Ниссан теана j32 нет зарядки аккумулятора
Когда аккумулятор отказывается заряжаться, допускаются следующие варианты:
-сульфатация пластин;
-разрушение пластин;
-окисление клемм;
-снижение плотности электролита;
-замыкание.
Аккумулятор автомобиля не заряжается от генератора. Причины
Частыми причинами когда аккумуляторная батарея не заряжается от генератора являются:
-Окисление клемм АКБ;
-Растяжение или обрыв ремня генератора;
-Окисление проводов на генераторе или массе автомобиля;
-Выход из строя диодов, регулятора напряжения или щеток;
-Сульфатация пластин.
Из-за чего может не заряжаться АКБ от зарядного
Основных причин из-за которых аккумуляторная батарея автомобиля не хочет заряжаться не только от генератора но и зарядного устройства, также может быть 5:
-Глубокий разряд аккумулятора;
-Замыкание одной из банок;
-Переохлаждение АКБ;
-Сильно высокая или низкая плотность электролита;
-Посторонние примеси в электролите.
Другие причины
Окислились клеммы
По сути, это одна из самых частых и банальных причин того, что аккумулятор не заряжается ни от зарядного устройства, ни от генератора. Если на клеммах появился беловатый налет, он будет сильно повышать их сопротивление, поэтому зарядка и не будет происходить. Удалить этот налет можно, только действовать необходимо крайне осторожно. Для этого возьмите наждачную бумагу с самыми мелкими зернами и осторожно пройдитесь по пораженной поверхности клемм.
Обрыв ремня генератора
Еще одна причина того, что аккумулятор не заряжается от генератора, может заключаться в обрыве его ремня. К слову, иногда даже его ослабление и проскальзывание на шкиве может привести к тому же результату – аккумулятор будет только разряжаться. Если ремень действительно оборван – это вы сможете увидеть невооруженным взглядом. Устранить проблему можно будет его заменой.
Окисление проводов на генераторе
Если не заряжается аккумулятор, то причина также может заключаться в окислении проводов генератора. В таком случае спасти ситуацию можно путем обычной зачистки, которая проводится с использованием той же наждачной бумаги. Но провода могут не только окисляться, но и обрываться или же перегорать в результате перепада напряжения. Определить то, что провода перегорели, вам поможет запах горелой изоляции.
Износ поверхности ротора генератора
Износ поверхности ротора, из-за чего он не может выполнять вращательные движения в статоре и постоянно застревает. Застревания могут иметь разную частоту и периодичность, однако в любом случае решить проблему с зарядкой аккумулятора можно будет только полной заменой генератора
Обрыв цепи, которая приводит генератор в действие
Найти место обрыва достаточно сложно, поэтому, скорее всего, придется обратиться за помощью в автосервис. В противном случае, опять же придется менять
Nissan Teana (2019 год). Основные неисправности генератора
При проверке генератора, а также при эксплуатации автомобиля необходимо соблюдать ряд простых правил, чтобы не вывести генератор из строя:
– не допускать работу генератора с отключенной аккумуляторной батареей;
– не проверять работу генератора на "искру", так как при этом через диоды протекает значительный ток, и они выходят из строя;
– не проверять диоды напряжением более 12 В или мегомметром;
– при проведении электросварочных работ отключать все провода от генератора и от аккумуляторной батареи;
– проверять узлы и цепи электрооборудования и устранять неисправности при неработающем двигателе и отключенной аккумуляторной батарее.
Ослабло крепление проводов на генераторе
или аккумуляторной батарее,
окислились клеммы аккумуляторной батареи,
Затяните клеммы, зачистите клеммы аккумуляторной батареи,
3амените щеткодержатель в сборе с щетками
Проверьте пайку выводов обмотки возбуждения к контактным кольцам
и при необходимости восстановите ее
Устраните причину замасливания
Выход из строя подшипников генератора
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Продвинутый Теановод
| Цитата |
| Вчера на теане ездил пол дня, музыку слушал. вечером перед гаражём с включенными фарами и музыкой минут 40 стоял на работающем двигателе, всё ок, а сегодня с утра завёл, стоял автосвет и в гараже фары включились, музыку включил, вентилятор печки, поработал немного и заглох, аккумулятор сел, я его зарядил. проверил все предохранители, завёл, но снова глохнет, как садится, пробовал клемму снимать на заведённом, тоже глохнет, ещё заметил, что не горит лампа заряда аккумулятора (генератора) даже если ещё не заводил, хотя вчера точно горело, думаю, что еслиб это был генератор. то горела бы лампа генератора, как это и должно быть. в чем дело, помогите |
| Цитата |
| Вчера на теане ездил пол дня, музыку слушал. вечером перед гаражём с включенными фарами и музыкой минут 40 стоял на работающем двигателе, всё ок, а сегодня с утра завёл, стоял автосвет и в гараже фары включились, музыку включил, вентилятор печки, поработал немного и заглох, аккумулятор сел, я его зарядил. проверил все предохранители, завёл, но снова глохнет, как садится, пробовал клемму снимать на заведённом, тоже глохнет, ещё заметил, что не горит лампа заряда аккумулятора (генератора) даже если ещё не заводил, хотя вчера точно горело, думаю, что еслиб это был генератор. то горела бы лампа генератора, как это и должно быть. в чем дело, помогите |
Продвинутый Теановод
Продвинутый Теановод
Продвинутый Теановод
сымай гену, регулятору пестец пришел по ходу. Щас кину пару страничек в почту, лови.
Всем привет!
Хочу обсудить со знатоками следующую тему, про регулируемый заряд АКБ на наших теанах. Суть такова: при работающем двигателе когда автомобиль стоит на месте напряжение на клеммах АКБ примерно 14.0В. Когда автомобиль начинает движение напряжение падает до 13.1В примерно, чего крайне не хватает для полного заряда АКБ, т.к. необходимо около 13.8В для заряда. При 13.1В генератор просто поддерживает уровень заряда АКБ, так сказать находится в буферном режиме заряда. Каждый раз перед выездом через сигналку проверяю заряд АКБ, почти всегда 12.2В, удивляюсь всегда как этот АКБ ещё работает, купил я его этим летом, по дате выпуска свежий, весной выпускался. АКБ Exide Premium 64 Ah.
Так вот можно эту проблему решить как я это и сделал, нашёл тут на драйве тему, />отсоединил фишку с тремя проводами у основания массового кабеля АКБ. Теперь заряд всегда в районе 14.0В вне зависимости от режима движения. Ошибок нет, сегодня день так отъездил, все хорошо.
Собственно сама суть этой темы: как считаете можно ли так эксплуатировать автомобиль с отключённой системой регулирования напряжения. Во всех других ну я думаю большинство автомобилей заряд аккумулятора никак не ограничивается, заряжает и заряжает, максимум до 14.8В и никаких проблем.
Я думаю на теанах сделано в угоду экономичности, нагрузка меньше на генератор, тем самым экономим топливо, и меньше нагрузка на генератор. Только это в голову и приходит.
Как думаете господа теановоды?
UPDATE:
Кому интересно вот ссылка
там товарищи мурановоды подробно разбирали эту тему.
Nissan Teana 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 182 л. с., передний привод, вариатор — наблюдение
Машины в продаже
Nissan Teana, 2011
Nissan Teana, 2008
Nissan Teana, 2009
Nissan Teana, 2011
Комментарии 61
При отключение выскакивает ошибка p1551 и не стирается, только если воткнуть фишку и стереть заново. У всех так?
У меня аж три ошибки из-за этого висит в блоке, чек не горит. Видимо связано это все, проблем нет ни каких, езжу так.
Рееспект за инфу.
Сам сабж для меня не актуален, но стало понятно, почему так проседает напруга на заведеном двигателе иникак не зависит от оборотов.
акуму почти 4 года, родной. Заряд перед выездом 13. Так говорит сигналка
На мурано (z51) такая же система. Вот тут целая ветка про это clubmurano />Только вы фишку вынимаете, а мы сразу рЭжем.
"Только вы фишку вынимаете, а мы сразу рЭжем"
суровый вы народ, мурановоды, однако)))
регулирует напряжение не мозги! А регулятор напряжения (реле) на генераторе
в крыму у меня сдохло это реле и на выходе было до 17V, а там уже мозги паниковали, даже уже при 15,5V машина толком не ехала, срабатывала блокировка и максимум 5-10км/ч
Проще говоря, это придумано чтобы больше экономить топливо и давать возможность легче резко ускориться, так как при резком ускорении возможно снижение работы генератора до минимума. Но это в теории, а на практике- в наших условиях возможны проблемы утреннего запуска при отрицательных температурах. Это особенно остро реализовывали на nissan juke, даже ставили специальные акб с синими наклейками, которые должны были переживать серьезные падения напряжения (ниже 12в). По теории и факту- если отключить фишку с датчика тока- генератор должен работать в обычном режиме. И да, клемму снимать на работающем двс- чревато потерей блоков управления, акб как конденсатор- сглаживает пульсации напряжения.
Согласен. Полностью. Так примерно и думал я. Фишку сдёрнул на время, немного подзарядить АКБ, а то чего то просел хорошо так. А снимать и тащить его домой на зарядку прямо неохото, набегался летом до момента покупки нового, думаю таким методом немного хоть перед морозами подзарядить.
При регулировании выходного напряжения на генераторе уменьшается нагрузка на двигатель для привода генератора и снижается расход топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ：
При обнаружении неисправности в системе регулирования изменяемого уровня выходного напряжения на генераторе его величина определяется характеристикой интегрального регулятора.
Описание компонентов
Компоненты системы
Описание
Датчик тока аккумуляторной батареи.
Датчик тока аккумуляторной батареи установлен на проводе, присоединяемом к отрицательному контакту аккумуляторной батареи, и фиксирует ток зарядки/разрядки батареи, а также посылает электрический сигнал в блок ECM в соответствии со значением тока.
ECM
Датчик тока аккумуляторной батареи регистрирует величину ее тока зарядки/разрядки. Блок управления двигателем оценивает состояние аккумуляторной батареи по этому сигналу.
Блок управления двигателем оценивает возможность регулирования выходного напряжения на генераторе в зависимости от состояния аккумуляторной батареи.
В процессе регулирования выходного напряжения на генераторе блок управления определяет его требуемую величину в соответствии с состоянием аккумуляторной батареи и посылает сигнал расчетного значения напряжения в качестве команды на интеллектуальный блок распределения питания в моторном отсеке (IPDM E/R).
Блок IPDM E/R
Блок IPDM E/R преобразует полученную командную величину в командный сигнал управления напряжением (широтно-модулированный сигнал — ШИМ) и направляет его на интегральный регулятор.
Генератор (интегральный регулятор напряжения)
Интегральный регулятор напряжения, в соответствии с получаемым командным сигналом, управляет величиной выходного напряжения на генераторе и устанавливает ее требуемое значение.
При отсутствии командного сигнала управления напряжением генератор работает в обычном режиме, в соответствии с характеристиками интегрального регулятора напряжения.
Ну вот один разумительный ответ на мой вопрос.
yurec21zevs
При регулировании выходного напряжения на генераторе уменьшается нагрузка на двигатель для привода генератора и снижается расход топлива.
ПРИМЕЧАНИЕ：
При обнаружении неисправности в системе регулирования изменяемого уровня выходного напряжения на генераторе его величина определяется характеристикой интегрального регулятора.
Описание компонентов
Компоненты системы
Описание
Датчик тока аккумуляторной батареи.
Датчик тока аккумуляторной батареи установлен на проводе, присоединяемом к отрицательному контакту аккумуляторной батареи, и фиксирует ток зарядки/разрядки батареи, а также посылает электрический сигнал в блок ECM в соответствии со значением тока.
ECM
Датчик тока аккумуляторной батареи регистрирует величину ее тока зарядки/разрядки. Блок управления двигателем оценивает состояние аккумуляторной батареи по этому сигналу.
Блок управления двигателем оценивает возможность регулирования выходного напряжения на генераторе в зависимости от состояния аккумуляторной батареи.
В процессе регулирования выходного напряжения на генераторе блок управления определяет его требуемую величину в соответствии с состоянием аккумуляторной батареи и посылает сигнал расчетного значения напряжения в качестве команды на интеллектуальный блок распределения питания в моторном отсеке (IPDM E/R).
Блок IPDM E/R
Блок IPDM E/R преобразует полученную командную величину в командный сигнал управления напряжением (широтно-модулированный сигнал — ШИМ) и направляет его на интегральный регулятор.
Генератор (интегральный регулятор напряжения)
Интегральный регулятор напряжения, в соответствии с получаемым командным сигналом, управляет величиной выходного напряжения на генераторе и устанавливает ее требуемое значение.
При отсутствии командного сигнала управления напряжением генератор работает в обычном режиме, в соответствии с характеристиками интегрального регулятора напряжения.
Привет, подскажи пожалуйста, хочу родной генератор поменять, на повышенный, на 320-370а/ч для автозвука, потому что сейчас при наваливания музыки, с учетом всех дубляжей проводов питания и установки двух агм аккумуляторов по 75а/ч идет просадка напряжения с 13,8-12.3 и бывает меньше((((( у товарищей на солярисе при таком конфиге и генераторе в 110 а/ч просада нет вообще, у нас же на теанах жопа какая то с этим просадом, регулятор у меня выключен в районе акккмулятора, уже не знаю что делать?(
Ситуация, когда аккумулятор не заряжается или разряжается неестественно быстро, требует тщательной проверки электрооборудования. О неполадках в работе аккумуляторной батареи можно судить по сигнальной лампе разряда аккумуляторной батареи (со светофильтром красного цвета). Она загорается при включении зажигания. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть. Горение лампы или ее свечение вполнакала при работающем двигателе указывает на отсутствие зарядного тока, вызванное неисправностью генератора или регулятора напряжения, а также слабым натяжением (или обрывом) ремня привода генератора.
Предупреждение:
Движение автомобиля с горящей лампой запрещается, так как, помимо полного разряда аккумуляторной батареи, это может указывать на замыкание в цепи зарядки, что чревато пожаром.
Порядок действий владельца Nissan Almera Classic в этом случае должен быть следующим:
1. Проверьте, не оборван ли ремень привода генератора. Если произошел обрыв, замените ремень и отрегулируйте его натяжение. Если ремень цел, проверьте и при необходимости отрегулируйте его натяжение.
2. Если и после натяжения ремня сигнальная лампа все равно горит, проверьте провода, подсоединенные к «плюсовой» клемме аккумуляторной батареи.
3. Проверьте надежность подключения проводов к стартеру.
4. Проверьте надежность подключения проводов к генератору. Провода могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции или с окисленными или ненадежными контактами. Устраните неисправность и пустите двигатель. Если появился ток зарядки, можно продолжать движение.
5. Если ремень натянут нормально, проверьте, не перегорела ли плавкая вставка в монтажном блоке предохранителей и реле, установленном в подкапотном пространстве. Если вставка перегорела, замените ее, пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа разряда аккумуляторной батареи. Если лампа погасла, можно продолжать движение.
Предупреждение:
Не ставьте плавкие вставки, рассчитанные на больший номинальный ток, - это может привести к повреждению электрооборудования и даже к пожару.
Если после принятых мер лампа разряда продолжает гореть при работающем двигателе, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, и устранять их лучше в условиях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии аккумуляторной батареи хватит, чтобы до них добраться.
Примечание:
Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите магнитолу, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла (стекла двери задка) и т.д.
Читайте также: