Не работает спидометр сеат толедо 1
В отличие от спидометра на Seat Toledo 1993 года, про который написано ранее здесь, спидометр на Опель Асконе 1986 года километраж показывает правильно, по крайней мере этот километраж совпадает с километровыми столбами. К сожалению, проверить правильность показания скорости не удалось, потому что посреди дороги, стрелка спидометра резко подскочила вверх, упала вниз на ограничитель и умерла. Дальше ни скорость, ни расстояние спидометр не показывал. Знакомый автоспециалист широкого профиля сразу сказал - оборван сам трос спидометра. Собственно, я и сам понимал, что потеряна связь между приводом на коробке переключения передач и щитком приборов. Предыдущий опыт показывал, что возможны три причины: 1. Облизан прямоугольник на одном из концов троса привода спидометра 2. Оборван сам трос 3. Где-то вышло из зацепления Проверка показала, что автоспециалист оказался прав - трос оборвался внутри, возле самой коробки передач и прямоугольный конец этого троса остался в приводном механизме на коробке. Для ремонта ничего не нужно, кроме рук, нового троса привода спидометра и смазки для этого троса, потому что новый поставляется сухим без смазки. ЗАМЕНА. Снятие. 1. Откручиваем гайку крепления троса от коробки передач - это сверху коробки. Вынимаем остаток троса из механизма привода - вынулся без всяких усилий пинцетом. 2. Снимаем щиток приборов. Это посложнее - не очень хочет выниматься, боишься поломать защелки, вываливаются мелкие лампочки, надо отсоединить большой разъем, что неудобно. 3. Трос к щитку приборов присоединен защелкой, нажав на которую он отсоединяется. Остается вынуть сам трос сквозь уплотненное отверстие между кабиной и моторным отсеком. Установка нового. 1. Вынимаем новый трос из оболочки и смазываем его или специальной салатной консистентной смазкой или любой, какая есть под рукой. Можно этого и не делать, но все спецы говорят, что это надо. Пропускаем трос сквозь перегородку между кабиной и моторным отсеком. 2. Прищелкиваем новый трос к щитку приборов. Вставляем на место в щиток приборов выпавшие лампочки. Втыкаем разъем - ключ на нем - разная ширина защелок на торцах разъема - с большим усилием. Устанавливаем щиток приборов на место. 3. Втыкаем конец троса в механизм привода на коробке и прикручиваем гаечкой. 4. Уплотняем отверстие в перегородке между моторным отсеком и коробкой. Должно работать. Успехов.
Спидометр — это прибор, показывающий водителю скорость, с которой движется автомобиль, трактор, мотоцикл или другое транспортное средство. Он помогает контролировать не только скоростной режим, установленный правилами дорожного движения, но и необходим для своевременного переключения передач в механической коробке. Это помогает сэкономить топливо и продлить срок службы, как двигателя внутреннего сгорания, так и коробки передач. Поэтому прибор измерения скорости, так же как и все другие устройства, должен находиться в исправном состоянии.
Одна из самых распространенных проблем со спидометром — начинает скакать стрелка, из-за чего определить скорость невозможно. А это опасно еще и по той причине, что можно неправильно оценить ее и вылететь в кювет, не рассчитав возможность вхождения в крутой поворот. Заметив, что спидометр начал скакать, нужно сразу ехать в автосервис.
Возможные причины подергивания стрелки
Квалифицированные специалисты, имеющие нужное оборудование, оперативно разберутся и устранят проблему. Но, как это часто бывает, все неисправности проявляются, когда вблизи нет ни одной СТО. Поэтому лучше заранее узнать, в чем может быть причина той или иной неисправности, в том числе и спидометра. Ведь иногда это действительно критично и может привести к большим проблемам.
Для начала нужно убедиться, что причина, из-за которой скачет спидометр, не скрывается в неисправности приборной панели. Может случиться, что там просто нарушился контакт. Если контакты в порядке, стоит обратить внимание на целостность пластмассовых шестеренок и надежность крепления разъема одометра. То, что причина подергиваний стрелки спидометра кроется в приборной панели, можно предположить по нескольким признакам:
- Одновременно с отказом прибора измерения скорости и одометра, перестала работать подсветка;
- Из панели доносится посторонний звук, похожий на жужжание или хруст.
Такие проблемы возникают из-за отсутствия в течение длительного времени надлежащего технического обслуживания и, как правило, становятся следствием:
- Проблем с электропроводами, которые от старости или напряженной эксплуатации могут перетереться, что приводит к короткому замыканию;
- Попадания в панель приборов воды, из-за чего электроника выходит из строя;
- Поломки пластмассовых шестеренок, работавших на увеличенных нагрузках, или изготовленных с нарушением технологии;
- Поломки крепления тросика, передающего момент вращения от вала к спидометру.
Разберемся, почему еще может перестать работать спидометр.
Самостоятельный ремонт механического спидометра
Механический спидометр, называемый еще аналоговым, работает и показывает скорость движения с помощью отклоняющейся вдоль цифровой шкалы стрелки. Движение вызывается поворотным усилием, оказываемым электрическим током на катушку, которая соединена со стрелкой. Сама катушка старается повернуться, так как внутри нее крутится магнит, которому передает вращение гибкий вал, соединенный с датчиком снятия скорости. У разных машин он может быть установлен в разных местах. Но чаще, скорость снимается с вторичного вала двигателя или с привода левого переднего колеса. Чем выше скорость движения машины, тем быстрее крутится магнит и тем сильнее отклонение катушки со стрелкой.
Принцип работы стрелочного механического спидометра показан, чтобы понять, где может скрываться проблема, вызвавшая неисправность прибора. На аналоговом устройстве проблема будет видна сразу. Стрелка начинает дергаться, плавать или лежать на нуле, независимо от скорости движения автомобиля. Чаще всего, ломаются механические части. Чтобы стать точно уверенным в этом, нужно демонтировать прибор. Для этого необходимо извлечь приборку.
Извлечение панели со своего штатного места осуществляется следующим образом:
- Необходимо найти и отжать все клипсы по периметру приборной панели. Важно знать, что у разных моделей клипсы могут располагаться по-разному. Отжимание лучше производить какой-нибудь твердой пластиковой пластиной.
- После отжатия клипс снимаются разъемы контактов, находящиеся с тыльной стороны приборки.
- Затем отвинчивается гайка, с помощью которой крепится гибкий трос. В это время станет понятно, исправен трос и в нем ли причина скачков стрелки спидометра. Если он порван или поврежден, его меняют на новый.
- Если причина неисправности не обнаружена, начинается проверка целостности узлов и деталей, а также надежность их соединения и крепления.
- Визуально обнаруженные поврежденные элементы заменяются новыми. Контакты соединения протягиваются.
- Завершающим этапом является установка приборной панели на место.
Скорее всего, проблема будет устранена и спидометр начнет работать, как новый. Необходимо обратить внимание, что речь шла о простейшем механическом устройстве. В более сложных, современных спидометрах так легко не разобраться и это должен делать профессионал, обладающий необходимой квалификацией и имеющий специальное оборудованием.
Датчик скорости — возможная причина неполадок
В старых моделях машин, датчик представлял собой моторчик, вращающий тросик. Скорость его вращения зависела от частоты оборотов полуосей трансмиссии. Сейчас в автомобили устанавливают датчики электронного типа. Они фиксируют скорость вращения вторичной оси на заднеприводных машинах или левого переднего колеса на машинах с передним приводом.
Причинами поломки датчика скорости могут быть следующие факторы:
- Истечение предельного срока службы электронного прибора;
- Механические повреждения, возникшие вследствие чрезмерного физического воздействия;
- Нарушение в электрической цепи из-за повреждения проводов или плохого контакта;
- Нарушения в работе, вызванные эксплуатацией в экстремальных условиях, при повышенной загрязненности или влажности, например, во время гонок по бездорожью;
- Установка бракованного или не предназначенного для этой марки машины датчика.
Первым сигналом того, что датчик скорости в скором времени выйдет из строя, может оказаться прекращение работы одометра. Хотя часто это происходит одновременно. Таким образом, увидев, что пробег автомобиля перестал изменяться, нужно озаботиться заменой датчика скорости. Эксперты советуют при возникновении проблем со спидометром, первым делом обратить внимание именно на датчик, а уже потом разбираться с приборной панелью и другими узлами.
Другие причины неисправности спидометра
Существуют и другие причины, почему дергается стрелка у спидометра. Уже говорилось о пластиковых шестернях в панели приборов, которые легко могут быть подвержены из-за механического воздействия. Даже зная об этом, приборную панель современного и технически сложного автомобиля лучше самостоятельно не разбирать, а сразу обратиться к мастеру.
Вряд ли удастся самостоятельно найти проблемы в электросети. Ведь для того, чтобы понять, какой из многочисленных проводков перестал проводить ток, нужно специальное оборудование, например, мультиметр. И, кроме этого, нужно уметь пользоваться этим прибором. Сейчас перечислили две возможные причины неисправности спидометра, а ведь могут быть и другие, например:
- Стрелку аналогового спидометра может просто заклинить в определенном положении;
- Скрутка показаний прибора часто приводит к поломке, так как влечет повреждение вращающихся шестеренок в механических устройствах или блокировку системы в электронных приборах;
- Спидометр часто перестает работать, так как должен, при попытках провести тюнинг двигателя.
Перечисленное в статье дает возможность понять, что именно может привести к тому, что машина едет с постоянной скоростью, а у стрелки спидометра начинаются подергивания. Еще раз стоит сказать, что самостоятельно диагностировать проблему и даже попытаться ее решить, можно лишь на самых простых устройствах. Но это не рекомендуется делать на современных, оборудованных микросхемами, спидометрах. Этим можно лишь навредить автомобилю и превратить дешевый ремонт в дорогую замену множества деталей.
Справедливости ради, необходимо отметить, что отказ спидометра редко влияет на жизненно важные характеристики машины и не особо отражается на сроке ее службы. Если, конечно, не затягивать с ремонтом. Гораздо большее значение это имеет на размер штрафов за превышение скорости. Но ситуации бывают разные и все приборы источника повышенной опасности, каким и является автомобиль, должны находиться в исправном состоянии.
Начала "глючить" приборка. То во время работы сами по себе загоралась и гасли аварийные индикации масла и антифриза (хотя с маслом и антифризом всё в порядке), могли вместе, могли по отдельности. Периодически "чирикал" сам по себе зуммер в приборке. Индикатор дальнего света загорался только после несильного удара по приборке .
Снял защитное стекло :
Часть платы со стороны часов и тахометра, здесь с обоих сторон всё в порядке :
Со стороны индикаторов и показометров бензина и температуры .
Вытащил "глючную" лампочку индикатора дальнего света с синим колпачком. На её место взял из китайской зажигалки сверхъяркий светодиод, "заматировал" его наждачкой и вставил на место лампы. Для уменьшения яркости светодиода заменил резистор 100 Ом в цепи лампы на резистор 360 кОм. С таким очень большим сопротивлением добился яркости синего светодиода на уровне остальных светодиодов индикации. Пробовал 20 кОм - очень ярко светит прямо в глаза, в темноте ослепляет .
На контактах разъёма были кольцевые трещины - пропаял :
После какого-то ремонта предыдущий владелец видимо не смыл флюс. Флюс "пожрал" проводники и дал утечку между контактами, хотя там где он покрыл лаком - всё нормально :
Тщательно почистил проводники, изоляцию между ними, пропаял с канифолью, хорошенько промыл спиртом и покрыл лаком для ногтей (жена свой старый подзагустевший отдала). Лучше, конечно-же, было покрыть цапон-лаком, но у меня его, увы, нет .
Проверил - правильно-ли вставил синий светодиод в панель :
Заодно моментальным шрифтом отградуировал индикаторы температуры и уровня топлива :
Это приборка уже в машине. Очень удобно что сразу видно показания, не надо "палочки считать", да и показометры без цифр выглядят как-то незаконченно :
Температуру показывает как положено. На скорости и прогретом двигателе - 80-82 °C, на месте при 85-87 °C включается вентилятор радиатора, при 82 °C - выключается. Бензина залил 25 литров в почти пустой бак - показывает почти 30 литров .
Нас уже двое. Еще несколько человек, и пойдет живое общение.
ах.. да. забыл сказать, что у меня SEAT Ibiza 1.5
bataar, будем делать тюнинг своими руками
Я уже как-то создавал ветку на эту тему.
Но на тот момент это дело что-то затухло.
У меня Толедо 1,8моно, 93гв
Если чего - спрашивайте
Народ, простите, но вам не повезло - после года эксплуатации Толедо меня отвернуло напрочь не только от Сеатов, но и от VW групп впринципе!
За год эксплуатации эта тварь вынула из меня 1.5 Кбакса, не поперхнулась и даже не засмеялась!! И напоследок сгнила нафиг, несмотря на неплохой а/кор, защиту крыльев и 6 л. мовиля во всех скрытых полостях.
У меня Толедо - 92г.
Гремит средняя банка глушителя, как буд-то там какая-то жестянка отвалилась.
Может можно устранить без замены?
Super., высоси.
ЗЫ. блин. неужели не понятно, что можно - отрежь, вытряхни и привари на место.
ЗЗЫ. у меня Толедо, 93, 2.0.
Боюсь что отрезане и приваривание обойдется поцене как новый глушак
Я как любитель Ibiza - удивлен, что такое двигатель 1.5 ?
А так, хорошая машина - но пьет деньги, как любая другая машина
Super., Ты имеешь ввиду ту, что поперек стоит?
ЗЫ: у меня Толедо 2.0.
ЗЗЫ: Я на своем СЕАТе уже почти два года отъездил. Чуть больше 50 тыс. уже. Машиной доволен. За два года вкинул баксов триста(не считая дисков и резины ). Замена мортеров по кругу. две подушки, коммутатор. задняя банка глушака, аникор, ну и там масла да фильтра. А вот чтоб 1.5 килобакса в СЕАТа засунуть, так это ж в каком состоянии его взять надо было? Те люди, которые говорят, что сеа полное г. либо не ездили никогда на нем, либо ездили на убитом экземпляре. Машина за свои деньги очень хорошая
Нас уже двое. Еще несколько человек, и пойдет живое общение.
ах.. да. забыл сказать, что у меня SEAT Ibiza 1.5
bataar, будем делать тюнинг своими руками
Ну музыку ещё можно нафаршировать самому, но внешний тюнинг - надо очень осторожно, а то можно превратить в ТАЗ
Надо сделать фирменные наклейки Клуба!
А у нас нет специальной СТО по ремонту СЕАТ?
Не , народ, никого не хочу обидеть,но:
1 У моего знакомого была Толеда 94 г.в. - за зиму эксплуатации кусок правого порога под дверью (со стороны салона) выпал нафиг. Весной прошлого года он стукнулся в лобовую с тоетой (суммарная скорость былы км. 80) - от удара порасшивало все швы на морде - все швы были гнилыми!
2 У меня был толедо 93 г.в. 1.9 D
Я столкнулся со след. несправностями:
- мотор VW полное дерьмо - несправности ГБЦ одна за другой - форкамеры, прокладка ГБЦ
- система охлаждения (термостат, помпа)
- тормоза - сбор-коляда - передние гольф, задние - пассат
- радиатор свой (от гольфа не становится)
- передняя подвеска аолностью сделанная - больше 30 тысяч не выживает
- амортизаторы крышки багажника
- дверные ручки - без мата не могу вспоминать, как в 25 град. мороза лез в машину через багажник
- задние пружины, пыльники, отбойники пришлось поменять сразу
- курсовая устойчивость после 120 км/ч оставляет желать лучшего (по ровной дороге - так сяк, повороты проходить сложно)
3. Вы меняли лампочки ближнего/дальнего света в толедо - ну как?
Надо лампу поменять - снимай аккумулятор!
Dmitry_B, Повторюсь еще раз, что отъездив на убитых экземплярах не надо судить о модели в целом. То, что написано выше может быть у любой 9-10 летней машины при не надлежащем за ней уходе. Не нравится СЕАТ - ваше право, но не надо так безапеляционно утверждать, что машина плохая. Единственный ее недостакок - это плохая устойчивость к коррозии, но я эту проблему решил антикором кузова. Гнить-то она, конечно, гниет, но очень слабо. Не быстрее чем третьи гольфы и пассаты.
ЗЫ: машина реально стоит своих денег при нынешней ситуации на рынке.
Gromit:Я как любитель Ibiza - удивлен, что такое двигатель 1.5 ?
А что удивительного?
Надо сделать фирменные наклейки Клуба!
Оnliner Seat Club
уф. завтра поеду сальники задние менять. аж 8 штук назад надо ставить
Maxxim:ЗЫ: машина реально стоит своих денег при нынешней ситуации на рынке.
А вот с этим не согласен, приведу пример - Fiat Tеmpra. Стоит столько-же, но ездит и мягче, нафарширована лучше, курсовая устойчивость лучше.
Насчет убитости - ни один буржуй машину не продаст, пока она ездит!
ВСЕ машины оттуда приходят и убитые и битые где-то примерно в одинаковом состоянии.
Я машины гружу (в буквальном смысле слова) по 400-500 кГ и в одинаковых условиях у меня был Сеат Толедо и Фиат Брава (сейчас), однако Фиат выдерживает, а под Сеатом я сидел каждые выходные - не было недели, чтобы я что-нибудь не делал!
Экземпляр Сеата, который попал ко мне был убит не более, чем остальные машины - я его взял весной - к осени был сделан кап.ремонт двигателя (50 т. после покупки) - весной опять понадобилось вскрытие двигателя (50-60 тысяч) - из-под головы пошел тосол.
В семействе Сеатов прошлого десятилетия легко запутаться. Если Ibiza/Cordoba еще хоть чем-то отличается, то Leon, Altea и Toledo выглядят почти одинаково. Однако нельзя не согласиться – они выглядят привлекательно. На этот раз возьмем под лупу Seat Toledo III.
История модели
Сеат Толедо присутствует на рынке с 1991 года. Первое поколение предлагалось, как седан. Автомобиль был создан на платформе Volkswagen Golf II, а его дизайном занимался стилист Джорджетто Джуджаро. Второе поколение вышло на рынок в 1998 году. Оно было построено по тем же принципам, что и предшественник: немецкая платформа и дизайн Джуджаро.
В 2004 году Seat представил очередную версию модели, которая существенно отличалась от предшественников. Теперь эскиз кузова нарисовал Вальтер де Сильва. Идея образа – объединение характерных черт минивэна и седана, но ближе к первому типу кузова. Облик автомобиля очень обманчив и удивительно похож на Altea.
Toledo не продавался так хорошо, как планировалось, а в 2009 году он исчез из списка предложений испанского бренда. Наследник появился только в 2012 году, и представлял собой копию Skoda Rapid.
Двигатели
R4 1.8 TSI (160 л.с.)
R4 2.0 FSI (150 л.с.)
R4 2.0 TFSI (200 л.с.)
R4 1.9 TDI PD (105 л.с.)
R4 2.0 TDI PD (136-140 л.с.)
R4 2.0 TDI PD DPF (140-170 л.с.)
Базовый бензиновый 1,4 л предлагался лишь на некоторых рынках - найти Толедо с таким мотором практически нереально. Самый надежный и самый массовый в палитре – 1,6-литровый агрегат, который практически никогда не ломается. Такая модификация потребляет от 9 до 10 литров топлива на 100 км, в зависимости от стиля управления. К сожалению, данный мотор плохо совладает с массой испанского минивэна – разгон до 100 км/ч отнимает чуть меньше 13 секунд.
Среди предложений встречаются версии с бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском топлива, отмеченные символами TSI, FSI и TFSI. Они обеспечивают превосходную динамику, но не лишены недостатков. Агрегаты FSI и TFSI страдают от накопления нагара на клапанах и недолговечных катушек зажигания, а в 1.8 TSI встречается растяжение цепи ГРМ и выход из строя натяжителя цепи.
Дизельные версии – тоже большая редкость. 1.9 TDI порадует редкими визитами в сервис, но недостаточно динамичен. На спринт от 0 до 100 км/ч требуется 12,4 секунды. Кроме того, при больших пробегах увеличивается вероятность выхода из строя турбокомпрессора и насос-форсунок. Также встречаются случаи повышенного расхода масла.
2-литровый турбодизель более резвый, но может преподнести ряд серьезных неисправностей. Трещины в головке блока, выход из строя форсунок и износ двухмассового маховика – проблемы, которые практически неизбежны на автомобилях 2004-2006 года. Позже ситуация изменилась в лучшую сторону. Кроме того, при регулярной эксплуатации автомобиля в городе сравнительно быстро вырабатывает свой ресурс сажевый фильтр.
Технические особенности
Компоновка Seat Toledo III соответствует стандартам бренда – спереди поперечно расположенный двигатель и передний привод. В ассортименте четыре трансмиссии: 5-ти и 6-ти ступенчатая механика, 6-ступенчатый автомат и роботизированная коробка передач с двойным сцеплением DSG. В передней подвеске испанского минивэна используются стойки Макферсон, а сзади – система независимых рычагов. Стоит отметить, что двигатели, коробка и подвеска достались Сеату, как и платформа, от Гольфа пятого поколения. Автомобиль не подвергался краш-тестам EuroNCAP, но Altea (близкий технически и по конструкции кузова) заработал в тестах 5 звезд.
Типичные проблемы и неисправности
Чаще всего беспокойство владельцев Сеат Толедо вызывают проблемы с электрооборудованием. В некоторых экземплярах отказывается работать электропривод стекол, в других – подогрев зеркал, третьи жалуются на сравнительно быстро перегорающие лампочки фар и задних фонарей. Благо, сбои не серьезные, но их регулярное появление вызывает раздражение. Из-за проблем с контактом электропроводки под одним из передних кресел высвечивается сигнализатор неисправности подушек безопасности.
Следует избегать копий с DSG – после 200 000 км могут возникнуть проблемы с мехатроником. В задней подвеске сравнительно быстро изнашиваются стойки стабилизатора. Сайлент-блоки передних рычагов порой сдаются уже после 60-100 тыс. км – 150 долларов за работу. Благо, подвеска позаимствована у Гольфа, а потому на рынке очень много неплохих дешевых заменителей.
Не отличаются износостойкостью некоторые кнопки и пластиковые элементы декора – истираются. Впрочем, эта проблема характерна для многих машин концерна Volkswagen. В испанце не стоит рассчитывать на хваленное немецкое качество: пластик жесткий и легко царапается. Все же это бюджетный автомобиль. Однако следует признать - салон собран настолько аккуратно, что даже спустя годы ничего не скрипит и трещит.
Что еще может разочаровать в испанском минивэне? Прежде всего, мелочи. Замки, стеклоочиститель и амортизационные упоры двери багажника, подогрев заднего стекла. Иногда отказывает и вентилятор кондиционера.
Зато можно отметить отличную защиту кузова от коррозии. Даже на машинах первых лет выпуска не видно никаких следов ржавчины. Если таковые все же найдутся, то с высокой долей вероятности можно утверждать, что в данном месте кузов подвергался ремонту.
Заключение
Оригинальное сочетание минивэна с седаном не приглянулось автолюбителям. Поэтому, создавая преемника, испанцы отказались от нестандартных решений. Тем не менее, третий Толедо может похвастаться просторным салоном и большим багажником (500 литров), широким спектром двигателей и хорошими ходовыми качествами. Еще одно преимущество – наличие дешевых заменителей дорогим оригинальным запасным частям. Недостатки? Невысокая надежность самых мощных двигателей, качество отделки салона, отсутствие харизмы и капризная электроника.
Если принимать во внимание соотношение цены, возраста и комплектации, то окажется, что Seat практически не имеет себе равных. Неисправности? Да, встречаются, но устраняются довольно дешево!
Читайте также: