Нет зарядки аккумулятора ситроен берлинго
Мутсубиши очень плохо ремонтируется, надо было ехать к тем кто занимается именно генераторами и у кого есть стенд для проверки. У крупных компаний есть целый набор сопутствующих товаров в наличии и каталоги что бы подобрать нужные заменители.
Нормально они ремонтируются. Но детали действительно есть только у тех кто специализируются на генераторах. У них же и стенды должны быть.
щетки от жигулей ставить нельзя они жесткие
Щётки от жигулей бывают разные. Бывают прекрасного качества. Можно купить регулятор хорошей фирмы и отпаять оттуда щётки. Как мне объясняли надо брать те которые медного цвета. Они служат долго и не изнашивают коллектор. Но вообще то они должны служить заметно больше 100ткм и надо внимательно изучить почему они стёрлись.
Вызвал эвакуатор, отогнал дилеру - приговор: замыкание корпуса генератора на обмотку. Не проехал и полторы тысячи как лампа загорелась вновь. Вот не зря я решил продать это чудо пока гарантия не закончилась.
По гарантии генератор заменили или ремонтировали?
Как она может прогореть на таком пробеге?Что ОД сказал по этому поводу?
Да я сам в шоке, если не сказать больше. По словам дилера из четырех болтов крепящих коллектор отсутствовали аж 3 штуки, т.е. он держался на одном. Повода не доверять словам мастера у меня нет (он мой хороший знакомый), да и сделали в итоге по гарантии, хотя по-началу и были определенные сомнения. В итоге я принял решение что мне такие приключения нафиг не нужны и выставил Пыжа на продажу.
alex666, теперь понятно. Но ведь в таком случае, при не плотном соединении должно было сечь от туда, а это и звук и запах. Не обратили внимания?
Звук своеобразный был с самого начала, но я списал это на особенности работы двигателя и коробки, и, кстати, этот звук никуда и не пропал после замены прокладки. но в один "прекрасный" момент он стал прогрессировать и дошел до уровня жигулей без глушителя, с одновременным снижением тяги. Я за рулем с 98-го года и машин было более 20-ти, так что меня уже ничем не удивишь, но одно дело б/у и совсем другое дело новый автомобиль, да еще и не китайского/российского производства. В общем, по всей видимости, это последний новый а/м французского производителя в моей жизни:to_become_senile: . и испанского производства видимо тоже.
Просмотрел несколько тем на форуме про генератор и падение напряжения, но так и не увидел ответа. Прошу вас помочь! Автомобиль - Peugeot Partner Tepee 2008 1.6 90лс бензин пассажирский, пробег 130,000км. У меня проблема такая: в жару с включенными фарами, кондиционером и магнитолой сначала срабатывал датчик АБС, после этого, если заглушить мотор машина больше не заводилась (стартер не прокручивался, только раздавались щелчки при включении зажигания). Машина заводилась с толкача, все потребители энергии отключались и она ехала дальше, без проблем. Заводилась потом также без проблем. Так произошло раза 3 и в сервисе мне сказали, что проблема в генераторе. Купил новый заводской генератор Пежо и заменил - 5705.KY, покупал на Exist в СПб (11800руб). Первая же дальняя поездка (100км) показала, что проблема осталась - при включенном свете, кондее и магнитоле сработал несколько раз датчик АБС, а при остановке и выключении двигателя машина больше не завелась- всё как и раньше. Зацепил за доброго проезжавшего мимо водилу, дернули - сразу с 3-й передачи завелась. Все приборы выключил, проехал ещё 200км без проблем. Заводится на холодную сразу же. Но в последнюю неделю добавилачь ещё одна проблема, видимо связанная с первой - при движении машина без всяких признаков глохнет (обычно при торможении или не нейтральной передаче), заводится потом и едет дальше. Минут через 20 может опять тоже самое повториться (сруз скажу - свечи новые (прошли 10,000км, бензин всегда один - 95 на Лукойл). Поехал на сервис - замерили напряжение на генераторе, 14,5в. Включили свет, кондей и пр. - падает через несколько секунд до 12,5-12,6в. На сервисе не знают точно, что может быть - говорят либо старый генератор убил аккумулятор, но скорее всего опять говорят менять генератор. Гипотетически конечно вероятность купить новый нерабочий фирменный генератор наверное есть, но очень маленькая на мой взгляд, поэтому буду всем благодарен за ваше мнение и быстрые ответы. Заранее спасибо!
Взяли новый аккумулятор TAB 60А, поставили. Проехали около 70-80 км (в деревню и назад). Как новички за рулем, довольно часто глохли (раз 7-8 за поездку).
В конце поездки загорелся индикатор аккумулятора.
Какие могут быть проблемы? электрика, генератор, или с АКБ что-то?
Что надо делать?
можно в личку или на почту 19tanya84@mail
Будем всем благодарны за советы.
19tanya84, вы изложите как именно загорелся?
когда ехали загорелось на полную и не гаснет, пока не вытащишь ключ? пропала зарядка. проверяется грубо замером напряжения на клеммах акб на заглушенном и заведенном двигателе. на заведенном должно быть выше. если нет - генератор не генерит. почему? тут уже вариантов море
вот а если иллюминация иная, то и расклад может быть иной
выехали утром из минска в деревню. туда и обратно со вссеми разъездами нагнало порядка 70-80 км.
туда ехали на включенном ближнем свете. Как новички часто глохли, особенно на стартах (раз 8 так точно было). Просто первый выезд на собственной машинке)))
при подъезде к дому (метров за 200) звуковой писк и загорается сигнализатор аккумулятора.
Никаких посторонних не то что свистов, даже шумов, треска или еще чего-либо.
Даже сами не ожидали от такого резкого знака. Тем боле что аккумулятор был заояжен на 100 процентов, проверяли при нас.
Сказали, что скорее всего изношен ремень генератора, или сллабо натянут. Либо в генераторе щетки надо чистить.
Подскажитесь, что и как делать? Где и как что надо искать под капотом, потому как мы новички в этом.
Берлинго 1.6 бензин
и еще. Может у кого есть в электронном виде, или может кто знает где купить вот эту книгу. Говорят что в ней практически полностью расписан наш "бегемотик"
На Логойском тракте в магазине Электроника, при входе направо, большой книжный магазин по авто, такая будет стоить около 100тыс
19tanya84, загоревшаяся на ходу лампа АКБ означает что пропала зарядка.
подозреваю что на берлинго как и на подавляющем большинствеи французов и генератор и кондиционер и гидроусилитель приводятся одним ремнем. Соотвественно если хотя бы одно из этих устройств после этого продолжает нормально работать - значит ремень жив и в первом приблтжениее нормлаьно натянут. Хотя визуальный осмотр никогда не повредит.
Далее стоит посмотреть как себя поведет лампа после остановки и повторного запуска.
1. если погасло и типа все нормально, то скорее всего вы имеете дело с начинающей развиваться болячкой в самом генераторе (самые распространенные варианты - износ щеток и контакт в обмотке возбуждения)
2. если не гаснет значит налицо неисправность либо генератора, либо проводов от него.
без знаний и то и другое означает визит вспециализированный сервис, который в первом случае может быть отложен, но откладывать в зиму не советую.
На Логойском тракте в магазине Электроника, при входе направо, большой книжный магазин по авто, такая будет стоить около 100тыс
Благодарю за подсказу. Сегодня там были. Книга - 77 тыс, на Ждановичах - 80 тыс.
Eddy:19tanya84, загоревшаяся на ходу лампа АКБ означает что пропала зарядка.
подозреваю что на берлинго как и на подавляющем большинствеи французов и генератор и кондиционер и гидроусилитель приводятся одним ремнем. Соотвественно если хотя бы одно из этих устройств после этого продолжает нормально работать - значит ремень жив и в первом приблтжениее нормлаьно натянут. Хотя визуальный осмотр никогда не повредит.
Далее стоит посмотреть как себя поведет лампа после остановки и повторного запуска.
1. если погасло и типа все нормально, то скорее всего вы имеете дело с начинающей развиваться болячкой в самом генераторе (самые распространенные варианты - износ щеток и контакт в обмотке возбуждения)
2. если не гаснет значит налицо неисправность либо генератора, либо проводов от него.
без знаний и то и другое означает визит вспециализированный сервис, который в первом случае может быть отложен, но откладывать в зиму не советую.
Ремень натянут нормально, не прогибается. Все ролики вращаются. Сам ремень в нормальном состоянии.
Лампочка загорается после завода (разряжена батарея).
При снятии клеммы с аккумулятора при заведенном движке движок глохнет.
Нам так и сказали - или провода от генератора, или щетки. Или щетки запали, или износились.
Но проблема в другом - как подлезть к самому генератору. Прямо над ним стоит бачок, и пока что не рассмотрели, как там вобще можно что открутить.
Дочь занимается футболом. И вот наша команда отправилась на соревнования в г.Олонец. Это недалеко примерно 50км. в одну сторону. Автобуса не дали. Поехали своими силами на пяти авто. Первый день прошёл хорошо, на второй день на подъезде к Олонцу загорелся индикатор "аккумулятор". Пока шли игры проверил все контакты (до каких добрался) толку 0. По обратной дороге лампа не горела. Я уде было стал успокаиваться, но за километр до дома лампа опять загорелась.
Приехал отец измерял зарядку — 0. Сняли гену (не без проблем), сняли реле — щеток почти нет. В этот же вечер заказал комплект щеток и заодно новый регулятор в сборе. На следующий день отец перепаял щетки в старое реле, и мы его установили на место и… Зарядка пошла, ну вот всё в порядке. И тут зарядка пропадает и включается вентилятор радиатора. Снимаем гену, прозваниваем, крутим — вертим всё в порядке. Следующий день просидел в int. Тем временем привезли реле. Вечером ставим — зарядка пошла, но вот вентилятор продолжает работать на полную катушку. Кого не спрашивал — никто толком сказать ничего не может. Один специалист вообще посоветовал поменять гену. Долго чита в сети и наткнулся на такую тему что абы какая релюха не годится. ОК, заказал оригинальную Valeo, пришла, поставили — ни зарядки, и вентилятор пашет так же. Ну всё забрало упало.
Да, после установки недорогой релюхи подключили комп. Выдал три ошибки. Стёрли их, завели, та что на пропажу зарядки ушла, а какие то две остались(0А1А, и 023А). При очередном осмотре заметил свободно болтающийся проводок в районе гены. Долго искал откуда он. Потом взяв зеркало увидел под опорой ДВС свободную клемму похожего вида и воткнул провод туда.
На этом пока всё, завтра погоню к автоэлектрику.
Ну вот, забрал машину от электрика. Проверил все, гена рабочий — зарядка идет, блок управления вентилятором исправен — включали через комп. разные скорости, на ролике помпы выскочил провод, из-за него показывал ошибку 023А — стерли. Осталось только реле гены — вся, мол, морока от него. Регулятор Valeo, который я заказывал, оказался не рабочим. Сказал, попадается много подделок, ищи оригинал. Будем дальше думать…
Сегодня, после долгих поисков, по номеру генератора FG15T072 установили, что должно стоять реле 599154. Попробовали заказать через разные порталы, всё ссылаются на АS ARE3210VALEO. Заказал, обещали прислать в понедельник 30.12. Надеюсь, что новый год встречу на ходу!
Задевание ротора полюса статора
3амените дефектные подшипники
Неисправности генератора — признаки, диагностика, причины, проверка
Распространенные неисправности генератора:
износ или повреждение шкива;
износ токосъемных щеток;
износ коллектора (токосъемных колец);
повреждение регулятора напряжения;
замыкание витков статорной обмотки;
износ или разрушение подшипника;
повреждение выпрямителя (диодного моста);
повреждение проводов зарядной цепи.
Распространенные неисправности аккумуляторной батареи:
короткое замыкание электродов/пластин батареи;
механическое или химическое повреждение пластин аккумулятора;
нарушение герметичности банок аккумуляторов — трещины корпуса аккумулятора в результате ударов или неправильной установки;
химическое окисление выводных клемм аккумулятора. Основными причинами указанных неисправностей являются:
грубые нарушения правил эксплуатации;
истечение срока службы изделия;
различные производственные дефекты.
Безусловно, конструкция генератора сложнее аккумуляторной батареи. Вполне резонно, что и неисправностей генератора в разы больше, и диагностика их значительно сложнее.
Автомобилисту очень полезно знать основные причины неисправностей генератора, способы их устранения, а также профилактические меры по предотвращению поломок.
Все генераторы подразделяются на генераторы переменного и постоянного тока. Современный легковой транспорт оснащается генераторами переменного тока с встроенным диодным мостом (выпрямителем). Последний необходим для преобразования тока в постоянный, на котором работают электропотребители автомобиля. Выпрямитель, как правило, находится в крышке или корпусе генератора и представляет с последним одно целое.
строение генератора. Генератор в деталях
Все электроприборы автомобиля рассчитаны на строго определенный диапазон рабочих токов по напряжению. Как правило, рабочие напряжения — в диапазоне 13,8–14,7 В. Ввиду того, что генератор «привязан» ремнем к коленчатому валу двигателя, от разных оборотов и скорости движения автомобиля, он будет работать по-разному. Именно для сглаживания и регулирования выдаваемого тока предназначен реле-регулятор напряжения, играющего роль стабилизатора и предотвращающего как скачки, так и провалы рабочего напряжения. Современные генераторы снабжены встроенными интегральными регуляторами напряжения, в просторечье именуемые «шоколадкой» или «таблеткой».
Уже понятно, что любой генератор это достаточно сложный агрегат, чрезвычайно важный для любого автомобиля.
Виды неисправностей генератора
Ввиду того, что любой генератор — это электромеханическое устройство, соответственно и разновидностей неисправностей будет две — механические и электрические.
К первым относятся разрушение креплений, корпуса, нарушение работы подшипников, прижимных пружин, ременного привода и другие, не связанные с электрической частью поломки.
К электрическим неисправностям относятся обрывы обмоток, неисправности диодного моста, выгорание/износ щеток, межвитковые замыкания, пробои, биения ротора, неисправности реле-регулятора.
Основные неисправности генератора
Нередко симптомы, указывающие на характерные неисправного генератора, могут появиться и вследствие совершенно других неполадок. Как пример — плохой контакт в гнезде предохранителя цепи обмотки возбуждения генератора покажет на неисправность генератора. То же подозрение может возникнуть из-за обгоревших контактов в корпусе замка зажигания. Так же, постоянное горение лампы-сигнализатора неисправности генератора может быть вызвано поломкой реле, мигание этой лампы включающего может свидетельствовать о неисправности генератора.
Основные признаки неисправности автогенератора:
При работающем двигателе мигает (или непрерывно горит) контрольная лампа разряда аккумулятора.
Разрядка или перезаряд (выкипание) аккумуляторной батареи.
Тусклый свет автомобильных фар, дребезжащий или тихий звуковой сигнал при работающем двигателе.
Значительное изменение яркости фар при увеличении числа оборотов. Это может быть допустимо при увеличении оборотов (перегазовки) с режима холостого хода, но фары, загоревшись ярко, дальше яркость свою увеличивать не должны, оставаясь в одной интенсивности.
Посторонние звуки (вой, писк) исходящие от генератора.
Необходимо регулярно контролировать натяжение и общее состояние ремня привода. При трещинах и расслоениях необходима немедленная замена.
Независимо от того, какая у вас модель автомобиля, в нём гарантированно будет установлен 12-вольтовый аккумулятор. Он заряжается генератором, каждый раз, когда происходит запуск двигателя. Автомобильный аккумулятор предназначен для подачи питания на стартер, который затем запускает двигатель. Как только двигатель запускается, генератор подает питание на все электрические компоненты транспортного средства. Эти компоненты включают в себя внутреннее освещение, радио, фары, блок управления двигателем, систему зажигания, GPS и любые другие электрические компоненты, находящиеся в автомобиле.
Автомобильные аккумуляторы обычно имеют срок службы от 3 до 5 лет. Когда они начнут изнашиваться и умирать, появятся заметные признаки, говорящие о том, что надо спешить в mastervolt за новым оборудованием. Вы можете увидеть мерцание фар или индикаторов на приборной панели. Раньше это был единственный способ узнать, что в автомобиле разряжается аккумулятор. Теперь есть тестеры напряжения аккумулятора и сигнальные лампы на приборной панели машины, которые могут помочь вам узнать состояние аккумулятора. Однако, большинство людей не используют тестеры напряжения батареи и целиком полагаются на индикатор напряжения батареи на приборной панели, который вовремя предупредит, что батарея разряжается.
5 распространенных причин мерцания индикатора напряжения батареи
Индикатор с изображением аккумулятора на приборной панели, обычно указывает на его состояние в данный момент. Т.е получает он зарядку или нет. И если после запуска двигателя он продолжает гореть, то, первое, что приходит в голову - вышел из строя генератор. Однако индикатор автомобильного аккумулятора может включаться и по другим причинам.
Ниже приведены 5 основных причин, по которым индикатор аккумуляторной батареи светится во время движения автомобиля.
1. Плохая батарея
Как говорилось выше, аккумуляторная батарея, возраст которой от 3 до 5 лет, может выйти из строя в любой момент. Если вы водите машину каждый день или довольно часто совершаете длительные поездки на своем автомобиле, то её срок службы может закончится намного раньше, чем через указанное время.
Также укорачивают жизнь аккумулятору высокие температуры. Из-за них в нём повышаются электрохимические процессы, приводящие к более быстрой его саморазрядке и в, в конечном итоге, преждевременному выходу из строя. Если существует какой-либо из этих сценариев, ожидайте, что загорится индикатор аккумулятора вашего автомобиля.
2. Плохой генератор
Генераторы могут прослужить от 4 до 6 лет, если вам повезет, могут и дольше. Иногда автомобилисты сбиваются с толку, когда видят, что загорается лампочка автомобильного аккумулятора, зная, что генератор или новый, или только что отремонтированный.
Однако, если он даёт постоянно перезаряд батареи, то в конце-концов она выйдет из строя.
3. Плохое соединение с массой
Провод на кузов — это то, что подключается к отрицательной клемме автомобильного аккумулятора. Чрезмерно изношенный или поврежденный массовый провод может затруднить прохождение электричества к другим электрическим компонентам вашего автомобиля. Блок управления двигателем обнаружит это несоответствие в электрическом потоке, а затем в ответ включит световой индикатор автомобильного аккумулятора.
4. Плохой ремень генератора
Генератор приводится в движение ремнём от шкива расположенного на коленчатом вале. От состояния ремня зависит работа генератора. Если ремень изношен, или имеет слабую натяжку, то в нагрузке он будет проскальзывать и генератор не сможет выдавать нужной энергии необходимой для зарядки батареи. Что может привести к включению индикатора автомобильного аккумулятора.
5. Множество электронных аксессуаров
Раньше автомобили были очень простыми. У них могло быть установлено лишь одно радио или проигрыватель для кассет и компакт-дисков. Теперь в современных машинах есть DVD-плееры, системы GPS, телевизоры, зарядные устройства для телефонов и этот список можно продолжить. Все эти компоненты требуют больше электроэнергии от генератора и аккумулятора. В результате это оборудование быстрее изнашивается и, в итоге, загорается лампочка автомобильного аккумулятора.
Читайте также: