Ниссан тино ремонт генератора
Случилось ЭТО прискорбное событие… Сдох генератор.(((
С утра появился непонятный звук (лёгкий гул) в районе ремней… я сначала не обратил на это внимание, т.к. сильно торопился, но при повышении оборотов слышалось подвывание (списал всё на холодный двигатель и низкую температуру — за окном минус 20), потом гул пропал и на панели приборов загорелась лампочка зарядки… в этот момент я уже был далековато от дома… Скажу сразу домой я чуть доехал, сразу по выключал все энергососущие приборы, фары, обогрев, все гаджеты и т.д. Сначала загорелась лампочка ABS, потом начала моргать лампочка подушки безопасности, на холостых тахометр падал в ноль, только при повышении оборотов что-то показывал… потом, когда до дома оставалось около километра стал тупить топливный насос и так как не работал вентилятор радиатора, стал ещё и двигатель перегреваться… Короче чуть дополз…
Возле гаража заглушил двигатель и стал ждать пока он немного остынет. Минут через 15-ть достал пуско-зарядное устройство, завелся и вкатился в гараж…
При замере напряжения на аккумуляторе при заведённом двигателе выдало 11,5 В. Всё, приехали, капец генератору… Плюнул и пошёл домой…((
Порылся в нете, поискал справочную литературу и решил снимать генератор, Честно скажу — ЗАПАРИЛСЯ! Сначала отключил аккумулятор, потом ослабил ролик натяжителя и снял его вообще, отключил все разъёмы. В книжке написано всё просто: отсоединил, открутил, вытащил, а по факту два нижних болта откручивал часа два! Из-за дефицита места под капотом эта процедура заставила меня многократно выругаться… после трёх с половиной часов мучений генератор, наконец-то был снят!)))))
Разбирать его не сложно и всё интуитивно понятно…
Когда разобрал, сразу проверил подшипники — НА ЗАМЕНУ!
Щетки и токонесущие кольца в ОТЛИЧНОМ СОСТОЯНИИ чем я был несказанно обрадован и удивлён.
Стал копать дальше. Первое, что напрашивалось — это диодный мост, так и оказалось — один диод коротил…
На авторынке был приобретён диодный мост, старый крепился заклёпками, высверливаем их, новый прикручиваем болтиками.
Вообщем как и писал ранее пропала зарядка на аккумулятор… Проверил ремень, подкапотный предохранитель, который скрывается под чужим именем, а именно Horn по подсказке с крышки, состояние проводов… Короче простые вещи не прокатили, заказал щетки Mobiletron VR-H2000-44, взял пару подшипников (авось будет время поменять, раз полез туда) Febest B10-50D и AS-6303-2RS, кучу инструмента и ключи от гаража у друга…
По итогу для успешного снятия генератора вам (мне) потребуется следующая последовательность действий… Справа налево как говорится… Отсоединяем аккумулятор, убираем его с подкапотки, откручиваем подставку аккумулятора и открепляем с нее блок предохранителей… Далее окручиваем пару саморезов, которые крепят вентилляторы, открепляем проводку вентилляторов, приподымаем вентилляторы, потом их вниз и влево, подымаем правый край и вытаскиваем их наружу… Откручиваем расширительный бачок и убираем его… Отсоединяем клемму от генератора и снимаем с него фишку, открепляем провод, идущий на компрессор от генератора и снимаем фишку с него… Откручиваем провод от корпуса движка и провод от панельки свечей накала и всю косу проводки отводим на место, где стоял расширительный бачок… Появляется немного свободного места, но это мало… Продолжаем… Идем временно вниз, снимаем защиту ремней, ослабляем ремень компрессора и снимаем его, ослабляем ремень генератора и снимаем его… Полностью выкручиваем болт-натяжитель, ослабляем нижние гайки генератора и откидываем его вперёд. Откручиваем крепление, по которому ходит болт-натяжитель, окончательно выкручиваем нижние крепления генератора и, повернув его шкивом на себя, вытягиваем слева от радиатора…
Далее уже проще и легче, на крышке генератора откручиваем 5 гаек на 8, откручиваем болт-клемму, к которому крепился толстый провод, потом уже боковые болты… Аккуратными постукиваниями снимаем крышку генератора и переднюю часть… Смотрим, афигеваем…
Щетки с диодным мостом на заклепках… Нежданчик, но шуруповерт со сверлами решают проблему… Меняем щетки на новые…
Увы, но длина старых вполне в норме… Самое печальное, что если проблема в диодном мосту, то менять его тот еще геморрой, с паянием… Уныние навеял вид контактных колец, вернее одного… Дикая выработка, а второе совсем без выработки, как такое возможно…Верхнее кольцо как будто выточено.
Вообщем собираем все в обратной последовательности… Скрестив пальцы заводим машину и… Фиг вам… Горит контролька… Через минуту тухнет, зарядка идет… Через 5 минут опять загорается контрольная лампа… Но при этом любые нагрузки работают как обычно, не замедленно как при заглушенной машине… Зарядка как будто есть и будто нет… Чертовщина какая-то, короче вопросов только прибавилось…
Минивэны Nissan Tino, выпускаемые до 2006 года, комплектуются японскими генераторами DENSO мощностью 90А и 100А. Конструкции отличаются минимальным весом, повышенной производительностью, достигаемой за счет снижения диаметра шкива, длительным сроком службы - при соблюдении рекомендаций производителя не ломаются в течение 5 лет. В дальнейшем из-за естественного износа всех частей механизмы нуждаются в капитальном ремонте или восстановлении.
Калькулятор расчёта ремонт генератора nissan tino
Поломки бензиновых генераторов Nissan Tino
Типичная неисправность, характерная для генераторов Денсо, эксплуатируемых на предельной мощности – пробой диодного моста. Обычно он выходит из строя из-за повышенной вибрации или перегрева, в результате чего возникают такие проблемы при работе автомобиля как:
- мерцание фар на холостых оборотах;
- частый разряд аккумулятора;
- слабый свет приборной доски.
Еще одна проблема – износ меднографитовых щеток, которые хоть и защищены резиновыми уплотнителями от грязи и влаги, но со временем выходят из строя. Производитель установил ограничение на их длину – не менее 5 мм. Если возникли вышеперечисленные проблемы, лучше сразу провести диагностику и ремонт генератора Ниссан Тино, а не пытаться самостоятельно выявить неисправность.
Особенности ремонта генератора Nissan Tino
В зависимости от выявленных неисправностей, осуществляются такие работы в рамках восстановления агрегатов:
- замена сломанных деталей;
- переборка конструкции на стенде.
Если ремонтные работы проводить нерентабельно, осуществляется полная замена генератора на новую модель. При желании автовладельца могут использоваться восстановленные агрегаты, которые собираются из оригинальных запчастей. Они проверяются на специальных стендах, служат не менее 3-4 лет, а по своим эксплуатационным характеристикам ни в чем не уступают новым механизмам.
Возникли проблемы с генератором? Мастера автосервиса DDCAR в Москве быстро выявят поломку, проведут частичный или капительный ремонт агрегата. Мы предоставляем гарантию на работы 6 месяцев.
Фото к сожалению не сделал. Сфоткаю как буду собирать.
Процедура на самом деле не такая уж сложная, но требует терпения.
Снимаем расширительный бачок (дергаем вверх), отсоединяем трубку. Отсоединяем жгут проводов генератора от крепления к кузову. Снимаем крепление расширительного бачка.
Теперь надо снять ремень генератора/кондиционера.
Для этого ослабляем гайку на натяжном ролике, затем крутим регулировочный болт против часовой стрелки для ослабления ремня (болт находится между генератором и компрессором. Нужен ключ на 8). Отвернув полностью гайку натяжителя можно его снять и поменять при необходимости там подшипник.
Далее скидываем ремень (тут можно проверить состояние подшипника компрессора покрутив шкив рукой).
Отсоединяем, если еще не отсоединили, минусовую клемму аккумулятора.
Отсоединяем клемму обмотки возбуждения, откручиваем силовой плюс от генератора, черный провод - землю (тут желательно маленький короткий ключ - неудобно расположен болтик).
Снимаем жгут проводов с крепления, убираем чтобы не мешался.
Генератор крепится на трех болтах два спереди и один сзади внизу.
Первые два откручиваются без проблем, чтобы открутить нижний - нужно открутить пластиковую защиту снизу и работать из под машины.
Все теперь найдя положение в котором он пройдет вытаскиваем его в сторону бачка омывателя.
Разборка
Как правильно его разбирать я так и не понял, напишу как разобрал сам.
Откручиваем четыре шпильки по бокам, откручиваем все винты сзади генератора и гайку на плюсе. Аккуратно легким молотком стягиваем заднюю крышку - она сначала соскочит с обмотки статора, потом чуть добавив усилия вынимается задний подшипник из корпуса и остается на роторе. (не теряем пластмассовую шайбочку на плюсовой клемме. )
Теперь можно отковырять статор от передней крышки и аккуратно вынуть из зацепления со щетками. Чтобы снять диодный мост - отпаеваем его мощным паяльником от статора. Он держится только на проводах.
Теперь самое сложное - открутить шкив. Тут нужны хорошие тиски и головка на 24 и труба для дополнительного усилия.
Шкив затягиваем через две деревяшки в тиски (мне подошли обрезки от старых лыжных палок). Тиски тянем с трубой. Не знаю как описать усилие, но оно очень большое. Лучше наверно методом проб и ошибок - если не дотяните он просто будет проворачиваться. Шкив очень крепкий и ничуть не помялся. Пытаемся открутить гайку (тоже с трубой). Не получилось - еще затягиваем и опять пытаемся. Желательно переодически брызгать ВДшкой на гайку шкива, стучать молотком и плясать с бубном.
Ставим генератор ухами передней крышки на два кирпича и через деревяшку выбиваем ротор вниз (ловим его чтобы ченить не поломать).
Теперь можно поменять передний подшипник (она за крышкой и легко вынимается из корпуса если не перекашивать).
Задний подшипник сбить с вала пока не смог :(. Тут наверно придется обзавестись съемником.
Собирать как незнаю пока, но думаю в обратной последовательности ))).
Да и не повторяйте моих ошибок - обращайтесь аккуратней с диодным мостом - когда забивал шпильки на место в него - сломал один диод :(.
Фото приложу позже.
Да, номера подшипников:
Передний 6303LV NTN (номер 23120-22J20)
Задний SC00A06LHI NTN (или SC00A11LHI, Размер 10x27x11)
Натяжителя 6301DULX JAPAN NSK 172
Производя профессиональную диагностику стартера и ремонт генератора Nissan Tino (Ниссан Тино), наши специалисты проверяют их работу в рабочих условиях. Генератор - достаточно сложный механизм, и его обслуживание потребует опыта и определенных усилий.
В зависимости от типа генератора, различаются и конструкции. Заменить генератор Nissan Tino (Ниссан Тино), вышедший из строя агрегат на новый, или провести небольшой ремонт для восстановления его работоспособности - все эти объемы работ выполняются нашими специалистами.
Но далеко не всегда требуется замена генератора. Во многих случаях достаточно просто восстановить втулки или произвести чистку стартера. В конкретном случае производится диагностика, определяется дальнейший объем работ и рассчитывается стоимость ремонта генератора Nissan Tino (Ниссан Тино).
Когда необходимы технические работы по генератору Nissan Tino (Ниссан Тино)?
Нагрузки на генератор Nissan Tino (Ниссан Тино) огромны, срок эксплуатации этого узла ориентирован на пробег 160 тыс км. Но многое зависит от условий работы. Любые операции с автомобильным генератором должны производить только профессионалы в условиях автосервиса, где имеется для этого необходимое современное оборудование.
Ремонт дизельного генератора Nissan Tino (Ниссан Тино) возможен только с диагностикой. проблемы зачастую связаны с неисправностью электрических цепей и соединений. Причиной могут быть прогорания диодов или механические износы, и доверять эти процессы неопытному автоэлектрику не стоит. В случае, если есть возможность провести техническое обслуживание генератора, а не его замену - конечно, стоит осуществить это в автосервисе.
Ремонт потребуется, если генератор Nissan Tino (Ниссан Тино) не выдает заданного объема тока или его недостаточно для работы аккумуляторной батареи. Если при этом возникает и шум при работе агрегата - необходимо обратиться в автосервис и заказать генеральное обслуживание элементов генератора.
Проблемы с генератором Nissan Tino (Ниссан Тино) могут оказаться следующими:
- Слабое напряжение на выходе клапанов
- Постоянные шумы в работе
- Перезарядка приборов
- Правильная зарядка, но нарушение, показываемое сигнальной лампой.
Ремонт генератора любой сложности так или иначе связан с электрооборудованием, опыт автоэлектрика и соблюдение правил необходимы.
Причины неисправности генератора Nissan Tino (Ниссан Тино):
- Износ щеток
- Проблемы с диодным мостом
- Проблемы со стартером.
Во всех этих случаях, специалисты определяют точную причину и производят замену комплектующих деталей. Ремонт бензинового генератора Nissan Tino (Ниссан Тино) осуществляется опытными автомеханиками-специалистами, которые смогут ответить на вопрос - что именно явилось причиной поломки.
Какие в данном случае возможны нарушения? Они следующие:
- Отказ системы зажигания
- Засорение карбюратора
- Нарушение зазора клапанов
- Износ подшипников или щеток.
Если потребуется купить запчасти для генератора Nissan Tino (Ниссан Тино) - это можно сделать с консультацией наших специалистов.
Читайте также: