Не работает спидометр на ивеко стралис

Обновлено: 23.01.2025

Спидометром называют прибор, показывающий скорость движения автомобиля на данный момент времени. Независимо от устройства его внешний вид выражен в виде стрелочного индикатора, хотя есть машины, где скоростной режим отражается цифрами на жидкокристаллическом экране. Неисправности этого прибора могут проявляться по-разному. Их объединяет одно, что передвигаться на таком транспорте нельзя. Доехать можно только до гаража или ближайшей СТО, чтобы выяснить, почему не работает спидометр.

Устройство

Чтобы знать, как починить спидометр, нужно понимать его устройство. На сегодняшний день у автомобилей давних лет прибор механический, а в новых моделях это уже бесконтактный электронный измеритель.

Механический

Механические или аналоговые спидометры работают за счёт вращения гибкого вала (тросика). Трос нижней частью прикреплён к шестерне вторичного вала коробки переключения передач (КПП). Вверху гибкий вал входит в панель приборов и жёстко соединён с магнитным диском, который соосно вращается относительно металлической пластины. Под воздействием переменного магнитного потока пластина поворачивается на определённый угол вместе со стрелкой. Чем быстрей будет вращаться тросик, тем больше будет отклоняться стрелка по шкале, отмечая скорость движения автомобиля.

Неисправности аналогового спидометра и их устранение

Поломку прибора водитель заметит сразу. Стрелка спидометра не реагирует на изменение скорости движения, а зависает или не опускается на ноль при полной остановке автомобиля. Причины, вследствие которых перестал работать спидометр, могут быть разного характера.

У аналоговых приборов чаще всего выходят из строя их механические части. Чтобы узнать, почему не работает спидометр, нужно извлечь блок приборов из торпеды автомобиля. Поступают следующим образом:

У разных машин крепления устроены по-разному. Клипсы нужно найти по периметру блока и отжать какой-либо неметаллической пластинкой.
С тыльной стороны панели снимают контактные разъёмы.
Отвинчивают гайку крепления тросика.
Если гибкий вал лопнул, то его часть можно легко извлечь из кожуха. Тросик меняют на новый.
Далее проверяют цельность деталей и узлы соединений.
По возможности повреждённые части меняют на новые детали.
Собирают скоростемер и устанавливают панель приборов в обратном порядке.
Если после сборки опять не работает механический спидометр, то отремонтировать его смогут только специалисты на СТО.

Электронный

В электронном спидометре измерение скорости производится бесконтактным способом. Существуют несколько вариантов действия приборов, использующих оптоэлектронный принцип, но самые распространённые скоростемеры — это измерители, построенные на эффекте Холла. Поэтому внимание большей частью уделяется именно последним приборам. В датчике скорости тросик, соединённый с ведомым валом КПП, вращает магнитный диск с вырезом или выступом (точка отсчёта). Магнит в зависимости от скорости вращения меняет интенсивность магнитного потока, что влияет на сопротивление металлического датчика под напряжением. Импульсы поступают в электронную схему спидометра, которая задаёт угол отклонения стрелки на циферблате панели приборов.

Неисправности электронного спидометра и их устранение

У электронного измерителя скорости поломки проявляются практически также, как и у механических аналогов с дополнительными нюансами. Прибор не показывает скорость, соответствующую действительности. В ином случае стрелка замирает и не опускается до нуля. Бывает, что на панели показано скачкообразное движение индикатора.

Прежде чем начать заниматься разборкой панели приборов при полном отказе скоростемера, нужно проверить целостность предохранителей, находящихся в отдельном блоке. Иногда, ремонт заканчивается банальной заменой предохранителя.

В любом случае не мешало бы знать, как проверить работоспособность электронного скоростемера. Неисправности спидометра в основном связаны с датчиком скорости (ДС). Если стрелка опустилась вниз или замерла без движения, то в первую очередь проверяют это устройство. Чтобы сделать диагностику, нужно прибор снять с машины. Для этого поступают следующим образом:

автомобиль загоняют на яму;
снизу находят ДС. На большинстве автомобилей датчики устанавливают в корпусе КПП;
размыкают коннектор с трёхжильным проводом;
накидным ключом отвинчивают крепёжный болт;
датчик вынимают из гнезда;
на ответной фишке находят три контакта, один крайний — «масса», другой — плюс (12 В). Средний контакт источник сигнала, соединённый проводом с ЭБУ;
мультиметром проверяют напряжение на одной из крайних клемм. Если ток отсутствует, то проверяют целостность подводящего провода и его подсоединение;
на центральный контакт накладывают проводом с напряжением 12 В. Если при этом стрелка начинает двигаться, то это означает поломку датчика скорости;
убедившись в негодности ДС, производят его замену.

Если датчик скорости оказался исправным, то все подозрения в поломке падают на электронный блок управления. В условиях гаража ремонтировать ЭБУ практически невозможно. Этот своеобразный компьютер — довольно сложное электронное устройство и дилетантам доступ к его содержимому «запрещён».

Признаком ответственности ЭБУ за поломку спидометра является загорание надписи «Check Engine». Самостоятельно выяснить конкретную причину расстройства «мозгового центра» может владелец автотранспорта, профессионально владеющий ноутбуком со специальным программным обеспечением. В противном случае лучше отказаться от попытки ремонтировать ЭБУ своими руками, а обратиться в СТО.

Заключение

При недостатке опыта есть два пути ремонта спидометра. Это обратиться за помощью к знакомому опытному автовладельцу или отогнать автомобиль на СТО. Второй вариант потребует дополнительных финансовых затрат, зато причину поломки быстро установят с помощью стационарного диагностического оборудования и вернут к жизни барахлящий прибор.

Частенько возникают проблемы с панелью приборов на автомобилях Ивеко. При этом жизненно важные данные, которые отображаются на дисплее недоступны для водителя. Панель приборов это жизненно важный элемент контроля за автомобилем, а вот выбор ремонт панели или ее замена - это уже решение самого хозяина, но имейте ввиду что покупка панели на разборке это кот в мешке и далеко не факт что эта панель не выедет из строя через месяц.

панель не включается вообще
проблема с указателями (тахометром, спидометром, температурой, уровнем топлива)
Дисплей горит тускло либо нет какого-то цвета
Монитор горит серым или совсем потух

Описание работы дисплея

Номенклатура данных, которые выводятся на дисплей, меняется в зависимости от ситуации:

–Ключ в положении MAR при выключенном двигателе

–Ключ в положении MAR при работающем двигателе и неподвижном автомобиле–Ключ в положении MAR, скорость автомобиля превышает 15 км/ч

–Ключ вынут из замка зажигания

Ключ в положении MAR при выключенном двигателе

При повороте ключа в замке зажигания в положение MAR на дисплее появляются сведения об основных системах автомобиля.Выводятся данные об их наличии и состоянии путем подсветки зеленым (если все в порядке), желтым (в случае незначительнойнеисправности)или красным (в случае серьезной неисправности) цветом, причем в этом случае сигнал сопровождается зуммером.Водитель распознает неисправность, нажимает клавишу ОК на рулевом колесе и пиктограмма перемещается в нижнюючасть дисплея.

Желтая подсветка пиктограммы (незначительная неисправность):

осторожно продолжайте движение и при первой возможности обратитесь в сервисную службу Iveco.

Красная подсветка пиктограммы (серьезная неисправность):

остановите автомобиль на обочине дороги в безопасном месте, свяжитесь с дилером, а в нерабочее время или в отдаленной местности позвоните по бесплатному номеру Центра помощи клиентам (круглосуточное обслуживание).На экран могут быть выведены два меню:

Помимо этого можно выполнить регулировку наружных зеркал и отрегулировать направление света фар.При введении ключа в замок зажигания все электронные системы автомобиля выполняют самодиагностику, на приборной панели загораются соответствующие контрольные лампы, таким образом водитель может удостовериться, какие именно электронные системы установлены на данном автомобиле, и убедиться в их работоспособности.

Диагностика панели

Система Multiplex (во время самодиагностики) позволяет получать диагностические сообщения от различных ЭБУ и отобразить на дисплее перечень всех электронных систем автомобиля с указанием их функционального состояния. По завершении процедуры самодиагностики на дисплее появляется сообщение «System Check Ok» (Диагностика завершена успешно) или«System Check Failed» (Выявлена неисправность в процессе диагностики). Затем ЭБУ той системы, где была обнаружена неисправность, выдает сообщение по линии диагностики. На дисплее будет отображена пиктограмма текущей неисправности.

Как уже было сказано выше, вся информация о неисправностях, связанных с основными узлами и электронными системами,передается в виде сообщений по шине Multiplex. В случае обнаружения какой либо неисправности бортовой компьютер передает по линии CAN соответствующую информацию на дисплей комбинации приборов:

–состояние устройства характеризуется цветом контрольной лампы (красный цвет означает серьезную неисправность,желтый — незначительную неисправность);

Коды ошибок. Индикация при ошибках

При поступлении сообщения о неисправности в центральной части дисплея комбинации приборов отображаются следующие сведения:

–подсвеченная тем или иным цветом пиктограмма неисправного узла или ЭБУ;

–соответствующий код ошибки.

Помимо этого, графическое изображение сопровождается сигналом зуммера. Распознав неисправность, водитель нажимает кнопку «ОК», после чего в центральной части дисплея отображается обычная служебная информация (виртуальная приборная панель или меню).

Пиктограмма текущей неисправности перемещается в нижнюю часть экрана, она также может сопровождаться включением соответствующей контрольной лампы.Те функции, которые непосредственно не связаны с управлением автомобилем, или которые могут отвлечь внимание водителя, во время движения недоступны.

Именно поэтому во время движения автомобиля на дисплее отображаются только самые необходимые функции, причем доступ к различным страницам меню осуществляется простым нажатием на кнопку «Menu», на дисплей не выводится полный список доступных функций.Во время стоянки автомобиля, все меню отображаются на дисплее в развернутом виде, переход к необходимой функции производится нажатием кнопки «стрелка вверх» или «стрелка вниз»

Перестал работать одометр (счетчик км. спидометра) на Ивеко Дейли IV

В последнее время очень часто обращаются владельцы Daily IV с проблемой остановки счетчика километража на приборных панелях.

Изначально предполагалось, что явление связано с неисправностью приборной панели или тахографа… Однако после проведенных нами проверок выяснилось, что этот проблема происходит со всеми авто с 2006г. по 2011г. при достижении пробега 1 000 000 км (у вас может быть близкое к этому число).

Также показания могут отличаться, если пробег отмотан на приборной панели. Но показания пробега фиксируются и в других электронных блоках. Это происходит из-за программного обеспечения, заложенного в автомобиль. Итальянские инженеры не предпологали, что их авто будет эксплуатироваться после 1 000 000 км.

При обращении к дилеру с просьбой обновить программное обеспечение, получили ответ, что требуется заменить 2 электронных блока на новые (IC и BCM) и запрограммировать их новой прошивкой. Стоимость такой манипуляции с программированием приближается к 1000 $.

Наше СТО предлагает более простое и бюджетное решение по замене лишь программного обеспечения. Данное процедура занимает около 3-х часов, так как требуется снять и разобрать 2 блока управления для программирования. Работоспособность и функционал полностью сохраняется в старых электронных блоках.

Также есть возможность устранить моргание счетчика пробега и установить нужное значение при замене приборной панели на б/у.

Мужики всем добрый день!
У нас на фирме Ивека есть 50с11 2001г.в. Я еще не работал, при другом механике ее из С категории переоборудовали в В, выкинули при этом штатный тахограф Кинзли. С тех пор не работает ни спидометр, ни одометр. Идет проводок от датчика скорости, а под панелью 4 фишки лежит.
вызвал нашего электрика, тот посмотрел сказал что не получится соединить напрямую, потому что сигнал должен идти в тахограф и преобразовывать в тот вид, в котором его понимает панель. Это бред или нет?
Можно ли вкорячить тогда что нибудь механическое туда?

Комментарии 74

тут какраз озадачился вопросом установки приборной панели уаз патриот е3 в соболь е2. сигналы температуры двигателя и тахометра по каншине ( нужно искать приборку е2 она более аналоговая.) или прикупить конвертор аналогового сигнала в кан. например all4swap.ru/product/uaz-patriot

Посчитай деньги+время и выбери более устраивающий лично тебя вариант.

Не знаю как на 2001 году. Но на более новых изменение конфигурации бодика ( и после соединить два разъема). Это если скорость по can была

Только через Тахо будет работать

А что тут обосновывать? Я в центре ивеко 5 лет отработал. Знаю

Так это не преимущество, а недостаток.
Мне на ГАЗавтосервис тоже говорили, что мотор от Марка на ГАЗели не встанет, тем более с коробкой автоматической…:)

И вообще, в Ниссан можно лить масло только соответствующей торговой марки…

Ну я по своей практике знаю что если перестает в ивеке работать спидометр то прямым ходом нужно проверять Тахограф. Про двигатель в Волгу от марка я тоже проходил:-) сделал и без каких либо проблем

Про тахограф понятно, сигнал скорости транзитом через него проходит.
Но это не значит, что убрав посредника и грамотно соединив оставшееся — останешься без спидометра.

Ну сделать схему либо обойти то это можно. Просто может тахограф поставить проще

Мне было проще соединить два разъёма вместо тахографа.
Думаю, у ТС изначально можно было примерно так же сделать, а что там наделали в процессе "переоборудования из категории С в категорию В" — известно только им.
Нужные схемы я выложил, дальше дело за электриком.
Или за механиком.

Я смотрел на схемы. По мне так после кого то переделывать проще всё выкинуть и заново сделать.

Если работала по CAN, ничего без таха не сделаете. Если простой аналог, то проведите провод который шел на тах в приборку. Или перемычку на тахо разъёме сделайте. Желтый разъем 3 и 6(7) контакты. Если в 6 или 7 заведены провода, то скорее всего перемычка поможет.

Выложи человеку ЧЁТКУЮ КРУПНУЮ НЕРАЗМАЗАННУЮ фотку разъёмов со стороны проводов, чтобы были видны цвета изоляции и куда эти провода воткнуты в разъём, и он всё тебе расскажет.

Ты — механик, не электрик, электрики чтобы понимать, что куда — долго учатся.

Хороший вопрос, не забивайте голову, позовите электрика.
Да кроме перемычки, если все же аналог, надо будет питание на датчик подать.
Сфотографируйте заднюю часть панели приборов и те разъемы, что Вы нашли. И разъемы, что возле тахографа или там где он был.

Ни на всех авто датчик скорости который идёт под таху работает с панелью без тахи.
Хотя на многих и работает.

Не на всех, но машинка старая, думаю ничего там замудреного быть не должно. Судя по всему она даже не против, что тахи нет. Ивеки любят по этому поводу выпендриваться. Мотор не крутят, турбинку осаживают.

5516 не используется.

Похоже что датчики с такой и без одинаковые, но почему на схемах они под разными номерами? 40030 и 40031?

Снаружи они разные, на три и на четыре контакта.
Трехконтактный с штатным тахографом работать не должен, четырёхконтактный без тахографа работает, но я не знаю, какое у него питание.

Там где я подключал — всё получилось само собой, фишки выдернул, друг в дружку сунул — и всё заработало.
Но там водитель тахограф сломал, идиёт, ему вместо тахографа поставили полноценный контроль с GPS и онлайн контролем.

Если так, то должно работать.
Просто я лично переделывал другой авто с тахи на обычную панель, и там совершенно другой датчик, и по принципу работы в том числе.

Другой авто — тоже Ивеко?

Или, простигосподи, Скания?

Ну, еще повезло, что не пришлось прописывать его в панель онлайн дилерским софтом.

А принцип у них общий: генерировать импульсы кратно пройденному пути.
А уж прямоугольные или синусоиду, положительные или минусовые, с подтяжкой или без — не так важно.

Вот новые датчики выдают цифровой сигнал, и там уже реально грустно.

Прописал бы, это не проблема. Стар имеется. )

Стара мало, нужна ещё учётка в Даймлер-Бенц. Активная, к тому же.

Питание все тоже, там стандарт. 4-й контакт это крипто сигнал. Используется только в европейских тахографах, для парирования. Как бы защита от манипуляций. Очень часто электронная часть умирает в датчике и датчик замечательно перекачевывает в автомобиль с российским тахом и прекрасно там работает.

Электрик вам нужен.
А вы к маляру обратились, видимо…

В автобусе Ивеко 2002 года из электронного тахографа просто выдёргиваются обе фишки и друг в друга вставляются.
и всё работает.

Совсем деревянный электрик может взять спидометр от ПАЗика, обточить напильником, срастить с родным датчиком, подать питание — и тоже будет работать.
Но у ПАЗика одометр врезан в шкалу и нужен еще один провод для управления сбросом/переключением суточных пробегов.

Как их соединить, если они мама эти фишки

Почти бред, электрик ваш в этом не силен похоже, почитал комменты и многие здесь пишут правильно, короче своими словами, все эти системы работают по одному принципу, хоть иномарки, хоть наши камазы и автобусы и вся какая другая техника, посмотри простейшую схему, как запитывается спидометр и тахограф от датчика скорости, у вас штатно все шло через тахограф, его отцепили и отключили по ходу питание и от спидометра с тахометр ом тоже, так вот нужно запитать спидометр и подать импульс на него с датчика скорости, а на тахометр импульс с таходатчика, как правило тахометр работает от генератора и все эти концы есть в колоде которая на тахограф шла, нужно только найти нужные провода там и подцепить куда нужно и все

посредственно идентифицированы блоком управления ABS-EBS. Обычно это неисправности электрического — электрон-
ного — пневматического оборудования.

ния непосредственно идентифицировать не может. В основном эти неисправности механического оборудования.

Поиск неисправностей в системе ABS-EBS может осуществляться как по приборному щитку, так и с помощью диагностиче-
ских приборов Modus, IWT и IT 2000.

Диагностика по приборному щитку позволяет заблаговременно выявить неисправность в системе, так как диагностические
приборы обеспечивают сквозную диагностику и корректно работают при единичных неисправностях.

Для каждого отдельного прибора выводится сообщение с подсказкой по диагностике и ремонту.

MODUS (Система технического обслуживания и диагностики)

Компьютерная диагностическая станция предназначена для диагностики тормозной системы, пневматических подвесок, дви-
гателей и систем с электронным управлением.

В станции предусмотрены вспомогательные функции, в частности: программирование электронных блоков управления, полу-
чение справки по каталогу запасных частей и поддержка графика сроков технического обслуживания.

Для связи с прибором в автомобиле имеется 30-контактный диагностический разъем.

IWT (Тестер электрооборудования IVECO)

Тестер электрооборудования IVECO предназначен для расширения возможностей станции MODUS и интегрируется с ней.

Этот прибор разработан компанией IVECO для проведения более качественной диагностики электрических и электронных
систем автомобиля.

Для связи с прибором в автомобиле имеется 30-контактный диагностический разъем, соединение между прибором и диагно-
стическим разъемом осуществляется кабелем №4.

IT 2000 (Электронный тестер IVECO)

Прибор позволяет немедленно приступить к работе с автомобилем, идентифицируя его по номеру шасси.

Он обеспечивает сохранение результатов выполненных диагностических операций.

Прибор может использоваться также в качестве персонального компьютера, обеспечивая дистанционную диагностику. Для
обновления и конфигурирования IT 2000 можно использовать MODUS в качестве базовой станции. Связь IT 2000 с автомо-
билем осуществляется через 30-контактный диагностический разъем.

Читайте также: