Не работают свечи накала форд транзит

Обновлено: 09.01.2025

Всем привет. Наконец-то появилось время рассказать об извлечении свечей накала . Свечу в 3 цилиндре заломал еще год назад. Был очень подавлен, так как понимал, что это грозит подъемом головы, и выделением огромных траншей на ремонт… Потом все затянулось, летом было много работы. Но вот 2016 год, осень-зима, машина заводилась очень плохо, и я полез к свечам накала. И… заломал свечу в 1 цилиндре! Почему заломал? Откручивал на холодную, так как не мог завести двигатель. Темп была -2, -4. Плюс к этому подозрение на уставший стартер. (в мороз крутит плохо).
Дождался нулевой температуры, кое-как завел, отогнал на дачу, и началось… Прочитал пару постов, ребята на Kyron клабе вытравливали свечи 30 % азотной кислотой. Ну решил попробовать, так как метод высверливания пока не рассматривал, по причине большого риска повреждения канала. В свободной продаже не нашел, пришлось мутить… И вот он желанный литр 56% HNO3! Скажу сразу, разводить до 30% это полное гониво, так как никакой реакции не присходит. Заливал большим шприцом 56-процентную сразу в 2 канала. Реакция идет быстрее при подогревании кислоты. В режиме залил-реакция-отсосал-промыл провел около недели, так как световой день маленький, а гаража нету. В теплом гараже, 2-3 суток в интенсивном режиме думаю хватит. В конце процесса конечно нервы не выдерживают, очень уж рутинная работа. Ну раз решил, либо свечи меня, либо я их, терплю, заливаю, промываю… Обрезал жало нерабочей свечи, и когда она уже почти полностью погружалась в канал, решил все прекратить, и залить каналы керосином и вд-40. Установил коллектор и поехал. На следующий день проработал целый день, и где-то в 16,00 раздались хлопки, дым, на скорости где-то 80. Остановился на трассе, снял коллектор, и, о Святые угодники! Из первого цилиндра торчит обломок свечи! Ребята, дай Бог каждому пережить такое! Но это еще не все. На следующий день выстрелила свеча из 3 цилиндра! Ну думаю это джек-пот, сам не верю в происходящее. То что снимал 2 раза коллектор, 1 раз завоздушил систему, все это показалось мне сущим пустяком. Спасибо тем, кто опробовал этот метод, и поделился им в сети. Я выкладываю свой опыт, в поддержку этого способа извлечения заломанных свечей накала, и может он кого-то выручит.

Свечи накаливания Форд Транзит доставляют множество проблем автослесарям и владельцам машин. В статье расскажем о частых проблемах, возникающих при попытках неквалифицированной или самостоятельной замене, а также пути решения возникших неполадок.

Для начала немного вводной информации: все прекрасно понимают, что свечи накаливания в дизельном двигателе служат для облегчения холодного запуска в зимнее время. Но.

Важно. На Ford Transit свечи подогрева не только обеспечивают предварительный разогрев камеры сгорания. После запуска ДВС переходят в режим постподогрева, который способствует улучшению характеристик холостого хода и обеспечивает снижение выброса углеводородов за счет повышения эффективности сгорания топлива сразу после запуска. Максимальное время предварительного нагрева – 8 секунд, а фазы постподогрева – до 30 секунд. Оно зависит от окружающих факторов: температуры ГБЦ и всасываемого воздуха.

Свечи накаливания Форд Транзит выполняют свою работу даже в летнее время года. Вышедшая из строя хотя бы одна из четырех, оказывает непосредственное влияние на работу двигателя в режиме прогрева и влечет преждевременный износ поршневой группы, создает ударные нагрузки на стартер. Нужно периодически проверять их на работоспособность и при необходимости заменять на новые, рекомендованные заводом изготовителем.

При замене важно соблюдать предельную осторожность, желательно заранее замочить свечи WD-40, работы производить на предварительно прогретом двигателе. Максимально возможное прилагаемое усилие для откручивания данной свечи – 40 Нм, поэтому советуем использовать динамометрический ключ. При не соблюдении рекомендованного усилия произойдет разрушение корпуса нагревательного элемента или повреждение резьбы головки блока цилиндров, что повлечет за собой дорогостоящий ремонт.

5 частых видов разрушения:

Пути решения:

Если не повреждена герметичность цилиндра, зачастую оставляют сломанную свечу накаливания в ГБЦ, смирившись с затруднениями запуска в зимнее время, «подтраиванием», а также с дымностью двигателя при прогреве.

Но что делать, если обламывается несколько свечей?

Провести дорогостоящий ремонт, связанный с демонтажем головки блока цилиндров и последующим извлечением остатков. При этом придется потратить дополнительные средства на прокладки и техжидкости.
Обратиться в квалифицированную автомастерскую, которая имеет необходимое оборудование и навыки для извлечения застрявших свечей накаливания без демонтажа ГБЦ.

Автомастерская FordTransit SERVICE на Рязанском проспекте, предоставляет услуги по извлечению закисших, закоксованых, уже обломанных свечей накаливания. Без снятия ГБЦ, без мусора в цилиндре, без риска испортить резьбу. Восстановление уже испорченной резьбы путем установки специального «ввертыша» из высококачественной стали.

Важно. После извлечения необходимо очистить колодцы свечей накаливания Форд Транзит специальным инструментом. Если этого не сделать, отложения сажи вызовут накопление тепла на новой свече, приведут к ее перегреву или преждевременному выходу из строя. Другой обязательной задачей является восстановление оптимальной герметизации. Ее можно достичь через развертывание уплотняющего седла, используя специальный инструмент.

При установке нового нагревательного элемента нужно смазать резьбовое соединение специальной высокотемпературной пастой (+800 градусов), чтобы предотвратить трудности в последующих заменах. Это благоприятно скажется на времени и кошельке. И самое важное: новая свеча накаливания затягивается с усилием 12 Нм.

Совет. Для замены используйте оригинальные свечи накаливания, они прослужат дольше и качественнее аналогов.

Каталожные номера для заказа:

1309471 двигатели Duratorq и Puma (2000–2011 г.в.);
1717631 двигатели CR-TC (с 2011 г.в. по настоящее время).

Ежегодно перед наступлением холодов проверяйте работоспособность свечей, исправность цепи электропроводки (поступает ли напряжение при включении зажигания).

В первую очередь расскажу как можно проверить работу свечей накала не снимая ничего с автомобиля.
Для этого нам понадобится такой инструмент как токовые клещи.

Вот собственно и они.

Под капотом размещаем их так, что бы в кольце клещей прошел провод (в районе левой части топливной рампы) шины свечейЗ накала. Включаем зажигание и смотрим на показания прибора.

Замер производится на горячем двигателе, около 60 градусов. Только приехал домой. Поэтому свечи включаются на такой короткий промежуток времени.

.
Если верить показаниям данных клещей (а верить я им не могу, ибо конкретно в этой модели нет возможности замера постоянного тока), мы видим 41А. Т.е. 41А/4 свечи = 10,33А на 1 свечу. Теоретически работают все.

Теперь давайте посмотрим сколько тока потребляет исправная свеча, одна штука.

Как видим, холодная от 17А и по мере нагревания ток падает до 9А с копейками.
Зная эту информацию можно отталкиваться и примерно оценить степень работоспособности свечей накала не разбирая ничего и не выкручивая сами свечи.

Если нет токовых клещей, можно просто вразрез питания шины свечей накала подключить амперметр, который способен показать постоянный ток до 60А.

Данная запись ни на что не претендует, знаю многие считают правильным только выкрутить и визуально оценить степень работы свечей. да это лучше, но есть риск обломить свечу, это трудоемко.

Теперь, следующий вопрос. Это работают ли свечи накала после старта ДВС…
Сегодня провел вот такой эксперимент.

Двигатель заглушен, включено только зажигание. Температурные показатели видим на фото.
Температура головки — 10 градусов
Температура ОЖ — 6 градусов
Температура масла — 0 градусов
температура топлива — 10 градусов
Свечи накала работают.

Двигатель запущен, прошла 1 секунда (1000 мс = 1 секунда, последняя строчка показывает время с момента пуска ДВС), свечи работают.

Двигатель запущен, прошло 3 секунды с момента пуска, свечи работают.

Двигатель запущен, прошло 40 секунд с момента пуска, свечи работают.

Двигатель запущен, прошло 60 секунд с момента пуска, свечи работают.

Двигатель запущен, прошло 63 секунды с момента пуска, свечи не работают.

Таким образом мы узнали как можно косвенно судить о системе предпускового подогрева камеры сгорания и о том, что после пуска ДВС на холодную свечи накала еще работают около 60 секунд.

свечи накаливания не пойму работают или нет ⇐ Bongo Friendee, MPV I (LV). Дизельные двигатели WL-T, WL-TE

раньше слышал как отщелкивало реле после накала. сейчас такого нет. поворачиваешь ключ зажигания-слышен щелчок. а второго нет. как проверить-реле или свечи неисправы?.до -25 заводиться.но крутить вроде дольше теперь приходится..

_____________________________________________________
MBF 1997 SGLR WL-T 4 WD

очень хочется поспорить. Согласно мануалу на свечи идет 12 вольт и ни каплей меньше. Откуда информация про 6 вольт? Может в мануале неправда?

Добавлено спустя 3 минуты 58 секунд:
Блин, только сейчас прочитал какая машина у автора сообщения.
Kamikadze не стоит свечи на Мазде Френди мерить по Ларго. Вы вводите людей в заблуждение.

Ну вот. в прошлый вторник авто завелось на 3-х горшках. троило до подъема стрелки датчика температуры ОЖ.
в четверг завелось хорошо.
в пятницу хорошо.
в субботу не завелось. завелось потом правда, но дыму. ключ держал секунд 10.
ИТАК: на холодную WL-T заводится летом, но не сразу.

накинув тестер на шину свечей - 12 вольт есть =(
лампочку накинул - не горит =(
вот проблемма.

позвонил тауналексу - выяснил что скрытых предохранителей нет ( в VW Golf 1.9 TDI были спрятаны ) полез к реле что сбоку аккумулятора.

ИТОГ: ближнее реле к салону - отгнил(но не совсем) толстый провод(силовой видимо).
переобжата клема - засунута на место - авто заводится с полоборота.

Так же был отрегулировант TPS - значение вольт между проводами - 0.93(0.94) В на ненажатой педали - и пропал рывок переключения первой передачи на вторую.

ЗЫЖЖ Огромное спасибо townalex за консультации по телефону, т.к. был за городом и не имел книжки или интернета.

Добавлено спустя 1 минуту 18 секунд:
ЗЫЖ при проверке шины свечей все же стоит использовать лампочку а не тестер. тестер показывает 12В а лампочка просто не горит. таково св-во тестера =(

После разряженного либо вовсе приказавшего долго жить аккумулятора неработающие свечи накаливания - вторая основная причина, которая зимой не позволит при помощи стартера запустить дизель, даже если компрессия в его цилиндрах в норме.

Иными словами, когда свечи накала выходят из строя, отсутствия любых других неисправностей, способных осложнить холодный запуск, может быть недостаточно, чтобы без проблем завести дизельный мотор. Рассказывает Сергей Боярских.

Ниже дымность и токсичность

Летом одна-две неработающие свечи еще не становятся непреодолимым препятствием для запуска. Однако в старых предкамерных и вихрекамерных дизелях не всегда удавалось обеспечить температуру в камере сгорания в конце такта сжатия выше требуемой для самовоспламенения горючей смеси уже при осеннем снижении температур окружающего воздуха до плюс 5-7 градусов. Если свечи не грели, это создавало проблемы с запуском даже в таких условиях.

В морозы в дополнение к еще более низкой температуре ухудшается смесеобразование из-за того, что холодное и вязкое дизтопливо не только хуже распыляется форсунками, но и не спешит испаряться. Необходимость обеспечить испарение капелек топлива для качественного смесеобразования в момент запуска также требует наличия в камерах сгорания высокой температуры.

Свечи накаливания как раз и являются ее источниками. Они включаются в работу сразу после поворота ключа в замке зажигания в первое положение, на что указывает синхронно загоревшийся символ спирали на приборном щитке.

Но если сигнал погас, это не значит, что свечи греть перестали. Помимо предпускового подогрева у них есть другие задачи. Некоторое время после запуска свечи продолжают функционировать, чтобы улучшить условия для смесеобразования и обеспечить более полное сгорание топлива.

Пока мотор не прогрелся, этим поддерживается его устойчивая работа, снижается дымность и содержание токсичных веществ в выхлопных газах. На дизеле с сажевым фильтром свечи накаливания включаются не только при запуске, но и при прогретом до рабочих температур состоянии двигателя - это обязательное условие для начала автоматической регенерации сажевого фильтра.

Как они это выдерживают?

Кроме свечей накаливания, по одной на каждый цилиндр, система предпускового подогрева состоит также из блока управления, реле включения и температурного датчика, однако именно свечи выходят из строя чаще всего. Почему?

При запуске наконечник свечи за несколько секунд раскаляется до 1000 градусов, а в керамических свечах - до 1350 градусов. Какой материал способен выдержать такие нагревы бесконечно?

Кроме тяжелых условий работы на срок службы влияет торговая марка, которая отражает качество изготовления свечей. Однако даже в случае использования качественных изделий риск выхода свечей из строя существенно увеличивается, если они отработали 80-100 тыс. км.

Сложной конструкцию свечей не назовешь. В общем виде это корпус, нагревательный элемент, или - другое название - калильная трубка со спиралью внутри, клемма для присоединения электропроводки.

Спираль в калильной трубке плотно упакована в спрессованный порошок, который изолирует витки от короткого замыкания и предохраняет от вибраций. Такое устройство до минимума сокращает число причин, которые приводят к преждевременной неисправности свечи.

Почему выходят из строя?

Чаще всего способствует выходу из строя раньше срока перегрев калильной трубки. Причины - слишком ранний момент впрыска топлива либо форсунка из-за засорения распылителя коксом начинает неправильно распылять топливо, и тогда на калильный штифт его попадает много. Такая свеча прослужит меньше, чем могла бы.

Гораздо реже, как уверяют специалисты, спираль может перегореть из-за залипания реле и слишком долгой в этой связи подачи электропитания. И это же возможно, если из-за разрядившегося аккумулятора двигатель запускают от внешнего источника энергии при слишком большом напряжении.

Как о том говорилось, не факт, что с неработающими свечами двигатель не удастся завести. Многое зависит от конструкции конкретного мотора, температуры в момент запуска, компрессии в цилиндрах и других факторов.

Зато лишь одна вышедшая из строя свеча в дизеле с сажевым фильтром не позволит включиться автоматической регенерации. Ничего хорошего сажевому фильтру это не сулит.

Негативные последствия неисправности только этим не ограничиваются. Чтобы за счет лишь одного давления в конце такта сжатия воздух в камере сгорания начал разогреваться до температуры, превышающей температуру самовоспламенения паров дизтоплива, при каждой попытке запуска стартеру придется раскручивать коленвал гораздо дольше. Ему и аккумулятору такой труд жизни не добавит.

Также ухудшаются условия смазки трущихся деталей в цилиндре с отказавшей свечой. Неиспарившаяся часть холодного дизтоплива попадает на стенки цилиндров, где разжижает и смывает масляную пленку. Несгоревшее топливо, попавшее в масло, вызывает его более быстрое старение.

После запуска двигатель с неработающей свечой из-за пропусков воспламенения какое-то время "троит". При этом из выхлопной трубы наряду с отработавшими газами появляется дым.

Нельзя сказать, что это однозначный признак выхода свечей накала из строя. У неровной работы мотора и дымления могут быть другие причины, однако свечи как минимум желательно проверить.

Пожалуйста, без "лома"

Не будем вдаваться в подробности, как это делается, каким бы увлекательным ни казался такой рассказ желающим самостоятельно выяснить, в каком состоянии свечи накаливания в их автомобиле.

Не будем углубляться и в вопросы замены свечей своими руками, несмотря на то что эта нехитрая на вид процедура может запросто превратиться в захватывающий триллер, если окажется, что старые свечи не желают выкручиваться, а после приложения силы и вовсе обламываются.

Скажем лишь, что, если доведется столкнуться со свечой, не поддающейся выкручиванию, метод "против лома нет приема" применять противопоказано. Специалисты СТО, которые знают, чем это обычно заканчивается, рекомендуют не жалеть WD40, выкручивать свечу на хорошо прогретом двигателе, поворачивая ее вперед-назад. Не получается - дать мотору остыть, не жалеть WD40, снова прогреть мотор, опять крутить свечу туда-обратно - и так до бесконечности. Иногда помогает.

А если это не поможет либо свеча разрушилась, в результате чего одна ее часть все-таки осталась в головке цилиндров? Чтобы не усугубить ситуацию, которая усложнит дальнейшие действия по извлечению свечи или ее обломка, лучше обратить к специалистам, имеющим инструмент и приспособления, предназначенные для этой работы. Мастера есть, их нужно только найти.

Рассматривать вопросы демонтажа, а также последующей установки новой свечи - значит бежать далеко впереди паровоза, ведь, чтобы заменить свечу, для начала надо купить ей замену. А свечи бывают разные по типу - для предкамерных и вихрекамерных дизелей, для моторов с непосредственным впрыском - и отличаются мощностью и временем нагрева до рабочей температуры.

Поэтому замена должна быть адекватной. В противном случае свечи будут разогреваться лишь частично или вообще не станут работать.

Точную информацию, какие свечи используются в конкретном двигателе, следует искать в инструкции по обслуживанию и ремонту, в каталогах взаимозаменяемости свечей производства разных компаний. При отсутствии данных образцом может служить свеча, которой ищется замена.

Хотя при неисправности одной свечи менять все свечи в двигателе комплектом необязательно, желательно все-таки на покупке не экономить. Если в результате длительной эксплуатации комплекта свечей накаливания из строя выходит одна из них, это можно считать сигналом, что ресурс остальных, скорее всего, почти исчерпан, долго они не прослужат, а значит, придется снова лезть в мотор.

В какую сумму в рублях обойдется покупка свечей накаливания отдельных марок для некоторых распространенных автомобилей, можно узнать из таблицы. В ней также приведен диапазон цен от минимума до максимума среди свечей, найденных в предложениях о продаже.

Flennor	NGK	Bosch	Denso	Beru
BMW X5 E70 3.0D	10	18	18	18	20	10-31
Opel Astra H 1.3 CDTI	8	15	16	19	23	8-23
Peugeot 807 2.0 HDI	8	23	17	17	23	8-25
Renault Megane III 1.5 dCi	-	26	35	40	26	14-40
VW Passat B7 2.0 TDI	12	19	20	21	24	12-53

Фото автора и из открытых источников
Автобизнес

Читайте также: