Не работает генератор фольксваген пассат б3

Обновлено: 09.01.2025

Всем, здравствуйте!
Давно ничего не писал, так как с машиной ну совсем ничего не происходит. Она как обычный поповоз, возит меня и мою семью от точки "А" в точку "В", и иногда помогает другим автолюбителям на дороге. Нам пока помощь на дороге не требовалась и это ХОРОШО)))
Не большая предыстория по генератору.
Еще при установки Разгрузочного реле на фары я обратил внимание, что напряжение на АКБ не поднималось выше 13.24В. Тогда я сослался на разряженный АКБ и был не прав. Это оказалось обычное напряжение в цепи, и оно не менялось в процессе работы. Только слегка увеличиваясь при увеличении оборотов, а это не есть хорошо. К тому же, еще при покупки машины была особенность: горящая лампочка при заводе холодного мотора, которая не гасла до кратковременного поднятия оборотов до 1300-1400. И к этой особенности за три года я успел привыкнуть не придавая значения.
И вроде бы ничего страшного, заряд идет стабильно, лампочки не моргают. Но стал замечать одно неприятное обстоятельство: При включении вентилятора или прослушивании музыки по громче, ЭБУ иногда вставало в "аварийный режим" (увеличение ХХ, немного нестабильная работа мотора, изменение в динамики). И пропадала эта фигня только после перезаводке мотора. По началу я ссылался на глюк Ke-Motronic или наличие плохого контакта в цепи. Но ЭБУ не выдавало никаких ошибок! Так же, по утрам после холодных ночей я перестал заводиться. В начале подозрение пало на АКБ которому исполнилось три года, что не так уж и много. Протестировал его, заряд держит стабильно что дома без нагрузки, что стоя в машине- утечек нет. Значит, он попросту не заряжается. А глюк Ke-Motronic скорее всего связан из-за кратковременной просадки напряжения.
Значит будем ремонтироваться.
Подмечу:
Я первый раз лазил в этот узел и не удосужился по изучать чужие отчеты, потому мог допустить некоторые косяки)))

Сразу после снятия шкива обнаружился косяк(((

Уже после вычитал, что на генераторах с проточкой под шестигранник на роторе, вовсе может отсутствовать шпонка. Тем не менее пришлось заказывать новую.
Второй проблемой оказалось располовинить сам корпус генератора. Винты под крестовую отвертку прикипели в корпусе намертво. Все возможные простукивания, залитие WD-40, накручивание контргаек с обратной стороны, даже нагрев феном…не увенчались успехом. С этой проблемой столкнулся не только я, но кому то повезло больше.
В моем случае пришлось их спилить.

Что удивительно, после распила эти самые винты (их остатки с резьбой) выкрутились практически от руки. От сюда могу предположить, что если генератор поджать в тесках, они должны без затруднения выкрутиться.

Если при работе двигателя Passat B3 возникают сбои и шумы, следует проверить все варианты и источники неполадок, но зачастую у этой модели компании VW чаще всего из строя выходит генератор, прошедший без замены сотни тысяч километров.

Несмотря на высокую надежность и ремонтопригодность старых немецких автомобилей, проблемы в электрике возникают чаще остальных, к примеру, нередко из строя выходит генератор VW Passat B3.

Пришедший в 1988 году на замену предыдущему поколению VW Passat B3 продолжил линию концерна по производству практичных и надежных автомобилей для народа. Обновленный Passat стал вместительнее и оснащался более мощными в отличие от Golf двигателями, но платформа у них была единая. Версия B3 не стала сильно отличаться от второго поколения, однако вполне отвечала вызовам тех лет и была способна противопоставить себя похожим автомобилям конкурирующих компаний. Модель стала популярной и продержалась на рынке 5 лет. Производство продолжалось в 1988-1993 годы, на смену ей пришел обновленный «Пассат Б4».

Преимущества модели «Фольксваген Пассат Б3»

«Фольксваген Пассат» за время производства не предал философию марки и продолжил приносить концерну прибыль. Практичность во всем, а также надежность – главные козыри автомобиля. «Пассат Б3» был построен на платформе от «Гольфа» mk2, что делало машину проще в эксплуатации и легче в ремонте. Следом за седаном вышел универсал, эта традиция не нарушается до сих пор. Дизайн «Пассата» не стал откровением даже для тех лет, однако отсутствие привычной радиаторной решетки отличало автомобиль в потоке. Салон и багажник были просторнее, чем у того же «Гольфа», это факт подталкивал многих покупателей на выбор «Пассата».

Фольксваген Пассат Б3. Источник фото:

Интерьер для конца 80-х был современным, материалы использовались качественные и недорогие. Вариантов двигателей, ставившихся на Passat B3, было много. Самым распространенным стал 1.8-литровый мотор с моновпрыском на 90 л.с. Также популярны были дизельные двигатели объемом 1.9 литров и более мощные бензиновые моторы на 2.0 литра рабочего объема. С 1991 года на «Пассат» стали устанавливать гидроусилитель руля уже в базовой версии. К разным моторам поставляли различные коробки передач: от четырехступенчатой АКПП до более надежной пятиступенчатой МКПП.

Технические особенности генератора «Пассат Б3»

Несмотря на надежность и ремонтопригодность, генератор VW Passat B3 все же дает сбои и требует тщательного ремонта или замены. С завода на эту модель устанавливался генератор Bosch 90a, ремонт которого осложнен, например, необычностью крепления, что делает его снятие и разборку проблематичными. У 8- и 16-клапанных двигателей разная схема крепления генератора. Следом идет конструктивная особенность шкива на Passat – его вылет. Этот момент следует тщательно продумать при решении заменить генератор на «Пассат Б3» от русских авто. При неправильной установке вылета шкива ремень генератора будет изнашиваться быстрее.

Куда идут провода с генератора Passat B3

Генератор «Фольксваген Пассат Б3», несмотря на его особенности, легко разбирать и осуществлять его проверку. Из-за традиционной конструкции можно сразу сказать, куда идут провода с генератора Passat B3.

Реле под капотом Passat B3. Источник фото:

Типичные неисправности генератора VW Passat B3

Частыми причинами ремонта или полной замены генератора на Passat B3 является износ его деталей. Автомобиль, имеющий 30-летний возраст и нелегкий опыт существования в не самых благоприятных российских условиях, подвержен частым поломкам и потере своих первоначальных ездовых характеристик. Генератор «Пассат Б3» огорчает владельцев больше всего.

Загрязнения между проушиной крепления и корпусом агрегата. Источник фото:

Типичными неисправностями являются частые загрязнения между проушиной крепления и корпусом агрегата, что приводит к ухудшению «массы» и неправильной работе двигателя. Также частой причиной неправильной работы генератора может быть неплотное прилегание щеток к контактным кольцам вследствие их интенсивного износа. Остальные неприятности возникают только по вине недобросовестного отношения владельцев к автомобилю.

Как отремонтировать генератор Passat B3

Если при работе двигателя Passat B3 возникают сбои и шумы, следует проверить все варианты и источники неполадок, но зачастую у этой модели компании VW чаще всего из строя выходит генератор, прошедший без замены сотни тысяч километров. Его неисправности имеют некоторые признаки:

• тусклый свет фар;
• индикация перезарядки АКБ;
• посторонние шумы подшипника при работающем генераторе;
• мигающий индикатор заряда АКБ на приборной панели;
• слабый звук гудка.

Эти проблемы вызваны чаще всего неполадками в работе генератора. В большинстве случаев автомеханики советуют обращаться в автосервис, где есть необходимое оборудование и мастера, знающие свое дело, так как попытки самостоятельного ремонта могут только усугубить проблему.

Ремонт генератора. Источник фото:

Когда надо менять генератор на «Пассат Б3»

При очередном ремонте генератора могут появиться более серьезные неисправности, например, деформация корпуса и изменение внешнего вида, что приводит к дисбалансу в работе. Поломки статора и ротора тоже ставят приговор на дальнейшей работе генератора. При желании владелец может не ремонтировать каждый раз старый родной генератор. На «Пассат Б3» есть аналоги с русских авто. К тому же их цена намного ниже, и купить их на российском рынке проще. Народной популярностью при замене пользуются агрегаты от ВАЗ, например, «СтартВольт» на 135 ампер. Однако могут возникнуть проблемы при подключении, поэтому замену лучше проводить в автосервисе.

«Фольксваген Пассат» за время производства не предал философию марки и продолжил приносить концерну прибыль. Практичность во всем, а также надежность – главные козыри автомобиля. «Пассат Б3» был построен на платформе от «Гольфа» mk2, что делало машину проще в эксплуатации и легче в ремонте. Следом за седаном вышел универсал, эта традиция не нарушается до сих пор. Дизайн «Пассата» не стал откровением даже для тех лет, однако отсутствие привычной радиаторной решетки отличало автомобиль в потоке. Салон и багажник были просторнее, чем у того же «Гольфа», это факт подталкивал многих покупателей на выбор «Пассата».

Фольксваген Пассат Б3.

Интерьер для конца 80-х был современным, материалы использовались качественные и недорогие. Вариантов двигателей, ставившихся на Passat B3, было много. Самым распространенным стал 1.8-литровый мотор с моновпрыском на 90 л.с. Также популярны были дизельные двигатели объемом 1.9 литров и более мощные бензиновые моторы на 2.0 литра рабочего объема. С 1991 года на «Пассат» стали устанавливать гидроусилитель руля уже в базовой версии. К разным моторам поставляли различные коробки передач: от четырехступенчатой АКПП до более надежной пятиступенчатой МКПП.

Какой генератор установлен на Фольксваген Пассат

Генераторная установка в автомобиле Фольксваген Пассат предназначена для выработки электрической энергии для механизмов. Активируется генератор двигателем посредством клиновидного ремня.

Средний ресурс эксплуатации ГУ превышает 120 – 150 тыс. км. При условии своевременного проведения ТО ресурс достигает 200000 км. В зависимости от модификации VW Passat (Б3, Б5) в него установлены источники энергии силой 65 и 90 Ампер.

Процесс самостоятельной профилактики и ремонта ГУ достаточно сложный, и без наличия опыта можно повредить оборудования. Поэтому, на начальном этапе обращаемся к методическим рекомендациям, квалифицированным специалистам за помощью.

Генераторная установка в отличие от двигателя вращается в 2,5 раза быстрее. Соответственно, что износ трущихся поверхностей также происходит быстрее.

На холостом ходу ГУ работает на 70 – 75 % от общей мощности. На отметке в 2000 об / мин. ГУ работает на все 100 % мощности.

Изначально генератор вырабатывает переменный ток. Чтобы выровнять в постоянный необходимы диоды, которые будут чувствительны к напряжению. Для этого установлен специальный диодный мост в корпусе ГУ.

Технические особенности генератора «Пассат Б3»

Несмотря на надежность и ремонтопригодность, генератор VW Passat B3 все же дает сбои и требует тщательного ремонта или замены. С завода на эту модель устанавливался генератор Bosch 90a, ремонт которого осложнен, например, необычностью крепления, что делает его снятие и разборку проблематичными. У 8- и 16-клапанных двигателей разная схема крепления генератора. Следом идет конструктивная особенность шкива на Passat – его вылет. Этот момент следует тщательно продумать при решении заменить генератор на «Пассат Б3» от русских авто. При неправильной установке вылета шкива ремень генератора будет изнашиваться быстрее.

Куда идут провода с генератора Passat B3

Генератор «Фольксваген Пассат Б3», несмотря на его особенности, легко разбирать и осуществлять его проверку. Из-за традиционной конструкции можно сразу сказать, куда идут провода с генератора Passat B3.

Реле под капотом Passat B3.

На базовой версии Bosch 90a от агрегата отходит два провода: толстый красный – сквозной силовой провод, который идет на плюс стартера, а оттуда на плюсовую клемму на аккумуляторе, и синий, меньшего размера, который идет на панель приборов.

Характерные причины выхода из строя

• недостаточное натяжение ремня приводных механизмов;
• загрязнение контактов на кольцах;
• механическое повреждение блока выпрямителей;
• чрезмерный износ щеток;
• заклинивание (зависание) щеток;
• короткое замыкание в обмотке;
• обрыв цепи питания;
• неисправен регулятор напряжения;
• износ роликового подшипника;
• ослаблена фиксация шкива;
• повреждены лопасти вентилятора.

Типичные неисправности генератора VW Passat B3

Частыми причинами ремонта или полной замены генератора на Passat B3 является износ его деталей. Автомобиль, имеющий 30-летний возраст и нелегкий опыт существования в не самых благоприятных российских условиях, подвержен частым поломкам и потере своих первоначальных ездовых характеристик. Генератор «Пассат Б3» огорчает владельцев больше всего.

Загрязнения между проушиной крепления и корпусом агрегата. Типичными неисправностями являются частые загрязнения между проушиной крепления и корпусом агрегата, что приводит к ухудшению «массы» и неправильной работе двигателя. Также частой причиной неправильной работы генератора может быть неплотное прилегание щеток к контактным кольцам вследствие их интенсивного износа. Остальные неприятности возникают только по вине недобросовестного отношения владельцев к автомобилю.

Проверка генератора Volkswagen Passat B3

Проверку производите в следующем порядке:

– проверьте и при необходимости отрегулируйте натяжение ремня привода генератора;

– подключите вольтметр к клеммам аккумуляторной батареи;

– наблюдая за показаниями вольтметра, пустите двигатель. В режиме работы стартера напряжение может упасть до 9 В;

– увеличьте частоту вращения двигателя до 4000 мин–1, при этом напряжение должно увеличиться до 13,7–14,6 В, что указывает на нормальную работу генератора и регулятора напряжения;

– при частоте вращения двигателя 4000 мин–1 включите дальний свет фар или другие мощные потребители электроэнергии, при этом падение напряжения должно составлять не более 0,4 В;

– в случае значительных отклонений напряжения при проверке проверьте генератор в специализированной мастерской.

Снятие генератора

Снятие производите в следующем порядке:

Установку проводите в последовательности, обратной снятию. Перед окончательным затягиванием болтов крепления генератора отрегулируйте натяжение приводного ремня.

Когда надо менять генератор на «Пассат Б3»

При очередном ремонте генератора могут появиться более серьезные неисправности, например, деформация корпуса и изменение внешнего вида, что приводит к дисбалансу в работе. Поломки статора и ротора тоже ставят приговор на дальнейшей работе генератора. При желании владелец может не ремонтировать каждый раз старый родной генератор. На «Пассат Б3» есть аналоги с русских авто. К тому же их цена намного ниже, и купить их на российском рынке проще. Народной популярностью при замене пользуются агрегаты от ВАЗ, например, «СтартВольт» на 135 ампер. Однако могут возникнуть проблемы при подключении, поэтому замену лучше проводить в автосервисе.

Замена и ремонт генератора

• набор инструментов, ключей, головок, воротков;
• динамометрический ключ для проверки степени натяжения приводного ремня;
• монтажная лопатка, чтобы снять ремень;
• отвертка с плоским, крестообразным наконечниками

Пошаговая инструкция по замене:

1. Фиксируем транспортное средство на ровной платформе.
2. Выжимаем стояночный тормоз.
3. Выключаем зажигание.
4. Открываем капот.
5. Отключаем клеммы с аккумулятора.
6. Отвинчиваем крепление клемм «+» и «-» от генераторной установки.
7. Выворачиваем стяжной болт кронштейна опоры.
8. Опускаем ГУ вниз, выводим ремень приводного механизма из канавки.
9. Отворачиваем шпильки, выворачиваем стяжной болт.
10. Извлекаем ГУ со штатного места.

Демонтаж ГУ на Фольксваген Пассат Б3 (Б5) своими руками завершен. Проводим комплексную профилактику оборудования, очищаем корпус и элементы от грязи, пыли, продуваем обмотку потоком сжатого воздуха, просушиваем контакты.

Изношенные детали и комплектующие заменяем новыми по мере необходимости, при обнаружении дефектов. Генератор подлежит полной замене, если в его корпусе выявлены трещины. В таком случае, дальнейшее использование оборудования категорически запрещено.

Установка генератора своими руками:

1. Фиксируем ГУ на опорные кронштейны, надеваем шпильку, пружинную шайбу.
2. Укладываем ремень в канавку.
3. Вкручиваем болты крепления.
4. Выводим корпус ГУ вверх, затягиваем болты крепления планки.
5. Затягиваем крепежи генератора динамометрическим ключом с усилием 28.0 Нм.
6. Проверяем прогиб ремня, диапазон не должен превышать 12 мм. подтягиваем по мере необходимости.
7. Зажимаем силовые кабели на установке.
8. Надеваем клеммы АКБ.

Некоторые автовладельцы в целях экономии средств устанавливают генератор от русских авто на VW Passat (Б3, Б5). Совместимые комплектующие от Лада Веста и Лада Гранта в комплектации «Комфорт», «Люкс». Однако официальный производитель не поддерживает указанное решение, поэтому тщательно думайте перед покупкой запчастей.

Замена подшипников в генераторе Бош 90А и 65А

Замена подшипников в генераторе Бош 90А и 65А

Инструменты необходимые для работы

Меняем подшипники

Выкручиваем винт натяжения и опускаем генератор вниз, снимаем ремень.

Дальше, скидываем плюсовую клемму с аккума, и откручиваем силовой провод с гены (ключ на 13) и откручиваем синий проводок (головкой на 8). Отельно заматываете изолентой силовую клемму генератора и синий проводок. Можно одеть клемму аккумулятора обратно, что бы работала сигналка. Что бы снять генератор надо выкрутить нижний болт. Для этого нужен шестигранник на 6. Винт этот не виден, но в защитном кожухе ГРМа есть отверстие под него. В общем на ощупь выкручиваем и снимаем гену.

Собственно знакомтесь, генератор номер по VAG: 026 903 015B 90A, номер Bosch 0 120 469 729

Берём пару таких съёмников. 3х-палым снимаем маленький подшипник. Большой сначала надо отодвинуть от края ротора вилкой, потом тем же 3х-палым съёмником снять.

Дальше. В статоре, куда ставиться пластиковый уплотнитель, есть выемка под пимпочку на этом уплотнителе

Как отремонтировать генератор Passat B3

Если при работе двигателя Passat B3 возникают сбои и шумы, следует проверить все варианты и источники неполадок, но зачастую у этой модели компании VW чаще всего из строя выходит генератор, прошедший без замены сотни тысяч километров. Его неисправности имеют некоторые признаки:

• тусклый свет фар;
• индикация перезарядки АКБ;
• посторонние шумы подшипника при работающем генераторе;
• мигающий индикатор заряда АКБ на приборной панели;
• слабый звук гудка.

Эти проблемы вызваны чаще всего неполадками в работе генератора. В большинстве случаев автомеханики советуют обращаться в автосервис, где есть необходимое оборудование и мастера, знающие свое дело, так как попытки самостоятельного ремонта могут только усугубить проблему.

Из того, что можно сделать самим, — замена ремня генератора, очистка клемм и креплений от окисления, подтяжка креплений при помощи динамометрического ключа. Остальное требует только профессиональной работы мастера.

Имеем Пассат Б3 двиг 2Е.
Мнговенно садится аккумулятор, генератор не дает заряд. При включении зажигания красный светодиод горит, заводим двигатель, светодиод гаснет. Напряжение 14.4В. Если включить всю нагрузку, напряжение падает примерно до 13.2В. Падать напряжение начинает только после увеличения оборотов двигателя. Красный светодиод начинает подмаргивать, далее гореть, далее стоп.
Зачищены и проверены все клеммы + и -. Потери по + и - 0.00В.
При включении зажигания на синем проводе +12В.
Заменен генератор на новый, проблема остается.

а не может просто просыпаться какой-нить жрун при подъеме оборотов? ну т.е. есть какая-то неисправность в потребителях, которая проявляется немеряным током утечки при определенных условиях.

конкретных вариантов с ходу не придумать даже, но просто уже и думать не знай на что. ежели при замене генератора все остается, значит не в гене дело. У starter бывают косячки, но не сериями же. :)

Коробка случаем не автомат? Аккум заведомо исправный пробовал ставить?

тебя спрашивают немного о другом. В момент измерения, этот синий провод был соединён с генератором?
Или обмерялся висящим в воздухе?

И вообще, фраза про "мнгновенную" разрядку АКБ, мне не нравиться.
У тебя там "диковатых" утечек нет?
Такие симптомы по падению напруги, могут быть и при диких нагрузках.

хм. а не тут ли собака порылась? [em]> Был соеденен с генератором.[/em]

мне электрик говорит, что когда провод подключен, на нём должно быть не 12 вольт, а меньше.
У меня сейчас как раз в боксе стоит Гольф, подошел к нему с мукльтиметром и померял: на клемме, к которой прикручен синий провод, было 1,4 вольта.

Так всётаки, чего производства генератор? И давай отделим мух и котлет.
Что мы имеем?
1) Холодный генератор запускается и выдаёт вполне рабочий режим.
2) После прогрева(или в процессе его), загорается индикация на приборке. И зарядка пропадает.

Какие выводы? Что делать?
1) После заводки холодного двигателя и выходе генератора на рабочий режим, отцепить "синий провод"(проводок возбуждения от приборки)(временно его заизолировать) и повесить на его место вольтметр(тестер). Дать двигателю\генератору поработать до прогрева и посмотреть, что там твориться с напряжением. Если напруга упадёт, то это будет однозначно указывать на глюки генератора.

2) После того как ты признаешься, что у тебя за генератор. И на сколько он штатный, то будем разбираться, с возможно глючным регулятором напряжения. И измерительным мостиком. (Эти регуляторы отличаются у разных производителей.)

Угу, именно за напряжением в этом месте и надо последить.

> ======================================================
> На генераторе наклейка VW AUDI 90А и все, он перебранный в стартере.ру

Это не сильно содержательно. А ФВ-шного номера, так же нет?

Это по моему не нормально, или я ошибаюсь. Вчера гоняли машину на всех режимай 1.5 часа, при увеличении оборотов машина не глохла, напряжение не падало, держится в районе 12.12 вольт.

Как то всё плохо. :( Внешне, генератор похож на "сделанный под БОШ" аналог.

> 2.Напряжение на фишке возбуждения при работе авто на хх 11.6В
> 3.Генератор выдает напряжение 12.14в

Это ты измерял на генераторе, при отключенном проводе возбуждения?
Тогда это катастрофически мало.

> 4.При включении все нагрузке и работе вентилятора напряжение 11.87В, ниже не падает.
&gt; <a href='

То, что за обозримое время, ниже не упало, может говорить о двух вещах:
1) очень хороший АКБ большой ёмкости.
2) в генераторе работает одна фаза из трёх.
3) частично работает(то есть на самом деле [strong]НЕ РАБОТАЕТ[/strong]) &quot;реле регулятор&quot;.

&gt; 5.При выключении вентилятора, но при полной нагрузке, напряжение 12.01В
&gt; <a href='

Это уже не принципиально и на общую картину не влияет.

&gt; Это по моему не нормально, или я ошибаюсь. Вчера гоняли машину на всех режимай 1.5 часа, при увеличении оборотов машина не глохла, напряжение не падало, держится в районе 12.12 вольт.

Общее резюме - генератор [strong]НЕ исправен[/strong].
Возможные неисправности?
Проблема с измерительным выпрямителем.
Проблема с &quot;реле регулятором&quot;.

Если есть гарантия на генератор, то заехать к ним ещё раз и попросить протестировать на стенде, с демонстрацией параметров под нагрузкой (хотя бы при работе на три-четыре лампочки из фар) .

Лампа зарядки аккумулятора Фольксваген Пассат Б3

22.04.2013 | Автор: admin

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Лампа зарядки аккумулятора VW Passat B3, должна загораться при включении зажигания и сразу же тухнуть при запуске двигателя.

Если есть какие либо отклонения, нужно смотреть цепь возбуждения генератора, реле-регулятор (шоколадку), проверять контакт в в проводке генератор-аккумулятор

Если не загорается контрольная лампа зарядки на приборной панели, нужно проверить тонкий синий провод от генератора.

Часто провод переламывается возле фишки, что находится возле стартера.

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

всем доброго времени суток.моя проблема состоит в следующем:включаю зажигание-контрольный диод горит.завожу -диод тухнет.вроде беспокоиться не о чем,но на самом деле генератор заряда не даёт.проверял тестером показывает 9.73в.на клеммах акб тоже самое.по сути если нет зарядки то диод должен загораться на приборке,но этого не происходит.я в электрике не силен и по этому пришлось поставить вольтметр от классики.менял реле регулятор показания тестера такие же.возил генератор на диагностику-там покрутили на стенде и сказали генератор рабочий.что делать подскажите.

Андрей ЧЕбы, начни с простого, с синего провода, потому что я так понимаю, что генератор как бы априори исправен (хотя на самом деле и его нужно тоже проверять), значит нет когда нужно тока на возбуждение генератора
отпишись потом, пожалуйста

Михаил, тут не от лампочки, а от того, есть ли при запуске на тонком синем проводке возбуждения генератора питание и исправен ли сам генератор

Поставил бош взял с нормально работающего генератора с другой машины, тоже самое. Я на одном форуме прочитал что может быть из-за самой лампочки в приборке, так как через ее возбуждение идет. Только вот что с ней нужно сделать?

Михаил, должно быть в пределах 13,8-14,5
то что на оборотах хоть чуть чуть есть зарядка, говорит о некорректной работе еле-регулятора
попробуй его заменить
отпишись потом, пожалуйста

При работающем двигателе и горящей лампе 12,1 В. а когда педаль газа нажмеш лампа гаснет 13,9

Михаил, сколько зарядка на АКБ?

я проверял, они еще больше сантиметра длиной.

Михаил, смотря какие щётки установил, если откровенный китай, то их уже просто может и не быть, я бы проверил

Щетки в порядке и колечки тоже менял все летом, что еще может быть?

Михаил, щётки проверь на генераторе
отпишись потом, пожалуйста

Здравствуйте, у меня такая проблема когда машина постоит примерно часа 2-3 при запуске двигателя продолжает гореть лампа зарядки на приборке, чуть чуть нажмешь педаль газа лампа гаснет, из-за этого не заводится с автозапуска по утрам. В чем искать причину?

vado, спасибо, что отписался, рад, что всё у тебя получилось 🙂
к сожалению, бывают идентичные экземпляры авто слесарей, совершенно ничего не понимающих в авто и его системах, но вот как ден.знаки брать, тут они всё понимают. таких нужно обходить десятой дорогой и другим сообщать, что бы обходили

vado, ну, и как получилось?

Уже собрал, завтра пойду подключать. Посмотрим что получилось, Да и ещё плату я пропаял, и вместо лампочек подсветки налепил светодиодную ленту (красную) посмотрю, что из этого выйдет.

vado, о как, теперь главное всё это аккуратно собрать

Я уже разобрался, просто я думал что датчики припаены к плате, а оказывается их надо просто потянуть на себя и подними три шурупа прикрученные к плате. Не знаяче разобрал датчик топлива и температуры до мелочей.

vado, да нет, снимается стекло и там четыре зажима и всё снимается, вроде бы ничего там не было

Добрый вечер,любители пассата. У меня такая ситуация.Ехал по городу,было все отлично. Вдруг, ни с того,ни с чего заглох двигатель. Теперь при включенном зажигании не горит лампочка заряда и давление масла.Хотя,стартер крутит при запуске. Не заводится совсем. Все подсветки,стеклоподъемники,фары работают. В чем может быть причина? Подскажите пожалуйста. Многие говорят,что проблема с блоком управлением.

Не могу вынуть плату из корпуса. Может кроме 4-ёх зажимов и колодки разъёма ещё что-то держит. Боюсь что нибудь сломать. Подскажите пожалуйста.

vado, с обратной стороны приборки

Всем привет! А где находится главный штекер приборки? У меня такая же проблема как у Павла.

Админ привет! На ласточке уже больше недели. Не давал мне спать этот проводок от акб к генеру. Короче, я его сорвал к чертям, как штаны в первую брачную ночь. Пока полет нормальный без него. Видимо, электрик был недоволен моим повторным визитом и решил перестраховаться с этим проводком. Короче, диагноз был правильным-проблема в блоке. Теперь ищу кто может все пропаять. Пока тренируюсь сам. Никогда не замечал, что у меня руки дрожат, как у алкаша.

Павел, если электрик заменил провод возбуждения, непонятно почему оставил провод с АКБ на генератор!
я думаю, что нужно попробовать всё таки пропаять все 28 ног главного штекера приборки, возможно там где то пропадает контакт

Павел, судя по описанию работ проводимых с авто, тебе уже всё порядком надоело. радует только то, что ко всему этому ты уже относишься с улыбкой и веришь, что всё равно всё у тебя получится
проверь, а вернее пропаяй все 28 ног главного штекера приборки, возможно виновата и сама приборка (я не помню какой именно идёт на контрольную лампу зарядки, но в любом случае пропайка всех 28 ног решит на будущее проблемы с приборкой), если есть в округе у знакомых Фольксваген Пассат В3, или если приборка нового образца (контрольные лампы включения поворотов две) Фольксваген Пассат В4, то попробуй перекинуть для теста приборку
Павел, естественно, что не подключив не одного прибора, генератор проверить не возможно, как минимум нужен тестер
отпишись потом, пожалуйста

В предыдущем коменте я допустил ошибку. Когда электрик с бычком во рту входил в нутро моего мустанга, он отключал и снова подключал синий(теперь уже красный)гребанный проводок. Лапа реагировала отключением и включением своего сияния. На этом сложнейшая операция закончилась вердиктом-медицина здесь бессильна, мы его потеряли. Проверки, уже в дали от электрического логова, подверглись провода массы с акб на корпус. Также все провода в радиусе пяти метров от стартера. Так же каждый день к машине допускаются люди имеющие права категории б. С последующим просмотром внутренностей. Пока никто аномалий не увидел. Я чувствую, что разгадка где-то рядом. Чувствую, чувствую.

Охохох. Проблема еще не решена. Правда не занимаюсь ей каждый день))). Погода пока хорошая)))хожу пешком. Но поделюсь событиями. Аккумулятор новый. Купил, просто потому, что один товарищ рекомендовал заменить существующий акб. Но проблему не решило. Два раза ходил на диагностику генера. На меня стали подозрительно смотреть. Но вердикт один- генератор рабочий. Менял синий провод. Теперь он у меня красный)))другого цвета в магазине не было. Заодно зачистил и просмотрел(визуально) остальные провода. Даже те, которые не имеют к проблеме никакого отношения. Выяснил, что оторвался проводок от вентилятора. Но пока не заменил. Все заработало. Проездил пару дней и опять заморгала эта зараза. Далее под капот полез товарищ, который что-то шарит в электрике. Он сделал все тоже, что делал я. Заработало. Пару дней и опять моргалка. Подумал, что попал в передачу розыгрыш и попросил закончить съемку. После этого поехал к электрику. Вердикт-генератор. Я снова на диагностику. Теперь уже они думают, что их в Сам Себе Режиссере снимают. Больше туда не пойду. Могут мне диодный мост между глаз припаять. Короче, пока я пешеход. Думаю брать новый генер. Но боюсь не цены, а того, что покупка может быть напрасной. Правда, электрик как-то резво посмотрел моего пассата. Не подключив ни одного прибора, а лишь поиграл с минусовым (синим) проводком( снимал его и ставил обратно, в следствии чего лампочка тухла и гасла), он сразу сказал, что генер капут. Возможно ли так оценить работу генератора или просто электрик сильно хотел пописать? Отвечая на вашу рекомендацию про реле, скажу, что менял трижды. Ставил и HUGO и какую-то английскую релюшку. Но у этих гадов на стенде все пашет. Ставлю на коня-глухо.

Читайте также:

  
• Замена прикуривателя газ 2410
  
• Как поменять трос спидометра на форд сиерра
  
• Говорить о средней скорости движения можно в случае если показание спидометра
  
• Черный нагар на свечах зажигания инжектор причины ваз
  
• Как снять стартер на уаз 469