Не заводится бмв е60 не крутит стартер

Обновлено: 09.01.2025

Сегодняшний пациент баварец с сердцем М54 в кузове Е60 был эпохально притащен на эвакуаторе.
Жаль нет фото разгрузки (картина впечатляющая) — было не до этого… и нет фото как этого бутуза запихивали в тесненький минилаб в 4 лица ;)

Но это к делу не относится. А дело такое: в положении ключа "СТАРТ" стартер молчит.
Машина с АКПП и поэтому поиски неисправности начали с простого в салонном блоке предов проверяем предохранитель F7 на 50А (вообще-то начинаем с того, что штудируем электросхемы. Я пользую TIS бэховский). ЦЕЛЫЙ! Напруга 12,1В.
Лезем под машину. Снимаем защиту и при помощи помощника проверяем напряжение на управляющем контакте втягивающего. Все впорядке! "Неконтакт" похоже в самом соединении — первый подозреваемый. Подачей напряжения непосредственно на этот контакт не дает эффекта. Принимаю решение — дефектовать стартер, для начала который надо снять.

Если кто-то не разбирал БМВ, то он по-настоящему не ипа… не любит автомобили.
Вот такой набор инструмента нужен только для того, чтобы приопустить один сегмент теплового экрана (именно ПРИОПУСТИТЬ, я не говорю о "СНЯТЬ").

Снимаем стартер. Только для этого нам потребуется: разболтить крепления теплового экрана, открутить крепление штанов к АКПП и отпустить задний кронштейн АКПП, приопустить АКПП для того чтобы запустить вот такой удлинитель к верхнему креплению стартера.

В интернете есть инфа, что можно стартер снять через верх за 40 минут. Я ставлю 3 ящика пива тому кто мне это продемонстрирует!
Конкретно на этом стартере был чуть погнут направляющий палец из-за чего препарируемый агрегат никак не хотел сниматься.
Снял. Разобрал… а там!
Щетки стерлись в хлам!

По оригинальным каталогам не реально найти щетки нормального производителя. Поиски по магазинам запчастей увенчались успехом. Найден не только весь узел в сборе, но и щетки россыпью под переделку штатного щеточного узла. Осмотр найденного показывает, что качество и тех и других щеток оставляет желать лучшего… Ставим узел в сборе, т.к. паять китайские щетки на оригинальный щеточный узел для меня является техническим извращением и подобный мазохизм не несет очевидных плюсов, а потеря времени налицо.

Кстати для ищущих: размер щеток стартера E60 с мотором M54 4,5х14,5 мм.

Ставим все "в порядке обратном снятию". Только в реале это получается зззззнннаачччиииттттеелььно дольше, чем пишется буквами.
Собрав все, !Ключ на старт! Заводимся с пол оборота. Вторая попытка, третья… все ОК!
Заканчиваем сборку. Пробуем завестись — а в ответ тишина! Промеряю напряжение на выводе "для прикуривания" под капотом, а там "болт"! Аккумулятор, сцука! …или все таки окислился злополучный плюсовой кабель, идущий из багажника под всем брюхом (это у них болячка) в подкапотное пространство.
Ночь зарядки говорит, что… а ничего… по возвращению через 20 часов имею зарядное устройство со сгоревшим предохранителем… ставим на повторную зарядку малым током… через 18 часов имеем АКБ живее всех живых.
Но уверенности во втягивающем уже нет. Для гарантии снимаю только втягивающее и прогреваю пайку на контактной площадке управляющего провода втягивающего В вертикальном положении (вдруг дефектик подпаяется). Но с хозяином баварца было принято совместное решение о приобретении нового втягивающего, НАДЕЖНОСТЬ — превыше всего! А вариант с развальцовкой/завальцовкой не пленял своими малыми шансами на успех.

С заводкой разобрались. Сбрасываем ошибки в умной системе диагностики, INSPой читаем ЭБУ и блоки машины, чистим — все нормуль, ничего криминального.

Переходим к подтяжке ручника. Система ручника со своими колодками, процесс регулировки ни чем не отличается от ОВА, ОАФ с ЗДТ.

А вот обломанный кусок секретки в ступице — НЕПОРЯДОК!
Извлекаем поганца.

Всем привет.
В один прекрасный вечер, а точнее ночь после работы машина отказалась заводится.
Жму кнопку, под капотом что то щелкает и не какой реакции мотора.
Сразу подумал что стартер, решил прибегнуть к дедовским методам типа "постучать и кинуть на прямую +"
Постучать отвалилось сразу же, так как места там не то что мало, го там нет, прям над стартером на коллекторе висит КВКГ, попробовал подать плюс на прямую и опять в темноте нечего не видно, посветить нечем и не кому, решил дабы не палить предохранители оставить эту идею.

На следующее утро приехал на работу на такси, почитал в катс что вроде бы как это плевое дело смело приступил к разбору.

Дальше меня ждала полнейшая опа. Сразу совет, людям у кого проблемы с выдержкой и нервами, не советую браться за это дело.
По началу полон энтузиазма и сил быстренько скинул весь пластик с верху, корпуса фильтров, распорку, снял накладку клапанной крышки, корпус воздушного фильтра, и мне показалось что вот он коллектор, и места предостаточно (как же я ошибался).

С горем пополам смог снять верхнюю трубку КВКГ, затем снял дроссель, под ним на двух болтах планка с соединениями проводов ( тоже место не самое лучшее что бы открутить торекс ) поочередно начал скидывать фишки с дис и прочих датчиков, что бы освободить коллектор.
Крутил его вертел и так и сяк, не выходил, снизу увидел еще одну трубку на вентиляцию бака и с низа блока на КВКГ (Сливная), на слив я трубку сломал, очень хрупкий пластик оказался или время его уже пришло.

Опять же с муками но все же коллектор был извлечен. Меня смутило одно явление, в коллекторе было очень много масла ( у меня не турбо мотор, так откуда ему там взяться?!), почитав немного решил что сам КВКГ пришел в негодность, по скольку дата производства стояла на нем та же что и дата выпуска авто. То есть 2006 год, подумал что мембрана там мертвая 100% ( проверить его робота способность не знал как ) и так как одна трубка была уже сломана на него, решил его тоже заменить.

Чуть позже стартер был в руках. Не знаю у кого и как, пишут что его открутить тяжело и нужна готовка Е14, я же взял накидной ключ на 11 и успешно все открутилось нечего не слизав.
Попробовал его на пуско-зарядном устройстве и вот же блин, все работает! Самое тяжелое, что же тогда может быть?! Придется обратно ставить все на место и искать причину уже в другом месте.
Быстренько сгонял на Кунцевский и прикупил все что мне было необходимо а именно:
Маслоотделитель системы вентил. картера — 11 61 7 531 423 ( 11617531423 )
Вентиляционная труба — 11 15 7 522 931 ( 11157522931 )
Сливной трубопровод — 11 15 7 567 801 ( 11157567801 )
Комплект профильных прокладок — 11 61 7 547 242 ( 11617547242 )

Приехал и ради интереса разобрал старый КВКГ, мембрана там была абсолютно целая ( дело было не в бабине ) какие варианты еще масла в коллекторе не знаю, буду рад совету!
Собрал все в обратной последовательности это если вкратце ( на самом деле бы.ался как мог )
Закончил часов в 10 вечера на улице с фонарикам, ммм романтика
Накинул обратно клему на АКБ и она бодро завелась, как же я был рад и одновременно расстроен из за того что зря проделал работу.
Но пять же хуже не бывает плавающей не исправности ( то работает то нет ), собрал инструмент и с надеждой что этого больше не повторится поехал домой.
На следующее утро она опять выкинула тот же сюрприз.
Что делать, на эвакуатор и в сервис ( морально я не был готов делать это второй раз )
Цену озвучили более чем вменяемую ( 2500 р ), Оставил, на следующий день, звонок и мастер говорит, что все работает, я интересуюсь что и как они починили, говорят что типо дело было не в стартере и просто был плохой контак и мы все почистили и цена за все это дело 3500 ( добавилась какая то диагностика за 1000 на утечки тока и проверку акб) . Так же я уточнил снимали ли они стартер, на что получил ответ да.
Приехал домой, машину поставил, и в теплые деньки катался на мотоцикле.
По делам нужно было с ездить, сел, все отлично завелось, покатался и ближе к вечу такая же картина, щелкает и все. Ну емае. Нажимал нажимал кнопку и тут слышу как электро двигатель стартера стал срабатывать но мотор не крутит, и раза с 20 она завелась ( что позже судя по фото вообще не понятно как )
Решил не рисковать и сразу же отправился к тому техцентру50 хоть и времени уже было 23:00, да бы завтра не искать эвакуатор.
Звоню утром говорю машина стоит у вас ключи сейчас подвезу. Это стартер!
Привез ключи и сам отправился за стартером . В оригинале идет Denso судя по наклейке, а разница у них в цене в половину, так что решил брать Denso. Нашел его по хорошей для меня цене 9 860 в компании Вольтаж, а главное в наличии.
Артикул может кому пригодится — 12 41 2 354 701 оригинал и dsn1375 denso

Сездил, купил, привез им и сказали ожидать.
Ждал очень долго.
В конце концов мастер еще на два часа задержался с приемщиком на работе пока он все это собрал, и позже приемщик мне заявляет что мол а сколько вам сказали по телефону эта процедура стоит ?! Я немного не понял этого и сказал ну 2500 как и договаривались, он такой так там же через снятие коллектора а это другие день, но раз пообещали значит так. Отсюда вопрос а точнее ответ, что хер они его снимали в прошлый раз.
В итоге добавили еще 1500 за ремонт каких то двух разъемов ( короче свое взяли ).
Теперь все отлично запускается.
Ради интереса решил разобрать свой старый стартер и посмотреть что же с ним не так. Разобрал все до потрохов и щетки все и якорь хороший и втягивающее не закусывает пока не снял редуктор и не высыпались остатки вилочки, которая оказалась пластиковой ( Пластиковой КАРЛ!)

Рекомендуем

Рекомендуем почитать на тему Вставил ключ - лампы горят, но стартер не крутит

гость клуба

На форуме с 03 02 2014, 17:52
Сообщений 41
Торговая репутация:

Dr.Mengele
Подробно

гость клуба

На форуме с 03 02 2014, 17:52
Сообщений 41
Торговая репутация:

Dr.Mengele
Подробно

гость клуба

На форуме с 03 02 2014, 17:52
Сообщений 41
Торговая репутация:

fantom
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 18 02 2010, 13:42
Сообщений 11214
Авто: Q7 3.0d
Торговая репутация:+10
Откуда: Сергиев Посад

Тарик юморист пздц

гость клуба

На форуме с 03 02 2014, 17:52
Сообщений 41
Торговая репутация:

инпой не получается. Ошибками ругается. Я заодно подумываю замки сменить - соответственно, буду менять евс. А вот как его прописать в дме - я не знаю. Наткнулся в поиске на твою старую тему, с таким же вопросом - как решил? Тот парень те в личку мануал какой кинул?

fantom
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 18 02 2010, 13:42
Сообщений 11214
Авто: Q7 3.0d
Торговая репутация:+10
Откуда: Сергиев Посад

Тарик юморист пздц

alexx330
Подробно

гость клуба

На форуме с 30 03 2014, 20:40
Сообщений 54
Авто: bmw e46
Торговая репутация:
Изображения: 0

Dr.Mengele
Подробно

гость клуба

На форуме с 03 02 2014, 17:52
Сообщений 41
Торговая репутация:

Да, вроде. Там что-то о м3 и лаунч было сказано.. Точно не помню, да и ссылку даже в истории браузера не отрыл - сток сегодня пересмотрел всего))

fantom
Подробно

ветеран клуба

На форуме с 18 02 2010, 13:42
Сообщений 11214
Авто: Q7 3.0d
Торговая репутация:+10
Откуда: Сергиев Посад

Тарик юморист пздц

Dr.Mengele
Подробно

гость клуба

На форуме с 03 02 2014, 17:52
Сообщений 41
Торговая репутация:

Всё правильно: если я заменю ews с чипом, то у меня такая же ситуация будет - поэтому придется синхронизировать мозги и евс.

Dr.Mengele
Подробно

гость клуба

На форуме с 03 02 2014, 17:52
Сообщений 41
Торговая репутация:

Redracerrr
Подробно

Повелитель диванов

На форуме с 09 03 2009, 19:12
Сообщений 5163
Авто: BMW 330 Ci E46 АТ M54b30 (была) MINI Cooper S Countryman ALL4 F60
Торговая репутация:
Откуда: Москва-Королев

iKot
Подробно

гость клуба

На форуме с 19 05 2011, 07:33
Сообщений 57
Авто: 320i
Торговая репутация:
Откуда: Одесса

DimonMusic
Подробно

член клуба

На форуме с 20 06 2013, 16:40
Сообщений 1176
Авто: E46Ci m54b22 свап m54b30 мех. + SS
Торговая репутация:
Откуда: Волгоград

iKot
Подробно

гость клуба

На форуме с 19 05 2011, 07:33
Сообщений 57
Авто: 320i
Торговая репутация:
Откуда: Одесса

iKot
Подробно

гость клуба

На форуме с 19 05 2011, 07:33
Сообщений 57
Авто: 320i
Торговая репутация:
Откуда: Одесса

Ну что ж.. форум молчал, и пришлось самому разгребать. Букв много, понимаю что мало кто дочитает и ваще всем п о х у й, но может кому когда-то поможет…

Нашел желающего взять меня на буксир, и помчались с ветерком Перед этим созвонился с диагностом, тот заверил что он не просто шарит в БМГ, а живет в ней! У самого Е46, которую купил продав хату и с тех пор посвятил всю жизнь этой марке. Приехали. Выкатился колобок, одежда вся из линейки BMW Motorsport, говорит, давай, чинить буду. Подключился, смотрю, тускнеет рожа. Говорит, сигналка неродная всему виной, ща снимать будем. Говорю, стрелка температуры в красную зону на холодном пихле уходит, это ведь явно что-то значит, машина о чем-то сказать пытается.. Говорит, не, это датчик наебнулся, поменяем. Короче, опустим мои маты, вкратце: он все порывался сигналку снять пока механик случайно не заглянул в салон, типа, что тут у вас и увидел что стрелка в красной зоне. Говорит, это мозги, инфа 100%! [censored] им! Колобок пыхтеть начал, но не сдается, сигналка мол, и датчик температуры под замену. Еле уговорили его, принес другой комп, давай эбу двигла опрашивать, а вот ответ [censored]! Тишина! Диагност наконец-то выдает гениальную мысль: мозги сгорели, разбирать надо! Ща посмотрим, что в них не так. Послал я его, в общем… уехал с буксиром, поставил на стоянку до утра.
С утра приехал, думаю, [censored] делать? Машину за собой таскать не просто. Снял мозги, поехал к реально хорошему и дорогому диагносту, который вчера выходной был т.к. суббота. Тот на столе подключился, вердикт – труп, мозги в помойку! З а е б и с ь! Предлагает: есть такой блок, 150 долл плюс работа столько же. Ну, то, что он дорогой я знал, зато мозги не в жопе расположены. Но все равно ушел я от него т.к. подозревал что и дешевле можно все это оживить. Погнал на разборку, нашел мс42 от англичанки, - 80$. Рассказываю свою проблему, пацаны грят есть хороший диагност, ваще самородок! Свап с 318 на 330 делает за один день, причем сам! Одной рукой овощной движок вынимает, другой 3-х литровый тут же вставляет, потом прошивать начинает! Ну, думаю, раз он такой резвый значит и с моей проблемой справится. Еду к нему, точнее тащу машину к нему, в итоге за 80$ он все настраивает и через два часа я уезжаю. Итого: 160$ вместо 300. Остался только вопрос что вывело мозги из строя, но это уже видимо никогда не узнать!

Люблю е46, но бывает и она "любит" меня.

Geoo
Подробно

член клуба

На форуме с 20 02 2014, 11:35
Сообщений 2483
Авто: теперь пешеход
Торговая репутация:+7
Откуда: город лежачих полицейских
Изображения: 0

Проблемы с зажиганием могут возникнуть совершенно внезапно. До этого автомобиль может не подавать даже малейших признаков поломки системы зажигания или сбоя в её работе. Обслуживание на СТО продолжает расти в цене, от чего люди все чаще обращаются за помощью на форумы, где пытаются собрать из советов прочих автолюбителей более-менее точную картину о том, что же могло произойти с автомобилем, чтобы устранить неполадку собственноручно. В данной статье вы узнаете о главных причинах того, почему не заводится БМВ Е60.

Автомобиль BMW E60

Диагностика системы через компьютер

Если у вас или у знакомых есть возможность осуществить быструю компьютерную диагностику системы зажигания, то следует начать с неё. Для этого необходимо убедиться в том, что на машину ранее не устанавливались никакие дополнительные сигнализационные или противоугонные системы, датчики и метки. Первичная компьютерная диагностика, в принципе, укажет на это. Если таковых не было, то стоит проверить топливный насос.

Проверка топливного насоса в BMW E60

При повороте ключа в замке зажигания первым начинает работать именно бензонасос, подавая топливо к свечам зажигания. При этом он издает жужжащий звук. При отсутствии зажигания этот звук должен быть выражен довольно ярко, поэтому не услышать его у вас просто не выйдет. Ежели насос вовсе не подает признаков жизни, то следует проверить предохранители. Если честно, то с этого и стоило бы начать, так как это негласное правило. Но если вы этого не сделали в самом начале, то вот сейчас уж точно есть смысл это сделать.

Ремонт топливного насоса

Мануальный запуск топливного насоса в BMW E60

Если вы по данной цепочке следствия пришли к выводу, что у вас может быть неисправен топливный насос, то вам следует попытаться самому заставить его работать. Для этого отстегните его от подачи питания. Провода, подходящие к нему, должны быть скреплены белой пластиковой клеммой-защёлкой. Отсоедините клемму от подачи напряжения, подсоедините два провода к аккумулятору и попытайтесь подавать на бензонасос напряжение напрямую, при этом периодически меняя полярность. Это должно помочь, и вам хватит времени работы топливной системы, дабы доехать до того места, где вам почистят или заменят некоторые детали системы подачи топлива.

Возвращаясь немного назад, следует обратить внимание и на тот вариант развития ситуации, при котором свечи зажигания всё-таки мокрые и топливо к ним поступает. Для этого следует проверить поступление питания на катушки и заземление. Проверять их следует так же, как и питание бензонасоса. Возможно, проблемы именно в этом.

Если проблем и здесь нет, то, скорее всего, причиной отказа зажигания является неисправность датчика положения коленчатого вала (ДПКВ). По своему функционалу данный прибор иначе автолюбители и автомеханики называют датчиком синхронизации, так как он позволяет синхронизировать работу блока электронного управления, приводящего двигатель в движение. Помимо того, именно ДПКВ отвечает за впрыск топлива при повороте ключа в замке зажигания. Неисправность датчика положения коленвала может стать причиной того, что автомобиль просто не заведётся, либо же после завода будет постоянно терять обороты, что в итоге приведет к остановке двигателя. Но проверку ДПКВ стоит осуществлять в присутствии специалиста, так как это долговечный датчик и должен служить длительное время. Поэтому рассказ о нём мы оставили напоследок.

Датчик положения коленчатого вала (ДПКВ)

Основные признаки сбоя в работе ДПКВ

Первым и, конечно, главным признаком сбоя в работе датчика синхронизации является отсутствие возможности запуска двигателя. Ещё сообщить о неполадках с датчиком положения коленчатого вала может постоянное снижение или повышение оборотов двигателя, а также отсутствие устойчивости оборотов двигателя на холостом ходу. При сбоях в работе ДПКВ может появиться кратковременная детонация в двигателе при подаче на него нагрузки. Ну и в заключение тревожный знак о плохой работе ДПКВ может подать значительно снижение динамической характеристики двигателя.

В любом случае, не стоит забывать о том, что датчик положения коленчатого вала – точное оборудование, которое должно служить не один десяток лет. Износ редко становится причиной сбоя в его работе, а чаще –механические повреждения. Чтобы проверить наличие такового, следует визуально осмотреть датчик и подходящие к нему провода. Если всё на месте, но автомобиль отказывается заводиться с ключа зажигания, тогда вам обязательно следует обратиться на станцию технического обслуживания. Та и узнать точно то, что в отсутствии возможности завести двигатель автомобиля виноват именно ДПКВ, можно только посредством диагностики, которую можно произвести только при наличии специального авторемонтного оборудования.

Машина bmw e60 2008 года 550i, двигатель N62B48.

1) Парни, подскажите, бывает проблема с запуском. А именно - вставляешь ключ, заводишься с кнопки, покатался, заглушил, запускаешь, то есть вставляешь чип, жмешь тормоз, нажимаешь кнопку - все загорается, включается, но стартер не крутит и машина не запускается. Ждешь минут 40 ничего не трогая, запускаешь и она запускается. В чем может быть проблема? Батарейку в ключе я поменял, акум нормальный, собачка педали работает, так как пробовал при запуске не нажимать педаль, машина показывала, что нужно её нажать.
Ошибок при этом не высвечивается. Случается не каждый раз, иногда и норм запускается\перезапускается.

И еще такой вопрос -загорается ошибка fault in drive - что это значит? Когда загорается коробка переключается на какую то передачу, держит 4 тыс оборотов на 80км\ч и педаль газа тупеет.
Началось недавно. Останавливаешься, перезапускаешь машину и все нормально, бывает опять ошибка выскакивает почти сразу после перезапуска, а бывает покатаешься час без проблем.
Несколько раз бывало, что выскакивает ошибка и машинане запускается, происходит то, что написал в первом пункте. Вчера уже ехал в гараж и вылезла ошибка. Припарковался, решил перезапустить - и она отказалась крутить стартер. Подождал минут 40. Пробую - стартер крутит, но не заводится, даже не схватывает. Вызвал эвакуатор, довез до гаража. Вот не знаю что делать. Заказал датчик коленвала оригинал, вроде читал в нем проблема может быть по этой ошибке. Так ли это? И что это вообще может быть?

И еще помогите пожалуйста расшифровать ошибки диагностики, мне сказали стоит только клапана посмотреть, остальное типа фигня вся. Так ли это? Или есть что-то серьезное еще?

Дополняю!
Сегодня заменил датчик коленвала. Машина крутит, но не заводится. Ошибки скинул, ошибок на экране нет.

Сейчас поставил акум на зарядку.

Парни, подскажите, что делать, куда лезть, уже не знаю что делать.

[Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться] ([Для просмотра ссылки/изображения нужно войти или зарегистрироваться])

Читайте также: