Не работает бензонасос мазда трибьют
Всем доброго дня!
Наконец-то выдалась свободная минутка, пора бы и накидать пару строк).
Был конец мая, если не ошибаюсь. Очередной понедельник. Еду с работы на тренировку, через Димитровский мост. И где-то на середине ощущаю, что машина потеряла тягу и норовит заглохнуть. А тут еще пробка… Авто глохнет. Завожу, немного работает и снова глохнет, даже при нажатии на педаль газа. Симптомы понятны — что-то с подачей топлива. В очередной раз кое-как завожу авто, и с левой полосы быстренько перестраиваюсь в крайнюю правую. Дотягиваю до конца моста (а там остановка ОТ с карманом), паркуюсь.
Так как уже имел дело с пропажей питания бензонасоса, сразу проверил напряжение. Вроде есть. Насос молчит. Снимаю его за 5 минут, подключаю питание напрямую — тишина. Все понятно.
А на улице дождь моросит, ветер сильный, в метре от меня проезжают авто и отъезжают автобусы. В общем, место никак не для ремонта. Что делать… Эвакуатор? Блин, жалко денег((. Стою в начале спуска с моста, в 500 метрах ТЦ Гигант в огромной парковкой. Накатом не доеду, однозначно. Звоню шурину — за городом. Брату (у него 14-ка) — подумав немного, решается приехать. К этому времени я почти полностью разобрал бензонасос. Не удалось до конца развальцевать одну половину — порезался, замерз к тому же (был налегке), плюнул на это дело и стал дожидаться брата. Подцепили 14-кой, и спокойно оттащили на парковку, а меня домой. До дома еще 12 км…
Все осложнялось тем, что на послезавтра была запланирована командировка с водителем в область, на 3 дня. То есть, если до вечера завтрашнего дня я ее не починю — либо тащить до дома на более тяжелом авто, либо эвакуатор. Но я в деле ремонта человек упертый. Могу хоть до полуночи ковыряться, пока не сделаю. Здесь же вопрос о поиске замены.
Пока я ехал домой, шурин уже накидал вариантов моторчиков бензонасоса. и каково же было мое удивление, когда обнаружил совершенно новый моторчик с нужным разъемом всего в километре от сломанного авто. Но магазин уже был закрыт.
Дома насос был разобран полностью. вот что я увидел:
Коллектор стерт почти в ноль. Толщина была как минимум 5 мм. Все понятно. Щетки просто перестали касаться коллектора. На всякий случай я отремонтировал моторчик. Имеющийся продольный люфт вала использовал в своих целях — поставил шайбу так, чтобы коллектор сдвинуть в сторону щеток. Контакт появился, моторчик заработал. Даже если на завтра не куплю новый, поставлю и доеду до дома своим ходом.
На следующий день надо было съездить на пару встреч с клиентами, после которых заехал в тот магазин. Моторчик оказался в наличии.
Единственное отличие от оригинала — отсутствие вальца на выходной трубке. За все про все 1050 рублей)) Дешево и быстро. Даже в интернет-магазинах, где обычно заказываю, дороже.
Обеденного перерыва мне хватило как раз чтобы собрать и поставить насос на место. На работу поехал уже голодный, но довольный))).
Пару месяцев — полет нормальный.
Кстати, по зиме были случаи — при заводке авто сразу же глохло. После поломки насоса посчитал, что это были предпосылки. Но недельку назад недалека от дома был, завел — глохнет. Даю газа — работает. В общем, не держит на холостых. Что только не делал, бесполезно. Даже снятие клемм не помогло. Кое-как доехал до дома, злой и матерящийся. Уже поздно вечером вышли на прогулку с сыном, говорю, пойдем, нажмешь на педальку, а я под капотом посмотрю, может что увижу (подсос воздуха например — тоже было такое, хх не держало, т.к. слетел патрубок с впускного). Подошли, завел, и… Работает. Я в шоке. Но теперь есть уверенность в клапане ХХ. Надо снимать, чистить, а может и менять.
Спасибо всем за участие во вчерашнем обсуждении моей поломки. С работы вчера доехал благополучно, подключив бензонасос к удлинителю прикуривателя. К бензонасосу подходят 4 провода — 2, что потоньше — на датчик уровня топлива. 2 потолще (черный — масса, и розово-черный — питание). К розово-черному и подключил +. Работал насос, конечно, постоянно — но не беда.
Сегодня, сделав все домашние дела, отправился в гараж. Предварительно прогрел рабочую дубленку, висевшую в холодном металлическом гараже, методом очистки снега.
Вчера на работе распечатал страницы из букваря со всеми электрическими схемами, относящимися к работе бензонасоса. Черно-белые, правда, но по расшифровкам все понятно.
Первое, на что обратил внимание — это аварийный выключатель подачи топлива. По схеме он стоит сразу же после насоса, поэтому обратил внимание на него. Поискал в интернете расположение — в праворуких справа, в ногах водителя. Где-то слева (не помню, Маверики или Эскейпы). На своей слева не нашел. Обнаружил справа )). Снят его, проверил — рабочий. Признаков обгорания нет, работает исправно. И… на нем тоже при включении зажигания появляется только 6,6В… Ну что ж, будем искать дальше. А дальше по схеме — реле насоса и предохранитель на 20 А (на подкапотном монтажном блоке). Реле уже переставлял (на блоке они почти все одинаковые). Толку ноль. Открутил блок, отсоединил верхнюю часть (далеко не отодвинуть — мешает коса, уходящая под левую фару и далее в салон). Следов ржавчины и перетертостей не обнаружено. Кстати, от выключателя подачи топлива к насосу идет розово-черный провод, а от выключателя в монтажный блок — уже зелено-желтый. По схеме зелено-желтый провод подходит к контакту 87 релюшки. А к предохранителю (собственно, откуда поступает питание +) — контакт 30. В реальности все наоборот )). 85 и 86 контакты — питание электромагнитной катушки реле. Прозвонил все при выключенном зажигании — все в норме. Напряжение аккумулятора на 87 контакте и на. 85 или 86 (не суть важно, не запоминал, на катушке в общем). Перемыкаю перемычкой 87 и 30 контакт (все — без релюшки) — ноль реакции.
Кидаю провод с 30-го контакта (где плюс) на розово-черный провод у самого насоса — включается! Так.ищем дальше. Кидаю + на розово-черный провод уже у аварийного выключателя — работает! Получается, где-то обрыв в зелено-желтой проводе.
Уже замерз (делал у гаража, на улице, в -20 )). Хотел уже просто кинуть провод от 30 вывода релюшки на аварийный выключатель, но решил посмотреть, где в салон приходит злосчастный провод. Обнаружился он сразу, слева в ногах, на одном из штеккеров.
И тут меня осенило. Когда демонтировал старую сигналку, помнится, убирал кучу релюшек, для меня абсолютно бесполезных. И вроде бы одна из них отвечала за бензонасос. И какие-то провода я перемыкал, ибо не заводилась… Эти провода были обнаружены неподалеку. Но… Блин, я же их изолировал хорошенько (китайской изолентой, правда), отводил от корпуса. В итоге вижу — изоленты нет, провода лежат на корпусе порога. Похоже, попали под пластиковую обшивку и перетерли изоленту. Скрутив их более основательно (паять уже не было сил и желания), спокойно завожу авто )))).
Это победа ))) В общем, мой косяк, получается.
Попытки заизолировать провода ни к чему не привели, ибо изолента не хотела отогреваться даже в руках. Ломается при попытки отодрать от мотка.
Пошел в гараж искать нормальную советскую, либо вообще тканевую просмоленную. Нашел моток лейкопластыря — отличный вариант. Кое-как размотал его. Изоляция получилась отличная.
Все поставил на свои места (разгром в машине был основательным )). Завел — работает, как и полагается.
Провод этот буду удалять в ближайшем будущем. Найду, откуда он выведен (тот разрыв в зелено-желтом проводе), соединю обратно, пропаяю и заизолирую.
А теперь немного хочу рассказать о работе бензонасоса. Так сказать, не теория, а практика. Умные книжки — это хорошо, но редко где найдешь подробное описание.
Так вот. На Трибьюте 2 л дорестайл бензонасос с обраткой (подходят 2 трубки). В колбе бензонасоса стоит клапан, регулирующий давление в рампе. То бишь при постоянной работе насоса топливо стравливается в бак. А насос работает постоянно, при постоянном напряжении! Единственный момент — при включении зажигания на насос подается кратковременный импульс питания (мозги включают релюшку на время), чтобы он создал рабочее давление в магистрали. Затем насос включается при запуске двигателя, и уже не выключается. Проверял.
В общем, домой вернулся замерзший, но довольный как слон) . Если бы не предстоящая поездка в магазин — хлопнул бы 100 грамм однозначно.
Недавно столкнулся с проблемой замены бензонасоса.
На наши машинки их нашел только в сборе
вот здесь они есть оригинал 12400 не оригинал 4950 но опять же не оригинал может не подойти. Смущенный такими ценами(за работу в нашем горячо любимом Commicse запросили 2500). Тут вспомним что на форуме где то читал про замену моторчика но темки как это сделать не нашел. Вот решил поделиться положительным опытом по замене сего девайса. Скажу сразу я лично не автослесарь и никогда подобными вещами не занимался, но все получилось отлично =) хоть и все дело производил на открытом воздухе. Из инструментов понадобяться отвертка крестовая, пасатижи, кусачки, зубило и молоток. Сам моторчик на ВАЗ 10-го семейства фирмы BOSH я купил за 1690 рублей + к нему родной штекер, 2 комплекта клем мама папа, термоусаживаемые кембрики, маленький хамутик диаметрои около 1,3 — 1 см.
1. Открывает заднюю левую дверь поднимаем сиденье, там находим под вырезом из обивки лючок. Откручиваем четыре болтика и снимаем его.
2. Под лючком пластиковая крышка с 2 трубками и провода. Перед тем как что то отключать снимите клему с аккумулятора и откройте горловину бака. Отключаем три штекера с проводами, откладываем лючок в сторону чтоб не мешался. Далее отключаем шланги, отсоединяються они легко после отсоединения рекомендую заткнуть их чем нибудь так как из них будет переодически вытекать бензин. На трубках и на клипсах есть цветовые метки чтоб не перепутать одевая их обратно.
3.Далее берем зубило и молоточек и потихонечку начинаем откручивать голубенькую крышку кстати откручивается она легко т.к. резба там пласмассовая и закисать нечему. Обратите внимание что на крышке есть стрелочка.
4. После откручивающихся манипуляций снимаем крышку и начинаем вытаскивать бензонасос, аккуратнее с поплавком. Фильтр сеточка будет мешать его легкому вынимаю, но ее можно смело гнуть и вытаскивать. Далее нужно не залить салон бензином =)
5. Вот мы держим в руках сам бензонасос. Отсоединяем сеточку большую(есть еще маленькая). Откручиваем поплавочный датчик 1 болтик. Откручиваем три болтика держащих крышку к которую вставлен моторчик, снимаем пластиковый бачок. Снимаем трубку с моторчика (родной фордовский хамут я оторвал) отсоединяем разьем. Вынимаем моторчик видим еще одну сеточку кстати ее тоже надо почистить, отсоединяем ее.
6. Снимаем с нашего старого моторчика резинки и одеваем их на моторчик BOSH (они практически идентичны). Далее откусываем старый фордовский разъем, полученные проводочки соединяем с проводочками от нового разъема(Черно-оранжевый это + черный это -) незабываем предварительно надеть на провода кембрики лучше 2 штуки на провод разного диаметра и поочередно их усаживаем.
7. Вставляем в новый моторчик нашу старую предварительно почищенную маленькую сеточку и запихиваем его обратно в пластиковый бачок. Надеваем на него шланг и виксируем хамитиком. На бачок обратно одеваем большую сеточку и тоже почищенную.
8. Собираем все в обратном порядке. Никаких проблем возникнуть не должно.
На все это действо я потратил около 2 часов + время на беготню до автомагазина за покумкой хамутика и кембриков. Насос работает хорошо нареканий нет.
Срочно нужна помощь по бензонасосу. ⇐ MPV II (LW). Бензиновый двигатель
Модераторы: BMV, LeskovIG
- Перейти на страницу:
Ваще не понимаю. снял топливопровод. пошел бенз. надел. кручу. упрелкрутивши. схватила. на газжмешь-глохнет. затем схватила снова. заработала. прогазовался,дал поработать пару минут..заглушил. не схватывает. может открутить топливопровод от движка. тока где он там лучше откурчивается.
Добавлено спустя 1 минуту 46 секунд:
пойду застрелюсь в сортире!
с цитатой полностьюсогласен. польстился на халяву-подарили новый корпус топливного насоса-решил вот сменить-в старом дрянца было доодури. вот и сменил((((
Добавлено спустя 4 минуты 51 секунду:
NVT, мне кажется, что второй вопрос более актуален. Миша(sol) прав, начинай "танцевать от печки", проверяй все последовательно и причина твоих проблем обязательно даст о себе знать. Удачи!
Добавлено спустя 1 минуту 38 секунд:
. а ,анекдот с бородой.
шум слышен,даже когда машина схватит и сдохнет он еще работает. тут завелась,подхватил газом. погонял минуты 3-4..работает,на педальку реагирует. все вроде ок. сбросил газ. поработав полминуты вдруг сдохла. и снова не заводится.
чек енджн не горит
Добавлено спустя 2 минуты 21 секунду:
в общем такое впечателние что что-то мешает держать ХХ и заводиться.
Добавлено спустя 28 минут 12 секунд:
О чём это говорит? Похоже, что не срабатывает система регулировки давления. А именно. Насосу не удаётся накачать требуемого давления в системе, после которого он автоматически отключится. Похоже, что есть утечка. Возможен вариант плохо установленной прокладки и уплотнительного кольца в корпусе насоса. Возможно забита приёмная сеточка в бензобаке.
Чтобы проверить - померий сначала давление в рампе и от этого пляши, руководствуясь логикой.
Добавлено спустя 1 минуту 52 секунды:
NVT,
Чудес на свете не бывает. Мы все это знаем. Если до этого всё работало, а потом перестало, то первым делом проверь свои косяки. Возможно виновата именно та прокладочка с шайбочкой. Я, к сожалению, насос не разбирал. Могу предполагать чисто теоретически. Давай обратимся к тем, кто менял насос. Как она должна стоять, плотно или болтаться?
Остановка двигателя сразу после запуска сбивает с толку и раздражает многих водителей, особенно если раньше с автомобилем не было подобных проблем. Как правило, автомобиль заводится, а затем останавливается из-за проблем с топливом или с электрической системой. Чтобы завести автомобиль, электрическая система, состоящая из аккумулятора и стартера, включает двигатель. После запуска, двигателю требуется постоянный поток топлива и хорошая искра, чтобы топливо воспламенилось. Если нет топливного потока или искры для зажигания недостаточно, двигатель не заведется.
Распространенные причины:
Проблемы с системой впрыска топлива - частая причина остановки двигателя после старта. Чтобы запустить двигатель, нужно в определенной пропорции смешать воздух с топливом в камере сгорания. При наличии утечки в топливной системе, нарушится соотношение воздух-топливо, создавая перебои в камере внутреннего сгорания.
Датчик давления топлива - следит за давлением в топливном коллекторе, эти данные поступают в блок управления двигателем, который затем создает нужную регулировку давления. Если датчик давления неисправен и не передает данные о нужном давлении в топливном коллекторе, блок управления не будет создавать нужную регулировку давления в системе
Датчик массового расхода воздуха - измеряет количество воздуха, поступающего в двигатель, и передает эту информацию в компьютер автомобиля, чтобы из топливных форсунок поступало нужное количество топлива. Когда датчик выходит из строя, компьютер автомобиля сгенерирует код ошибки.
Реле топливного насоса - действует как предохранитель электрического топливного насоса. Реле топливного насоса включается при трогании с места и запускает топливный насос. Во время движения автомобиля, реле топливного насоса отключается. Если компьютер транспортного средства не будет поддерживать работу реле топливного насоса в течение процесса запуска, двигатель запустится и сразу выключится.
Катушка зажигания – берет низкое напряжение аккумулятора и выдает тысячи вольт, необходимые для образования искры в свечах зажигания. Когда катушка зажигания выходит из строя, ей будет трудно обеспечивать постоянную искру для свечей, в результате чего двигатель заглохнет после запуска.
Проблемы с системой зажигания - при наличии проблем с зажиганием, двигатель запустится, но быстро заглохнет. Неисправность может быть в любом компоненте системы зажигания. Следует проверить свечи зажигания и аккумуляторной батареи.
Если двигатель автомобиля останавливается вскоре после запуска, рекомендуем обратиться в автосервис. Проблемы, связанные с управлением топливом и электрическими системами, станут еще хуже, если не устранить их вовремя. Важно следить за уровнем топлива, а также за индикаторами на панели приборов, которые могут подсказать водителю почему останавливается двигатель. Внимание к индикаторам поможет предотвратить дальнейшие повреждения критически важных компонентов и сэкономить деньги на ремонте.
Читайте также: