Не работает датчик температуры на уаз буханка
mitek 09 июн 2016, 01:09
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
IT68 09 июн 2016, 10:13
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
mitek 15 июн 2016, 00:37
Skay 16 июн 2016, 00:02
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
mitek 16 июн 2016, 01:20
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
mitek 16 июн 2016, 01:25
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
Доброго времени суток!
Подкину тему вверх, ИБО проблема так же связана с ДТОЖ (датчик температуры ОЖ).
Вся история подробно, с картинками и до сегодняшнего утра вот тут: />Если коротко, то вот:
Утро, 16.01.17 г. минус 31, штатный "разогрев" авто электроподогревателем, запускаю двигатель, температура ОЖ: 48 градусов. Пока двигатель пыхтит, включаю печки на обогрев салона и выхожу обмести куржачок с машины.
Слышу как вдруг врубаются оба электровентилятора. Лезу в машину - бортовой комп показывает, что температура ОЖ 128 градусов, стрелка прибора при этом: чуть дальше 40, из печки салона - теплый, но не горячий воздух. Начинают плавать обороты. Глушу машину, лезу под капот, двигатель - тёплый, но явно не 128 и даже не 80 градусов, скидываю клеммы с аккума, одеваю. завожу - не заводится . , жму педаль газа в пол, продуваю, движок заводится и сам без моего участия подкидывает обороты чуть не в красную зону, компьютер показывает температуру ОЖ: минус 12 . движок начинает вдруг глохнуть, "подхватываю" его педалью газа . снова работает, обороты плавают . Бросил у дома, ушёл пешком.
На следующий день, кое-как найдя в городе нужный датчик, вывернул из блока старый, ввернул новый. t -19, без прогрева, крутнул двигатель, машина завелась на 3-4-м обороте! Штатный подброс оборотов до 2 000, потом сброс до 1 500 и устойчивая работа! Дым из трубы - белый, без брызг и копоти, как при старом датчике! НО! вентиляторы, оба - херачат на всю катушку! Не стал впадать в панику, ибо не блох ловлю.
Стрелка температуры молчит, на БК t с -18 начинает плавно расти. доходит до 40°, БК говорит: двигатель прогрет! Стрелка на приборке - как лежала, так и лежит.
Выхожу, щупаю двигатель, патрубки, не больше 40° точно. Сажусь в салон и жду. t по показаниям БК доходит до 68° и вдруг вырубаются обы вентилятора, стрелка на приборке подпрыгивает до 80 и плавно съезжает до примерно 60.
Сегодня: 20.01.2017 г.:
Завёл машину, Патрик урчит, я снежок с него обметаю, вдруг – херак. врубаются оба вентилятора. Лезу в кабину: стрелка температуры за пределами ноля лежит на боку … на БК температура ОЖ -2° БЛ@ДЬ!
Ладно, глушу, завожу снова – та же херь, что и была - ну не сука ли? Попытался ехать, но потом пришлось останавливаться - боялся перегреть движок.
Скидываю с аккумулятора клемму, жду, одеваю, зажигание – хер! Всё то же самое. Жму БК: опрос ЭБУ, считывание ошибок, АГА суКККА! есть ошибка: 1116 или как-то так: показания датчика ОЖ чего-то там не туда, скидываю ошибку, включаю зажигание – свершилось ! стрелка прибора уходит к 80°, завожу, вентиляторы молчат, обороты практически стоят на месте.
До работы доехал.
Коллеги, если у кого-то что-то подобное было, дайте решение готовое, не хочу ехать к официалам. т.к. на выходные были свои планы, ремонт в них не значился .
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
Pilgrim 21 янв 2017, 16:50
Датчик температуры на УАЗе -диагностика
Доброго времени суток.
Патрик Евро -3, ну типа. по документам. официалы сами путают его с евро-4 постоянно. В последний раз навесили на него не мои "мелочи" - от Евро 4.
Но не суть.
Датчик 1 и он же единственный 2-х контактный! С него идут все показания. Именно потому, что он подох - врубались ветиляторы. Ошибка, которая возникла после замены датчика на новый, возможно - осталось что-тов памяти ЭБУ или БК, иного объяснения я не вижу, т.к. эта ошибка диагностировалась БК и успешно сбросилась. После этого - не возникала. Я был настроен радикально, но отъездил сегодня без проблем. Так что пока запишем в непонятки и "будем посмотреть".
Сейчас на 4x4.tomsk
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 электромагнитный, логометрического типа. Предназначен для контроля температуры охлаждающей жидкости в двигателе. Оснащен сигнализатором перегрева. На автомобилях УАЗ входит в состав щитка приборов 14.3805 или КП116-3805010. Работает совместно с датчиком температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807, характеристики.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 представляет собой электромагнитный логометр с неподвижными катушками и подвижным постоянным магнитом связанным со стрелкой. Кроме автомобилей семейства УАЗ-31512, фургонов УАЗ-3741 и УАЗ-3909, санитарных УАЗ-3962, автобусов УАЗ-2206, грузовых УАЗ-3303 и УАЗ-39091, указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 применяется на автомобилях ГАЗ, ЗИЛ, УРАЛ, ЛУАЗ, и автобусах ПАЗ, ЕРАЗ, КАВЗ.
Основные характеристики указателя 14.3807 :
Датчик температуры охлаждающей жидкости ТМ100, характеристики.
Указателя 14.3807 получает показания от датчика температуры ТМ100, который установлен в головке блока цилиндров двигателя. Рабочим элементом датчика является термистор помещенный в металлический корпус.
Основные характеристики датчика температуры ТМ100 :
Схема подключения указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Контрольная лампа предельной температуры охлаждающей жидкости в радиаторе и датчики температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Контрольная лампа расположена на панели приборов УАЗ и работает совместно с датчиком температуры ТМ104 или ТМ111-09, который расположен в верхней части радиатора. Биметаллическая пластина внутри датчика замыкает контакты и контрольная лампа загорается при температуре охлаждающей жидкости в радиаторе в пределах 91-98 градусов.
Во время эксплуатации автомобиля не допускается значительное понижение уровня охлаждающей жидкости в системе охлаждения двигателя и как следствие обнажение трубок в верхнем бачке радиатора, так как от перегрева датчик температуры может выйти из строя.
Перестановка местами датчика ТМ100 указателя температуры охлаждающей жидкости и датчика ТМ104 или ТМ111-09 контрольной лампы аварийного перегрева охлаждающей жидкости не допускается, так как указатель и лампа в таком случае работать не будут.
Схема подключения и работы аварийного датчика температуры ТМ104 или ТМ111-09.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ104 в автомобилях семейства УАЗ-31512.
Расположение датчиков температуры ТМ100 и ТМ111-09 в автомобилях семейства УАЗ-3741.
Проверка исправности указателя температуры 14.3807 и датчика температуры ТМ100.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 проверяется путем сравнения его показаний с показаниями термометра. Для этого надо вывернуть датчик температуры ТМ100, при необходимости удлинить его провод, соедините датчик отдельным проводом с массой автомобиля и поместите вместе с термометром в середину сосуда с водой нагретой до кипения. Клемму датчика погружать в воду не следует.
Затем остается сравнивать показания указателя температуры 14.3807 и термометра. Температура воды до требуемой величины доводится путем долива в сосуд холодной воды. При температуре воды в 100 и 80 градусов погрешность показаний указателя не должна превышать +-5 градусов, а при температуре воды в 40 градусов погрешность не должна превышать +4 или -12 градусов.
Если показания указателя превышают указанные пределы, то сначала надо попробовать заменить датчик ТМ100, а если это не даст положительных результатов, то заменить указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807.
Если стрелка указателя постоянно находится в начале шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика указателя и соединить его наконечник с массой. Если стрелка отклонится, то следовательно неисправен датчик и его необходимо заменить. Если стрелка не отклоняется, снять щиток приборов и при включенном зажигании соедините с массой клемму «Д» указателя. Отклонение стрелки в этом случае укажет на его исправность и на повреждение провода, соединяющего датчик с указателем. Если стрелка не отклоняется, то неисправен сам указатель.
Если стрелка указателя постоянно находится в конце шкалы.
То при включенном зажигании отсоединить провод от датчика. При неисправном датчике стрелка должна вернуться в начало шкалы. Если стрелка остается в конце шкалы, то провод имеет замыкание на массу или неисправен указатель. Его исправность можно проверить, отсоединив провод от клеммы «Д». При включенном зажигании стрелка должна находиться в начале шкалы.
Проверка указателя температуры 14.3807 при помощи контрольного реостата.
Для проверки указателя 14.3807 таким способом, его надо подсоединить к контрольному реостату. При сопротивлении контрольного реостата в 400-530 Ом стрелка должна находиться около отметки 40 градусов. При сопротивлении 80-95 Ом — около отметки 80 градусов. При сопротивлении 51-63 Ом — около отметки 120 градусов.
Диагностика исправности датчика температуры ТМ100 по его сопротивлению.
Ремонт указателя температуры охлаждающей жидкости и его датчика.
Указатель температуры охлаждающей жидкости 14.3807 и датчики ТМ100, ТМ104 и ТМ111-09 ремонту не подлежат. Поэтому в случае их неисправности следует проверить только электрические соединения и исправность проводки, и если они в порядке, то заменить указатель или датчики на новые. Рекомендуется сначала попробовать заменить датчики, так как они обычно чаще выходят из строя.
Прикупил у братьев китайцев инфрокрасный термометр решил проверить что показывает указатель температуры на УАЗе Вот что получилось Для начала проверил дома в морозильной камере показал -18 вроде бы правильно ну и далее
УАЗ 3741 1989 — аксессуары
Машины в продаже
УАЗ Патриот, 2015
УАЗ Хантер, 2010
УАЗ Патриот, 2012
УАЗ Буханка, 2002
Комментарии 15
Ну так чему удивляться, всем известно, что у этих приборов очень большая погрешность.
у меня япримерно так же. занижает на десятку
За 650р очень хороший вариант.
А температура на термостате и будет чуть больше, поскольку указатель показывает температуру в радиаторе, а на двигателе установлен датчик критической температуры ОЖ.
У меня наоборот, датчик температуры у термостата, а в радиаторе аварийный датчик.
Это не правильно — аварийный должен на движке т.к. там самая горячая ОЖ и если не уследить можно перегреть двигатель при этом аварийная лампа в радиаторе будет "молчать" поскольку там температура ниже…
Возможно Вы правы. Надо изучить этот вопрос )
Это не правильно — аварийный должен на движке т.к. там самая горячая ОЖ и если не уследить можно перегреть двигатель при этом аварийная лампа в радиаторе будет "молчать" поскольку там температура ниже…
Все-таки на УМЗ-4218 датчик температуры около термостата.
Да, действительно. Сейчас более подробно изучил вопрос и в большинстве случаев этот датчик устанавливался именно на помпу и очень редко на радиатор. Извиняюсь что ввел в заблуждение, исправлюсь)))
Почти все автолюбители знают, что на автомобиле имеется система охлаждения двигателя. УАЗ Буханка или 452 оснащён простой конструкцией силового агрегата, а поэтому и остальные системы имеют простые конструктивные особенности.
Предназначение системы охлаждения
Система охлаждения УАЗ Буханка предназначена для охлаждения двигателя в процессе эксплуатации. Так, элементы охлаждения отводят производимое тепло от блока цилиндров и головки при помощи охлаждающей жидкости и охлаждают её в радиаторе.
В процессе эксплуатации силовой агрегат автомобиля нагревается до запредельных температур и если не будет охлаждения, то детали мотора попросту перегреются и деформируются. Хотя, такие ситуации бывают и при наличии системы ОЖ, в том случае, когда она не в рабочем состоянии или один из важных элементов вышел со строя.
Рабочая температура двигателя на УАЗ Буханка составляет 80-100 градусов Цельсия. Именно в этом интервале термостат открывается на большой круг охлаждения.
Поскольку на данном автомобиле не предусмотрен электровентилятор, а стоит принудительная система охлаждения, то дополнительное остывание радиатора включено постоянно.
При средней стадии — элементы двигателя могут деформироваться. Сюда можно отнести клапанный механизм. Впоследствии головке блока потребуется капитальный ремонт, а это вылезет в немалую копейку владельцу транспортного средства.
Тяжёлая стадия — это когда разрушается поршневая группа от сильного воздействия тепла. Но, и это не самое худшее, что может произойти, поскольку если охлаждающая жидкость попадёт в цилиндры автомобиля, то двигателя настигнет гидроудар, при котором не всегда и капитальный ремонт спасает.
Схема системы ОЖ
Схема системы охлаждения двигателя УАЗ достаточно простая, она закрытого типа с принудительным циркулированием охлаждающей жидкости. «Охлаждайка» циркулирует по кругу от радиатора, проходя водяной насос и термостат в рубашку охлаждения, и затем возвращается.
Рассмотрим, схему охлаждения силового агрегата на УАЗиках, а в частности на движке с маркировкой 452:
Элемент системы охлаждения
Основными элементами системы охлаждения силового агрегата УАЗ Буханка 452-й мотор являются всем известные детали: радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры. Также, частью конструкции является отопитель.
Итак, рассмотрим, что собой представляют основные элементы охлаждения двигателя, их устройство и работу, а также ремонт и доработку.
Радиатор и вентилятор
На УАЗиках могут устанавливаться 3-хрядные медные или алюминиевые радиаторы, которые проводят максимальное охлаждение жидкости. Поскольку, эксплуатация элементов достаточно долгая, то процесс остывания силового агрегата не всегда такой, каким ему надлежит быть. Как показывает практика, радиатор УАЗ Буханка долговечный.
В данном случае, это связано с засорённостью каналов внутри элемента. Зачастую, уже обычная чистка не помогает, а повышенный износ делает щели в трубках, которые активно запаивают владельцы, не желая покупать новые детали. Основное назначение радиатора — охлаждать жидкость, которая циркулирует с двигателя при помощи потока ветра.
Вентилятор системы охлаждения на Буханке стоит принудительный, закреплённый на шкиве и работает постоянно, пока коленчатый вал крутится. Многие автолюбители модернизируют данную систему и устанавливают электровентиляторы, которые зачастую включает сам водитель согласно показаниям температуры на приборной панели.
Водяной насос
Помпа у УАЗ механического привода. Основное назначение элемента бесперебойно проводить циркуляцию ОЖ по системе. Так, водяной насос обеспечивает проток жидкости в радиатор для остывания и обратно. Неисправность данного элемента может привести к потере «охлаждайки» и перегреву движка.
Термостат
Основным из элементов конструкции является — термостат. Он обеспечивает циркуляцию жидкости и служит переключателем между малым и большим кругом в системе. Для прогрева транспортного средства элемент держится в закрытом состоянии. При достижении 80 градусов Цельсия, он начинает открываться, чем обеспечивает циркуляцию жидкости через радиатор.
Основной неисправностью можно считать заклинивание элемента, что может привести к перегреву мотора, поскольку как показывает практика, клинит термостат на малом круге, а соответственно дополнительного охлаждения и протока жидкости через радиатор не будет.
Патрубки и водяная рубашка
Патрубки — средство передвижения жидкости по системе от двигателя и его элементов к радиатору и обратно. Неисправность этих элементов приводит к потери «охлаждайки», что, в свою очередь, понижает уровень ОЖ в системе, а это — прямой путь к перегреву.
Водяная рубашка — конструктивные особенности головки блока и блока цилиндров. Именно сквозь эти отверстия протекает охлаждающая жидкость, чем забирает тепло для охлаждения. При долгом сроке эксплуатации, особенно на воде, внутри стенок может образовываться коррозия, которая приведёт к течи и потери жидкости.
Датчик температуры
Датчик температуры на Буханке, не такой, как привыкли видеть большинство автолюбителей. Это элемент старого образца, который не включает электровентилятор, поскольку здесь установлена принудительная система, а просто выводит на приборную панель показатели температуры.
Вывод
Как видно схема системы охлаждения двигателя УАЗ Буханка (452) достаточно простая. Она легко ремонтируется, а сломанные детали меняются без особого труда. Данный узел состоит из компонентов — радиатор, вентилятор, водяной насос, термостат, патрубки, водяная рубашка и датчик температуры.
Датчик ОЖ принципиально отличается от современных, поскольку он не включает вентилятор, а просто показывает температуру «охлаждайки».
Короче окончен ремонт!
температура прыгала изза накрывшегося датчика. печка не грела из за термостата, термостат заменил все печка греть стала , движок греется нормально!
Когда поставил новый датчик, температуру не стало показывать воопче. не мог понять почему, проверил все . целостность шлейфа, провода шлейфа на КЗ все прозвонил мультиметром, заменил есчо 3 датчика. таже песня, стал мерять показания датчиков мультиметром при нагреве движка. все норм. напряжение падало по мере нагрева, значит новый датчик все таки работал. но по прибору стрелка лежала, и эбу температуру не принимал, так как обороты движка были 1200 примерно, двигло уже был горячим а температура по приборам и и обороты как у холодного! Сел, поехал сына срочно повез в школу . и минут через 15 работы двигателя стрелка встала на 80 градусов. обороты пришли в норму, движок запел!
В связи с этим у меня возник вопрос. сколько времени мозгу автомобиля надо чтобы определить новый датчик после замены вышедшего из строя!
видимо нужно время изза ошибки со старым датчиком. Скинуть ошибку не мог, так как нет БК. может если бы скинул ошибки то и датчик сразу без проблем определился!
Сейчас все работает, глушил заводил двигатель. все исправно работает! температуру показывает!
Это был Первый секес с автомобилем . не скажу что получил удовольствие, но опыт получил :)
slonkiller1981 писал(а): Короче окончен ремонт!
температура прыгала изза накрывшегося датчика. печка не грела из за термостата, термостат заменил все печка греть стала , движок греется нормально!
Когда поставил новый датчик, температуру не стало показывать воопче. не мог понять почему, проверил все . целостность шлейфа, провода шлейфа на КЗ все прозвонил мультиметром, заменил есчо 3 датчика. таже песня, стал мерять показания датчиков мультиметром при нагреве движка. все норм. напряжение падало по мере нагрева, значит новый датчик все таки работал. но по прибору стрелка лежала, и эбу температуру не принимал, так как обороты движка были 1200 примерно, двигло уже был горячим а температура по приборам и и обороты как у холодного! Сел, поехал сына срочно повез в школу . и минут через 15 работы двигателя стрелка встала на 80 градусов. обороты пришли в норму, движок запел!
В связи с этим у меня возник вопрос. сколько времени мозгу автомобиля надо чтобы определить новый датчик после замены вышедшего из строя!
видимо нужно время изза ошибки со старым датчиком. Скинуть ошибку не мог, так как нет БК. может если бы скинул ошибки то и датчик сразу без проблем определился!
Сейчас все работает, глушил заводил двигатель. все исправно работает! температуру показывает!
Это был Первый секес с автомобилем . не скажу что получил удовольствие, но опыт получил :)
Читайте также: