Неправильно показывает спидометр уаз патриот

Обновлено: 09.01.2025

Массу глянуть,подсветка работает?

Да, тоже без проблем.. Прыгает только стрелка и, естественно, километраж не идет. Сегодня на склад пришли новые спидометры, пробовал менять - та же печальная история. Что еще может быть? Остается мозги? О_о

Я щас начну гадости говорить. :) Чьи мозхи? Ну как Вы не поймете, что на приборку сигнал идет ТОЛЬКО С ДАТЧИКА СКОРОСТИ. И С ЭТОГО-ЖЕ ДАТЧИКА сигнал идет на ЭБУ. Но не сЭБУ на приборку. Разбирайтесь с проводкой.

Надо было начать говорить! Да еще пару раз об приборку меня шмякнуть! =)))) Спасибо, буду заново прозванивать. =)))

Сегодня наконец-то встал на ТО-2 и занялся проводкой ДС. Оказалось, что отсутствует +. Кто мне подскажет, куда он идет?

Прозвонил все провода. Со спидометра до датчика звонится, напруга с замка на спидометр идет, с аккума тоже идет. При кидании провода на провод + датчика в колодку спидометра, напруга норм. А при подключении самого спидометра и попытки прозвонки с выхода на датчик - потеря. Меньше одного вольта.. В чем проблема? Спидометр менял, не помогло.. Надеюсь доступно объяснил.

Дело решилось сооружением перемычки и подачи 12В на датчик. Но это не вариант! Надо делать как положено! Помогите, добры люди!

может провод внутри изоляции сгнил и окислился, или же в местах

соединения с клеммами

Ты же сам все нашел-чем помогать?Проверяй + лампочкой,не прибором.Либо изначально плохой +,либо коса рваная.

Провод на датчик питается именно от спидометра? Или к нему где-то подходит другой питающий провод (правда считаю это не целесообразным)? Дело в том, что сам провод звонится, при подаче на него +12 на колодке ДС никаких потерь. Но стоит подключить спидометр, то на выходе 0,2-0,3 вольта. Спидометры перепробовали 3 штуки. Даже грешили на плохой контакт в клемме колодки спидометра. подводили дополнительно провод, но та же история. Я в растерянности! :confused:

Проводку делал сам,у меня + на спидометре и к этой же клемме припаян провод,идущий к ДС.У тебя не так?

Приветствую,Константин,осталось понять что за перемычка.;)

Спидометр как указан здесь. Распиновка та же. С клеммы замка на клемму провода на ДС, т.е. - +12 начало подаваться и спидометр заработал

Точно-вспомнил.На питание датчика со спидометра идет стабилизированное напряжение(что логично),мысль одна-напряжение садит ДС.

Я не по этой схеме ориентировался,на главной странице,в электрике,есть распиновка спидометра.По ней подключил-все работает.

мысль одна-напряжение садит ДС.

Что Вы хотите этим сказать?

Не вижу логики. Например на Патриоте 12 вольт на датчик идет с монтажного блока. Какой смыл в стабилизированном питании ?

Судя по схеме из Камасутры по моей УАЗке, провод один единственный, выходит со спидометра и приходит на ДС! Все проверено! Куда деваться то! Сам провод прозвонил, спидометр аж дважды поменял, думал на колодку, а нет! Пришлось подавать напругу принудительно.. =(((

Всем привет.Вопрос от дилетанта.Электронный спидометр на Хантере 2007год не работает, но подсветка горит.Проверял датчик скорости(брал у друга с его хантера датчик ,не изменилось)-значит иправен.На самом спидометре при разьединении фишки с зелёным проводом и соединении всё работает.Но стоит выключить зажегание или при заводке двигателя всё пропадает.Что делать?

Та же фигня. Только еще общий счетчик не работает.Вообще спидометр жил своей жизнью с самой покупки.Покупать новый жаба задавила. Приобрел маршрутник БК-51. И скорость и обороты и еще много чего. Единственный минус- общий пробег не показывает.

Так с этим я не спорю. Прозванивались между собой контакты 2 (+12 от замказажигания) и 7 (питание на ДС) ?

Да, но никаких результатов.

Тогда нет смысла.Но для чего отдельный контакт на спидометре для питания ДС?
Например что-бы при отключении спидометра снималось напряжение и с датчика. Особой надобности не вижу, но иногда пути конструкторов неисповедимы. :)
Другой вариант - все равно тащить сигнальный провод к датчику. Так технологичнее и питание засунуть в этот-же жгут и разъем, чем цепляться в другом месте.

Во всяком случае на работе лежит такой-же спидометр, в понедельник посмотрю.

Стоп. На чем Вы предлагаете звонить выходы? На спидометре или на колодке? О_о

Схема,конечно,не та-общий принцип.

В схемах я не в зуб ногой! С общей схемой УАЗки разобраться могу, но схема спидометра для меня темный лес.

Стоп. На чем Вы предлагаете звонить выходы? На спидометре или на колодке? О_о

В схемах я не в зуб ногой! С общей схемой УАЗки разобраться могу, но схема спидометра для меня темный лес.

Контакты 2-7 на спидометре,еще померять напряжение на контакте 7 при отключенном ДС.

Конечна на разъеме спидометра. Оттуда-же не поступает питание.

Звонил сегодня 4-ый по счету спидометр, он точно рабочий, стоит на отцовской скорой. Та же штука, не звонится!

Померяй в режиме диода,меняя полярность щупов.

Поточнее пожалуйста! Я же говорю, в электрике ноль почти! =(((

еще померять напряжение на контакте 7 при отключенном ДС.

Именно выходящем со спидометра? Тогда в понедельник буду пробовать.. Нам было лень тогда сооружать это нечто, для проверки выходов спидометра под напряжением..

а как узнать для какого спидометра какой датчик должен стоять?

Насколько я понимаю, от спидометра ничего не зависит.. Все упирается в передаточное число коробки..

Тестером прозвонить там сложно.
Два последовательно включенных диода GS1G, потом 2-х ваттный резистор 130 Ом. Но никаких стабилизаторов.
Но при подаче 12 вольт на 2 вывод, на 7-м тоже должно быть столько-же, ну максимум на 2 вольта меньше.

У отца как раз на 2 вольта меньше и выдает, я все думал, должно ли так быть? Теперь знаю. Пока бросил соплю, некогда разбираться. Но скорее всего просто подпаять клемму на колодке надо.. И поджать.

ну подскажите кто нибудь. как излечить это сучий спидометр врет сука в два раза почти датчик стоял на 6 импульсов

А хрен его знает! У меня при показаниях спидометра 100 км/ч., диагностика показывала

70 км/ч. Все решилось простой заменой ДС.. О_о

70 км/ч. Все решилось простой заменой ДС.. О_о
такая же хрень

70 км/ч. Все решилось простой заменой ДС.. О_о
А как узнать какой ДС стоит не снимая его?
У меня спидометр врёт,чем больше скорость ,тем больше врёт.Показывает больше чем по GPS .

Во сколько раз врет? Именно ВО СКОЛЬКО?
Смотрит сами. На наших машинах бывают датчики двух типов 6-ти и 10-ти
импульсные (если не колхоз какой). 10 / 6 = 1.666.

Врёт ,если сравнивать с GPS то на 12-16 км/ч На спидометре 80 а по GPS 68, а если на спидометре 90 то по GPS 75 . Это какой датчик у меня стоит?

Врёт ,если сравнивать с GPS то на 12-16 км/ч На спидометре 80 а по GPS 68, а если на спидометре 90 то по GPS 75 . Это какой датчик у меня стоит?
Математика простая
80 / 68 = 1.18
90 / 75 = 1.2
Одно и то-же. Разницу спишем на погрешность измерения. Значит спидометр ЗАВЫШАЕТ примерно в 1.2 раза. Поэтому, как показал в предыдущем посту, замена датчика не шибко поможет.
Смотрите. Пусть Вам повезло и у Вас стоит 10-ти импульсный датчик.
Купите и поставите 6-ти. Показания уменьшаться в 10 / 6 = 1.66. В итоге получиться
1.66 / 1.2 = 1.38. Тогда при скорости по GPS 100 км/ч спидометр будет показывать 73 км/ч.
Поэтому бороться придется другими способами.

Ну а откуда взялась у Вас такая погрешность? Могу предположить только. Например если машина была заточена под ГП 4.11, а в мостах почему-то оказались ГП 4.625 - вот вам сразу ошибка в 1.125. Плюс спидометры почти все завышают примерно на 10 процентов. Это 1.1. А 1.125 * 1.1 = 1.24. Похожая цифра?

3 способа проверить датчик скорости. Советы по проверке датчика скорости (ДСА) своими руками

Если двигатель глохнет в режиме холостого хода, то, скорее всего, вам потребуется проверка нескольких датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, РХХ, ДПКВ) дабы определить виновника. Ранее мы рассматривали методы проверки:

Теперь к этому списку добавится и проверка датчика скорости своими руками.

Этот датчик при неисправности передает ошибочные данные, что и приводит к нарушению работы не только двигателя, но и других узлов автомобиля. Измеритель скорости автомобиля (ДСА) отсылает сигналы на датчик, который контролирует работу мотора на холостых оборотах, а также, используя РРХ, управляет потоком воздуха, обходящим дроссельную заслонку. Чем больше скорость машины, тем больше частота этих сигналов.

Принцип работы датчика скорости

Устройство датчика скорости большинства современных автомобилей основано на эффекте Холла. В процессе его работы он передается на ЭБУ автомобиля частотно-импульсные сигналы через короткие промежутки времени. В частности, за один километр пути датчик передает около 6000 сигналов. При этом частота передачи импульсов прямо пропорциональна скорости движения. Электронный блок управления на основании частоты поступления сигналов автоматически вычисляет скорость передвижения машины. Для этого в нем заложена программа.

Эффект Холла — физическое явление, заключающееся в возникновения электрического напряжения во время размещения проводника с постоянным током в магнитном поле.

Непосредственно датчик скорости расположен рядом с коробкой передач, в частности, в механизме привода спидометра. Точное нахождение отличается у разных марок автомобилей.

Как определить, что датчик скорости не работает

Сразу стоит обратить внимание на такие признаки неисправности как:

отсутствует стабильность холостого хода;
неправильно функционирует или вообще не функционирует спидометр;
увеличенный расход топлива;
сниженная тяга двигателя.

Также бортовой компьютера может выдавать ошибку об отсутствии сигналов на ДСА. Естественно, если БК на машине установлен.

Расположение датчика скорости

Чаще всего неисправность вызывается разрывом цепи, поэтому, прежде всего, нужно продиагностировать ее целостность. В начале нужно отсоединить питание и осмотреть контакты на предмет окисления и грязи. Если она есть, то нужно зачистить контакты и нанести Литол.

Часто провода подвергаются разрыву около штекера, потому как именно там они изгибаются и изоляция может перетереться. Также нужно проверить сопротивление в цепи заземления, которое должно равняться 1 Ом. Если неполадка не была устранена, то стоит проверить датчик скорости на работоспособность. Теперь возникает вопрос: как проверить датчик скорости?

На автомобилях ВАЗ, да и на других тоже, зачастую установлен датчик, который работает согласно эффекту Холла (как правило, выдает 6 импульсов за один полный оборот). Но есть и датчики другого принципа: язычковые и индуктивные. Первым рассмотрим проверку наиболее популярного ДСА — основанного на эффекте Холла. Он датчик оснащен тремя контактами: заземление, напряжение и импульсный сигнал.

Проверка датчика скорости

Вначале нужно выяснить, есть ли заземление и напряжение 12 В в контактах. Эти контакты прозваниваются, а контакт с импульсными сигналами тестируется при кручении.

Напряжение между выводом и массой должно быть в диапазоне от 0,5 В до 10 В.

Если контрольки под рукой нет, то можно использовать провод с лампочкой. Проверка проводится так: подключаем одну строну провода к плюсу аккумулятора. Другой к разъему сигнал. При вращении, если датчик работает, то лампочка будет моргать.

Проверка ДС тестером

Поднимаем на домкрат машину, чтобы вывесить любое переднее колесо.
Ищем пальцами привод датчика, который торчит из коробки.
Ногой вращаем колесо.

Привод датчика скорости

Проверка привода ДС

Пальцами чувствуем, работает ли привод и работает ли он стабильно. Если все не так, то разбираем привод и обычно находим поврежденные зубья на шестернях.

Проверка ДС с язычковым переключателем

Датчик подает сигналы по типу прямоугольных импульсов. Цикл составляет 40-60%, а переключение происходит от 0 до 5 вольт или от 0 до напряжения аккумулятора.

Проверка индукционного ДС

Сигнал, который приходит от вращения колес, по сути, напоминает колебания волнового импульса. Поэтому напряжение меняется в зависимости от скорости вращения. Все происходит так же, как и на датчике угла поворота коленвала.

на наш канал в Яндекс.Дзене

Еще больше полезных советов в удобном формате

Не нашли ответ на свой вопрос?

Проверка панели приборов Уаз Патриот, возможные неисправности, поиск и устранение

На Уаз Патриот устанавливается панель приборов 59.3801 в разных модификациях, которые принципиально одинаковы, но в зависимости от комплектации автомобиля могут отличаться количеством сигнализаторов. Общая проверка панели приборов без ее демонтажа производится с помощью встроенного диагностического режима теста. Панель приборов 59.3801 не ремонтопригодна и при выходе из строя даже одного из ее контрольных приборов подлежит замене в сборе.

Диагностический режим теста панели приборов 59.3801 и ее модификаций

Проверка панели приборов 59.3801 и ее модификаций в режиме теста производится следующим образом : нажать на кнопку сброса счетчика суточного пробега и удерживая ее в нажатом состоянии, включить замок зажигания.

Стрелки всех показывающих контрольных приборов при этом должны переместиться из начального положения в конечное и обратно, на жидкокристаллическом индикаторе (ЖКИ) должны высветиться все сегменты, а все сигнализаторы управляемые контроллером должны включится.

Если во время режима теста стрелки контрольных приборов перемещаются скачкообразно, с заеданиями или не устанавливаются в начальные положения, то панель приборов является неисправной и подлежит замене.

Проверка панели приборов Уаз Патриот, причины неисправностей, их поиск и устранение

Общая проверка панели приборов в режиме теста производится в случае появления сбоев в работе ее контрольных приборов. Если режим теста результатов не дал, то придется демонтировать панель и произвести проверку по нижеприведенной методике, она позволит более точно определить причину некорректной работы приборов.

Не работает спидометр

Если спидометр не работает, его стрелка не отклоняется, отсчет пройденного пути не производится, то причина может быть в стрелочном приборе, датчике скорости или соединительном жгуте проводов.

Прежде всего надо проверить панель в режиме теста. Если спидометр отработал тест нормально, то надо отключить соединительный разъем от датчика скорости и с помощью контрольной лампы проверить наличие напряжения +12 Вольт между контактами 3-1 на разъеме, замок зажигания при этом должен быть включен.

Если напряжение в норме, то подключить дополнительный провод к контакту 2 соединительного разъема. При быстром замыкании – размыкании этого провода на корпус или контакт 3 разъема, стрелка спидометра должна отклоняться, если нет, то он неисправен и панель приборов подлежит замене. Если стрелка спидометра отклоняется, то снять датчик скорости, восстановить соединение разъема и вручную прокрутить приводной вал датчика. Если стрелка спидометра не отклоняется, то заменить датчик скорости.

Если при движении автомобиля стрелка спидометра отклоняется, но отсчет пройденного пути не производится или нельзя произвести сброс показаний суточного пробега, то значит нарушена связь с жидкокристаллическим индикатором внутри панели приборов и неисправна кнопка сброса. В этом случае проверка панели приборов прекращается и она подлежит замене в комплекте.

Несоответствие показаний спидометра реальной скорости движения

Для проверки спидометра надо отключить датчик скорости и подать с генератора прямоугольных импульсов на контакт 2 разъема сигнал амплитудой +12 Вольт относительно корпуса, (низкий уровень сигнала не более +0.5 Вольт), и скважностью 2 или длительностью импульса 1.5 мс. Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 333.3 Гц проверить плавность перемещения стрелки от 0 до 200 км/ч, а также отсутствие ее колебаний.

При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на контакте 10 разъема XP3 (клемма 30) стрелка спидометра должна находиться на начальной отметке шкалы без образования просвета. При частоте входного сигнала 100 Гц (60 км/ч) показания счетчиков общего и суточного пробегов должны увеличиться на 1 км за 1 минуту. При изменении частоты входного сигнала от 93.3 Гц (56 км/ч) до 100 Гц (60 км/ч) стрелка спидометра должна либо пересечь осевую линию отметки 60 км/ч, либо остановиться на ней.

Кроме того, несоответствие показаний спидометра реальной скорости, может происходить по причине некорректного передаточного числа механического прихода спидометра установленного в раздаточной коробке.

Не работает тахометр

Причина может быть в неисправности самого прибора, отсутствии контакта в соединительном жгуте или в блоке управления. Если в режиме теста стрелка тахометра перемещается скачкообразно, с заеданиями или не устанавливается в начальное положение, то он неисправен, проверка панели приборов прекращается и она подлежит замене. Если тахометр прошел тест нормально, то отключить соединительный разъем от блока управления двигателем и подключить дополнительный провод к контакту 8 соединительного разъема жгута.

При быстром замыкании – размыкании этого провода на +12 Вольт стрелка тахометра должна отклоняться, если нет, то он неисправен и панель приборов подлежит замене. Если стрелка тахометра отклоняется, восстановить соединение разъема с блоком управления и запустить двигатель. Если стрелка тахометра не отклоняется, то неисправность в блоке управления.

Несоответствие показаний тахометра реальным значениям оборотов коленчатого вала

Отключить блок управления двигателем и подать с генератора прямоугольных импульсов на контакт 8 соединительного разъема жгута сигнал амплитудой +12 Вольт относительно корпуса (низкий уровень сигнала не более +0.5 Вольт) и скважностью 2 или длительностью импульса 2.5 мс. Плавно изменяя частоту входного сигнала от 0 до 200 Гц проверить плавность перемещения стрелки тахометра от 0 до 6000, а также отсутствие ее колебаний.

При отсутствии входного сигнала и наличии напряжения питания на контакте 10 разъема XP3 (клемма 30) стрелка тахометра должна находиться на начальной отметке шкалы без образования просвета. При изменении частоты входного сигнала от 96.7 Гц (2900 об/мин) до 103.3 Гц (3100 об/мин) стрелка тахометра должна либо пересечь осевую линию отметки 3000, либо остановиться на ней. Если всего этого не происходит, то тахометр неисправен.

Не работает указатель температуры охлаждающей жидкости

Если в режиме теста стрелка указателя совсем не отклоняется от начальной отметки или двигается с заеданиями, то он неисправен и дальнейшая проверка панели приборов не имеет смысла, она подлежит замене. Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем XP1 от комбинации приборов и подключить дополнительный провод к контакту 3 и замкнуть его на корпус при включенном замке зажигания. Стрелка указателя температуры должна переместиться на отметку 120, если нет, то он неисправен.

Методика проверки исправности датчика температуры охлаждающей жидкости ТМ106-10 или ТМ106-11 и соединительного жгута проводов подробно описана в этом материале.

Некорректные показания указателя температуры охлаждающей жидкости

Подключить к контакту 3 разъема XP1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на корпус. При изменении сопротивления с 265 до 215 Ом стрелка указателя должна либо пересечь осевую линию отметки 80, либо остановиться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыве) стрелка указателя должна находиться ниже начальной отметки шкалы.

На приборных панелях 593, 593-10, 595, 595-10, 596, 596-10, 597, 597-10 не работают тахометр, указатель температуры охлаждающей жидкости и сигнализаторы : Перегрев двигателя, Аварийное давления масла, EDC, КМПСУД, Свечи накаливания

Не отключая от комбинации приборов разъем XP4 измерить напряжение на контактах 12 и 13 относительно контакта 3 разъема XP3. Данное напряжение должно составлять 2.5 Вольта при включенном замке зажигания. Если напряжение отличается от указанного, то проверить целостность CAN линии.

Не работает указатель уровня топлива

Если в режиме теста стрелка указателя совсем не отклоняется от начальной отметки или двигается с заеданиями, то он неисправен и панель приборов подлежит замене. Если стрелочный прибор отработал тест нормально, отключить соединительный разъем XP1 от комбинации приборов, подключить дополнительный провод к контакту 11 и замкнуть его на корпус при включенном замке зажигания. Стрелка указателя уровня топлива должна переместиться на отметку «1», если нет, то он неисправен.

Методика проверки исправности датчика уровня топлива 6212.3827 и соединительного жгута проводов подробно описана в этом материале.

Несоответствие показаний указателя уровня топлива реальным значениям

Подключить к контакту 11 разъема XP1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на корпус. При изменении сопротивления с 100 до 135 Ом стрелка указателя должна либо пересечь осевую линию отметки 1/2, либо остановиться на ней. При отсутствии входного сигнала (обрыве) стрелка указателя должна находиться ниже начальной отметки шкалы.

Не работает указатель давления масла

Отключить соединительный разъем XP1 от комбинации приборов. Подключить дополнительный провод к контакту 9 и замкнуть его на корпус при включенном замке зажигания. Индикация на ЖКИ в режиме давления масла должна быть 6.0 кгс/см2. Затем переключить данный провод на контакт 10. Индикация на ЖКИ должна быть 10.0 кгс/см2. Если нет, то указатель давления неисправен и панель приборов подлежит замене.

Методика проверки исправности датчика давления масла 2312.3819010 и соединительного жгута проводов подробно описана в этом материале.

Несоответствие показаний указателя давления масла реальным значениям

Подключить к контакту 9 разъема XP1 магазин сопротивлений, второй вывод которого замкнуть на корпус. При сопротивлении 186 Ом на ЖКИ в режиме индикации давления масла должно показывать от 1.3 до 1.7 кгс/см2. Переключить магазин сопротивлений на контакт 10. При сопротивлении 186 Ом на ЖКИ в режиме индикации давления масла должно быть от 2.2 до 2.8 кгс/см2.

Плавают показания стрелочных приборов и ЖКИ во время движения или при включении нагрузок

Скорее всего некачественный контакт «массы» комбинации приборов с «минусом» аккумуляторной батареи.

Нельзя произвести корректировку часов или минут, или выбор режимов индикации — часы, вольтметр, указатель давления масла на ЖКИ

Неисправна поворотная и нажимная кнопки управления. Комбинация приборов подлежит замене.

При включенном замке зажигания на жидкокристаллическом индикаторе отсутствует информация

Возможно отсутствует напряжение питания на контакте 10 разъема XP3. Если не высвечиваются отдельные сегменты на ЖКИ, то нарушена связь с ЖКИ внутри панели приборов и она подлежит замене.

Не работают отдельные сигнализаторы, контрольные лампы, лампы подсветки

Проверить наличие управляющих сигналов в соединительных разъемах и заменить лампы. Если управляющие сигналы есть, а работоспособность ламп не восстановилась, то панель приборов неисправна и подлежит замене.

Если предшественники внедорожника УАЗ Патриот оснащались устройствами, с помощью которых измерение скорости осуществлялось посредством механического способа, то сегодня современные автомобили комплектуются датчиками скорости электромагнитного действия. С помощью такого изделия осуществляется передача электромагнитных импульсов к ЭБУ, который и вычисляет скорость движения автомобиля. Сегодня же мы рассмотрим, что собой представляет датчик скорости на внедорожнике УАЗ Патриот, какие особенности данного устройства на корейской раздатке, а так же где находятся данные элементы и как осуществляется их замена.

Конструкция изделия

Представляет собой устройство пластиковое основание, которое размещается на крышке коробки передач и соединяется с ведущей шестерней привода спидометра. В основу принципа работы элемента лежит эффект Холла, то есть осуществляется преобразование скорости вращения подвижной детали в электрические импульсы. Датчик на корпусе коробки передач соединяется с помощью резьбового соединения. На фото ниже приведен пример самого устройства, который устанавливается на внедорожники УАЗ Патриот.

Стоимость такого агрегата составляет около 300 рублей, а срок службы составляет около 100 000 км пробега. Обнаружить, что изделие неисправно можно по спидометру. Когда на спидометре во время движения падает стрелка на нуль и при этом останавливается электронный таймер подсчета общего пробега, то изделие следует немедленно заменить. К тому же следует отметить, что такая неисправность может быть как постоянной, так и периодической (то есть спидометр периодически работает, а потом замолкает). Рассмотрим, что же представляет собой процесс замены изделия на внедорожнике УАЗ Патриот.

Замена изделия

Прежде всего, необходимо определить, где же находится этот элемент на внедорожнике УАЗ Патриот. Как уже выше оговаривалось, датчик скорости находится на корпусе коробки передач, но где его искать? Искать его необходимо под автомобилем в области расположения коробки передач. К устройству подходит клемма с проводами, поэтому найти его несложно. Для удобства внедорожник лучше поставить на смотровую яму, после чего приступить к замене:

Для начала обесточиваем автомобиль путем снятия клеммы «минус» с АКБ.
После этого необходимо отсоединить клеммную колодку от датчика.
С помощью ключа на «22» необходимо отвинтить устройство и снять его.

Осуществляется замена датчика на новый, после чего аналогичным образом устанавливается элемент на свое место. Как видно, процесс замены не представляет особой сложности. На фото выше представлен вид расположения элемента на авто.

Во время затяжки самое важное не переусердствовать, так как довольно легко сорвать резьбу и придется поспешить за новым элементом.

Датчик на раздатке корейского производства

С 2014 года Ульяновские Патриоты стали укомплектовываться новой раздаточной коробкой корейского производства. Называется такая раздаточная коробка Hundai-Dymos. И хотя коробка считается корейской, но сборка ее осуществляется во всем том же популярном Китае или КНР. Но после проведения тест-драйва с новой коробкой можно понять, что действительно для такого автомобиля не хватало такого приспособления. К основным достоинствам корейской раздатки относятся следующие факторы:

увеличено передаточное число до 2,56;
в салоне автомобиля значительно снизились децибелы шума и вибраций во время движения, что очень радует автовладельцев;
электромеханическое управление раздаткой позволяет включить ее с помощью поворота приятного на вид регулятора, показанного на фото ниже.

Переключатель режимов работы раздатки

Что касаемо вопроса расположения датчика, то здесь несложно запутаться. Ведь на коробке передач имеется только один элемент, а на корейской раздатке имеется два похожих на датчик скорости устройства. На фото ниже представлена новая корейская раздатка и красным выделен датчик скорости. Поэтому, чтобы не перепутать, перед спуском в смотровую яму, запомните вид и расположение данного элемента на Патриоте с новой раздаточной коробкой.

УАЗ Patriot 2012, двигатель бензиновый 2.7 л., 128 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ Патриот, 2015

УАЗ Патриот, 2007

УАЗ Патриот, 2018

УАЗ Патриот, 2019

Комментарии 17

У меня на такой же резине по GPS навигатору, и по спидометру скорость точь в точь показывает, правда пары у меня 4,11

больше не меньше)

Думаю в штатный БК коррекцию не внести. У меня 245х75х16 при парах 4.6. Спидометр врет изрядно. Скорость по калиброваному Престижу

У меня установлен БК Престиж-Patriot. Его можно как-то настроить для получения корректных данных по пробегу и расходу?

В него можно. В любой сторонний можно. Но не в родной

Спасибо. Буду курить инструкцию к БК. :)

Конечно. Маршрут без плана. Проехать километров сто для верности. Не завершая маршрута ввести данные по пробегу с GPS, данные по расходу с заправки. Вроде, так. В мануале все есть, а то я давно делал…

Спасибо. Буду к калибровать. :)

Обнулить прлбег. Старт без плана. Проехать пвру десятков км с включ навигатором и внести данные с навигатора в бк

Поставить колеса 33))
Поставить электронную шестеренку.
Смотреть за скоростью по стороннему бк или навигатору
Забить.

Электронная шестеренка! Год с ней откатал, всё отлично

Мне б твои заботы…

Странно, у меня колеса такие же, ГП 4.1. Скорость с жпс практически один в один. Но одометр пробег не докручивает на 100 км где-то 7-8 км недостачи, так скажем.

Ключ к странности в цифрах 4,1 и 4,6

Типа при установке гп 4.6 все на свои места встанет?

Нет. В конструкцию изначально заложена погрешность. И под разную ГП в рк стоят разные шестерни( в старой рк) в новой конструкцию не помню, но думаю суть таже. При установке колес большего размера- погрешеость уменьгвется. Но еа гп 4,6 эта погрешность изначально больше. Ульяновск не париться за точность

Погугли: электронная шестерёнка.
Я так решил проблему, когда перешел на ГП 4,1.

Не соответствия показаний спидометра реальной скорости движения на Уаз Хантер чаще всего возникают после ремонта или замены раздаточной коробки, датчика скорости или спидометра, когда по спешке или незнанию вместо старых или неисправных на автомобиль устанавливаются новые, но не соответствующие друг другу детали, узлы и приборы.

Ну и конечно отдельным пунктом можно обозначить замену шин штатного размера на больший, но тут по крайней мере причина не соответствий будет известна и предсказуема с самого начала.

Немного истории и теории про спидометр, его привод и датчик скорости Уаз.

Механические спидометры Уаз.

Одной из характеристик механического спидометра является величина передаточного числа его внутреннего редуктора. По принятым международным стандартам она должно быть равна 1000, то есть на одну любую единицу пройденного пути приходится тысяча оборотов : 1000 оборотов на милю по английской системе мер, 1000 оборотов на километр по метрической системе мер.

Количество зубьев в ведущей и ведомой шестернях привода спидометра Уаз на 624 оборота/километр.

Напрямую зависит от передаточного числа главной передачи установленной в заднем мосту и не зависит от типа моста, и типа установленной коробки передач.

Электронные спидометры Уаз.

Датчик скорости Уаз.

На автомобилях Уаз переход на 6-ти импульсные датчики скорости состоялся не сразу, так как какое то время, в переходный период, в раздаточных коробках использовались старые ведущие и ведомые шестерни привода спидометра дающие 624 оборота/километр, поэтому такие автомобили комплектовались 10-ти импульсными датчиками скорости.

Некоторая погрешность в измерениях там конечно же присутствовала, но была не очень критична. Однако в конце концов шестерни привода поменяли, изменив на них количество зубьев так, чтобы они выдавали 1000 оборотов на километр пути.

Особенности электронного спидометра и его привода на Уаз Хантер.

Количество зубьев в ведущей и ведомой шестернях привода спидометра Уаз на 1000 оборотов/километр.

Опять же, напрямую зависит от передаточного числа главной передачи установленной в заднем мосту и не зависит от типа моста, и типа установленной коробки передач.

Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения.

На основе всего вышенаписанного становится ясно, по каким причинам возникают не соответствия показаний спидометра и реальной скорости. Для полного понимания рассмотрим несколько примеров, взяв за основу Уаз Хантер с главными парами 4.111 в мостах, раздаточной коробкой 3163-1800021-10 в которой привод спидометра выдает 1000 оборотов на километр, и электронным спидометром 852.3802.

В итоге, при реальной скорости автомобиля в 60 км/час на спидометре будет показано 96-100 км/час, а так же увеличатся показания счетчика пробега.

В итоге, при реальной скорости в 60 км/час на спидометре будет около 67-68 км/час.

У этой раздатки привод спидометра выдает 624 об/километр, поэтому при скорости 60 км/час на спидометре будет показано около 37-40 км/час.

В итоге, при реальной скорости автомобиля в 60 км/час на электронном спидометре будет показывать около 100 км/час.

2 мысли о “Не соответствия показаний спидометра Уаз Хантер его скорости движения, особенности привода спидометра.”

Это датчик скорости на ВАЗ-ГАЗ, у них резьба на 18. Надо покупать новый, УАЗовский, с резьбой на 22.

Читайте также: