Не заводится вольво 940 стартер крутит
Не заводится двигатель на Volvo 940. По ошибке залили дизельное масло в двигатель. Что теперь делать?
@andrienko.1966 --> Куда залили дизельное масло? В бак? В картер? В систему охлаждения? Может в тормозной бачок?
@andrienko.1966 --> Да нет в сам двигатель.
Замкнуло реле форсунок и после его замены машина не заводится. И после отключения зажигания панель приборов не гаснет.
Модель авто Volvo 940, 1991 г. в., 2.3 объём. Проблемы такие: машина стояла в гараже около 2 лет, не заводилась. Сейчас пытаемся завести, искра есть, насос качает, но не заводится.
Ну если залили дизельное масло в двигатель, то ничего страшного, ездите и не забивайте себе этим голову. Не заводится по другой причине. Либо нечему гореть, либо нечем поджечь.
чем смог, тем помог
Из-за масла, двигатель не должен перестать заводиться. Ищите проблему в другом месте, проверьте подачу топлива и наличие искры.
Спасибо, буду искать причину потом отпишусь.
Лучше расскажите с чего все началось, во время движения встали или после стоянки, схватывает при запуске или нет, свечи в каком состоянии, заливает не заливает. Ну ведь не после замены масла машина объявила забастовку.
В общем было так. Купил я машину Вольво 940, 2.3 литра, ехал с Сыктывкара домой. Всё было прекрасно и машина радовала всю дорогу, но вдруг запахло маслом и двигатель затроил. Я остановился и вдруг загорелась лампочка давления масла. Я заглушил мотор, точнее он сам. Я вышел, достал щуп, масла нема. Так как дело было на трассе остановился один ЗИЛ. Ну мы и залили дизельного масла, не много, что-бы уровень появился. Вот она завелась. Ну я поехал до ближайшего магазина. Но тут меня чёрт дёрнул долить ещё масла. Я и долил ещё дизеля. И всё, она перестала заводится и до дома я ехал на буксире, вот как-то так.
Не знаю как Вольво но Газель на дизельном масле до следующей замены масла не доездила. С буксира тоже не заводится? Может с маслом данную проблему и связывать не нужно? Проверяйте искру, топливо и померьте компрессию.
Свечи в каком состоянии, возможно что они залиты маслом? Ехали по трассе, значит от души давили тапку, то есть мотор от души крутили, а дизеля тихоходнее бензиновых.
Выяснили куда масло подавалось?
Нет, я сам по себе тихоход и масло я дизельное залил когда все произошло,а там уже еще тише ехал км-60-70. И проехал км 100 наверное когда надумал ещё долить до уровня, а СВЕЧИ выкрутил, все засранные в копоти и мокрые. Подскажите, что делать? Пожалуйста.
чем смог, тем помог
Не исключено масляное голодание, проверьте состояние свечей.
И замерьте компрессию.
Масло было, но спускаясь с горы, на скорости накатом мне так кажется, оно выгорело потому что появился сильный запах масла. Ну а потом вы все знаете, плачевный результат. Завтра продую и вкручу свечи и буду пробовать. Потом расскажу результат.
Осмелюсь предположить следующее: Ну вонять могло не маслом а например тормозами или сцепой. Проверили масло на только что остановленном двигателе, на щупе естественно не видно, масло разогнало по двигателю, тем более оно горячее и жидкое, на щупе не видно. Вы туда налили дизельного и его стало выше крыши. Сгореть оно вряд ли могло, вы бы дымили как паровоз братьев Черепановых, возможно что масла там вообще не было или почти не было когда купили. Масляных пятен под вами и дорожки за вами тоже видимо не наблюдалось.
В общем вам нужно слить жижу, заменить масло и фильтр, заменить свечи, ну и искать причину почему не запускается и забыть про это масло.
Езжу я в одно место отдыхать и рыбачить, так вот, дорога в горах, все время вверх вниз. Есть пара затяжных, один 7км, другой 12км, спокойно преодолеваю тормозя двигателем, в подъем похуже естественно. Ну так я на ВАЗике езжу.
Volvo имеет репутацию очень надежного автомобиля, который редко оставляет вас в затруднительном положении. Но даже Volvos не на 100% невосприимчив к поломкам, и однажды вы обнаружите, что ваш Volvo не заводится.
Распространенные проблемы, с которыми сталкиваются владельцы Volvo, в том числе слуховой двигатель не запускается, но слышен щелчок, Volvo отказывается запускаться в холодную погоду, застревает ключ или иммобилайзер, препятствующий запуску двигателя.
- 0.1 Общие проблемы
- 0.2 Устранение неисправностей Volvo, который не запускается
- 1.1 Аккумулятор
- 1.2 Центральный электронный модуль
- 1.3 Bad Starter
- 1.4 Неисправный ключ
- 1.5 Положение переключения
- 2.1 Нет топлива
- 2.2 Чтение кодов
- 2.3 Главные примечания
- 2.4 Часто задаваемые вопросы
- Пустой бензобак
- Плохой стартер
- Неисправный центральный электронный модуль (CEM)
- Нет давления топлива/Неисправен топливный насос
- Засорен топливный фильтр
- Плохой Ключ
- Реле топливного насоса
- Иммобилайзер неисправен
- Захваченный двигатель
- неисправные катушки или провода зажигания,
- Датчик положения коленчатого вала
- мертвый топливный насос.
- у замка зажигания износились контакты;
- сердечник соленоида на втягивающем реле заклинило;
- обмотка втягивающего реле оборвалась или обгорели контакты;
- окислились клеммы в силовой цепи (на самом двигателе, аккумуляторе или стартере).
- Если автомобиль имеет утечку в контурах пневматики, то коробку передач нельзя оставлять работать в авторежиме. Через несколько часов давление падает, в результате этого нарушается функция переключения передач. Машина не заводится, нужно ждать, когда давление поднимется до нужной величины.
- Довольно часто возникает ситуация, когда стартер не включается потому, что отказывает счетчик нейтрали на КПП. Сигнал не поступает, и запуск авто становится невозможным.
Общие проблемы
Другие проблемы, которые будут препятствовать запуску вашего Volvo, включают в себя:
Устранение неисправностей Volvo, который не запускается
Прежде всего, вам необходимо различать две очень разные ситуации.
Не заводится, не запускается
Это когда вы поворачиваете ключ, но вместо того, чтобы слышать кривошипно, ничего не происходит. Или вы просто слышите щелчок из моторного отсека.
Аккумулятор
Чтобы убедиться, что проблема заключается в батарее, следите за индикаторами на приборной панели, когда вы поворачиваете ключ. Если они тусклые в положении ON или тускнеют, когда вы поворачиваете ключ в положение START, значит, аккумулятор вашего Volvo, вероятно, неисправен.
Прежде чем делать что-либо еще, визуально проверьте аккумулятор. Разъеденные клеммы аккумулятора или кабельный зажим не плотно установлены, что может вызвать падение напряжения и помешать запуску вашего Volvo.
Если это поможет вам, не забудьте выяснить, почему батарея разрядилась. Может быть, что-то типа стерео или света было случайно оставлено включенным. В противном случае ваша батарея может разряжаться или у вашего автомобиля паразитный заряд.
Если вам необходимо заменить аккумулятор, следуйте этому руководству, чтобы заменить аккумулятор Volvo.
Также возможно, что генератор не обеспечивает достаточный заряд. Проверка напряжения батареи с помощью мультиметра покажет многое. На клеммах аккумулятора должно быть не менее 12 В при выключенном двигателе и около 14 В при включенном двигателе.
Центральный электронный модуль
Соединения в центральном электронном модуле или CEM могут подвергаться коррозии, что препятствует запуску двигателя . Если у вас периодически возникали проблемы с электричеством, такие как, например, случайное включение стеклоочистителей, проблема может быть в CEM.
Кроме того, если ваш Volvo не заводится в очень холодную или жаркую погоду, модуль CEM также может быть виновником. В этом руководстве объясняются распространенные проблемы с электричеством Volvo CEM.
Bad Starter
Другая возможность заключается в том, что стартер двигателя неисправен или конфискован. Несколько раз нажав стартер на кефаль, можно запустить двигатель еще несколько раз.
Неисправный ключ
У Вольво есть транспондеры в брелоке. Возможно, что иммобилайзер Volvo не распознает ключ из-за плохого транспондера. Даже если брелок отпирает автомобиль, внутри ключа может остаться неисправный чип транспондера.
Несмотря на то, что это предотвратит запуск автомобиля, обычно на приборной панели появляется индикатор «перечеркнутый ключ».
Если у вас есть умный ключ Volvo, аккумуляторная батарея слабого брелока может помешать запуску автомобиля. Следуйте этому руководству, если вам необходимо заменить аккумулятор в пульте дистанционного управления Volvo.
Положение переключения
Чтобы запустить Volvo с автоматической коробкой передач, переключатель должен находиться в положении «Park», и необходимо включить тормоз . Автомобили с механической коробкой передач требуют, чтобы сцепление было нажато, чтобы проворачивать двигатель.
Двигатель Volvo переворачивается, но не замирает
Если вы столкнулись с такой ситуацией, первое, что вы должны сделать, это нажать педаль газа при запуске автомобиля. Это может помочь в ситуациях, когда контроль холостого хода не работает должным образом. Все становится немного сложнее, если это не помогает.
Нет топлива
Неисправный топливный насос может помешать запуску вашего Volvo. Топливный насос расположен в топливном баке, либо под задним сиденьем, либо под полом багажника. Попросите кого-нибудь включить зажигание, пока вы слушаете жужжание, указывающее на работающий топливный насос. Если вы ничего не слышите, скорее всего, топливный насос не работает.
Проверьте реле топливного насоса , так как это также может быть причиной.
Чтобы убедиться, что топливная система работает правильно, выполните проверку давления топлива, подключив датчик давления топлива к клапану Шредера, расположенному на топливной рампе в верхней части двигателя.
Чтение кодов
Главные примечания
Избегайте длительной прокрутки, если ваш автомобиль отказывается запускаться, так как это может повредить стартер двигателя. Кроме того, он быстро разряжает батарею. Проверните его только на несколько секунд, а затем остановитесь. Если он не запускается после двух или трех попыток, вам следует изучить проблему.
Распространенными причинами провала, но без старта являются:
Если ваш Volvo не запускается, обязательно проверьте основные элементы. Поднимите капот и проверьте все разъемы и провода зажигания, чтобы убедиться, что они не отсоединены или не ослаблены. Посмотрите, все ли впускные шланги на месте и на них нет трещин. Сделайте то же самое с топливопроводами, как в моторном отсеке, так и под автомобилем.
Часто задаваемые вопросы
Volvo не перезапустится после того, как закончится бензин.
Когда у вас кончится газ, ваши топливопроводы заполнятся воздухом. Даже после добавления топлива ваш Volvo может не запуститься. Чтобы завести машину, вам, возможно, придется несколько раз провернуть двигатель. Не проворачивайте двигатель более 3-4 секунд за раз. Обязательно подождите пару минут между рукоятками.
Volvo не заводится после аварии.
Ваш Volvo может не запуститься после аварии. В целях безопасности Volvo разрабатывает автомобили для снижения мощности, расхода топлива и предотвращения запуска двигателя, когда автомобиль попал в аварию. Для получения дополнительной помощи прочитайте эту статью.
Вольво не начинает шуметь
Volvo не запускается в холодную погоду
volvo не запускает иммобилайзер
volvo не начинается с холода
volvo не заводится после аварии
volvo не запускается после того, как закончится газ
volvo не запускается, когда жарко
volvo не запускается застрявшим ключом
volvo не заводит руль заблокирован
volvo иногда не запускается
volvo не запускается после замены батареи
Вольво не начнется под дождем
volvo не запускается dstc
volvo xc90 не запускается
volvo s60 не запускается
volvo xc70 не запустит иммобилайзер
volvo xc70 не запускается
volvo s80 не запускается
volvo xc90 не начнет нажимать
volvo xc60 не запускается
volvo s40 не запускается после замены батареи
volvo s60 не запустится после аварии
volvo s40 не запускается после замены топливного фильтра
volvo s40 не запустится после аварии
volvo не запускается, но включается свет
volvo xc90 не запускается, но имеет силу
volvo s40 не запускается, но проворачивается
2005 volvo s40 не запускается, но заводится
Вольво не начнется холодная погода
volvo s40 не начинает щелкать шумом
volvo s80 не начнет нажимать
volvo v70 не начнет нажимать
Ключ volvo xc90 не заводит автомобиль
volvo s60 не запускается, просто щелкает
volvo v70 не запускается, просто щелкает
Вольво машина не заводится
volvo s60 не запускается в холодное время
volvo c30 не запускается
volvo xc90 не начнет шуметь
volvo s60 машина не заводится
Проблемы со стартером в грузовиках Вольво встречаются нередко. Чтобы устранить поломку, не обязательно прибегать к услугам спецавтосалона и тратить деньги не только на ремонт, но и на эвакуацию машины.
Есть другой способ – вызвать бригаду специалистов к месту, где находится пострадавшее авто. Водитель при этом экономит не только финансы, но и время, которое зачастую дороже денег. Ведь любое нарушение жесткого графика грузоперевозки пагубно сказывается на репутации работника.
Основные причины неисправности стартера
Последняя причина является для Вольво наиболее частой, поскольку у него окисляется массовый кабель двигателя.
Однако, есть неисправности, характерные именно для этой конструкции авто.
Специфические поломки Volvo
Мы выезжаем!
Быстро найдём неисправность, проведём диагностику и запустим двигатель. Звоните!
Вызов автоэлектрика — автомеханика можно сделать по телефону:
+7 (909)15-25-444
Опытные мастера починят проводку или отремонтируют стартер на месте поломки.
+7 (909)15-25-444
Случай из практики автоэлектрика
Тщательная проверка показала, что на одном из проводов имеется участок с повреждением изоляции. Внутрь попала влага, в которой присутствовали противогололедные реагенты, в результате чего провод в этом месте полностью разрушился.
Мастер вырезал поврежденное место, установил новую вставку нужного сечения и заизолировал ее. Работоспособность грузовика была восстановлена за короткое время с минимальными финансовыми затратами для водителя.
Вчера помыли движок стараясь аккуратно…
машина после завелась, 5 минут поработала и заглохла, больше не заводилась, не смогла.
При том при всём есть искра, крутит стартер, но машина не схватывает, + к тому окончательно погасла панель приборов.
Два сервиса просто отказались ею заниматься один из них вольвовский на зеленом проспекте, там сказали что не смогут продиагностировать, нет оборудования подходящего, но диагност однозначно ссылается на электрику, говорит 100% она, надо искать проводку и электрика знающего эту машину.
Volvo 940 1992, engine Gasoline 2.3 liter., 131 h. p., Rear drive, Automatic — vehicle breakdown
Comments 19
ИТАК господа … сделали мне машину. содрали за диагностику, крышку трамблера, датчик клапана форсунки или чего то еще там 8000 р. ((( делал в вольво сервисе кстати
кстати так же заменили прокладки -колечки какого то клапана где то около топливной рампы, которые пропускали бензин, машина заводится определенно легче ))
Не буду мыть, а собирался!
Снимите крышку трамблера и протрите воду, а ещё вода может быть в колпачке центрального провода.
по-этому я этой херней и не занимаюсь!
если нужно навести порядок — влажная тряпочка и несколько часов протирания, а после таких моек — начинаются посты о том, что там не работает, сям не работает.
не мешайте машине работать! не лезьте со своей "чистотой" к ней под капот и будет вам счастье.
самуил абрамыч а что таки ты мене не покрутил телефонный диск)))))
У дядьки на 940-й недавно такая-же беда была, искра была, давление в рампе было, открутив топливную рампу, форсы не распыляли бенз. Сняли реле форсунок с правого крыла, пропояли, контакты почистили, всё работает))
Вольвовский сервис не смог отдиагностировать. Смешно, но не удивительно. бу-га-га-га )))
Если смогу помочь, то буду рад.
bok вот он сможет тебе помочь. Я лично сам это сделал перекопал и поменял всю проводку. Начни с реле управления форсунками, далее проверь массу на кузов. Первый предохранитель посмотри
как вариант может быть неисправность в реле форсунок, которое висит на правом крыле.
если насос качает, искра есть, а форсунки сухие, то стоит поиграться с ним
спасибо, а как поиграть? обойти ка то можно ? не тратить в пустуют на сомнительные замены.
так же повторю что погасла панель приборов.))
при включении зажигания оно должно щелкать, если не щелкает, то либо ему хана, либо сгнили контакты или провода растрескались.
Сервисы просто тупо боратанули… любой человек шарящий в автоэлектрике сможет найти и устранить причину.
кому нужны старые вольвы, кроме своих владельцев?)))) там же ковыряться надо в грязи и масляных шмурдяках, разбирая лабиринты от электриков 90ых… =)))
вот и вынужден логло-дривер помогать сам себе. ну или за около-вменяемые деньги, если сам не постиг дзен.
да и сервисы понять можно. особенно вольво-ориентированные. они знают, что старые вольво слабы на электрику к 25+ годам, и потому им неохота возиться с мелочёвкой, занимая рабочее пространство, где можно более современное логло более дорого и более быстро починить
Да я через это все проходил ещё с 850, когда в сервисе либо прямым текстом отказывают, либо ориентируют на такую сумму, что сам откажешься. Логично, что никому они не нужны, поэтому ДА! либо сам, либо через Своих людей, тьфу-тьфу-тьфу, хоть со вторым проблемы нет)))
кому нужны старые вольвы, кроме своих владельцев?)))) там же ковыряться надо в грязи и масляных шмурдяках, разбирая лабиринты от электриков 90ых… =)))
вот и вынужден логло-дривер помогать сам себе. ну или за около-вменяемые деньги, если сам не постиг дзен.
да и сервисы понять можно. особенно вольво-ориентированные. они знают, что старые вольво слабы на электрику к 25+ годам, и потому им неохота возиться с мелочёвкой, занимая рабочее пространство, где можно более современное логло более дорого и более быстро починить
вольво — наука о контактах.
Если искра есть во всех горшках, и топляк есть — значит всё таки вопрос контакта.
попробовать пошевелить разъём дпкв. из за него может не заводиться
Ась ? )))
чё за разъем ДКВ ? ))
датчик положения коленчатого вала. находится на тыльной стороне движка. на машине старше 18 лет, за которой не очень следили обычно находится в печальном состоянии и говне. а после мойки агрессивными веществами или не менее агрессивным керхером — шмурдяк мог смыться вместе с останками изоляции, и в какой то момент коротнуть. так же, погляди в блок предов. ну и в одну из первых очередей, после поворота ключа в зажигание — должен загудеть насос. в общем, ищи в интернете вайринг по твоему году и модификации двигателя и вперед.
Автомобиль VOLVO. Не заводится.
Очень хорошо, когда клиент постоянный, тогда его машина для автосервиса как открытая книга. А этот автомобиль уже когда-то ремонтировали, там были какие-то мелочи, которые можно было устранить - и их устраняли, но чтобы так, заглохнуть и отказываться везти хозяина? И было удивительно смотреть на этот автомобиль, который привезли на эвакуаторе: «И такая красота может сломаться сама по себе?»…(фото из открытой печати).
Новые или почти новые машины не ломаются. Статистика тут может быть только приблизительная, никто точно не может определить процент автомобилей, вышедших из строя по вине Производителя в течении гарантийного срока, и процент неисправностей из-за «человеческого фактора»
Не говорим здесь о «планируемом старении» и о редкой профессии под названием «параметрист» (название приблизительное, но отображающее суть работы). Люди этой профессии трудятся над тем, чтобы на основании параметров или их соотношений определить предельно допустимый срок эксплуатации автомобиля в целом или его узлов и агрегатов в отдельности. Определить и дать рекомендации для того, чтобы изменить какие-то параметры и подогнать срок службы узла/агрегата к требуемому. Обычно этот срок уменьшают, невыгодно делать что-то, что будет служить долго и надёжно. Наглядный пример от Арида Омаровича, вы его должны знать, ник SKYLINE 77 на форуме Легион-Автодата:
- гарантийный срок хождения цепи вариатора 100-110 тысяч километров. Реально может выходить не более 115-120 тысяч. Расчитано предельно точно.
Всё вышесказанно относится не только к автомобилям, большинство покупаемых нами вещей расчитаны на определённый срок эксплуатации. Но это уже другая тема, вернёмся к нашему Volvo .
Что на этот раз? Наверняка что-то серьёзное, по мелочам на эвакуаторе не катаются. Клиент подтвердил:
- Не заводится вообще.
- Даже не схватывает?
- Вообще никак .
Проверили. Всё точно, «мертвее не бывает».
Машину на операционный стол диагноста – на сканер, ошибка такая: «ECM-290В Давление топлива. Сигнал отсутствует».
Мимо проходил Алексей Викторович и заметил:
- Там «шимовское» управление…
- Да в курсе я, в курсе…,- ответил Дмитрий Александрович,- уж если про «ШИМ» не знать, то нечего диагностикой заниматься…
Они поулыбались друг другу и разошлись. Вот видите, они знают. И мы знаем. А кто ещё не в курсе, пару слов об этом.
Если амперы, вольты и закон Ома лучше всего представлять при помощи труб и
наполняющегося бассейна, то про ШИМ лучше рассказать на другом примере: «Батарейка и моторчик». Наверняка многие экспериментировали в детстве. Так вот, берём моторчик и батарейку. Включаем. Моторчик закрутился. Выключаем. Моторчик начал останавливаться. Снова включаем. Частота вращения ротора моторчика меняется. Если при этом менять время включения, время работы моторчика и время паузы, то таким способом можно регулировать скорость движения ротора моторчика. Это и есть, грубо говоря, ШИМ. Наглядно можно посмотреть на рисунке 1.
Наше русское название: «Широтно-Импульсная Модуляция (ШИМ)», английское: PWM (Pulse-Width Modulation).
Что дальше по нашей ошибке: согласно учебникам хорошо бы проверить:
- Воздушные пробки в топливопроводах
- Засорённость топливопроводов
- Исправность датчика давления топлива
- Работоспособность топливного насоса
- Блок управления топливным насосом
Как говорилось в начале статьи: «Новые или почти новые машины практически не ломаются». Но бывает, вот свежие данные 2012 года:
Компания Honda объявила об отзыве в США около 554 тысяч автомобилей моделей CR-V 2002 - 2004 годов выпуска и Pilot 2003 модельного года. Причина отзыва - дефект в системе электропитания фар головного света.
BMW отзывает 1,3 млн автомобилей по всему миру из-за проблем с аккумуляторными батареями. В рамках сервисной кампании будет проведена диагностика проводки аккумуляторных батарей пятой и шестой серий BMW 2003—2010 года выпуска.
Это навскидку, в глубину вопроса не влазил. К чему привёл эти данные:
Работая в автомобильной диагностике всегда нелишне вовремя узнавать о таких сервисных компаниях и отзывах автомобилей. Кроме того, Производитель, обычно, выпускает «Сервисные бюллетени» по той или иной проблеме
Не интересуясь этим вопросом, не заглядывая в TSB можно убить часы рабочего времени на то, о чём уже сказал или предупредил Производитель.
Заглянули в сервисный бюллетень. Время сэкономили. Кроме того, узнали о рекомендации переместить этот блок управления в салон под сидение. Однако перемещать блок управления не стали, только покрыли его специальным лаком для защиты от коррозии. Очень интересно. Почему так?
- …почему мы не перенесли блок под сиденье? Именно из-за его потребности в теплообмене: под сиденьем ему будет жарко, да и потом, блок под крылом гнил много лет, где гарантия, что он под сиденьем от перегрева быстрее не загнётся.
Осмотрели нужное место: блок управления топливным насосом располагается в заднем левом крыле. Как только сняли обшивку, худшие опасения подтвердились устойчивым запахом гари, фото 0116:
На фото 1116 показан этот блок управления. В нижней части фото вы можете сами увидеть причину неисправности.
Что попадает под подозрение? В первую очередь топливный насос. Маловероятно, но всё же. Однако проверка показала, что он «крутит и работает». Потребляемый ток у него около 5 ампер, это нормально. По давлению параметры совпадают. Надо искать дальше.
«Человеческий фактор» - частая причина неисправностей. Ну какая нормальная неисправность образуется просто так? Дмитрий Александрович искал целенаправленно и нашёл: сгоревший когда-то предохранитель был обмотан толстой проволокой.
Ну и кто тут виноват? Список придурков, которые мотают на предохранитель толстый слой проволоки может быть обширным. Но это уже неважно, пусть сами с собой разбираются. Причина на ладони. Обождите, обождите…это и есть причина? Окончательная причина? Неужели: «Всё, ставим точку, проблема устранена?».
Работа приучает автомобильного диагноста к осторожности, потому что скороспелые выводы вытягивают деньги из твоего кармана. А это неприятно. Но самое страшное не это, деньги грязь, как говорят наши олигархи, главное сказали китайцы пару тысяч лет назад: «Не потерять лицо».
Проявили такую предосторожность: так как бензонасос на месте не проверить, нельзя смоделировать рабочие нагрузки, то предохранитель поставили на 5 ампер меньше по номиналу. Клиенту выдали инструкции когда приехать для осмотра.
Горшков Дмитрий Александрович
(8 926 171 75 95)
г. Электросталь пр-т Мира д. 27-а
Когда мы прощались, он решил заострить:
- Хочу уточнить: моя работа заключается в постановке верного диагноза,
для чего требуется знания и понимание процессов работы систем,
а вовсе не перелопачивание всех внутренностей автомобиля,
чем при необходимости я, конечно, не пренебрегу.
То есть, мы стараемся сделать работу с наименьшими трудопотерями (деньги/время),
Читайте также: