Не работает бензонасос на киа спектра причины

Обновлено: 08.01.2025

Такая проблема весьма неприятная для водителей, особенно, если это случается в дороге. Автомобиль «умирает» на трассе, завести его не получается, приходится ожидать постороннюю помощь. Современные автомобили в системе питания имеют электромеханический топливный насос. Поломка этого узла может быть, как в механической, так и в электрической части этого прибора.

С чего следует начать

Чаще всего подводит электрическая часть устройства. После того, как поворачивают ключ в замке зажигания, должен быть слышен шум работающего насоса. При его отсутствии подвергают проверке электрическую часть этого устройства. Цепи питания электродвигателя этого прибора защищают плавкой вставкой под номером 27. Она рассчитана на ток силой 10 Ампер. Исправность предохранителя проверяют автомобильным тестером или установкой заведомо исправного прибора.

Заодно при включенном зажигании проверяют поступление бортового напряжения на ножки предохранителя. Если плавкая вставка исправна, проверяют работу реле, которое включает насос. В монтажном блоке его номер 52. Проще всего установить другую релюшку, подойдёт рядом стоящая. «Продвинутые» электрики устанавливают проволочную перемычку вместо реле для проверки работоспособности электродвигателя этого прибора.

Нельзя исключить из виновников сам электродвигатель топливного прибора. Для его проверки демонтируют подушку заднего сидения и проверяют исправность топливного насоса. Разъём из двух проводов в нижней части насоса подаёт питание на электродвигатель. Проверить исправность прибора можно, если подать питание прямо на этот разъём. Если насос не оживает, значит он неисправен и подлежит замене. В некоторых случаях его можно отремонтировать. Часто зависают или изнашиваются щётки, которые можно заменить самостоятельно.

Что ещё проверяют

Кроме электрики, может подвести и механика. Топливный модуль включает в себя топливный фильтр. Если он засоряется подачи топлива не будет, автомобильный двигатель будет работать с перебоями, потом вовсе остановится. Следить за чистотой топливного фильтра нужно постоянно, иначе длительная работа топливного насоса под большой нагрузкой может вызвать проблемы электронного блока управления двигателем. Решить такую проблему самостоятельно могут только квалифицированные специалисты. Если окажется, что насос подлежит замене, специалисты советуют использовать этот узел от отечественных моделей.

Текущее время: 12 июл 2021, 00:11

не работает бензонасос

zac00 » 23 мар 2010, 13:17

5x5 » 23 мар 2010, 13:21

zac00 » 23 мар 2010, 13:34

5x5 » 23 мар 2010, 13:36

zac00 » 23 мар 2010, 13:44

но то что нет питания на насос это факт
поэтому раз я нашел явную причину не стал искать что то другое

Добавлено спустя 4 часа 39 минут 31 секунду:
нет ничего, и искры тоже. вопрос: на кларусе есть имобилайзер или нет?

belarus » 23 мар 2010, 19:26

sunset » 23 мар 2010, 21:27

Ответ хоть я и не гуру, но помочь могу в этом вопросе.

ИММО загорается при зажигании, Цвет значка - Оранжевый

На картинке выделил белым овалом

satnettv » 23 мар 2010, 23:17

zac00 ,
Попробуй подать питание не прямую

На Этом рис. контакты B и B соединяешь перемычкой при вкл. зажигание и должен включится б.насос.
Проверь еще раз все предохранители.
/>Иммо есть но не у всех! Воспользуйся советом sunset , . Удачи!

zac00 » 24 мар 2010, 00:37

ТУТ ПРОБЛЕМА ГЛУБЖЕ КАК Я ПОНЯЛ, РАЗ НЕТ И ИСКРЫ НА СВЕЧАХ. ВОТ ТЕПЕРЬ ЗАВТРА БУДЕМ РАЗБИРАТЬСЯ С ЭЛЕКТРИКОМ ЧТО МОГЛО "КОРОТНУТЬ" БОЛЬШЕ ПРИЧИН ФАНТАЗИЯ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ПРИДУМАТЬ. ГРЕШУ НА СЫРУЮ ПОГОДУ. ПИТАНИЯ НЕТ НИ НА НАСОСЕ НЕ НА ТРАМБЛЕРЕ) ЗАВТРА С УТРА БУДЕМ РЫТЬСЯ

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
А КАСАТЕЛЬНО ИМОБИЛАЙЗЕРА ЛАМПОЧКИ НЕТ (ВИДИМО НЕТ ВООБЩЕ)

zac00 » 25 мар 2010, 00:50

zac00 » 25 мар 2010, 14:23

motoman » 13 ноя 2011, 21:15

просветите пожалуйста кто знает
писал уже в другой теме как то что у меня в разъеме между В+ и Ф\П стоит диод, и при включении зажигания насос сразу начинает качать, потом напруга на В+ через 8 сек должна пропадать.
так вот- во первых насос маслает постоянно, во всяком случае я до старта двигателя ждал полминуты,насос сначала качает, потом чую что тужится- накачал значится , но все одно тужится дальше. следовательно не пропадает.
во вторых- похоже питание на насос у меня идет только так, потому как я вынимаю диод, еду на газе, переключаю на бензин- и я уже никуда не еду
останавливаюсь- вставляю обратно диод, проделываю ту же операцию- все едет. потом на холостых вытягиваю диод из разъема- сразу же глохнет, вернее не резко, а в течении 5-7 секунд умирает вырабатывая топливо из фильтра. выходит нет питания насоса? откуда оно должно идти? где копать?
насколько я понял схему- реле (катушка) включается от ЭБУ одним концом, и с + главного реле вторым.

и не могу найти предохранитель который отметил на схеме. в блоке под капотом все целые ( и не один согласно мануала отсюда не обозначен как " предохранитель цепи топливного насоса")

а диод получается стоит указанным путем ( отметил синим) и постоянно жарит насос 12-ю вольтами.

от горе мне горе ))

Hrabriy » 14 ноя 2011, 02:39

Реле № 23. На него "+" идут оба? (силовой, управляющий) Должны идти от главного реле если мне память не изменяет.
Управляющий "-" появляется при включении стартера? Проверь с кем нибудь тестером.
После Реле
В салоне № 5 — 10 А, топливный бак. Тоже не знаю что за предохранитель, но опять же он единственный что связано с топливом.
№4 15 А, двигатель. Тоже не очень понятно что за предохранитель, на всякий случай посмотри его.
Перед релюшкой нет предохранителей, плюсы идут от главного реле судя по схеме.
З.Ы. Предохранители в салоне — слева от педалей на стенке.

Добавлено спустя 9 минут 33 секунды:

Если нет Искорки и Не приходит питание на бензонасос, а также на реле бензонасоса, то в первую очередь можно попробовать посмотреть приходит ли питание на Главное реле, и вобще работает оно при включении зажигания(замыкается?). Ибо питание на Реле бензонасоса приходит от Главного реле.(минуя всякие предохранители.

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
З.Ы. Тут у одного человечка была проблема - Главное реле щелкало постоянно, следовательно все что от него питалось тоже то включалось, то выключалось. Оказалось управляющий минус на ЭБУ окислился.

Что такое бензонасос

Нетрудно догадаться, что бензонасос нужен для того, чтобы подавать топливо, находящееся в баке автомобиля, в двигатель внутреннего сгорания. Но это далеко не единственная его задача. В современных инжекторных системах он также поддерживает определённое давление в топливной рампе, без которого невозможна нормальная работа двигателя. На некоторых транспортных средствах устанавливается не один, а целых два насоса — один в бензобаке, а второй — на топливной рампе: первый перекачивает топливо из бака в подводящую магистраль, а второй поддерживает внутри неё постоянное давление, необходимое для работы топливных форсунок. Бензонасос должен прокачивать определённый объём топлива и при этом поддерживать достаточно высокое давление в системе питания.

Виды бензонасосов

Сразу оговоримся, что это далеко не единственный тип топливных насосов. До середины 70-х (а в Советском Союзе и России вплоть до 2000-х годов) были широко распространены карбюраторные автомобили с механическим бензонасосом, который находился непосредственно на двигателе и приводился в движение механически — от кулачка распредвала посредством толкателя. Нажимая на рычажок с определённым интервалом (в зависимости от оборотов двигателя), толкатель накачивал топливо в карбюратор. Большого давления, как вы уже догадались, в такой системе не было, равно как и надобности в нём. С появлением инжекторной (впрысковой) системы механические бензонасосы канули в Лету, уступив своё место высокопроизводительным электрическим агрегатам. Если первые могли накачивать топливо под давлением 0,3-0,5 атмосферы, то вторые в среднем выдают все три.

Как работает электробензонасос

Для постоянного поддержания правильного давления в топливной рампе электробензонасос должен работать всегда, когда включено зажигание. Именно от него зависит бесперебойная подача топлива в камеры сгорания мотора.

Как только вы садитесь в автомобиль и поворачиваете ключ в замке зажигания, этот агрегат моментально включается в работу — ещё до того, как начнёт прокручиваться стартер. Когда вы глушите двигатель, отключается и бензонасос — это обеспечивает безопасность в нештатных ситуациях и при ДТП. Лишнее топливо стравливается обратно в бак через специальный перепускной клапан.

Имея заданное давление в топливной рампе, несложно дозировать подачу топлива в каждый конкретный цилиндр: в нужный момент «мозги» автомобиля подают команду на ту или иную форсунку, её электромагнитный клапан открывается на несколько миллисекунд, и топливо самотёком поступает в камеру сгорания через крошечные отверстия. Всё, что нужно ЭБУ автомобиля, — рассчитать время, в течение которого клапан форсунки должен находиться в открытом состоянии. При падении давления в рампе подача топлива нарушается, что приводит к многочисленным проблемам, о которых мы расскажем ниже.

Устройство

Электробензонасос большинства гражданских легковых автомобилей располагается непосредственно в баке и представляет собой небольшой пластиковый цилиндр с выносным поплавком. Он погружается в толщу бензина, которым и охлаждается в процессе работы. Добраться до этого агрегата можно, предварительно сложив заднее сиденье, а на некоторых машинах — через багажник. Для этого требуется отключение электрического разъёма и пары шлангов, а также (иногда) специальный ключ, которым можно отвернуть крепящую насос гайку.

По принципу работы электробензонасосы делятся на три вида — роторно-роликовые, шестерёнчатые и центробежные (турбинные). Именно последние наиболее распространены на данный момент. Подача топлива осуществляется ими за счёт крыльчатки с большим количеством лопастей, помещённых в специальную камеру. При вращении крыльчатки возникают завихрения, засасывающие бензин и сжимающие его. Таким образом создаётся давление в топливной магистрали.

Симптомы неисправности

А теперь перейдём к главному — симптомам, которые могут свидетельствовать о поломке бензонасоса на вашем автомобиле.

1. Потеря мощности

Одним из первых и основных симптомов приближающейся кончины топливного насоса является частичная потеря мощности. Автомобиль перестаёт адекватно реагировать на работу педалью акселератора, подёргивается, теряет ход, внезапно начинает замедляться. Это является прямым следствием недостаточного давления топлива в рампе. Насос может ещё работать, но не развивать необходимого давления — его мощности оказывается недостаточно, особенно в режиме движения в гору и на высоких оборотах вращения коленчатого вала.

2. Подтраивание двигателя, вибрации, нестабильные обороты

В тех же самых случаях могут наблюдаться подтраивание и сильные вибрации мотора. Обороты начинают плавать из-за топливной недостачи. Это может быть следствием нарушения электрических контактов или износа компонентов самого насоса. При этом нередко неисправность носит «плавающий» характер.

3. Изменение тональности работы мотора

Обычно такой симптом наблюдается в режиме прогрева двигателя: мотор время от времени меняет тональность звучания, а потом звук нормализуется. При этом не заметно какого-либо троения или перебоев в работе. Это ранняя стадия надвигающейся беды.

4. Шум или гул из бензобака

В особо запущенных случаях бензонасос напомнит о себе неприятными звуками — писками, скрипами и даже гулом. Все они свидетельствуют о серьёзных неприятностях и сильном механическом износе элементов насоса, либо о сильном загрязнении фильтрующей сетки. Особенно часто такая неисправность возникает на машинах, переведённых на газ: бензонасос работает на них всегда, вне зависимости от используемого топлива — он просто прокачивает через себя бензин и возвращает его обратно в бак.

5. Неуверенный запуск

Ну и последний, наиболее тревожный симптом — неуверенный пуск мотора. Это крайняя стадия, требующая немедленного вмешательства специалистов. При попытке запуска двигателя приходится подолгу крутить стартером коленчатый вал, прежде чем насос накачает топливо. Автомобиль заводится одинаково плохо и при холодном, и при горячем двигателе.

Современные машины оснащены электронной системой управления двигателем. Топливо впрыскивается в камеру сгорания через форсунки. Для подачи бензина предусмотрен электрический газовый насос. Топливо из бака под определенным давлением около 3-4 атм подается в форсунки и распределяется на диск клапана или непосредственно в поршень.

В основном используется погружной центробежный газовый насос. Как часть модуля, он устанавливается непосредственно в газовый баллон. Там также установлены насосы, но не так часто.

Владельцы автомобилей могут столкнуться с ситуацией, когда автомобиль не заводится, плохо тянет или хлопает. Одной из причин может быть неисправность топливного насоса. Он перестает создавать необходимое давление в топливной системе, форсунка плохо разбрызгивает топливо и смесь в камере сгорания не воспламеняется. Давайте посмотрим, как проверить газовый насос, факторы, которые влияют на его производительность и основные неисправности.

Топливный насос проверяется путем измерения давления в рампе или непосредственно возле насоса.

Как правило, рампа имеет специальные калибровочные фитинги.

Вы также можете измерить давление руками, используя манометр, если таковой имеется. В этой процедуре нет никаких трудностей, если в рампе есть фитинг. Если это не так, вам нужно найти точку подключения в топливной магистрали и поместить устройство в зазор газового шланга. Тебе нужна футболка для этого.

Проверка давления путем нажатия на ниппель в рампе не имеет смысла, так как может показаться, что существует давление из-за паров бензина и нагревания. Если насос не издает звука, проверьте мощность с помощью мультиметра или контрольной лампы. Измерение давления в рампе входит в стоимость диагностики двигателя. Будет более рационально проверить всю топливную систему и поставить ее на место.

Эффективность газового насоса определяется давлением и производительностью. объемом жидкости, откачивающей их в час. В конце этой статьи приведена таблица значений давления топлива для обычных транспортных средств.

Согласно статистике, выявлен ряд факторов, влияющих на работу насоса:

Наличие воды в резервуаре;
Отсутствие бензина;
Плохой топливный насос;
Засорен фильтр тонкой и грубой очистки;
Короткое замыкание в цепи или в самом насосе.

Датчик давления топлива

Как уже упоминалось выше, работа топливного насоса проверяется специальным устройством. манометром. Самый распространенный МП. 100 производства ООО НТС. Мы используем его в нашем сервисе с 2008 года, точность показаний осталась на заводском уровне. Адаптеры и предохранительный клапан включены.

Манометр МР. 100

Позволяет измерять давление топлива в рампе с помощью фитинга и в любом месте топливопровода. Набор датчиков имеет адаптеры:

Удлинитель адаптера UP-2 позволяет измерить классику заднего привода. Адаптер TPB-2 для быстрых разъемов.

Это позволяет легко измерять давление на большинстве современных автомобилей.

Есть много подобных тестеров для проверки давления топлива. Различия в цене, размере, наборе. Конструктивно все метры одинаковы. Вы можете сделать манометр своими руками, но цена не оправдывает себя. Будет намного проще и эффективнее проконсультироваться с диагностом или любой службой. Завершите и исправьте проблему.

Не насосный насос: причины

Если давление топлива было ниже допустимого и насос перестал работать, вы должны понимать причины, по которым газовый насос не перекачивает.

Если насос не шумит, он не включается при включении зажигания:

Необходимо проверить 12 вольт блока питания, массу на чипе бензонасоса. Если реле не работает, сбросьте электронный блок управления «Мозги». Если напряжения нет, найдите и устраните причину в электрической цепи автомобиля.

Далее, если есть напряжение и заземление, проверьте целостность проводов внутри насоса, его необходимо вынуть из бака и разобрать. Распространенным явлением на модулях ВАЗ является сжигание стружки в корпусе топливного насоса. Затем необходимо заменить как чип, так и верхний разъем на корпусе модуля.

Если все в порядке, но двигатель не работает, подключите 12-вольтную батарею к модулю и проверьте шум насоса. Если топливный насос не работает, он умирает. Заменить мотор топливного насоса.

Если топливный насос работает, но не закачивает газ, проверьте:

Давление топлива в рампе
Засорен трубопровод, фильтр тонкой и грубой очистки.
Регулятор давления топлива для экономичности. Расположен на рампе или в модуле топливного насоса в баке.

Видео: Как Проверить Бензонасос Kia Спектра

Вода часто встречается в водохранилище, которое зимой превращается в лед. Соответственно, насос работает, но не создает необходимого давления.

Если газовый насос работает, то он не работает:

Разберите модуль насоса
Проверьте микросхему на контактах сгорания, как показано выше.
Проверьте реле и контакты на мозг.

Есть моменты, когда газовый насос перестает работать. Это очень неприятная ситуация, особенно в городе, в потоке машин и в пробках.

Когда топливный насос был заменен и снова сгорел, топливная система должна быть полностью осмотрена.

Симптомы неисправности топливного насоса

Двигатель не запускается

Это основной признак неисправного топливного насоса. Летом умирающий газовый насос может появиться в жару. Соединение рабочего колеса с осью ротора расширяется и вращается. Проверьте давление топлива в рампе и непосредственно в насосе.

Ресурс топливного насоса определяется работой автомобиля владельцем. Что нужно для того, чтобы топливный насос работал дольше и выходил из строя:

При покупке других видов топлива или осушителей, внимательно прочитайте состав, так как спирт может не присутствовать, но будут присутствовать другие химические вещества, которые очистят бак и засорят форсунки.

Желательно иметь уровень топлива не менее половины бака. Это сводит к минимуму соотношение вода-бензин; насос лучше охлаждается.
Заменяйте решетку топливного насоса каждые 30 000 км, а фильтр тонкой очистки. каждые 15 000 км. Этот фильтр накапливает весь осадок и воду. Причины оттока насоса из-за сетки сжатой воды являются общими.

Машина не вращается

Потеря тяги во время неисправности топливного насоса является довольно распространенным симптомом номер два. Цилиндры начинают работать со сбоями, нет форсунки для нормального впрыска, воспламенение смеси становится неэффективным. Сопло дает неравномерное распыление, расход смеси в камеру сгорания уменьшается. Таким образом, если газовый насос выходит из строя, мощность двигателя уменьшается.

Когда тяга теряется, топливный насос не обязательно ломается. Проверьте фильтр, топливопровод, регулятор давления топлива на засорение.

Проверьте регулятор давления топлива

Регулятор давления топлива установлен на рампе или в модуле топливного насоса. Проверка неисправного клапана осуществляется с помощью того же манометра для диагностики давления топлива. Порядок:

Вверните устройство в зазор в топливной магистрали;
Включить зажигание;
Если топливный насос не запускается, прокрутите стартером;
Подождите, пока топливный насос отключится. Давление не должно падать более чем на 0,5 атм. Если он падает до нуля, обратный клапан неисправен и сливает топливо в бак;
Если давление поднимается выше предела, можно говорить о заклинивании регулятора давления топлива.

Таким образом, можно определить неисправность обратного клапана на инжекторе, используя стандартный манометр. Просто следуйте инструкциям выше.

Симптомы неисправности RTD:

Плохое начало Если клапан проходит, давление в рампе уменьшается до того, как двигатель начнет вращаться;
Когда RTD забит, шланги могут сломаться, так как давление в системе возрастает до максимума, заданного газовым насосом.

Эти симптомы распространены в отечественных автомобилях. Когда вы минуете RTD, вы можете сжать возвратный шланг, и регулятор восстановится. Как правило, этот метод помогает. Ни один из датчиков электронной системы управления не обнаружит эту неисправность.

Измерьте давление топлива в рампе

Как упомянуто выше, для измерения давления топливного насоса в рампе, манометр должен быть ввернут в подачу топлива. Измерения производятся в разных режимах, в зависимости от симптомов неисправности:

Машина не запускается. Проводим замеры при включенном зажигании. Вы можете использовать диагностический сканер для активации топливного насоса через исполнительные механизмы. Рабочее давление от 3 до 4 атм.
Потерянная тяга. Сначала нужно измерить давление топлива на зажигании, если оно дает нормальное значение, измерьте его на холостом ходу. Насос должен выдавать от 2,5 до 4,2 атм в зависимости от типа двигателя. 2,5. RTD на рампе, 4,2. RDT на баке.
Есть моменты, когда владелец жалуется на потерю сцепления на короткое время или в жару. В этом случае проверяйте на ходу. Подбираем манометр, проверяем герметичность контакта с фитингом, чтобы предотвратить утечку газа. Мы закрепляем устройство на лобовом стекле, можно под стеклоочистителем, и мы поехали. Если во время движения давление топлива падает, необходимо заменить топливный насос, фильтр и продуть через трубопроводы.
Как проверить газовый насос в стене | Эта процедура необходима для устранения засоренного фильтра, линии регулятора давления топлива. Давление на сопло в стену должно быть от 6 атм.

С помощью этих простых шагов вы можете измерить давление бензина на любом автомобиле. Главное соблюдать меры предосторожности при работе с легковоспламеняющимися жидкостями.

Общие недостатки

Гудит газовый насос

Топливный насос может гудеть или скрипеть по разным причинам. Газовый насос может гудеть из-за особенностей конструкции системы. Если подозревается бензиновый насос, топливная система должна быть полностью осмотрена.

Если газовый насос шумит при высоких температурах окружающей среды, убедитесь, что бензобак не дышит. Проверьте газовую трубу, впускной клапан. Если причина не может быть найдена, просверлите отверстие в крышке заливной горловины.

После замены новый газовый насос может издавать короткий шум. Подождите около 5 минут, если насос продолжает гудеть, следуйте инструкциям выше.

Перегрев газового насоса

Насос перегревается, если:

Бензина мало или нет;
Сторонние материалы поступают в модуль топливного насоса или в сам двигатель;
Вода в баке;
Засорены топливопроводы, мелкие или грубые фильтры. Топливный импульс возвращается в топливный насос, поэтому он нагревается;
Укорочение обмоток статора двигателя приводит к его нагреву.

Если давление топлива на датчике скачет, это указывает на засорение фильтра.

Когда зажигание включено, насос не качает

Современные системы управления двигателем блокируют газовый насос до тех пор, пока он не будет запущен стартером. То есть, чтобы запустить газовый насос, нужно запустить двигатель. Если это по-прежнему не работает, проверьте источник питания 12 В, чтобы включить это, включите реле топливного насоса со сканером.

Признаки низкого давления топлива в рейке

Основным признаком низкого давления является плохой запуск двигателя и потеря мощности. Причины могут быть, как и сам BN, проводящие линии, фильтры.

Почему падение давления топлива в рампе

Если во время теста давление топлива резко падает после выключения насоса, регулятор давления топлива необходимо заменить. Вы можете попробовать реанимировать его перед заменой. Для этого затяните возвратную линию и включите насос, давление увеличится до максимума и резко отпустит обратную линию. Таким образом, мембрана в клапане сидит на месте и удерживает давление. Те же симптомы могут возникнуть после остановки двигателя. Давление резко падает, бензин течет в бак, и следующий запуск двигателя будет затруднен.

Если топливный насос неисправен, давление будет снижаться при оборотах.

Сигнализация блокирует топливный насос

Блокировка топливного насоса может произойти из-за выключения агрегата. это не стандартная сигнализация. В этом случае вам необходимо удалить сигнализацию и заменить ее новой.

Газовый насос постоянно работает

Когда двигатель останавливается и зажигание выключается, насос не выключается. Это может быть связано с тем, что реле топливного насоса закрыто и не выключено. Источник питания 12 В постоянно подается, а насос откачивается.

Газовый насос гудит, но не качает, что является причиной

Владельцы автомобилей часто сталкиваются с такой проблемой, что машина не заводится, но гудит топливный насос. Дело в том, что сам двигатель работает и рабочее колесо вращается вокруг оси статора. Соответственно, давление не создается, и двигатель не запускается. В таких случаях поможет проверка давления топлива с помощью манометра.

KIA Spectra owner story — vehicle breakdown. Обновил тему новыми данными
Вчера все было окейно, поставил машину на ночовку и ушел домой. Ни чего не предвещало беды. Сегодня при запуске, стартер дрыгается и жужит, но запуска нет. После долгих дум опробовал все. Опытным путем выяснил что при зажигании не включаеся бензанасос. Характерного жужани…

С чего следует начать

KIA Spectra 2008, engine Gasoline 1.6 liter., 101 h. p., Front drive, Manual — vehicle breakdown

Only registered users can participate in discussions.

не работает бензонасос

Владельцы KIA Clarus

Модераторы: kniper, kudr, Модераторы

Ответить с цитатой

не работает бензонасос

zac00 » 23 мар 2010, 13:17

kia clarus 133 лс объем 1998 двигатель FE коробка 5 ступ механика

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

а искорка то есть?

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

zac00 » 23 мар 2010, 13:34

не проверяял до этого были проблемы с предохранителем бензонасоса поэтому сразу сунулся туда и нашел отсутсвия питания на насос

kia clarus 133 лс объем 1998 двигатель FE коробка 5 ступ механика

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

zac00 писал(а):не проверяял до этого были проблемы с предохранителем бензонасоса поэтому сразу сунулся туда и нашел отсутсвия питания на насос

я бы проверил, что-бы исключить иммо

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

zac00 » 23 мар 2010, 13:44

но то что нет питания на насос это факт

поэтому раз я нашел явную причину не стал искать что то другое

kia clarus 133 лс объем 1998 двигатель FE коробка 5 ступ механика

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

belarus » 23 мар 2010, 19:26

Умная мысль может прийти в голову и дураку. Но с её стороны это будет глупо.

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

sunset » 23 мар 2010, 21:27

zac00 писал(а):вопрос: на кларусе есть имобилайзер или нет?

Ответ хоть я и не гуру, но помочь могу в этом вопросе.

На картинке выделил белым овалом

Профиль
Личное сообщение
Персональный альбом

Ответить с цитатой

zac00 » 24 мар 2010, 00:37

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды: А КАСАТЕЛЬНО ИМОБИЛАЙЗЕРА ЛАМПОЧКИ НЕТ (ВИДИМО НЕТ ВООБЩЕ)

kia clarus 133 лс объем 1998 двигатель FE коробка 5 ступ механика

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

zac00 » 25 мар 2010, 00:50

все как всегда оказалось простым, всему виной сырой воздух либо окислились либо просто сами были плохие контакты на датчике хола. так или иначе после того как электрик по колдовал под капотом минут 20 машина завелась и пока ездит)

kia clarus 133 лс объем 1998 двигатель FE коробка 5 ступ механика

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

zac00 » 25 мар 2010, 14:23

kia clarus 133 лс объем 1998 двигатель FE коробка 5 ступ механика

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

motoman » 13 ноя 2011, 21:15

просветите пожалуйста кто знает

писал уже в другой теме как то что у меня в разъеме между В+ и ФП стоит диод, и при включении зажигания насос сразу начинает качать, потом напруга на В+ через 8 сек должна пропадать.

так вот- во первых насос маслает постоянно, во всяком случае я до старта двигателя ждал полминуты,насос сначала качает, потом чую что тужится- накачал значится

, но все одно тужится дальше. следовательно не пропадает.

во вторых- похоже питание на насос у меня идет только так, потому как я вынимаю диод, еду на газе, переключаю на бензин- и я уже никуда не еду

останавливаюсь- вставляю обратно диод, проделываю ту же операцию- все едет. потом на холостых вытягиваю диод из разъема- сразу же глохнет, вернее не резко, а в течении 5-7 секунд умирает вырабатывая топливо из фильтра. выходит нет питания насоса? откуда оно должно идти? где копать?

насколько я понял схему- реле (катушка) включается от ЭБУ одним концом, и с + главного реле вторым.

а диод получается стоит указанным путем ( отметил синим) и постоянно жарит насос 12-ю вольтами.

от горе мне горе ))

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

Hrabriy » 14 ноя 2011, 02:39

В салоне № 5 — 10 А, топливный бак. Тоже не знаю что за предохранитель, но опять же он единственный что связано с топливом.

№4 15 А, двигатель. Тоже не очень понятно что за предохранитель, на всякий случай посмотри его.

Перед релюшкой нет предохранителей, плюсы идут от главного реле судя по схеме.

З.Ы. Предохранители в салоне — слева от педалей на стенке.

Добавлено спустя 9 минут 33 секунды:

Добавлено спустя 2 минуты 52 секунды:

motoman писал(а):постоянно жарит насос 12-ю вольтами.

На самом деле насос как ни крути будет жарить постоянно когда двигатель заводишь. Просто у тебя он чуть раньше начинает работать чем надо, но зимой, это не плохо.

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

motoman » 14 ноя 2011, 02:57

таки минусом с ЭБУ управляется…

вот этого не проверял, попробую с напарником.

Hrabriy писал(а): Должны идти от главного реле если мне память не изменяет.

судя по схеме- силовой постоянно подведен, а на катушку реле насоса подается плюс с силового контакта главного реле, тоесть- после того как главное включилось.

Добавлено спустя 6 минут 10 секунд:

Hrabriy писал(а):На самом деле насос как ни крути будет жарить постоянно когда двигатель заводишь

я чето думал что он не постоянно в работе….

зачем тогда его вообще управлять ЭБУ, если можно тупо на замок зажигания повесить было изначально

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

Hrabriy » 14 ноя 2011, 16:45

Насос маслает постоянно, а давлением в топливной магистрали управляет механический регулятор давления, который никак не связан с электроникой(и соответственно с ЭБУ)

motoman писал(а):зачем тогда его вообще управлять ЭБУ, если можно тупо на замок зажигания повесить было изначально

тоже не понимаю совершенно…

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

motoman » 14 ноя 2011, 17:08

Hrabriy писал(а):Насос маслает постоянно, а давлением в топливной магистрали управляет механический регулятор давления, который никак не связан с электроникой(и соответственно с ЭБУ)

уже нашел ответ на сей вопрос. но все одно спасибо

Hrabriy писал(а):тоже не понимаю совершенно…

какой то идиотизм просто. одно только понятно почему не просто от замка- чтоб при включеном зажигании не маслал в холостую когда не запущен мотор.но если учесть что этого небывает практически никогда- то тоже бесполезная функция

в связи с этим я решил вообще не лезть искать почему не работает насос от ЭБУ, а думаю через реле кинуть в диагностический разъем, а управление реле пустить от газового редуктора. тоесть- есть напруга на газе- нет питания на насос , нет напруги на клапане редуктора- есть питание топливного насоса. реле с нормально замкнутыми контактами.

колхозом попахивает, но чет мне кажется так будет лучше, и насос дольше проживет, чем он будет качать бензин постоянно который не нужен для работы мотора

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

motoman » 16 ноя 2011, 15:48

вобщем- непонятка с насосом……….

тема такая- в диагностическом разъеме на В+ напруга есть БЕЗ зажигания, когда включаешь зажигание- пропадает.

на контакте ФП в разъеме 12 В есть всегда- как с выключеным так и с включеным зажиганием. но насос не работает- хотя если на контакте 12 в должен все время пахать

когда вставляешь диод- анодом к В+ катодом к ФП насос начинает работать,

а вынув диод- глохнет. реле срабатывает от ЭБУ- проверил так ( напарника небыло ) на заведенном моторе когда сигнал с ДПКВ идет- если реле вытянуть- щелкает катушка, отключается, на заглушеном- не щелкает- соответственно нет сигнала. но насос все одно от него не работает. только от диода в диагн.разъеме.

я прямо в растеряности….

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

Hrabriy » 16 ноя 2011, 16:06

Мда вот же головоломка….
А если вытащить реле? Должен быть управляющий и силовой + постоянный, и второй силовой контакт должен звониться на массу(к насосу который идет) Управляющего минуса не должно быть.
Если Силовой контакт который идет на насос не звонится на массу, получается что предохранитель Ёк)) (который после реле)
При всем при этом на контакте ФП 12В не должно быть.

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

motoman » 16 ноя 2011, 16:19

Hrabriy писал(а):Мда вот же головоломка…

Hrabriy писал(а):А если вытащить реле

яж грю- ничего не меняется, что с ним, что без него насос не работает на заведенной машине

Hrabriy писал(а):Если Силовой контакт который идет на насос не звонится на массу, получается что предохранитель Ёк)) (который после реле)

в смысле на массу? через насос- с опротивлением? не проверял правда. преды- все целые. проверял

Hrabriy писал(а):При всем при этом на контакте ФП 12В не должно быть.

а ё2 в там есть. причем- постоянно

Добавлено спустя 53 минуты 39 секунд:

Hrabriy писал(а):и второй силовой контакт должен звониться на массу

вобщем прозвонил еще раз. картина такая- видимо кто то проводкой занимался уже на свой лад

на реле насоса- на контакте 30( на схеме это D) куда должен приходить силовой до реле ничего нет. не с зажиганием, не без него, на контакте 87( на схеме это С и В) где 12в должно появляться напряжение при включении реле 12 в есть постоянно. контакт 87 звонится с контактом Ф/П в разъеме- соответственно 12 в на насос ( вернее на контакт Ф/П) идет постоянно. но насос не работает. до тех пор пока с В+ не перемкнешь . перемыкаешь- начинает маслать. управляющие на реле в норме- 12 в на 85 есть, и — на 86 появляется с ЭБУ при пуске мотора. тоесть- управляющая цепь исправна. а вот какого Х 12 в есть на выходном контакте реле, и на Ф/П разъема, и он при этом не пашет- не понятно. вобщем я в тихом ауте…..

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

Hrabriy » 16 ноя 2011, 23:12

Ну если на контакте В+ нет массы то я вобще ничего не понимаю…

Плюс к насосу идет постоянно(видимо отдельным проводом пустили, или через сигналку например)

Но цепь при выключенном зажигании разомкнута по этому он не работает.

Еще раз повторюсь: вполне может быть, что это моя разыгравшаяся фантазия))))

motoman писал(а):яж грю- ничего не меняется, что с ним, что без него насос не работает на заведенной машине

Если воткнуть диод, и вытащить реле будет работать насос при включении зажигания??

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Вернуться в Clarus

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Сбой работы в системе пуска

Пуск агрегата начинается с первичного оборота распределительного вала, который имеет привод посредством маховика на стартере. Все поломки стартера делятся на два типа: механические и электрические. При этом симптомы могут быть разные, в зависимости от двух условий: либо стартер не реагирует (нет проворота якоря), либо стартер крутит плохо с возможными посторонними шумами.

Инструкция диагностики работы стартера

Признаки нарушения	Причина	Устранение сбоя
При включении зажигания стартер не реагирует, нет оборота вала якоря	Нарушение проводки в электроцепи, окисление или отсоединение контактов на якоре, короткое замыкание, выход из строя, втягивающего реле	Зачистка контактов, обрывов проводки, замена реле
Во время пуска слышны характерные щелчки, стартер не крутит	Падение напряжения на контактах якоря, износ обмотки якоря, либо тягового реле	Замена стартера
Стартер срабатывает, но мощности не хватает для первичного оборота вала	Изношены щётки, перегорели обмотки, неисправен коллектор	Замена или чистка элементов стартера
Стартер работает, но вал не проворачивает, возможен скрежет, шум во время пуска	Ослабление креплений стартера на кронштейне картера двигателя, износ передаточных зубьев маховика, бендикса, поломка возвратной или буферной пружины, сбой муфты возвратного хода	Ремонт элементов стартера, либо его полная замена
Стартер продолжает работу после запуска двигателя	Выгорание контактов реле, отказ работы муфты обратного хода	Замена муфты, либо стартера. Эксплуатация двигателя при этом нарушении недопустима.

Нарушения в системе зажигания

Проверку системы зажигания проводят в несколько этапов, при этом следует помнить о технике безопасности при работе с высоковольтными проводами, в противном случае можно получить тяжёлый термический ожог.

Автомобиль ставится на стояночный тормоз, рычаг переключения передач в нейтральном положении.
Проверяют высоковольтные провода, идущие к катушке зажигание на предмет повреждения изоляции или обрыва, крепление и чистоту контактов клемм.
Если электрическая цепь исправна, катушка работает, то далее проверяют наличие искры на свечах. Для этого выкручивают одну свечу, снимают с неё силовой провод и подключают к массе. При включении зажигания и первичном провороте распределительного вала на электроде свечи должна быть мощная искра.
Если искра отсутствует, то меняют высоковольтные провода и запускают зажигание вновь. При отсутствии искры далее меняют неисправные свечи.
Проверка катушки зажигания на низковольтное напряжение 12 В – в случае отказа подачи напряжения после проворота ключа, она подлежит замене.

Сбой в работе системы зажигания может произойти в результате поломки датчика положения распределительного вала. Определить его работоспособность без специального оборудования невозможно: после диагностики всех возможных вариантов следует обратится в автосервис.

Что ещё проверяют

Читайте также: