Не выключается компрессор пневмоподвески ауди а8 д3
После порезанного колеса, сразу же, начались приключения с пневмой, тоесть то ошибки какие-то, то морда приседала… А потом и вовсе упала и не мог поднять никак.
Чтоб поехать к человеку, который реально понимает, необходимо было все же авдотью поднять… Тут мне помог Иван, из AudiЦентЗаславль)… Он был мозг, а я руки… Руководил по телефону
Для этого мне понадобились штуцера 4ки
Так как мой компрессор в А8 творил какую-то дичь (а именно вроде качал, но не качал, как только включался, было слышно шипение, откуда оно не мог понять и мыльный раствор не помог), поэтому я его отсоединил вовсе!
Итак,
ПОддамкрачиваем авто
Снимаем левое калесо
Снимаем подкрылки, оба! (чтоб был доступ к компрессору и блоку клапанов)
Снимаем компресор(это уже для того чтобы разобрать его)
В штуцер для подачи воздуха, переходниками, подключаем бытовой компрессор(8бар)
Снимаем фишку с блока клапанов
(распиновку мне тоже любезно предоставил Иван
)
Подаём ток на определённые клеммы и поочерёдно накачиваем отдельно каждую стойку(реально получился АЛРОУД
)
После того как поднял авто, оставил его на ночь на улице(температура была 4градуса), авто на утро не просело, уже радует!
Этим же вечером еду уже непосредственно к Ивану, ехал конечно как на колу, на лежачих подпрыгивал знатно.
По приезду, Иван разобрал компрессор…Итог: кольцо и цилиндр однозначно на замену
, но это не наш случай, так как запасных частей у меня не было.вскрытие показало ещё износ различных уплотнительных колец и резинок, по максимуму заменили выбирая из б/у запчастей от другого компрессора, что лежал у Вани на чёрный день)))
Промазали, собрали… Накинув клеммы от акума — проверили. Изменения были слышны даже по звуку…
Установив на авто компрессор и подключив фишку на блок клапанов, запустили авто… Сразу же оно опустилась в режим — Dinamic. Пробую поднять в режим — Lift. Начинает молотить компрессор, доооолго молотить, но ура, авто поднимается, все работает, НО из-за износа кольца и цилиндра все ну ооочень долго!
После мы выехали на ровную площадку и выставили А8 в уровень, но мне захотелось изменений и Ваня поднял мне авто на +5мм от заводских показаний(я рад, теперь красотища)
Спасибо Ване за помощь)))
Теперь о главном, кто знает где приобрести цилиндр и кольцо на компрессор, направьте в нужное место меня?! )))
алиэкспресс наверное не вариант, т.к. Ваня заказал себе и там шляпа(кольцо норм, а вот цилиндр редкостное говно)
Еще в декабре, с первыми морозами у меня появилась ошибка на приборной панеле. Это навернаое одна из самых страшных ошибок которые только могут подстеригать владельцев Audi A8 — желтая машинка. Я интуитивно сразу заглушил машину. После обдумывания и усмирения своей паники завел авто и вуаля, ошибки нет. Ошибка стала выскакивать с периодичностью раз в три-четыре дня, до тех пор пока вообще не перестала гаснуть. В автосервисе мне конкретную проблему не назвали, скзали надо искать. Самое первое с чего я начал это компрессор пневмоподвески. Через VAG-COM определили рабочее(выдаваемое) давление компрессора = 4,5-3,8 бар. При этом машина за сутки или бывало за двое суток простоя не "падала". Подвеска держала, что меня радовало уже. Для ревизии компрессора заказал через ebay рем.комплект на компрессор.
Компрессор разбирал сам, на работе. После разбара результат был весьма неожиданным. Поршень был похож на решето, цилиндр весь в задирах, много стружки металлической(остатки лепесткового клапана), лепесткового клапана не было, закипевшие подшипники вала эл.двигателя.
Псоле полученных впечатлений решил попробавать временный вариант для того что бы потом найти компрессор на разборе или же составные его части. Новый компрессор стоит у оф.диллера 1700 евро, на ebay аналогичный с гарантией в 2 года 350 евро. И так: цилиндр обработал холодной сваркой и после её схватывания прошелся наждачкой до 1000-й, вместо лепесткового клапана, на заклепку поставил каленную
слесарную линейку. Почему именно ее?! Лепестковый клапан должен обладать упругостью, что бы при работе поршня не выгибался и возвращался в первоначальное положение, попросту что бы его не загнуло.
Такой вариант отработал всего один день. Мой самодельный клапан сдвинулся в сторону на пару миллиметров и открылся вздухозаборник на поршне, соответственно компрессия пропала. Проблема в том что на поршне сточило "ушки" которые фиксируют положения клапана и не дают ему смещаться. Хотя и с этим вариантом, пока он работал, компрессор выдал 9 бар.
Через знакомого механика мне подогнали пневмокомпрессор от Audi A6 Allroad 1997г. Производитель Wabco. Визуально он был идентичным моему компрессору. Было решено с него снять поршень и цилиндр и поставить на мой.
Цилиндр подошел без проблем. Осушитель воздуха и сбросные клапана поставил со своего т.к. электромагнитный клапан у меня с другим разьемом, и осушитель у меня визуально хороший. А поршень оказался длинее на 1.5мм. и при работе упирался в дно цилиндра. Пришлось переставить еще и эл.двигатель . Его изначально хотел поставить в корпус от моего компрессора, но он не вошел т.к. толщина обмотки оказалась на 1.5мм больше моего эл.двигателя.
В общем от моего компрессора остался только осушитель и сбросные клапана. Остальное все от Audi A6 Allroad. Для того что бы подключить компрессор к моей машине пришлось перепоять концы т.к. старые разьемы не подходили.
Результат: после установки компрессор работает исправно, машину поднимает в положение LIFT за 13-15 сек. +/- 3сек. Ошибки все ушли. Появился треск при работе компрессора на кочках или в поворотах. Приговорил пружины на которых подвешивается компрессор. Пойдут подзамену.
Audi A8 2006, engine Diesel 4.2 liter., 326 h. p., AWD drive, Automatic — DIY
Comments 18
Спасибо большое, прекрасная статья с подробным фото отчётом. Нам всем в помощь по решению проблем с пневмо. Сегодня подключил «ВАСЮ» чтобы засечь, за сколько у меня на А8 D3 поднимет и сколько будет работать компрессор. На фото все показания. Из режима dynamic в самое верхнее положение Lift — машина поднималась 1 мин 13 сек. Я так понял, что это не совсем быстро, т.к. все пишут, что все должно подниматься не более чем за 13-20 сек. Но машина после ночной стоянки не падает и когда утром сейчас на морозе двигатель заводишь пневмокомпрессор сразу не включается для подкачки, включается он только, когда начинаешь движение, да и то не сразу. Был у электриков и попросил их впаять светодиод (красный) для освещения зоны в ноги водителя для контроля за работой пневмокомпрессора — подключились от реле. Штука лично для меня реально полезная т.к. я хоть могу визуально контролировать частоту включения компрессора, при движении. Компрессор не должен молотить постоянно. У меня это и не происходит, но иногда он достаточно долго работает в самом начале, а потом только с временными включениями. Так вот вопрос, всё мною описанное может наводить на мысли о необходимости ремонта компрессора? Заранее благодарю!
огромное спасибо за подробный отчёт!
благодаря ему, понял наконец-то про какой лепестковый клапан говорилось ранее.
при необходимости можно спробовать заменить его пружинной сталью (пример: Blue-Finished and Polished 1095 Spring Steel .016" Thick, 3/4" Width)
Замечательная и смелая работа!
Есть смысл открывать производство и
ремонт для страждущих форумчан.
Я первый в очереди — уже два компрессора
накрылись, завтра еду третий покупать,
ужас…
вабко---цифра рабочего давления- на корпусе картера на стороне входа трубки в картер---15--16 бар. правильный компрессор должен качать соответственно 16-17 бар до начала дросселирования в случае отказа эл. системы выключения оного.
проверяется при помощи манометра .на 20 и более бар .кг атм.
крутить от акб напрямую и 3 минуты не менее не должен нагреваться до 100 при открытом выходе
С давлением в 14 бар ты борщанул) макс 12 должен быть, при движении.
Там пиковое значение было в 14 бар, после от 11 до 13 бар значение менялось. А так я где то видел, что компрессор должен от 12 до 16 бар выдавать. Это нормальное давление для компрессора в рабочем состоянии. Может перепутал с чем то. Надо еще погуглить, что бы убедиться.))
GoliyPistolet
С давлением в 14 бар ты борщанул) макс 12 должен быть, при движении.
Там пиковое значение было в 14 бар, после от 11 до 13 бар значение менялось. А так я где то видел, что компрессор должен от 12 до 16 бар выдавать. Это нормальное давление для компрессора в рабочем состоянии. Может перепутал с чем то. Надо еще погуглить, что бы убедиться.))
Я делал профилактику компрессора с заменой реле. Какое давление стал выдавать по окончанию работ?
Я реле не успел еще заменить. Но новый уже купил. На следующей неделе еще сделаю калибровку подвески и заодно релюшку поменяю. Давление теперь выдает 14,1 бара.
Нужно в своей померять… А в каком канале смотреть?
Я смотрел через bosch diagnostic. Там все осень просто. Через vcds vagcom я не знаю как смотреть. Промониторь на форуме as8 думаю там найдешь ответ на свой вопрос.
Вопрос: Почему во время движения иногда включается компрессор, хотя система герметична и изменения уровня не происходит?
Ответ: Логика снабжения воздухом такова, что при скорости более 36 км/ч компрессор включается для заполнения ресивера.
Вопрос: Почему после остановки на светофоре наблюдается изменение уровня авто?
Ответ: При сильном и длительном торможении система перераспределяет объем воздуха в баллонах таким образом, чтобы избежать «клевка» автомобиля. Соответственно, после остановки выставляется номинальный уровень.
Вопрос: Как правильно оценить состояние пневмобаллонов на наличие утечек воздуха?
Ответ: Загоняем машину на яму или эстакаду (ни в коем случае не подъемник, т.к. при вывешенных колесах трещина в манжете пневмобаллона закроется из-за изменившегося переката складки ). Далее ставим 2-й уровень подвески и снизу наносим мыльную пену из пульверизатора на баллон в области переката складки. Большая трещина сразу себя обнаружит в виде пузырей. Если утечка не видна, просим помощника выставить 1-й уровень, а сами внимательно наблюдаем за диагностируемым баллоном – течь может обнаружиться в момент перехода с одного уровня на другой. То же самое повторяем с остальными баллонами. Небольшие утечки проявляются пузырьками через 5-10 мин ожидания.
Вопрос: На каком уровне подвески лучше всего ездить?
Ответ: Рекомендуемые уровни для повседневной езды – это 1-й или 2-й. Старайтесь как можно реже пользоваться 3-им и, тем более, 4-ым уровнями, так как максимальная деформация резины манжеты пневмобаллонов достигается именно на этих уровнях. Парковать ALLROAD также необходимо на 1-м или 2-м уровнях подвески. Первый выпуск наших машин отличается другой программой блока пневмоподвески и режимом «MAN» на панели управления уровнем. Логика его такова, что на парковке машина самостоятельно поднимается на 3-й уровень. Чтобы избежать этого, необходимо перевести подвеску в «ручной» режим и принудительно выставить 2-й уровень.
Вопрос: Как правильно ухаживать за пневмоподвеской?
Ответ: При каждой мойке авто рекомендуется поднять машину на 4-й уровень и с помощью мойки высокого давления выбить всю грязь из складки баллона и с поверхности обоймы амортизатора (нижняя металлическая или пластмассовая часть пневмобаллона). Далее, в теплый сезон можно заранее подготовить пневмобаллоны к жестким зимним условиям (реагент и соль на улицах). Для этого хотя бы раз в месяц пневмобаллоны должны обрабатываться жидкой силиконовой смазкой – преимущественно перекат складки манжеты.
PS: Доводить пневму до такого состояния опасно! Это чревато взрывом баллона и потерей контроля над управлением!
Большинство цепей питания электрооборудования немецкого седана защищено предохранителями. Фары, электродвигатели вентиляторов, топливный насос и другие мощные потребители тока подключены через реле. Защитные элементы установлены в монтажных блоках, которые находятся в салоне автомобиля, моторном отсеке и багажнике.
Рассмотрены схемы Ауди А8 (Д3) 2-го поколения 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009 года выпуска.
В моторном отсеке
Месторасположение блока отмечено красной точкой на фото выше.
| Схема элементов в моторном блоке А8 | ||
|---|---|---|
| № | Описание | Ток, А |
| 1 | не используется | |
| 2 | Насос вторичного воздуха | 50 |
| Или же | ||
| Свеча накаливания | ||
| (60А также) | ||
| (80А также) | ||
| 3 | Насос вторичного воздуха | 50 |
| Или же | ||
| Свеча накаливания | ||
| (60А также) | ||
| (80А также) | ||
| 4 | не используется | |
| 5 | ||
| 6 | ||
| 7 | ||
| R1 | Реле свечей накаливания | |
| Или же | ||
| Реле насоса вторичного воздуха | ||
| R2 | Реле свечей накаливания | |
| Или же | ||
| Реле насоса вторичного воздуха | ||
| Или же | ||
| Главное реле | ||
| R3 | Реле свечей накаливания | |
| Или же | ||
| Реле насоса вторичного воздуха | ||
| Или же | ||
| Главное реле | ||
| R4 | не используется | |
В салоне
Здесь находится четыре монтажных блока: 2 предохранителей и 2 реле.
Блок предохранителей №1 с водительской стороны за крышкой.
Блок предохранителей №2 находится с пассажирской стороны за пластиковой крышкой.
Реле №1 в ногах пассажира.
Реле №2 с водительской стороны.
| Салонные блоки предохранителей Ауди А8 | ||
|---|---|---|
| Блок №1 с водительской стороны | ||
| № | Ток, А | Назначение |
| 1 | 5 | устройство для открывания гаражных ворот (HomeLink) |
| 2 | 5 | помощь при парковке (acoustic parking system) |
| 3 | 5 | |
| 4 | 10 | автоматический регулятор угла наклона фар |
| 5 | 5 | комбинация приборов |
| 6 | 10 | блок управления электроникой рулевой колонки |
| 7 | 5 | штекер системы диагностики |
| 8 | 5 | |
| 9 | 5 | электронная система динамической стабилизации (ESP) |
| 10 | 5 | комбинация приборов |
| и | отсутствует | |
| 12 | 5 | выключатель сигнала торможения |
| 13 | 10 | телефон |
| 14 | отсутствует | |
| 15 | 5 | блок управления системой идентификации водителя |
| 16 | отсутствует | |
| 17 | 5 | поддержание дистанции (adaptive cruise control) |
| 18 | 5 | обогреваемые жиклеры стеклоомывателя |
| 19 | отсутствует | |
| 20 | 5 | система контроля давления воздуха в шинах |
| 21 | отсутствует | |
| 22 | 5 | выключатель сигнала торможения |
| 23 | 5 | телепаспорт |
| 24 | 15 | звуковой сигнал |
| 25 | 40 | стеклоочиститель |
| 26 | отсутствует | |
| 27 | 25 | электронная система динамической стабилизации (ESP) |
| 28 | отсутствует | |
| 29 | 10 | освещение выключателей |
| 30 | отсутствует | |
| 31 | 30 | блок управления бортовой сетью, освещение впереди справа |
| 32 | отсутствует | |
| 33 | 25 | дополнительный отопитель пространства для hoi сзади слева |
| 34 | отсутствует | |
| 35 | отсутствует | |
| 36 | отсутствует | |
| 37 | отсутствует | |
| 38 | 30 | блок управления бортовой сетью, освещение впереди слева |
| 39 | 7,5 | блок управления передней левой дверью |
| 40 | 25 | регулирование рулевой колонки |
| 41 | 7,5 | блок управления задней левой дверью |
| 42 | 25 | блок управления идентификацией/разрешением пуска |
| 43 | отсутствует | |
| 44 | отсутствует | |
| Схема в блоке №2 с пассажирской стороны | ||
| № | Ток, А | Описание |
| 1 | 5 | электромеханический стояночный тормоз |
| 2 | 10 | кондиционер |
| 3 | 5 | кулиса переключения передач, PN-блокировка |
| 4 | 15 | автоматическая трансмиссия (multitronic) |
| 5 | 15 | управление двигателем |
| 6 | 15 | лямбда-зонды |
| 7 | 15/10 | лямбда-зонды/клапан высокого давления |
| 8 | 10 | управление двигателем, дополнительный водяной насос |
| 9 | 5 | кондиционер, клавиши панели приборов |
| 10 | 10 | пневматическая подвеска (adaptive air suspension) |
| 11 | 5 | сенсор света и дождя |
| 12 | 5 | блок индикации/управления впереди |
| 13 | 10 | электроника в потолке |
| 14 | 5 | медиа-плейер впереди (CD-плейер, DVD-плейер и т.д.) |
| 15 | 5 | аккумулятор-система менеджмента энергии |
| 16 | 5 | отопление система вентиляции картера |
| 17 | 5 | электроника вентиля юра |
| 18 | отсутствует | |
| 19 | 5 | сенсор расходомера воздуха дизельного двигателя |
| 20 | 5 | кондиционируемое сиденье |
| 21 | 5/15 | управление двигателем (бензин/дизель) |
| 22 | 10 | охлаждение топлива |
| 23 | 5 | электромеханический стояночный тормоз |
| 24 | 10 | блок управления бортовой сетью 2 |
| 25 | 15 | автоматическая трансмиссия |
| 26 | 10 | водяной насос/клапаны кондиционера, органы управления задним кондиционером |
| 27 | 20 | подъемно-сдвижная панель крыши |
| 28 | 5 | блок управления двигателем |
| 29 | 15 | Клапанные форсунки |
| 30 | 30 | катушки зажигания |
| 31 | 20/40 | топливный насос справа/электроника топливного насоса (бензин) |
| 32 | 5/10) | автоматическая трансмиссия/multitronic |
| 33 | 25 | дополнительный отопи гель пространства для ног сзади справа |
| 34 | 20 | обогрев/вентиляция задних сидений |
| 35 | 20 | Обогрев/вентиляция передних сидений |
| 36 | 20 | Передний прикуриватель ауди а8 д4 |
| 37 | 20/30 | задний прикуриватель и розетки |
| 38 | 20 | дополнительный вентилятор радиатора |
| 39 | 7,5 | блок управления передней правой дверью |
| 40 | 15 | усилитель тормозного привода |
| 41 | 7,5 | блок управления задней правой дверью |
| 42 | 20 | автономный отопитель/дополнительный отопитель |
| 43 | 30 | устройство чистки фар |
| 44 | 30 | вентилятор отопителя |
| Салонные блоки реле | ||
|---|---|---|
| Схема реле №1 с пассажирской стороны | ||
| № | Назначение | Ток, А |
| R1 | Реле вентилятора охлаждения | |
| Или же | ||
| Реле топливного насоса охлаждения | ||
| Или же | ||
| Сервомотор тормоза | ||
| Или же | ||
| Реле, дополнительный насос охлаждающей жидкости | ||
| Реле циркуляции охлаждающей жидкости | ||
| R2 | Реле стартера | |
| R3 | ||
| R4 | Реле топливного насоса | |
| Или же | ||
| Реле питания | ||
| R5 | Реле омывателя фар | |
| 1 | Передний правый стеклоподьемник | 30 |
| Или же | ||
| Не используется | ||
| 2 | Регулировка сиденья | 30 |
| 3 | воздуходувка | 30 |
| Или же | ||
| Передний правый стеклоподьемник | ||
| Или же | ||
| Не используется | ||
| 4 | Регулировка сиденья | 30 |
| 5 | не используется | |
| 6 | ||
| Схема реле №2 с водительской стороны Audi A8 (D3) | ||
| № | Назначение | Ток, А |
| 1 | Блок управления ABS | 60 |
| 2 | Система выравнивания | 40 |
| 3 | Стеклоподъемник | 30 |
| (40А также используется) | ||
| 4 | Регулировка сиденья | 30 |
| 5 | Регулировка сиденья | 30 |
| 6 | не используется | |
| 7 | не используется | |
| 8 | не используется | |
| R1 | Адаптивное реле компрессора подвески | |
| R2 | Реле сигнала | |
| R3 | Клемма 15, реле напряжения питания | |
| R4 | Реле подогрева омывателя | |
| R5 | Блок управления охранной системой (такси) | |
| Или же | ||
| Не используется | ||
| R6 | Клемма 75, реле напряжения питания | |
| R7 | ||
| R8 | ||
| R9 | ||
| R10 | ||
В багажном отделении
Здесь находится два блока.
№1 с правой стороны.
Общий вид.
Внимание: Мы работаем не со всеми автомобилями описанной марки. Основной упор идет на Audi A8 D4 (2010).
Оставьте заявку
Стоимость работы специалистов наших СТО
Стоимость работ соответствует средней расценке нашего прайса. При желании вы можете связаться по телефону с нашим менеджером, который точно рассчитает сколько стоит отремонтировать пневматическую подвеску Ауди А8 Д4 в вашем случае. Почему мы не можем назвать конкретную цену сейчас? Цена запчастей пневмоподвески Audi A8 D4 может зависеть от курса рубля, мы же стараемся предложить вариант подешевле. Для этого требуется ежедневное уточнение расценок из прайс-листов наших основных поставщиков.
Диагностика пневмоподвески Audi A8 D4
Диагностика данной пневмоподвески выполняется при помощи специального профессионального оборудования, которое позволяет не только провести компьютерную оценку состояния пневмы, но и выявить неисправности отдельных элементов системы.
На что нужно обратить внимание, если речь идет о Audi A8 D4 (2010)? Вот уже пара явных признаков неисправности:
- Шумная работа пневмокомпрессора.
- Плавает клиренс автомобиля.
Подробнее мы описали особенности услуги в статье про проведение проверки пневматических подвесок.
Что включает в себя ремонт пневмоподвески Ауди А8 Д4?
Если элементы , из которых состоит пневматическая подвеска Ауди А8 Д4, не могут быть восстановлены, то предлагается замена пневмоподвески как вариант. Это связано с взаимосвязанностью всех деталей системы: если затянуть с переборкой, то выход из строя одного элемента может повлечь за собой неисправность другого. Но заменить подвеску выйдет, конечно же, более затратно. Поэтому в приоритете замена запчастей, неисправность которых уже подтверждена в рамках оценки состояния системы.
Что мы предлагаем заменить или восстановить (если есть такая возможность)?
- пневмобаллоны Ауди А8 Д4;
- пневмоамортизаторы Audi A8 D4;
- пневмостойки Audi A8 D4;
- блок клапанов пневмоподвески Ауди А8 Д4;
- компрессор пневмоподвески Audi A8 D4;
- и все составляющие данных элементов.
Как мы будем ремонтировать пневмоподвеску?
Мы занимаемся восстановлением элементов пневмы, а также рассматриваем возможность установить новую пневмоподвеску (в случае, если заменить все элементы системы выгоднее для нашего клиента). Конечно же, любые мероприятия осуществляются только после согласия со стороны клиента. Именно поэтому перед стартом работ наш представитель заполнит с вами все документы, которые позволяют гарантировать качественное выполнение услуг строго в рамках оговоренных сроков и цен.
К сожалению, ситуации бывают разные. В том случае, когда возникла необходимость проведения дополнительных работ, вас предварительно уведомят. И даже несмотря на на достаточно точную схему работ, позволяющих диагностировать причины неисправности подвески, в ходе переборки может вскрыться подозрение на то, что в скором времени произойдет иных элементов системы. Но это редкость, чаще всего опыт мастера позволяет определить проблему сразу и предложить лучшее решение, как по качеству, так и по цене. И делается это с учетом слабых мест пневмы автомобилей Audi A8 D4 (2010). Именно поэтому мастер всегда предложит несколько принципов проведения работ, включающих в список замен дополнительные позиции. Однако решение всегда за клиентом.
Установка элементов пневмоподвески Ауди А8 Д4 осуществляется с соблюдением всех технических требований как к состоянию цеха, который оснащён всем нужным оборудованием, так и к самому процессу работы. По запросу вы можете ознакомиться со всеми документами, регламентирующими обязательства нашего техцентра как исполнителя услуг, а также подтвердить документами компетентность наших автомехаников.
Продажа запчастей пневматической подвески Ауди А8 Д4
Отремонтировать любую пневматическую подвеску зачастую можно только с заменой запчастей, и Audi A8 D4 не исключение. Безусловно, некоторые элементы возможно восстановить (например, пневморукава или пневмостойки), но вопрос покупки запчастей тем ни менее вполне актуален.
Схема пневмоподвески Ауди А8 Д4 имеет свои особенности, поэтому мы прежде всего предлагаем купить оригинальные запчасти, хотя продажа неоригинальных элементов тоже возможна по запросу. Помимо этого, у нас можно найти различные ремкомплекты пневмоподвески Ауди А8 Д4, которые могут использоваться как при самостоятельном ремонте, так и в рамках обслуживаний пневмы в наших техцентра.
На все элементы даётся гарантия производителя, которая подтверждает качество запчастей и базовых элементов подвески.
Все дополнительные вопросы вы можете задать по указанному выше многоканальному телефону.
Читайте также: