Не работает спидометр вольво 240

Обновлено: 26.01.2025

Электронный спидометр на Volvo 240 и что с ним связано
в этой записи я описывал что я делал что б запустить спидометр, НО после всех сложных манипуляций он так и не заработал.
Много сил и времени было потрачено, НО все таки мы его побороли, и СПИДОМЕТР — РАБОТАЕТ, и работает отлично (правда только спидометр, одометр не считает — но это уже будет другая история)
И в чем же была проблема?
Вкратце опишу что было сделано ранее:
— была приобретена приборная панель от Volvo 240 92-93 г.в. с спидометром № К24364, с модификацией АБС, и под него в последствии был приобретен мост с необходимым датчиком от автомобиля этих же годов
Этот спидометр для проверки был отдан электронщику который проверил его и убедился в его работоспособности. После этого спидометр был успешно установлен — И — и ничего не произошло, он отказался показывать скорость.
Как оказалось что и в 240 спидометрах есть отличия, на фото обведены, они идут на 3 пина и 4 пина.
3 пина — это родной вариант (мой авто 90г.в.но модельный 91г, насколько помню электроспидометры пошли с 87-91 г.в.)

4 пина — это новая панель (92-93г.в), и визуально ни чем не отличается

так вот, обратив внимание на эти отличия, я сказал электронщику что б он мне импланировал спидометр 4 пина в плату под 3 пина, понимая что может заработать, (т.к. подключая родной — на 3 пина спидометр К6241, как оказалось показывает, но в 4 раза больше, т.е. 10км/ч фактическая = 40 км/ч по приборам, ох и быстро я разгонялся до 200км/ч — наверное секунды за 2-3), и мне электронщик сделал такой "маневр", интегрировал спидометр в родную плату.

Итог всего проделанного:
Внимательно сравнивайте все мелочи — даже если на первый взгляд все одинаково.
Эксперименты могут быть иногда дорогостоящими — т.к. под спидометр, который в итоге оказался не подходящим, — я купил 3-ий мост, который оказался особо и не нужен, радует то что 3,54 и при 2900 об/мин — у меня 120 км/ч, а не 3500. и куда девать весь металлолом в виде двух мостов на 3,91 и 3,73 я не знаю :((

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

ситуация такая — у меня авто 90 г.в. с электронным спидометром, привод для считывания скорости стоит в редукторе
но так как у меня мост "выл", я купил ранее б.у. мост, в хорошем состоянии, но с автомобиля без такого датчика в мосту, и вот тут все началось

опишу что было сделано
мой родной мост 3,91 с датчиком скорости в редукторе
тот который куплен 3,73 без

я решил перекинуть сам привод и крышку с датчиком с родного в новый(старый) мост, все хорошо было бы, НО
родной был снят, и проблем со снятием редуктора особо не составило, вытащил полуоси и открутив четыре болта вытащил редуктор

при демонтаже я еще не знал передаточного числа и думал что смогу перекинуть редуктора целиком, но когда снял крышку с моста нового(старого),

оказалось что они разные и нужно перекидывать ведомые шестерни
а чего надо было это делать, на новых редукторах под электронный спидометр есть посадочная проточка под кольцо датчика, в старых такого нет

вот и пришлось извращаться и перекидывать ведомые шестерни,

но опять же чтоб снять пришлось разобрать весь мост сняв колеса, проставки, разобрав ручник, сняв полуоси и только тогда можно вытащить редуктор
в общем пришлось немного повозиться
как то так

НО после проделанной операции спидометр не заработал
прозванивал провода — все целое
менял приборные панели (у меня их теперь три) спидометр ни где не показывает — учитывая то, что один от машины с АБС с № К24364 — это тот который сейчас стоит НЕ показывает, ставил родной К6241 — тоже НЕ показывает
зазор между датчиком и кольцом — как по книге 0,75мм

Пока с делителем не сложилось, — схемы выложенные в сети не работают, а искать в них косяки (заведомо заложенные) уже не возбуждает или устал от восстановления машины, посему опять ищу спидометр или приборку с оным, с обозначением К-24364 им/км или близкое к этому.

Т. к. разъемы для спидометра на приборке 240 3-х пиновый а на 740 переходной 4-х пиновый, решил сделать соединение на разъеме с блока питания компа. После сборки обнаружилось расхождение в показаниях спидометра (около 10%), но это вылечилось подбором резистора, т.к. показания скорости это обычный амперметр (51 Ом поменял на 47 Ом), а одометр показал к моему большому удивлению 1 к 1, хотя прибор с 740 на 25296 им/км, а у меня выходило при колесах 195*65*15 — 24096 им/км. Все расчеты, замеры и испытания проводил на столе на при помощи калькулятора, БП 12в, цифрового генератора и осцилографа "

но это к слову
был приобретен еще один мост

если мне память не изменяет у человека, у которого брал приборную панель (напомню спидометр № К24364) от Volvo 245 92-93г.в.

мост 3,54 и в чем же его особенность?
смотрим
— крышка редуктора другая — толще (приблизительно 7-8мм) из алюминиевого сплава, а не металлическая толщиной до 1мм

— расположение заливного отверстия в другом месте, в моем находилось под датчиком скорости (для удобства замера зазоров)
— на внутренней стороне присутствует фильтр очистки масла от металлической стружки

— ну и сам датчик, с приводным кольцом другие на 48 делений (кольцо такое же как и на 940, на доноре — проверил, а сам датчик другой)

сейчас мост почищен, т.к. был в очень ужасном состоянии, но еще не до конца

скоро мост будет покрашен и установлен
еще — пришлось крепко повозится с тем чтобы извлечь сайлентблоки из моста, но болгарка и крепкий мат делают свое дело )))))
но это другая история

В самый неподходящий момент перестал работать спидометр. Проблема банальная, но неприятная, особенно в момент длительного путешествия. Как определить причину и можно ли решить проблему самостоятельно? Разберем самые распространенные причины и возможные способы устранения.

Для чего необходимо ремонтировать одометр

Во-первых, по одометру водитель оценивает, когда ему необходимо производить дозаправку топлива. Это особенно важно для российского стиля движения «до последней капли». В Европе заправляют автомобиль, когда показания уровня топлива на приборной панели перешли в нижнюю четверть.

Во-вторых, одометр необходим для предварительного расчета потребления топлива на 100 км пробега (если нет бортового компьютера).

В-третьих, при продаже автомобиля одометр просто обязан работать, иначе покупатель будет очень взволнован.

Самые распространенные поломки

Из строя может выйти, как спидометр — показывающий скорость, так и одометр — счетчик километража. Неполадки могут проявляться в различных вариантах, это неподвижная стрелка на приборе, посторонние шумы в приборной панели или неверные показания во время движения. Отличные причины поломок у механических и электронных спидометров.

Механический

Механические приборы делятся на виды:

стрелочные — состоит из металлической пластины с нанесенной шкалой и стрелки указывающей скорость движения;
ленточные — окрашенная лента на размеченной шкале показывает скорость;
барабанные — индикатором является лента, движущаяся между катушками и указывает скорость на размеченной горизонтальной шкале.

До сих пор в автомобилях встречаются спидометры стрелочного типа. Состоят они из червячного узла с вращающейся шестерней, тросиковым приводом, магнитного элемента. Сопутствующим элементом, соединенным с тросиком, является одометр, считает километраж.

Принцип работы основывается на вращении вторичного вала коробки передач, которое провоцирует движение троса. В свою очередь трос соединен с магнитом, который приводит в движение стрелку путем «утягивания» металлической пластины.

Неисправности

Причиной выхода из строя механического спидометра может быть:

залипание стрелки;
износ шестеренок;
обрыв тросика;
окисление контактов и разрыв соединительных проводов;
выход из строя электронной системы приборной панели.

Практически любая проблема может быть устранена самостоятельно, если правильно выполнена диагностика и установлена причина.

Электронный

Отсутствие механической связи между показаниями приборной панели и вторичной валом коробки передач характеризует электронный спидометр. Работа осуществляется при помощи датчиков: оптоэлектронного и безтроссового.

Возможные проблемы выхода из строя:

нарушение работы приборной панели, датчика скорости, электронной начинки спидометра;
разъединение проводов и нарушение их целостности;
окисленные или грязные разъемы;
блокирование системы, неверно установленный чип-тюнинг.

Диагностику можно осуществить самостоятельно или обратиться за профессиональной помощью в автосервис.

Как организована работа одометра в различных авто

В пожилых автомобилях в качестве одометров применялись обычные счетчики, подобные счетчикам потребления воды. Они приводились в действие при помощи обычного тросика отбора частоты вращения с выходного вала коробки передач. Такие одометры работали в паре с индикатором скорости.

В современных автомобилях применяются цифровые одометры. Они выполнены в виде отдельной индикаторной панели, управляемой цифровой схемой, расположенной на приборной панели, либо зоны индикации бортового компьютера. Такая организация индикации пробега основана на показаниях датчика частоты вращения колес (информация может браться непосредственно с блока АБС) или специального датчика в коробке передач.

Как установить причину

Для определения причины поломки спидометра следует проводить поэтапную диагностику всех составляющих компонентов:

замена предохранителя F19. Перед заменой следует установить причину его сгорания. Возможно, она кроется в коротком замыкании системы электропроводки;
проверить контакты на предмет следов окисления. При необходимости очистить от налета и грязи;
провести прозвон проводов при помощи мультиметра;
произвести замену датчика или индикатора;
осуществить замену прибора или приборной панели на заведомо исправную.

Порой новая приборная панель обходится значительно дешевле замены вышедших из строя элементов.

Основные причины неисправности одометра

Если обобщить все причины неисправности одометра, их можно разделить на:

естественный износ механизма механического одометра;
вмешательство в одометр во время произведения коррекции пробега;
отказ электронной схемы управления цифровым одометром;
неисправность индикаторной панели одометра;
сбой программного управления бортового компьютера;
потеря связи с приборной панелью по CAN-шине;
отказ датчиков.

Как известно, все причины одновременно не случаются. Каким образом можно с большой вероятностью определить конкретную причину неисправности? Попробуем разобраться.

Ремонт

В зависимости от выявленных повреждений следует осуществлять ремонт.

Датчик

Порой именно датчик становится причиной поломки спидометра. Обычно первым сигналом к неисправности является остановка одометра, отвечающего за подсчет километров, а затем выход из строя самого спидометра. В этой ситуации следует произвести замену датчика, чтобы избавить себя от диагностики всех остальных составляющих узлов.

Оборвался трос

При обрыве троса устанавливается новый гибкий вал. Перед тем, как установить вал следует проверить работу спидометра на предмет заедания. Для этого конец гибкого вала соединяют со спидометром и медленно поворачивают другой конец троса. Движение должно быть плавным без рывков и заедания.

Если при работе слышен стук или вибрация, то причины вызваны:

неверным присоединением гибкого вала;
плохим закреплением гайки;
отсутствием смазки на тросе;
попаданием грязи в посадочное место под трос.

После устранения выявленных поломок, спидометр восстанавливает работу. Если этого не произошло, то его придется заменить полностью.

Важно! Новый трос, в случае замены, должен соответствовать по всем параметрам старому.

Проводка

Нарушение в работе прибора может быть вызвано плохим соединением проводов или их разрушением. При выявленных повреждениях разорванные провода следует спаять или заменить, а плохое соединение устранить дополнительным обжимом и зачисткой контактов.

Шестеренки

В основном шестерни выполняются из пластмассы, что приводит к истиранию зубьев или их слому. Если они сломались, то слышен звук похожий на жужжание. Заменить их несложно, достаточно снять приборную панель и произвести замену.

Рекомендации по поиску и устранению причины неисправности одометра

1. Механический одометр. Часто случается, что в одометре вращаются, например, метры и десятки метров, а более старшие регистры застыли на месте. В этом случае необходимо доставать и разбирать приборную панель, вынимать счетчик.

При проходе полного круга нижнего регистра в счетчике есть колесо с толкателем, который приводит во вращение следующий регистр. Скорее всего, оно заломано. Легче заменить счетчик, чем его ремонтировать. Разобранный счетчик выглядит непрезентабельно.

В механических приводах одометров часто изнашиваются тросики и шестерни, расположенные в блоке отбора частоты вращения. Их необходимо только менять. Устройства приходится искать на разборке.

2. Датчики одометра в КПП. Датчики одометра, расположенные в коробке передач, могут быть механического

и электромагнитного типа

Для определения, что неисправен именно датчик, необходимо выполнить компьютерную диагностику. Можно демонтировать датчик и посмотреть, в каком состоянии находится шестерня. Если она изношена, одометр работать не будет.

3. Схемы управления цифровым одометром на приборной панели. Именно их чаще всего «беспокоят» во время корректировки показаний пробега. Для того, чтобы получить к ним доступ, приборную панель необходимо разобрать. Микросхема управления обычно находится в непосредственной близости от цифрового одометра.

Если на выводах микросхемы обнаружатся признаки не заводской пайки, значит, над микросхемой уже кто-то поколдовал. Возможно, нет резона восстанавливать прошивку или работоспособность микросхемы. Лучше приобрести плату или целиком приборную панель с разборки. Однако здесь есть тонкость. Показания одометра вновь установленной приборной панели будут переданы по наследству от той машины, с которой его демонтировали. Если ваши старые показания были выше в автомобилях Пежо, например, они перескакивают от блока управления кузовом вашего автомобиля в бэушную панель. Как говориться, из двух зол выбирается худшее.

4. Датчики вращения колеса. Если не работает датчик вращения колеса, показания которого берутся в качестве основного для расчета скорости и пробега, тогда одометр не будет фиксировать увеличение пробега. В общем, неплохо, но и скорость не будет фиксироваться. Определить, какой именно датчик неисправен, проще всего при помощи компьютерной диагностики. Вид датчика, последовательность его замены аналогична обычному датчику колес АБС.

5. Неисправность индикатора одометра. Довольно частая неисправность. Чтобы не менять панель в сборе, можно разобрать приборную панель, далее заменить неработающий узел.

Демонтаж панели не представляет трудности.

Другие неисправности, типа потери связи с приборной панелью по CAN-шине, сбой прошивки бортового компьютера и т.п., самостоятельно устранить сложно. Во многих случаях необходимо специальное оборудование. Лучше обратиться к автоэлектрику.

не парься ,там все штатно, одометр приводится электрически , у меня он тоже периодически не работает, когда стоит издает такое тихое постукивание, я его оживляю нажатием на кнопку сброса показаний, говорят там привод моторчика начинает проскальзывать надо разбирать, а руки все не доходят такая вот история

не парься ,там все штатно, одометр приводится электрически , у меня он тоже периодически не работает, когда стоит издает такое тихое постукивание, я его оживляю нажатием на кнопку сброса показаний, говорят там привод моторчика начинает проскальзывать надо разбирать, а руки все не доходят такая вот история

Была один раз такая беда: на ходу обнулил счетчик суточного пробега- заклинило оба счетчика. Остановился, до конца нажал кнопку сброса, чтобы нули встали ровно в ряд, все заработало.По работе спидометра: в панели происходит счет импульсов, идущих с геркона (на выходе кардана). У знакомого врал спидометр на сотке в 45 куз., там геркон стоит в корпусе дифференциала у выхода полуоси, на дифференциале магнит (или несколько, хз). Все просто: вал крутится, геркон щелкает, спидометр считает импульсы, и в зависимости от частоты отклоняет стрелку и вращает вал одометра.

не парься ,там все штатно, одометр приводится электрически , у меня он тоже периодически не работает, когда стоит издает такое тихое постукивание, я его оживляю нажатием на кнопку сброса показаний, говорят там привод моторчика начинает проскальзывать надо разбирать, а руки все не доходят такая вот история

Была один раз такая беда: на ходу обнулил счетчик суточного пробега- заклинило оба счетчика. Остановился, до конца нажал кнопку сброса, чтобы нули встали ровно в ряд, все заработало.По работе спидометра: в панели происходит счет импульсов, идущих с геркона (на выходе кардана). У знакомого врал спидометр на сотке в 45 куз., там геркон стоит в корпусе дифференциала у выхода полуоси, на дифференциале магнит (или несколько, хз). Все просто: вал крутится, геркон щелкает, спидометр считает импульсы, и в зависимости от частоты отклоняет стрелку и вращает вал одометра.

Варианты:1. Заклинило механизм сброса счетчика суточного пробега (неоходимо вскрытие)2. Шестеренка привода одометра сошла со шлицов оси или съело зубья (опять к паталогоанатому)Панель извлекается элементарно:1. Откручиваем накладку панели: два шурупа над панелью приборов, третий над кнопкой включения противотуманок (слева), 4, 5-й над магнитолой, шестой около замка зажигания (справа), два последних снизу торпедо (под часами). оттягиваем на себя накладку панели. Через образовавшийся проем, отключаем разъемы переключателя освещения, дворников, аварийки, яркости подсветки, снизу отключаем прикуриватель (лампочка вынимается). По времени 5-7 минут. Приборная панель крепится 4-мя шурупами: два снизу, два слева-справа. Вынимаем панель, снимаем два разъема панели (5 минут). Тело к вскрытию готово. Открутив энное кол-во шурупов крепления платы к корпусу панели (откручиваем все!) (10 мин, пульс есть. ), мы препарировали тело Все внутренние органы на виду. Принимаем решение: или убить, или лечить! Удачи

Всё так же и было у меня.. В итоге купил щиток на разборке за 2000р и поменял спидометр.

У меня есть Volvo 940 1992 года. Несколько месяцев назад спидометр начал работать с перебоями. Иногда оно читалось правильно, иногда игла качалась, а иногда - ноль. Скорее всего, он плохо себя вел на скорости шоссе (скажем, более 50 миль в час).

Каковы возможные причины?

Уильям Клайн

Есть четыре возможных виновника:

Датчик скорости автомобиля, который вставляется в заднюю часть дифференциала
Проводка от датчика скорости до задней панели приборов
Печатная плата на задней панели комбинации приборов
Сам спидометр

Как всегда в случае проблем с электричеством, сначала протестируйте самый простой / дешевый компонент. В данном случае это проводка. Вы можете проложить собственную проводку от датчика вверх через одно из отверстий в полу багажника (покрытое резиновыми заглушками, которые вы можете легко удалить), через пассажирский салон (через проход для лыж, если это седан) и к задней части комбинации приборов. Инструкции по удалению кластера и идентификации проводки датчика находятся здесь:

После тестирования с вашей собственной «заведомо исправной» проводкой дальнейшие проблемы связаны с неисправностью датчика скорости или спидометра / комбинации приборов. Сбои спидометра в этих автомобилях распространены из-за протечек конденсаторов на интегральной плате спидометра (отдельно от печатной платы на задней панели приборов. Спидометр 940 сделан Yazaki, для которого трудно или невозможно найти запасные части Мне удалось найти только два магазина, которые утверждали, что могут тестировать и ремонтировать датчик. Они перечислены в этом сообщении на форуме:

Замена датчиков скорости обошлась в 100 долларов. Лучше всего сделать так, чтобы стенд магазина измерительных приборов проверил сам датчик, чтобы определить, в чем он виноват. Если проблема носит временный характер, возможно, им придется проводить тестирование в течение длительного времени. При необходимости ремонт обойдется в 200–400 долларов, не включая доставку. В качестве альтернативы, если вы хорошо (не) паяете очень маленькие соединения печатной платы, вы можете заказать сменные конденсаторы и отремонтировать спидометр самостоятельно. Подробнее о диагностике и ремонте проблем со спидометром Volvo 700/900 можно узнать здесь:

Предупреждение: не водите автомобиль со снятой комбинацией приборов. Генератор переменного тока не будет заряжаться должным образом без цепи сигнальной лампочки аккумулятора, и вы разрядите аккумулятор. Я научился этому нелегко.

92-е известны своими отказами спидометра.

Я купил запасной спидометр на сайте Своего рода. Это сделано Garmin, и когда я помещаю это в приборную панель, это говорит мне, как быстро я иду. И где я нахожусь, и в каком направлении я иду, а также моя высота над уровнем моря. И я могу ввести адрес, и он говорит мне, как туда добраться.

Это стоило мне около 60 долларов. Я думаю, что это намного лучше, чем оригинальный спидометр.

Джимми

Это датчик скорости автомобиля, который вставляется в заднюю часть дифференциала.

Читайте также: