Не заводится хонда джаз стартер крутит
Всем привет.
Нужна помощь!
Джазз умер. стоял неделю в гараже, сегодня пришел, поворачиваю ключ два раза, включается вся электрика как положено, на приборке горит иконка ключа, моргает очень часто D, под торпедой слышен частый треск. Стартер крутит бодро. вольтметр показыват 12.4В бортсети. Аккум новый. Сигналка не установлена. Доп иммо нет. ничего лишнего.
Такая фигня была месяц назад, но после несвязных манипуляций (скидывание клеммы, двигание селектором коробки) машина таки завелась. Сегодня хоть с бубном вокруг прыгай - не заводится.
Видео процесса записал:
VoVkIn
Участник
VoVkIn
Участник
Предполагаю, что у бортовой электроники после установки свежего аккумулятора от сытости в напруге немножко "срывает крышу" - ну не ожидала она такой щедрости
(припомнилось, что при смене первой АКБ были похожие симптомы) + не очень хороший контакт на клеммах = срабатывание какой-то защиты и получение трескомузыки..
ЗЫ перечитал много "интернета" про треск при заводе.. на такой вариант лечения не натолкнулся.. ЖЗЛ.. но может кому пригодится..
Гость
у него все понятно, цветомузыка была и у меня, там сразу было ясно что аккум умер, потому и пишу что аккум новый.
у меня щас нет цветомузыки, только D моргает, остальное работает так, как должно работать.
Тоже читал много интернета, попадались сообщения на аккорд клубе и на crv клубе что при такой же истории привозят машину в сервис, им там чето шевелят, говорят что глючил иммобилайзер, машина заводится и клиент уезжает. А дальше как повезет, может через неделю еще приедет и денег за ощупывание иммо отдаст
Тогда пойдем по пунктам из соображений логики.
Первым пунктом пусть будет вопрос - кто знает где блок иммобилайзера? или он встроен в блок управления двигателем?
Хочу понять куда лезть чтобы перебрать варианты по шевелению разьемов.
На хондовских движках,даже на бензопилах и пр.-это стандартная фича.
waltor, 09 Янв. 11, 00:01
У меня генератор с движком от Хонды, из Японии привез,
когда через пару месяцев работы заглох без видимой причины,
я чуть волосы себе на всех местах не повырвал.
Инструкция на покемонском, ничего ваще не понятно,
до начала интернета еще далеко было - 1990 год.
Оказалась та же причина - мало масла в картере.
Долил - заработало!
Кстати, генератор жив-здоров по сей день, ни разу не ломался,
только карбюратор чистил пару раз
А в машинах подобную фичу встречал в Фиате.
Был такой Фиат-Крома с дизелем 1987 года выпуска.
Тот орал как резаный, и красным фонарем мигал когда масла уровень низкий,
но все равно заводился
Датчик наличия масла и давления масла немного разные. Сейчас даже на садовой технике и движках общего назначения (ХОНДА) стоят такие датчики. У меня по крайней мере на всех. Даже на землековырялках и маленьких генераторах. Особенно такими датчикаи снабжаются профессиональные движки серии GX и двигатели с OHV.
крутить крутит, схватывать не хочет. Авто-мото. Общение по интересам.
Странно немного другое. Какой смысл в любом двигателе если там нет масла? Клин всё равно обеспечен при любых нагрузках и оборотах и за этим крайне неприятный и весьма дорогостоящий ремонт. По этому мудрые японцы и начали втыкать датчик НАЛИЧИЯ масла. Датчик очень простой и очень дешёвый (не более 10$) зато экономит очень много и времени и сил и денег.
И ещё он учит самому главному, перед выездом проводить ежедневное ТО. Ну или хотя бы изредка заглядывать под капот и проверять уровень масла! ;D
У меня на работе только за прошлый мотосезон таким образом было спасено три двигателя марки ХОНДА. Хотя клина то же было три и то же ХОНДА но это исключительно из-за несоответствия масла условиям эксплуатации. Но это уже другая история.
Посл. ред. 09 Янв. 11, 10:46 от Гудвин
Абсолютно верно!
Поэтому в постах выше такая опция (блокировка по уровню масла) правильно названа "ЗАЩИТОЙ ОТ ДУРАКОВ" .
Тоже знаю примеры, когда знакомый перец на сухом моторе (без масла) пёр до тех пор, пока не поплавил всё, что можно было поплавить и заклинить в движке машины.
И в офисе, когда сидели без света, мотор-генератор японский постоянно глох, пока не долили маслица, заглянув, наконец, в инструкцию .
Всем доброго дня! Не так давно появилась проблема с запуском автомобиля с ключа.
Заключается в следующем — кручу ключ, стартер крутит резво, но не схватывает. Сначала думала может не докручиваю. Нет.
Вытаскиваю ключ, жду несколько секунд, пробую снова. Всё норм. Так может быть 2-3 раза подряд. Но далеко не всегда.
Разницы нет, холодная машина или горячая.
Последний раз был вчера на заправке. Заглушила, заправилась, не завелась.
Я было подумала, что дело в аккумуляторе. Ему уже 3 года, в зиму буду брать новый. Но крутит то резво.
Почему не схватывает? Где искать?
Свечи менялись 7000 назад, топливный фильтр+насос оригинал менялся
50000 назад (при рекомендуемой замене 150000).
Honda Fit 2004, двигатель бензиновый 1.3 л., 86 л. с., передний привод, вариатор — другое
Машины в продаже
Honda Fit, 2001
Honda Fit, 2001
Honda Fit, 2004
Honda Fit, 2001
Комментарии 32
Вы как-то решили данную проблему? Или продали с ней машину? У меня тоже подобная фигня. Только ещё и с автозапуска (я думал, что автозапуск не глючит, так как заводил с расстояния, а оказалось, что глючит, так как заводил около машины),
Добрый вечер! Машина продана год назад. Проблема была решена. Вот тут
Понял, спасибо большое:)
Да не за что) проверь иммобилайзер. Ключик должен тухнуть через пару сек. Если мигает, возможно обходчик надо менять в машине. У меня с обходчиком проблем не было, была именно в ключе дубле.
Возможно у меня вот такая проблема. Завтра буду звонить, узнавать. Пускай смотрят, тестируют её. Дай Бог, чтобы это была сигналка. А то я уже начитался 'страшилок' про топливный фильтр и особенно про бензо'насос!)
Да какие ж про него страшилки))) я это всё поменяла, прежде чем увидеть очевидное))) на ошибках учатся конечно)))
Кстати если не заводится с автозапуска, то иммо не при делах. С ним проблемы только с ключа. У меня с автозапуска все хорошо было. Им и пользовалась.
Записался по сигналке на 29.01., посмотрят, там видно будет. А страшилки такие, что я заказываю запчасти через определённый сайт и Топливный фильтр только в Японии стоит 4000руб, ( а Топливный насос почти 19000руб.( и это без доставки.
Ну фильтр я еще очень давно (года 4 назад) покупала за 3900. Насос легко проверяется — до запуска если есть звук, жужжание, стрелка поднялась. Потом завел. Не жужжит или через раз, значит проблемы там. 19000. а контракт?
Можно еще до кучи проверить давление в топливной рампе, промыть форсунки на стенде, заменить свечи, помыть и обучить дроссель.
"проверить давление в топливной рампе, промыть форсунки на стенде, заменить свечи, помыть и обучить дроссель" — это всё очень затратно( но дело даже не в тратах, а то, что это всё может не помочь. И если сигналка не причём, придётся делать. а контракт? — контракт это кот в мешке, сколько он проработает, может и 3 года, а может и 3 месяца!
Топливный фильтр кстати менял осенью 2015. С нашим бензином уже подходит пора очередной смены!
Дорого, делала, знаю)) за то все чисто теперь как мне сказали)) хоть и не оно было
А ключ если не мигает, то точно не иммо.
Записался по сигналке на 29.01., посмотрят, там видно будет. А страшилки такие, что я заказываю запчасти через определённый сайт и Топливный фильтр только в Японии стоит 4000руб, ( а Топливный насос почти 19000руб.( и это без доставки.
Вот. Когда ключ мигает, ты не заведёшь. Это можно самому проверить как гонит иммобилайзер.
Не, при заводе ключ не мигает, я это точно помню.
Вот. Когда ключ мигает, ты не заведёшь. Это можно самому проверить как гонит иммобилайзер.
Признаю, был не прав. Сегодня ездил, всё проверил. Так и есть, как ты говоришь!
Вначале громко пищит, осторожно с колонками))
Ну вот, значит проблема в иммо) рада была помочь) теперь удачи в устранении)
Спасибо большое за помощь! Буду рад выручить взаимно!)
По логике.
Если на холодную, или после КОРОТКИХ остановок на горячую заводится хорошо, а после длительной паузы с горячим движком плохо — то похоже на текущие форсунки (после стоянки через них сочится бензин в коллектор, получаем переобогащенную смесь). Проверить можно, заводя с педалью газа в пол — в этом случае цилиндры продуются и должна завестись.
Если бессистемно не наводится — то копать в сторону электрики/иммо. Вы писали что он (иммо) отключен. Каким образом, в прошивке или обходчик стоит? Если обходчик стоит, то попробовать взять ключ из него и заводить им, (так как с автозапуска все норм, а с ключа чудеса творятся — возможно в вашем ключе чип читается через раз).
Опять же, если в 100% с автозапуска заводится норм (на горячую, на холодную, сразу, или после стоянки, (то есть всегда) — то тут наверняка проблема в сигналке или иммобилайзере. Будь это бензонасос или еще что — она бы у вас и с автозапуска выеживалась.
Спасибо! Глянем форсунки. Я сегодня была на сервисе, где обслуживаюсь мимоходом, заехала спросила, мне тоже сказали про форсунки. Не смотрели, в ближайшее время всё равно ставлю тормоза менять, глянут. Спасибо за информативность!)
По логике.
Если на холодную, или после КОРОТКИХ остановок на горячую заводится хорошо, а после длительной паузы с горячим движком плохо — то похоже на текущие форсунки (после стоянки через них сочится бензин в коллектор, получаем переобогащенную смесь). Проверить можно, заводя с педалью газа в пол — в этом случае цилиндры продуются и должна завестись.
Если бессистемно не наводится — то копать в сторону электрики/иммо. Вы писали что он (иммо) отключен. Каким образом, в прошивке или обходчик стоит? Если обходчик стоит, то попробовать взять ключ из него и заводить им, (так как с автозапуска все норм, а с ключа чудеса творятся — возможно в вашем ключе чип читается через раз).
Опять же, если в 100% с автозапуска заводится норм (на горячую, на холодную, сразу, или после стоянки, (то есть всегда) — то тут наверняка проблема в сигналке или иммобилайзере. Будь это бензонасос или еще что — она бы у вас и с автозапуска выеживалась.
Про иммобилайзер не скажу как отключали, знаю что не работает… скорее мне кажется обходчик. Потому что я когда купила, старая сигналка тоже была отключена. Прежние хозяева сказали, что сигналка с ним гнала, и отключили. Я не вникала что там и как. И когда сигналку меняли, я тоже самое передала и мы оставили всё в таком же режиме.
положение ON (II) (Зажигание
включено). Нажмите на педаль тормоза
и переведите рычаг переключения
передач в нейтральное положение.
Проверьте показания индикатора
включенной передачи на дисплее.
Если на индикаторе нет символа N,
аккумуляторная батарея разряжена.
В этом случае обратитесь к разделу
“Пуск двигателя от дополнительной
аккумуляторной батареи” на стр. 358.
Если индикатор мигает, выведите рычаг
переключения передач из нейтрального
положения и снова верните его в ука-
занное положение при нажатой педали
тормоза.
Стартер работает нормально
В этом случае при повороте ключа зажига-
ния в положение START (III) вы слышите
звук нормально работающего стартера (на
слух стартер может даже работать с более
высокой частотой вращения, чем обычно),
но двигатель при этом не запускается.
• Убедитесь в том, что вы применяете
правильные приемы пуска двигателя.
См. раздел “Пуск двигателя” на стр. 250
для автомобиля с механической
коробкой передач или на стр. 251 для
автомобиля, оснащенного коробкой
передач i-SHIFT.
• Для пуска двигателя необходимо
использовать только соответствующим
образом запрограммированный ключ
зажигания. Если вы используете ключ
зажигания с неподходящим кодом, то
сигнализатор противоугонной системы,
расположенный на приборной панели,
начнет мигать с высокой частотой
(см. стр. 132).
• Проверьте наличие бензина в то-
• Возможной причиной является также
неисправность электрооборудования,
например, отсутствие питания
электрического топливного насоса.
Проверьте все плавкие предохранители
(см. стр. 370).
• Следует проверить состояние
клапана аварийного отключения
подачи топлива. Если подача топлива
отключена, то перед пуском двигателя
следует восстановить исходное
состояние клапана согласно процедуре,
изложенной на стр. 239.
Если вышеуказанные проверки не дали
положительного результата, то для устра-
нения возникших неисправностей вам
потребуется помощь квалифицированного
специалиста. См. раздел “Буксировка неис-
правного автомобиля” на стр. 377.
Каждую зиму многие автовладельцы сталкиваются с проблемой запуска замерзшей машины. Причин тому много, и хондаводы, к сожалению, не исключение. Среди многих автолюбителей вообще гуляет страшная байка, о том, что Хонда в мороз вообще капризничает и не заводится. Казалось бы, в век сигнализаций с автоматическим запуском двигателя, со всякими возможными предпусковыми нагревателями, все эти проблемы с утренними плясками вокруг замерзшей машины уже должны уйти в прошлое, ан нет. Каждое утро обязательно кто-нибудь, да “не заведется”.
Чаще всего, это происходит когда ночью резко падает температура (допустим, вечером еще было -5, а утром уже все -30 (привет тем, кто живет в Сибири!). Иногда, встречаются такие владельцы, которые на несколько дней оставляют свой автомобиль на стабильном морозе в -15 (в общем-то не очень критичном для автомобиля, если только он не промерз “насквозь”), а потом искренне удивляются, почему же машина не хочет запускаться.
Сегодня мы рассмотрим главные причины, “почему может не заводиться машина в мороз” и дадим описание нескольких приемов, которые значительно повышают шанс запуска двигателя, и которые можно выполнить самостоятельно, не обращаясь в автосервисы.
Итак, “почему машина не заводится в сильный мороз”?
Когда “нечему гореть”.
Под ситуацией “нечему гореть” мы подразумеваем некорректное поступление бензина в камеру сгорания. Заметим, что слово “некорректное” подразумевает, и когда бензина слишком мало, и когда бензина слишком много (в этой ситуации он гасит искру, вместо того, чтобы воспламеняться). Причины ситуации когда “нечему гореть”:
1. Бензин плохого качества.
2. Грязные топливные инжекторы (форсунки).
4. Забитый топливный фильтр грубой очистки (сетка на бензонасосе).
5. Отсутствие давления в топливной магистрали (что можно разбить на две причины):
а. Некорректно работает топливный насос.
б. Не работает регулятор давления топлива.
Также, к ситуации, когда неправильно формируется топливная смесь, можно отнести:
3. Замерзшая грязь в клапане холостого хода (в этой ситуации машина может даже заводиться, но тут же будет глохнуть).
4. Очень низкая температура, при которой производится запуск (-30 и ниже).
Оригинальный топливный насос Хонда, не переживший качества отечественного бензина.
Когда “нечем поджечь”.
В этом случае, мы будем говорить об обстоятельствах, которые мешают запустить двигатель, даже если с формированием топливной смеси все отлично. Итак, “нечем поджечь”, это когда:
а. Износ двигателя. У многих автомобилей с большим пробегом хорошие показатели компрессии держатся именно за счет масла, которое заполняет собой пространство между залегшими кольцами и стенкой цилиндра. На морозе, когда густое масло стекает вниз, и не самым бодрым образом подается вверх масляным насосом при попытке запуска, сверху на это масло льется бензин, который растворяет его и смывает со стенок цилиндра. Таким образом компрессия резко падает и машина отказывается заводиться.
б. Некорректно отрегулированные тепловые зазоры клапанов. Такая ситуация встречается редко, но тоже вполне вероятна, когда “пережатые” зазоры в клапанах в мороз просто не дают создать нормальную ситуацию для пуска двигателя.
в. Проблемы с фазами ГРМ. К сожалению, самый сложноустранимый вариант в “полевых условиях”. Встречается крайне редко и возникает в результате несвоевременного обслуживания автомобиля.
Итого, в случае с “нечем поджечь” мы можем добавить еще восемь пунктов, что в сумме с первой частью дает восемнадцать (. ) причин, по которым может не заводиться автомобиль.
На самом деле, бороться со всеми сразу причинами смысла нет, в следующих частях статьи мы расскажем, что нужно предпринять, чтобы запустить двигатель практически в любой мороз, если проблемы с его запуском сидят не очень глубоко. К счастью, такие беды, как “ушедшие” фазы ГРМ или сам по себе умерший топливный насос, встречаются редко, поэтому в абсолютном большинстве случаев запустить автомобиль удается. Но следует помнить, что каждый такой запуск, для машины примерно также полезен, как электрошокер вместо будильника для человека.
Старайтесь в сильные морозы прогревать автомобиль через какие-то интервалы по времени, или установите себе хорошую сигнализацию с автоматическим запуском по температуре двигателя. В конечном итоге, это выйдет дешевле.
Хонда водам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Читайте также: