муфты это кольцо с ручейками, которое крутится всегда…
Когда ты нажимаешь кнопку включения кондея то электромагнитная муфта блокирует внешнее кольцо и внутреннюю часть…и они крутятся вместе, когда кондей выключен то блокировка внешней части и внутренней отключается…шкив останавливается, а внешнее кольцо продолжает крутится…
ну да, я о том же, может не так выразился, но ШКИВ крутиться всегда. "Шкив то как раз и не крутится…в то время когда кондей не работает…крутится только муфта)"
Красное крутится всегда…
Синее только в момент включения…
Ибо муфта блокирует красное и синее вместе…
А три болта в центре это и есть крипление внутренней части муфты к шкиву компрессора
специально сейчас в инете смотрел, шкив — это красное, синее — это диск со ступицей ))))) Шкив это та часть, что крутит ремень ))))
Смысл тот же…внешняя часть курттится, внутренняя стоит…
Я это к тому что зачем укорочавивть ремень если внешняя часть крутиться всегда и ни чему не мешает? Зачем обходить ее и ставить коротки ремень?
УРА! )))) Ну смотри, шкив крутиться на подшипнике, я езжу по грунтовке, очень много по грунтовке езжу ))))) пыль, грязь и бац, подшипник летит или как у друга размоталась на муфте катушка и заклинило шкив, вот выход из положения, просто запчасти не всегда в наличии есть, а еще они оч дорогие, не сразу возьмешь и купишь.
Ну ты же до этого как то ездил 3 года…все ведь норм было…с чего сейчас то должно заклинить муфту?)
У друга заклинило, а у меня подшипник прошел 230 тыр и кончился, я его с дури и начал на прессе вытаскивать, и не правильно подложил упор, и шкив сломался на лучах, а отдельно его на разборе не продают, только с кондеем вместе, а это еще больше денег, так что ждал случая и этот момент настал )))
Снятие компрессора кондиционера Renault Logan, Sandero
Снимаем компрессор кондиционера для ремонта или замены, а также при демонтаже двигателя.
Работа показана на двигателе 1,6 (8V).
Снимаем ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя 1,4-1,6 (8V)»; «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов двигателя 1,6 (16V)»).
Снимаем защиту силового агрегата (см. «Снятие защиты силового агрегата»).
Перед разъединением трубопроводов системы кондиционирования необходимо разрядить систему. При разряжении системы нужно выпустить хладагент…
…через клапаны трубопроводов низкого 1 и высокого 2 давления, закрытые колпачками.
Для выпуска хладагента нужно подходящим инструментом надавить на штоки клапанов. При необходимости замены клапана…
…ключом, аналогичным металлическому колпачку колесного вентиля, выворачиваем клапан из штуцера трубопровода. Разряжать систему кондиционирования лучше на СТО, имеющей специальное оборудование. Оборудование необходимо для соблюдения мер безопасности и для определения объема масла, вышедшего вместе с хладагентом.
Головкой «на 10» отворачиваем два болта…
…и отсоединяем трубки высокого и низкого давления от крышки компрессора. Во избежание попадания загрязнений и влаги в систему закрываем отверстия трубок заглушками.
Клапан для заправки и выпуска хладагента
Отсоединяем наконечник провода 1 от вывода электромагнитной муфты компрессора и головкой «на 10» отворачиваем болт 2 крепления кронштейна шланга высокого давления. Отличие в снятии компрессора кондиционера на автомобиле с двигателем 1,6 (16V) состоит…
…в несколько ином расположении вывода электромагнитной муфты.
Головкой «на 13» отворачиваем четыре болта крепления компрессора (для наглядности показано на снятом двигателе)…
…и снимаем компрессор.
Перед установкой компрессора заменяем уплотнительные резиновые кольца наконечников трубок новыми. Устанавливаем компрессор кондиционера в обратной последовательности.
Заправляем систему хладагентом на СТО и проверяем работу кондиционера при максимальной скорости вращения вентилятора отопителя.
Видео по теме "Снятие компрессора кондиционера Рено Логан, Сандеро"
Замена компрессора кондиционера на Рено Логан Замена подшипника компрессора кондиционера на Логан, Сандеро, Ларгус Ремень генератора в обход компрессора кондиционера на РЕНО ЛОГАН
Избежать временных и денежных издержек можно благодаря соблюдению правил ухода за автокондиционером. Существует ряд общих правил по эксплуатации и уходу за системой охлаждения.
Чтобы избежать разрушения и пересыхания деталей, автокондиционер следует регулярно включать и дать ему поработать, даже в зимнее время хотя бы 15 минут. Таким образом, масло, циркулирующее в системе, смажет все внутренние детали и узлы, что снизит процент поломок. Кроме того, следует использовать хладагент, который указан в руководстве по эксплуатации.
Для исправной работы системы кондиционирования необходимо заправку выполнять хотя бы раз в 1-2 года. Для надежности лучше заправлять хладагент на станции технического обслуживания, где есть для этого специальное оборудование.
Заправка кондиционера на СТО
Промывка системы позволяет избежать загрязнения радиатора и ухудшения охлаждения двигателя. Очистка кондиционера выполняется с добавлением химических средств, которые не только позволяют чистить детали и узлы, но и дезинфицируют поверхности.
Как работает компрессор
Как видно из рисунка, компрессор работает от приводного ремня, который вращает шкив. Сам шкив крутится постоянно, пока работает двигатель, но компрессор работает только тогда, когда вы включаете кондиционер. Происходит это из-за того, что в шкиве встроена электромагнитная муфта. Когда вы включаете кондиционер, эта муфта фиксирует вал компрессора и его шкив. Вал начинает вращаться, и компрессор начинает перекачивать хладагент по системе кондиционера.
Отсюда следует, что подшипник шкива работает постоянно, износ его происходит всегда, даже зимой, когда про кондиционер никто и не вспоминает. Вследствие этого подшипник является одним из самых слабых мест в системе кондиционирования воздуха. Рекомендую один раз в неделю включать кондиционер на 10-15 минут .
Особенно зимой, когда смазка в подшипнике загустеет, вследствие этого шарики вращаются затруднено, подшипник начинает перегреваться, сепаратор его разрушается и поэтому шарики уже располагаются в подшипнике неравномерно, начинает появляться посторонний шум в подкапотном пространстве.
Особенности
Автокондиционер работает благодаря силовому агрегату через приводной ремень. С его помощью вращается шкив. После включения агрегата к шкиву прилегает прижимной диск из стали. Фреон в компрессоре превращается в газ, затем поступает в конденсатор. Здесь он подвергается охлаждению.
Движение воздушных потоков
Благодаря процессу конденсации он становится жидким, поступает в ресивер-осушитель. На данном этапе снова испаряется, превращаясь в газ, и попадает в компрессор. Таким образом, процесс повторяется.
Видео: Замена компрессора кондиционера на Рено Логан
Как заменить подшипник шкива?
Имеет место некоторый перечень неисправностей, устранить которые вполне под силу обычному владельцу Рено Логан
В числе таких примеров может присутствовать замена подшипника на шкиве, что содержит в себе компрессор кондиционера. Для успешной реализации процедуры следует запастись таким перечнем инструментов:
- набором головок с торцевым профилем;
- приспособлением, позволяющим снять стопорные кольца;
- керном плюс молотком;
- прессом или, как вариант, тисками, оснащенными плоскими губками;
- оправками, подходящими для запрессовки искомого подшипника.
Электрооборудование
Невысок ресурс ламп в фарах. То ли вибрация передней части кузова на наших дорогах сильна, то ли напряжение бортовой сети высоковато, но лампы фар, даже брендовые, ходят недолго. То же касается и ламп задних фонарей. Перегорают порой в первый год эксплуатации.
Ненадежным на некоторых автомобилях показал себя левый подрулевой переключатель. А ведь он управляет освещением и световой сигнализацией — системами, непосредственно связанными с безопасностью. Сравнительно часто отказывают кнопки джойстика управления магнитолой.
Установка кондиционера на Логан, возможно ли и по чем? (Страница 1 из 3)
2 Ответ от mekena 2008-03-01 11:29:07
mekena Член Логан-Клуба Неактивен
Откуда: Донецкая обл. — УКРАИНА.
Требует значительной переделки навесного оборудования и затрат, что выльется намного дороже, если бы докупать кондей, как опцию. Насколько я знаю, этим еще с Логанами никто не занимался. На Реношном сервисе за это дело не берутся.
7 Ответ от Tema_TT 2008-03-28 13:54:50
Tema_TT Я тут живу Неактивен
Неуверен как на 1,4 но думаю разница небольшая.У меня 1,6 тоже интенсивно интересуюсь этим вопросом.
У меня на 80А думаю этого достаточно.Трубки и радиатор этофигня их всегда можно купить у дилерра.Вот интересует вопрос неприйдётся ли ещё переставлять ГУР чтобы тоже трубки менять непришлось.
Потом думаю что прошивка ЭБУ неотличается (с и без) только проводку доукомплектовать.Потом необходим блок управления кандишином он тож стоит копейку. проводка к нему и компресору.Для установки компресора необходима кронштейны крепления и ролики. МОжет чтото забыл щас уже непомнб надо всё записывать.
НУ кто поможет глянет номинал тока на генераторе с и без,прошивку ЭБУ с и без.
Видео: Причины плохой работы кондиционера на рено логан
Видео: Ремень генератора в обход компрессора кондиционера на РЕНО ЛОГАН
Видео: Замена подшипника компрессора кондиционера на Логан, Сандеро, Ларгус
Шум подшипника
Если этот шум появляется (или характер его меняется) при включении кондиционера, или, наоборот, при выключении, то можно не сомневаться в чём причина его появления.
Если вы обнаружили такой шум, и определили, что он исходит от подшипника компрессора то лучше его как можно быстрее заменить. Иначе ведь он может заклинить, а это приведёт к разрыву приводного ремня. Либо что ещё хуже, от перегрева подшипника начинает плавиться изоляция, в обмотке электромагнитной муфты приводя к её замыканию. Это значит, вам придётся тогда менять не только подшипник, а ещё и муфту. А это все, стало быть, приходится нести дополнительные финансовые расходы. Да и работы становится на порядок больше!
Распространенные неисправности
Для обнаружения поломок следует регулярно проводить самодиагностику, а раз в год полную диагностику. При этом определяется наличие утечек, контролируется давление в системе, меняется масло. Если агрегат не смог включиться, значит он неисправен. Выявленные неисправности необходимо вовремя устранить.
1. Компрессор с автомобиля Рено 2. Ремонт электромагнитной муфты 3. Дозаправка фреоном кондера
Причины неисправностей
Если не работает кондиционер, то причины могут быть следующие:
- не функционирует муфта;
- поломан испаритель кондиционера;
- поврежден шланг кондиционера;
- нарушена герметизация системы;
- износ подшипника шкива;
- недостаточный уровень жидкости для охлаждения.
Способы их устранения
Если причина в трубке кондиционера, ее заменяют.
Поломку компрессора кондиционера Рено можно определить по следующим симптомам:
- шумы в агрегате при работе;
- пониженная хладопроизводительность;
- скрип приводного ремня, надетого на шкив компрессора;
- масляные потеки на корпусе кондика.
Если при работающем автокондиционере слышны посторонние звуки из-за поломки подшипника шкива компрессора, это не срочный ремонт, но затягивать с ним не стоит. Ремонт состоит в замене подшипника компрессора кондиционера (автор видео — Anyutka).
Заменить подшипник шкива можно своими руками без помощи профессионалов. Масляные потеки и утечка фреона происходят из-за износа уплотнителей или сальников, которые меняются по мере износа.
Если радиатор протекает, происходит утечка фреона. Чтобы устранить неисправность, требуется замена радиатора кондиционера. Если компрессор не включается, возможно сломалась муфта, реле или перегорел предохранитель.
В Краснодарский край из Мск люди ездили к умельцам поставить кондей в Логан. 2 года назад цена вопроса была порядка 35 круб + 2 дня работы, причем почти все детали с разборки, не новые, и их еще найти надо.
Проще машину поменять на ту, которая с кондеем с завода шла, если в нем есть необходимость.
Пы.Сы. Понимаем, что жаба душит зимой покупать машину с кондеем, переплачивая 20 штук. Но думать о кондее надо до того, как покупаешь машину.
Собственно, читал тему 2007 года про установку нештатного кондея на логан 1.4 человеком в Краснодаре за 37000 р., в свете климатического сдвига и аномальной жары, хотелось бы узнать, ставил ли кто-нибудь недавно по той-же схеме или ещё как-нибудь, каков бюджет, какие использовались комплектующие, где ставили, возможно ли поставить самому.
кратко напомню ту историю 3-х летней давности:
Цитата:
1) Испаритель с блоком ТРВ от ниссана микры К12 (как и фильтр салона). Брал на свой страх и риск, т.к. инфы о совместимости никакой. Встал идеально, т.е. он и есть родной, цена около 10 тыс. Для интересующихся оригинальная деталь для логана блок испаритель + печка 6001547489, цена заоблачная, отдельно испарителя вроде как нет.
2) Компрессор. Sanden 5H09 (идет на двигатели 0.9-1.5). Возит установщик. Устанавливали менее мощный нежели оригинальный, т.к. двиг 1,4. Оригинальный 7H15 кажись.
3) Трубки. Фитинги выточил токарь 500р. Соединено все шлангами высокого давления, от алюминиевых трубок отказались в виду усложненного с ними монтажа и цены. К тому же расстояния маленькие получились. Оригинальные трубки: 6001547196 и 6001549889. Дилер обещал привезти в течение месяца (быстрые они) и всего лишь по 4 тыс.
4) Конденсатор + доп. вентилятор подбирался по геометрическим размерам радиатора охлаждения. Закреплен перед ним. Марки не знаю, покупал установщик.
5) Ресивер - аналогично.
Цена установки 30тыс. с его деталями и работой, но поскольку испаритель его не подходил его вычли (3 тыс.) Итого 27 тыс. + мой испаритель
10 тыс. Гарантия 1 год на все его детали и работу. Я думаю тут еще есть сезонная наценочка, если не в сезон тыс. 5 можно скинуть наверно.
Отдельно отмечу установку компрессора. К шкиву генератора добавлен шкив компрессора, т.е. у каждого свой ремень, роликов натяжения нет. Закреплен в передней части двигателя, как бы напротив генератора. Свой механизм натяжения, аналогичный генераторному. Ремень обычный клиновидный, по идее должен подходить от генератора классики.
Вентилятор. При включении кондея сразу включается дополнительный вентилятор. И при последующем нагреве подключается родной электровентилятор. Т.е. вмешательство в электрическую схему минимально. Справедливости ради отмечу, что в пробках пока не стоял, но на солнышке на холостых тестил, не одного деления выше нормы температуры не добавлялось.
Термостат. Не знаю как на родном кондиционере, но у меня стоит термостат. Т.е. кондиционер нагоняет температуру в салоне и отключается. Потом ее поддерживает. Мне показалось очень удобно, этакий климатконтроль. У знакомого на опеле такого нет, холодит пока не замерзнешь.
Кнопку врезал сам, т.к. хотел сделать все красиво. Установлено все на штатном месте (правда кнопка другая). При включении габаритов буквы "АС" подсвечиваются. Все завязано на вентилятор отопителя, как в штатном кондишине.
Ребята по моей просьбе заодно убили всех жучков в парпризе, которые просто бесили.
Выложу фото посмотрите подробнее. Координаты установщиков могу дать без проблем, если вдруг и вправду надумаете, но это в Краснодаре. У них сейчас очередь недели 2-3. Я ждал с конца мая т.к. одну свою пропустил. Установка заняла 2 дня.
И еще одна выдержка.
приезжал логан минималка - на него поставили кондер.
зч взяли на 20 т.р. с битого логана:
конденсор, блок отопителя салона всборе, шкив к/в, генератор, крепление генератора и компрессора, компрессор, трубки.
работа людям обошлась в 15 т.р.
Отчитываюсь. Машину мастерам сдал вчера. Пока собирал вещи и ждал такси, успели снять передний бампер и разобрать торпеду. Я выпил валидола и поехал в гостиницу Только что туда звонил, сказали, что сегодня точно не доделают, вчера делали до 23 вечера, будут ещё завтра делать. Сказали что установка очень сложная, тот логан, что они до этого делали был совсем другой (там год был старше), 2 типа испарителя не встали, уже третий подобрали наконец, ставят 2-й вентилятор на испаритель (это там где печка), так как что-то там с площадью охлаждения плохо - одного вентилятора мало , очень сложный кронштейн вышел на компрессор , ещё что-то там с приводом . В общем матерятся , но делают. Я так понимаю, "своими силами" точно такую штуку не внедрить . Оплатил гостиницу ещё на сутки, пойду гулять пожалуй, ещё в кино схожу на Форсаж-5, со вчерашнего дня уже идёт. Блин, реально страшно
Ух! Поставил кондей! Это круто )) В смысле, с кондеем ездить. Так как всё позади и результатом я более чем доволен, кратко напишу (как отдохну, будет полный отчёт):
1. Ставил в Краснодаре, ездил с Питера. Ближе негде, даже не ищите.
2. По цене - 34000 р. получилось (больше на 1000, потому что поставили 2 вентилятора на радиатор кондея вместо одного, это тот, который под копотом.
3. С включённым кондеем расход в среднем больше на 0,6 л на 100 км.
4. Ставили 3 дня, потому как до этого делали Логан давно без ГУР, а у меня ГУР есть, так что пришлось придумывать кронштейн, теперь, когда на моей машине всё изобрели, будут делать за 2 дня.
5. Морозит как надо, можно машину теперь вместо холодильника использовать.
Работой очень доволен, мужики реально толковые, а начальник у них сам принимает участие в процессе, видно что очень образованный и толковый. Если бы сейчас нужно было ещё на одну машину ставить - поехал бы только к ним.
Вся тема здесь:
официал этим не будет заниматься, а кустарно, думаю, можно. Цена вопроса наверное* под 80-100 тыс, при неясном качестве.
_
* - исходя из того что лет 7-8 назад это стоило около 40 на росс автомобили.
Также волнует работа кондиционера, компрессор работает с перекурами, машина едет не стабильно.
Заправлял у ОД на 50 тыс./4 года, фреон + масло; что до, что после холодит нормально без претензий.
Цикличная работа компрессора это норма, но очень частое вкл/выкл это признак отклонения от нормы.
Если не брать в расчёт дефекты по утечке фреона, датчикам, проводке, заклиниванию муфты,
то самый простой вариант это мойка радиатора кондиционера, не хватает производительности,
фреон гоняется по системе, повышается давление и поэтому отключается компрессор.
Работой управляет блок климата + ЭБУ впрыска, надо наблюдать за параметрами, особенно за давлением:
Параметры создаются скриптом PyRen для программы Torque, кто не в теме, разъясню более подробно.
Параметр "Давление испарителя" есть, но не поддерживается, а параметра "Температура испарителя" вообще нет,
т.к. датчик подключается к блоку климата, на CAN-шине он не сидит, а только выдаёт в ЭБУ впрыска разрешение.
С помощью скрипта PyREN можно из базы CAN-Clip получить очень полезный файл по диагностике.
Подсоединение Наименование Условие Значение, Ом
38AP — 38EW Сопротивление -10 °C 15007 < X < 15497
38AP — 38EW Сопротивление -5 °C 11510 < X < 11818
38AP — 38EW Сопротивление 0 °C 8910 < X < 9090
38AP — 38EW Сопротивление 5 °C 6906 < X < 7090
38AP — 38EW Сопротивление 10 °C 5400 < X < 5571
38AP — 38EW Сопротивление 15 °C 4251 < X < 4408
38AP — 38EW Сопротивление 20 °C 3372 < X < 3513
38AP — 38EW Сопротивление 25 °C 2694 < X < 2819
38AP — 38EW Сопротивление 30 °C 2166 < X < 2276
38AP — 38EW Сопротивление 35 °C 1752 < X < 1849
38AP — 38EW Сопротивление 40 °C 1426 < X < 1511
38AP — 38EW Сопротивление 45 °C 1167 < X < 1242
38AP — 38EW Сопротивление 50 °C 960,3 < X < 1026
38AP — 38EW Сопротивление 55 °C 794,4 < X < 851,9
38AP — 38EW Сопротивление 60 °C 660,6 < X < 711,1
38AP — 38EW Сопротивление 65 °C 552 < X < 596,3
38AP — 38EW Сопротивление 70 °C 463,5 < X < 502,4
38AP — 38EW Сопротивление 75 °C 391,2 < X < 425,5
38AP — 38EW Сопротивление 80 °C 331,7 < X < 361,9
38AP — 38EW Сопротивление 85 °C 282,2 < X < 308,9
Подождите тратиться на новый датчик, может старый починим.
Нужно вытащить датчик и тестером измерить сопротивление.
Читайте также: