Не работает бензонасос шевроле каптива
Chevrolet Captiva (2010 год). Неисправности топливного насоса (не качает бензин)
Одним из важнейших элементов системы питания инжекторного бензинового двигателя является электрический бензонасос, который находится в топливном баке автомобиля. Топливный насос накачивает горючее в систему из бензобака, создавая определенное давление.
Специалисты по ремонту автомобилей выделяют следующие распространенные проблемы топливной системы, которые связаны с топливным насосом:
плохо качает бензонасос и не создает нужного давления;
бензонасос не качает при включении зажигания;
С учетом того, что топливный насос является электромеханическим устройством, самые популярные неисправности бензонасоса связаны как с механической, так и с электрической частью. Далее мы рассмотрим, какие признаки указывают на поломку бензонасоса и почему перестает качать бензонасос частично или полностью.
Признаки неисправностей бензонасоса
Основными симптомами выхода из строя бензонасоса, а также сбоев в его работе, являются:
автомобиль заводится с трудом, двигатель работает неустойчиво, наблюдаются провалы, рывки при нажатии на педаль газа и т.д.;
насос не качает после включения зажигания, не крутит стартер и не качает бензонасос, двигатель не запускается;
Также отмечены случаи, когда перестает качать бензонасос прямо в движении. Двигатель в подобной ситуации начинает работать со сбоями и глохнет сразу после того, как израсходуются остатки бензина в топливной магистрали. Проблема может возникать как регулярно, так и периодически.
Не качает бензонасос: причины и диагностика
Начнем с того, что если бензобак заполнен, аккумулятор заряжен, свечи зажигания сухие и на них есть искра, стартер нормально крутит двигатель, но схватывания мотора при этом не происходит, тогда следует обратить внимание на бензонасос. Частой проблемой является то, что не идет питание на бензонасос после включения зажигания. Похожим образом неисправность проявляется и в движении, когда пропало питание на бензонасос и мотор неожиданно глохнет.
Не менее важным моментом является и то, сколько качает бензонасос. Другими словами, насос может гудеть и жужжать (питание подается), но не создавать нужного давления в топливной магистрали. Давление в топливной системе с рабочим бензонасосом должно быть более 3 бар (что зависит от конкретной модели авто). Указанное давление аккумулируется в топливной рампе и имеет показатель от 300 кПа и выше.
Для проверки необходимо померить манометром давление в топливной рейке с учетом показателей, которые являются нормой для конкретной модели автомобиля. На примере инжекторных давление при включении зажигания 3 атмосферы, на холостых показатель составляет 2.5 атмосферы, при нажатии на газ 2.5- 3 атмосферы. Данный способ поможет точно определить:
неисправность регулятора давления топлива в рампе;
поломку бензонасоса или заметное снижение его производительности по причине износа;
сильное загрязнение фильтров (топливный фильтр и/или сетка бензонасоса);
Во втором случае при нажатии на газ давление не растет, в последнем случае стрелка манометра поднимается, но очень медленно или рывками.
Снижение показателя давления ниже нормы приведет к тому, что мотор может не запускаться или заводиться с трудом, троить, дергаться, работать неустойчиво и с провалами. Если это происходит по вине насоса, а не топливного фильтра, тогда высока вероятность того, что забилась сеточка грубой очистки бензонасоса. В этом случае нет необходимости менять сам бензонасос, так как будет достаточно заменить или даже почистить сеточку.
Если имеется подозрение, что нет напряжения на бензонасос, существует способ быстрой проверки. Достаточно повернуть ключ зажигания и прислушаться, так как в момент поворота ключа должен быть слышен легкий гул бензонасоса. Если такого жужжания не слышно, значит, нет питания на бензонасос, возникли проблемы с проводкой и т.д.
Добавим, что данный способ определения работы насоса по звуку подойдет не для всех автомобилей. На некоторых моделях (особенно класса «премиум») шумоизоляция находится на высоком уровне и бензонасос включается сразу после открытия водительской двери, а не во время поворота ключа в замке. В этом случае может показаться, что не срабатывает бензонасос при включении зажигания, при этом
звук работы насоса можно попросту не услышать.
Также в общем списке возможных причин, по которым не качает бензонасос, отмечены:
-выход из строя предохранителя бензонасоса;
-поломка реле бензонасоса;
-проблемы с «массой» бензонасоса;
-неисправность электромоторчика бензонасоса;
-окисление или залом контактов и клемм бензонасоса;
-неисправен сам бензонасос;
Проводка к бензонасосу
На большинстве автомобилей проводка на бензонасос представляет собой три провода: «плюс», «минус», а также провод для показания количества топлива в бензобаке. Если бензонасос не качает, тогда причиной может быть отсутствие питания.
Чтобы проверить питание на бензонасос достаточно взять лампочку на 12 Вольт, подав на нее питание с внешнего разъема бензонасоса. После поворота зажигания контрольная лампа должна загораться. Если этого не происходит, значит, проблема во внешних цепях. Загорание лампы укажет на необходимость проверки внутренних контактов бензонасоса.
Для проверки внешней проводки следует поочередно осуществить подключение положительного и отрицательного контактов, которые снимаются с разъема питания топливного насоса, к массе насоса. Контакты нужно также подключать к реле бензонасоса. Если разместить минусовой контакт на массу, после чего включается зажигание и лампочка загорается, тогда это значит, что данный контакт неисправен. В том случае, если загорания лампочки не произошло, тогда очевидны проблемы с «плюсом». Если разместить контакт на реле и лампочка при этом загорается, вероятно произошло повреждение провода на отрезке, который соединяет реле и сам бензонасос.
Электромоторчик бензонасоса
Если проверка давления в топливной рампе и внешней проводки на бензонасос дает положительные результаты, тогда следует проверить моторчик бензонасоса. Указанный электромотор отвечает за циркуляцию бензина внутри топливного насоса.
Во время проверки нужно учитывать, что сами клеммы на бензонасосе имеют свойство окисляться, в результате чего питание не подается и насос не качает. В таком случае моторчик рабочий, но клеммы нужно зачистить или перепаять.
Чтобы поверить мотор бензонасоса, понадобится закрепить провода контрольной лампы на зачищенную и исправную клемму электромотора, после чего следует включить зажигание. Загорание лампочки укажет на то, что моторчик бензонасоса не работает.
Контакт массы топливного насоса
На проблемы с массой бензонасоса может указывать датчик уровня топлива, который работает некорректно. Масса может быть плохо закреплена, бензонасос в этом случае не качает топливо. Провод массы обычно находится под приборной панелью и идет по салону. Необходимо найти указанный провод, проверить и зачистить все контакты, затем надежно закрепить массу на бензонасосе.
Реле бензонасоса
Реле бензонасоса зачастую крепится рядом с массой бензонасоса, то есть под приборной панелью. Нормально работающее реле после включения зажигания за пару секунд позволяет насосу создать давление в системе и сразу же отключается.
В момент поворота ключа зажигания водитель слышит характерный щелчок (реле включилось), затем аналогичный щелчок укажет на отключение реле бензонасоса. Если таких щелчков не слышно, это указывает на неисправность реле или его контактов. Оптимальным решением будет заменить реле бензонасоса на новое или заведомо исправное устройство. Добавим, что стоимость запчасти вполне доступная.
Предохранитель бензонасоса
Во время диагностики обязательно следует проверить предохранитель бензонасоса. Указанный предохранитель на 15 А обычно располагается в блоке предохранителей в подкапотном пространстве и имеет маркировку FUEL PUMP, что в переводе и означает топливный насос.
Предохранитель бензонасоса нужно вытащить и осмотреть его контакт. Целостность контакта будет говорить о том, что устройство в норме. Поврежденный контакт укажет на то, что предохранитель бензонасоса перегорел. В этом случае нужно поставить новый предохранитель, который имеет очень невысокую стоимость (как и в ситуации с реле бензонасоса).
Другие причины неисправностей бензонасоса
Достаточно часто непрофессиональная установка дополнительного электрооборудования или охранных противоугонных систем приводит к тому, что питание на бензонасос пропадает по причине перепутанных контактов или других ошибок подключения.
Также не следует исключать и возможность того, что в автосигнализации или охранном комплексе произошел сбой, после чего происходит блокировка питания бензонасоса. Другими словами, сигнализация блокирует запуск двигателя.
Напоследок добавим, что бензонасос в бензобаке погружается в бензин, в котором активно охлаждается. Привычка ездить с пустым баком может быстро вывести электромотор бензонасоса из строя, так как происходит его подгорание.
Всем привет!
Начну свой БЖ с описания проблемы, с которой борюсь на данном этапе. Будет много букв и не очень много картинок.
Имеем Капитошку 2.4 бенз на МКПП. Этим летом начал задумываться о динамике разгона, и понял, что вторая моя машина форд фокус с 1.6 двигателем и 100 л.с. под капотом, разгоняется значительно быстрее, чем Каптива. У Каптивы при "тапке в пол" разгон идет не равномерно, до 2500 оборотов динамично, а в интервале 2500-3300 идет провал и подергивания, а после 3300 опять появляются силы и разгон становится динамичным.
С чего я начал ремонт? Конечно же поменял свечи и высоковольтные провода. Изменений никаких не произошло.
Затем полез в ЕГР, дроссель и датчик температуры входящего воздуха, всё прочистил карбклинером и продул воздухом. Результат может быть и есть, но скорее всего на уровне плацебо. Кстати ЕГР и дроссель были в очень хорошем состоянии, слегка загрязненные, но не настолько, чтобы это как-то влияло на работу.
После этих манипуляций проездил ещё несколько месяцев и начал замечать, что на холодную Капитошка начала дольше запускаться. Т.е. приходилось крутить двигатель стартером по 5-10 секунд, и при этом после запуска не набирала обороты, а как будто двоила или даже оденерила! При этом могло начинать расколбашивать обороты вплоть до заглохнуть. Тихонечко нажимаешь газ и обороты набирались и после прогрева всё работало нормально.
Начал читать Драйв и начитался, что нужно заменить бензонасос. Не долго думая, в ближайшем магазине покупаю самый дешевый насос Patron PFP568 за 2100 рублей. Устанавливаю его, и Капа как будто ожила и расправила крылья. Холодный запуск двигателя стал моментальным, с двух оборотов, без какой либо дальнейшей болтанки по оборотам. А как она начала набирать обороты, ууххх! Никаких провалов и дерганий.
И вот буквально недавно, после того как порыбачили на озере, Капа не запустилась.
Представляете, берег озера, вокруг огромное поле, ветрище с ног сбивающий, температура -5. И у меня не запускается двигатель. Это жесть. Стартер просто крутит и никаких вспышек не происходит.
Что приходит в голову, либо нет искры, либо нет бензина. Решил начать с бензина, т.к. датчик уровня не поднимался и загорелась лампа, хотя когда приехал на озеро он показывал треть бака.
Поднял заднее сиденье, открыл лючок, включаю зажигание, а звуков от бензонасоса нет. Скупой платит дважды, подумал я вспомнив про самый дешевый, установленный мною летом, бензонасос Patron.
Звоню другу, чтобы он привез мой старый бензонасос из гаража, а сам начинаю доставать бензонасос из бака. Хорошо, что отец приучил меня с собой возить набор инструмента (привычка с жигулей)!
Сняв топливопровод, фишку и открутив гайку, начал вытаскивать бензонасос, и увидел, что бак пустой. Даже не смотря на то, что перед рыбалкой залил в него 20 литров бензина.
Как все наверное знают, что для вынимания бензонасоса в Каптиве нужно открывать оба лючка и у правого датчика уровня топлива отсоединять шланг перекачки на быстросъеме. Так вот в правой половине бака бензина было полно, а в левой практически сухо. Агггаааа, подумал я, и позвонил другу, чтобы привез вместо бензонасоса канистру с бензином.
Бензин привезли, в бак залили и Капа запустилась как ни в чем не бывало.
Вывод напрашивается сам собой, что перекачка из правой половины бака в левую не сработала.
Устройство чашки бензонасоса я изучал, но так и не понял. Тоненький шланг с турбинки бензонасоса идет внутрь чашки, а шланг с быстросъемом идет в правую часть бака с верха чашки. Если подуть в быстросъем, то происходит свист и воздух выходит из трубочки в чашке, никак не в бензонасос.
Внимание вопрос знающим: КАК организована перекачка бенза из правой в левую часть бака? Как в ней участвует бензонасос? Почему у меня не перекачался бенз, может в бензонасосе где из него выходит штуцер стоит клапанок и он засорился или ещё чего произошло?
Что мне делать, чтобы всё всегда работало и работало правильно? Возить с собой канистру с бензином конечно можно, но не безопасно!
Всем спасибо кто дочитал до конца и напишет дельные советы по моей проблеме.
Кстати, когда на той рыбалке залили бенз и поехали домой, то хорошенечко так сели на пузо!
Началось всё тут:
Часть 1. Заводиться и глохнет. ( После проездила два дня и заглохла.
Часть 2. Заглохла и не заводиться. ( — результата ноль.
Часть 3. Нет давления в топливной магистрали. ( — просил помощи.
По поводу бензонасоса: на сайте Bosch можно проверить подлинность
Мой бензонасос в порядке.
В автомагазине купил такую штуку:
Я потерял "+" на фишке бензонасоса:
Там всё подробоно описываеться по диагностике топливной системы, куда лезть и что проверять.
Я и засунул проводок в клемму 85 (наверное) от реле…
ПОПРАВКА: ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ПЛЮС ПРОВЕРЯЕТСЯ ОТ КРАСНОЙ СТРЕЛКИ ДО МИНУСОВОЙ КЛЕММЫ АККУМУЛЯТОРА
Расстроившись, что провод J1 я прозвонить не могу, а вариантов всего два: или провод или мозги ЭСУД, я замутил такое соединение:
и машина не завелась!
Тогда я снял топливную магистраль с бензонасоса, одел шланг на штуцер, второй конец в канистру опустил, завёл — топливо не подаётся. Решил через этот же шланг залить 200-300 мл бензина в насос и вуаля — он заработал, начал качать топливо в канистру. Я подключил магистраль и машинка завелась… ну как завелась, затарахтела… затроила… но завелась…
Отогнал в Капу в сервис к электрику для поиска моего утраченного "+". Там потыкали "прозвонкой" как у меня, позаводили, выкинули мой проводок (моё рукоблудие рукоделие) и выдали:
"Плюс никуда не исчезал, он появляется на 2 сек и исчезает. Проверять надо от сюда (выше фото с красной стрелкой, там где у реле толстая клемма снизу) и на "минус" аккумулятора. А троит, потому что газ вместе с бензином подаётся. Тебе к газовщикам надо. Всё. Езжай. С тебя 800 руб за диагностику…"
Ну что, одной проблемой меньше… хотя бы не мозги (ЭСУД), которые не ремонтнопригодные…
Приехал домой, бензонасос переподключил проще:
От насоса шланг сразу к выходу на магистраль через топливный фильтр LADA.
Шланги потуже затянул хомутами (одноразовые винтовые хомуты второй раз не работают — слизываются… сколько я их испоганил… ), а родной фильтр тонкой очистки даже не глушил — оба штуцера открыты остались.
Фото не делал, так как разбирал/собирал всё не вынимая ничего из бака.
Подключил ELM327 и с помощью программки PISTON считал кучу ошибок:
P0500 — датчик скорости или чего-то там… лечится перепрошивкой.
P0261 — Форсунка 1-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления (низкое напряжение)
P0267 — Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления (низкое напряжение)
P0273 — Форсунка 5-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления (низкое напряжение)
P0300 — Обнаружены множественные пропуски воспламенения
P0301 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1
P0303 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3
P0305 — Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 5
P0629 — Реле бензонасоса, высокое напряжение в цепи
После сброса ошибок остались только 0261, 0267 и 0273.
Возможно форсунки в 1, 3 и 5 горшках засорились, начну с них.
ИТОГ:
Две недели простоя (морозы, усталость и проч), 800 руб в сервис к электрику и кучу терпения…
p, blockquote 1,0,0,0,0 -->
p, blockquote 2,0,0,0,0 -->
Актуальную схему блоков вы сможете найти с обратной стороны защитной крышки. Сверяйте описание.
Блок с предохранителями и реле в моторном отсеке
Но находится рядом с бочком омывающей жидкости и закрыт пластиковой крышкой.
p, blockquote 4,0,0,0,0 -->
p, blockquote 5,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 6,0,0,0,0 -->
p, blockquote 7,0,0,0,0 -->
Описание
p, blockquote 9,0,0,0,0 -->
p, blockquote 10,0,0,0,0 -->
p, blockquote 11,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 12,0,0,0,0 -->
p, blockquote 13,0,0,0,0 -->
Перевод обозначения на русский
p, blockquote 14,0,0,0,0 -->
| ABS | Антиблокировочная тормозная система |
| A/C | Система климатконтроля, кондиционер |
| BATT1 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT2 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BATT3 | Коробка предохранителей приборной панели |
| BCM | Блок управления электронными системами кузова |
| ECM | Контроллер ЭСУД |
| ECM PWR TRN | Контроллер ЭСУД, двигатель и трансмиссия |
| ENG SNSR | Датчики системы управления двигателем |
| EPB | Электрический стояночный тормоз |
| FAN1 | Охлаждающий обдув |
| FAN3 | Охлаждающий обдув |
| FRT FOG | Передние противотуманные фары |
| FRT WPR | Передний стеклоочиститель |
| FUEL/VAC | Топливный насос, вакуумный насос |
| HDLP WASHER | Омыватель фар |
| HI BEAM LH | Дальний свет (левая блокфара) |
| HI BEAM RH | Дальний свет (правая блокфара) |
| HORN | Звуковой сигнал |
| HTD WASH/ MIR | Подогрев жидкости омывателя, обогрев наружных зеркал |
| IGN COIL A | Катушка зажигания |
| IGN COIL B | Катушка зажигания |
| LO BEAM LH | Ближний свет (левая блокфара) |
| LO BEAM RH | Ближний свет (правая блокфара) |
| PRK LP LH | Стояночный свет (левая блокфара) |
| PRK LP RH | Стояночный свет (правая блокфара) |
| PWM FAN | ШИМ-сигнал управления вентилятором |
| REAR DEFOG | Обогрев заднего стекла |
| REAR WPR | Задний стеклоочиститель |
| SPARE | – |
| STOP LAMP | Стоп-сигналы |
| STRTR | Стартер |
| TCM | Блок управления трансмиссией |
| TRLR PRL LP | Стояночные огни прицепа |
Вспомогательный блок предохранителей в моторном отсеке
p, blockquote 15,0,0,0,0 -->
Только дизельных моделей. Он находится в центре панели.
p, blockquote 16,1,0,0,0 -->
p, blockquote 17,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 18,0,0,0,0 -->
p, blockquote 19,0,0,0,0 -->
Назначение
p, blockquote 20,0,0,0,0 -->
| AF1 | 60А Контроллер свечей предпускового подогрева |
| AF2 | 30А Реле нагревателя топливного фильтра |
| AF3 | 40А Реле PTC-1 |
| AF4 | 40А Реле PTC-2 |
| AF5 | 40А Реле PTC-3 |
Блок в салоне шевроле каптива
В салоне автомобиля он находится c левой стороны у ног пассажира, закрыт защитной крышкой.
p, blockquote 21,0,0,0,0 -->
p, blockquote 22,0,0,0,0 -->
Схема
p, blockquote 23,0,0,0,0 -->
p, blockquote 24,0,0,1,0 -->
Описание
p, blockquote 25,0,0,0,0 -->
| F1 | AP01 / Дополнительная розетка |
| F2 | Подогреватель передних сидений |
| F3 | Аудиосистема |
| F4 | Кондиционер воздуха |
| F5 | Блок управления электронными компонентами кузова |
| F6 | Дверной замок |
| F7 | Указатель поворота правая сторона |
| F8 | Указатель поворота левая сторона |
| F9 | Стоп |
| F10 | Омыватели Фар |
| F11 | Кондиционер |
| F12 | Блок управления электронными компонентами кузова |
| F13 | Блок управления электронными компонентами кузова |
| F14 | Зажигание: S/W |
| F15 | Задний противотуманный фонарь |
| F16 | Подушка безопасности (AIR BAG) |
| F17 | Передний омыватель |
| F18 | Замок передних дверей |
| F19 | Дополнительная розетка |
| F20 | Блок управления трансмиссией |
| F21 | Двигатель |
| F22 | Ближний свет |
| F23 | Стеклоподъемник |
| F24 | Нагреватель наружных зеркал |
| F25 | Панель приборов |
| F26 | Зажигание 1 |
| F27 | ПОДУШКА БЕЗОПАСНОСТИ (AIR BAG) |
| F28 | Складное зеркало* |
| F29 | Предохранитель прикуривателя chevrolet captiva |
| F30 | Электрический стеклоподъемник со стороны пассажира |
| F31 | Электрический стеклоподъемник со стороны водителя |
| F32 | Часы |
| R1 | Компонент реле кондиционера воздуха/ Несъемная вспомогательная электрическая розетка |
| R2 | Зажигание: ON/START |
За прикуриватель отвечает предохранитель номер 29.
p, blockquote 27,0,0,0,0 -->
Общая схема с описанием
p, blockquote 28,0,0,0,0 -->
p, blockquote 29,0,0,0,0 -->
Дополнительная информация
В данном видео наглядно показана решение проблемы не работающего света фары путем замены реле на автомобиле chevrolet сaptiva.
p, blockquote 30,0,0,0,0 -->
p, blockquote 31,0,0,0,0 -->
Руководство по эксплуатации
p, blockquote 32,0,0,0,0 --> p, blockquote 33,0,0,0,1 -->
Ставьте не бойтесь насос от жигулей!каптива С-100 надежнее и дешевле в обслуге чем С-140,очень странно но факт!
Бензонасос Шевроле Каптива, Опель Антара, Топливный насос Каптива 2.4-3.2
Замена топливного фильтра на Chevrolet Captiva 2.2 diesel
Шевролет Каптива 2,4 проверка давления топливного насоса !!
решил проверить в топливной рампе довления топлива,потому как была задрата топливная корекция!
Звук работы бензонасоса Chevrolet Captiva
Замена фильтра топливного насоса Шевроле авео Т250
Замена топливного фильтра в баке Шевроле Авео.
Видео урок Как снять Бензонасос Chevrolet Captiva .
Мы расскажем Как снять Бензонасос Chevrolet Captiva самому в гаражных условиях . В видео роликах даётся пошаговая инструкция Как снять Бензонасос Chevrolet Captiva
Наши видео ролики по теме Как снять Бензонасос Chevrolet Captiva предназначены для автомобилистов , которые хотят самостоятельно научиться ремонтировать свой автомобиль без привлечения специалистов из автосервиса .
Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины
Магазины автолитературы :
krutilvertel - Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata - Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
Электронные книги в PDF формате
Читайте также: