Не работает бензонасос киа пиканто 2007

Обновлено: 24.01.2025

Kia Picanto 1 го поколения выпускалось в 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010 и 2011 году. За это время модель прошла рестайлинг. Пиканто поставлялся по всему миру, в странах Азии также известен под названием Morning. В данной статье вы найдёте описание предохранителей и реле Киа Пиканто 1 го поколения со схемами блоков и местами их расположения. Выделим предохранитель отвечающий за прикуриватель.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Актуально назначение предохранителей и реле для Вашего Киа Пиканто будет нанесено на обратную сторону защитной крышки.

Блок в салоне

Данный блок с предохранителями и реле находится под панелью приборов со стороны водителя. Для доступа потяните за защитную крышку.

p, blockquote 4,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

p, blockquote 6,0,1,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

p, blockquote 8,0,0,0,0 -->

Описание

Предохранитель прикуривателя обозначен C/LIGHTER на 15А и расположен в левом нижнем углу.

Количество реле в верхней части зависти от уровня электрического оснащения. Тут могут быть расположены реле аварийной сигнализации и поворотов, центрального замка, стекло подъёмников и т.д.

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Блоки под капотом

Основной блок

Находится в левой части моторного отсека.

p, blockquote 12,1,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

p, blockquote 14,0,0,0,0 -->

p, blockquote 15,0,0,0,0 -->

p, blockquote 16,0,0,0,0 -->

Назначение

p, blockquote 17,0,0,0,0 -->

ECU1	20/30А Блок управления двигателем
STOP	10А Стоп-сигнал
FR/FOG	10А Передняя противотуманная фара
A/CON	10А Кондиционер воздуха
HORN	10А Звуковой сигнал
ECU2	10А Блок управления двигателем
SPARE	10А Запасной предохранитель
SPARE	15А Запасной предохранитель
ABS2	40А Анти блокировочная тормозная система
ABS1	40А Анти блокировочная тормозная система
B+	30А Приборная панель B+
BLOWER	30А Вентилятор
IGN1	30А Зажигание
IGN2	30А Зажигание
TAIL LH	10А Задний габаритный фонарь (левый)
TAIL RH	10А Задний габаритный фонарь (правый)
DRL	10А Дневные ходовые огни
HAZARD	15А Аварийная световая сигнализация
R/LP	10А Лампа освещения салона
AUDIO	15А Аудиосистема
P/WDW	30А Стекло с электроприводом
RAD	30А Вентилятор радиатора
BATT	100/120А Генератор, Батарея
FR FOG	Реле передних противотуманных фар
A/CON	Реле кондиционера воздуха
HORN	Реле звукового сигнала
START	Реле стартера
RAD1	Реле вентилятора радиатора
RAD2	Реле вентилятора радиатора
RR FOG	Реле заднего противотуманного фонаря
TAIL	Реле заднего габаритного фонаря

Дополнительный блок

Устанавливается на аккумуляторе в моделях с бензиновыми двигателями.

p, blockquote 18,0,0,1,0 -->

p, blockquote 19,0,0,0,0 -->

Обозначение

p, blockquote 20,0,0,0,0 -->

MDPS	80А Рулевое управление с электроприводом
FFHTS	30А Датчик температуры нагревателя топливного фильтра
GLOW PLUG	30А Свеча предпускового прогрева
MDPS	80А Рулевое управление с электроприводом
PTC HTR1	40А Дополнительный нагреватель 1
PTC HTR2	40А Дополнительный нагреватель 2
PTC HTR3	40А Дополнительный нагреватель 3

Главный предохранитель

На плюсовой клемме аккумуляторной батареи находится главный силовой предохранитель выполненный в виде плавкой вставки высокой мощности.

p, blockquote 21,0,0,0,0 -->

p, blockquote 22,0,0,0,0 -->

p, blockquote 23,0,0,0,0 -->

Не подходят схемы либо владеете другим поколение Kia Picanto, изучите описание для второго и третьего поколения.

Текущее время: 10 июл 2021, 10:43

не работает бензонасос

zac00 » 23 мар 2010, 13:17

5x5 » 23 мар 2010, 13:21

zac00 » 23 мар 2010, 13:34

5x5 » 23 мар 2010, 13:36

zac00 » 23 мар 2010, 13:44

но то что нет питания на насос это факт
поэтому раз я нашел явную причину не стал искать что то другое

Добавлено спустя 4 часа 39 минут 31 секунду:
нет ничего, и искры тоже. вопрос: на кларусе есть имобилайзер или нет?

belarus » 23 мар 2010, 19:26

sunset » 23 мар 2010, 21:27

Ответ хоть я и не гуру, но помочь могу в этом вопросе.

ИММО загорается при зажигании, Цвет значка - Оранжевый

На картинке выделил белым овалом

satnettv » 23 мар 2010, 23:17

zac00 ,
Попробуй подать питание не прямую

На Этом рис. контакты B и B соединяешь перемычкой при вкл. зажигание и должен включится б.насос.
Проверь еще раз все предохранители.
/>Иммо есть но не у всех! Воспользуйся советом sunset , . Удачи!

zac00 » 24 мар 2010, 00:37

ТУТ ПРОБЛЕМА ГЛУБЖЕ КАК Я ПОНЯЛ, РАЗ НЕТ И ИСКРЫ НА СВЕЧАХ. ВОТ ТЕПЕРЬ ЗАВТРА БУДЕМ РАЗБИРАТЬСЯ С ЭЛЕКТРИКОМ ЧТО МОГЛО "КОРОТНУТЬ" БОЛЬШЕ ПРИЧИН ФАНТАЗИЯ НЕ ПОЗВОЛЯЕТ ПРИДУМАТЬ. ГРЕШУ НА СЫРУЮ ПОГОДУ. ПИТАНИЯ НЕТ НИ НА НАСОСЕ НЕ НА ТРАМБЛЕРЕ) ЗАВТРА С УТРА БУДЕМ РЫТЬСЯ

Добавлено спустя 1 минуту 23 секунды:
А КАСАТЕЛЬНО ИМОБИЛАЙЗЕРА ЛАМПОЧКИ НЕТ (ВИДИМО НЕТ ВООБЩЕ)

zac00 » 25 мар 2010, 00:50

zac00 » 25 мар 2010, 14:23

motoman » 13 ноя 2011, 21:15

просветите пожалуйста кто знает
писал уже в другой теме как то что у меня в разъеме между В+ и Ф\П стоит диод, и при включении зажигания насос сразу начинает качать, потом напруга на В+ через 8 сек должна пропадать.
так вот- во первых насос маслает постоянно, во всяком случае я до старта двигателя ждал полминуты,насос сначала качает, потом чую что тужится- накачал значится , но все одно тужится дальше. следовательно не пропадает.
во вторых- похоже питание на насос у меня идет только так, потому как я вынимаю диод, еду на газе, переключаю на бензин- и я уже никуда не еду
останавливаюсь- вставляю обратно диод, проделываю ту же операцию- все едет. потом на холостых вытягиваю диод из разъема- сразу же глохнет, вернее не резко, а в течении 5-7 секунд умирает вырабатывая топливо из фильтра. выходит нет питания насоса? откуда оно должно идти? где копать?
насколько я понял схему- реле (катушка) включается от ЭБУ одним концом, и с + главного реле вторым.

и не могу найти предохранитель который отметил на схеме. в блоке под капотом все целые ( и не один согласно мануала отсюда не обозначен как " предохранитель цепи топливного насоса")

а диод получается стоит указанным путем ( отметил синим) и постоянно жарит насос 12-ю вольтами.

от горе мне горе ))

Hrabriy » 14 ноя 2011, 02:39

Реле № 23. На него "+" идут оба? (силовой, управляющий) Должны идти от главного реле если мне память не изменяет.
Управляющий "-" появляется при включении стартера? Проверь с кем нибудь тестером.
После Реле
В салоне № 5 — 10 А, топливный бак. Тоже не знаю что за предохранитель, но опять же он единственный что связано с топливом.
№4 15 А, двигатель. Тоже не очень понятно что за предохранитель, на всякий случай посмотри его.
Перед релюшкой нет предохранителей, плюсы идут от главного реле судя по схеме.
З.Ы. Предохранители в салоне — слева от педалей на стенке.

Добавлено спустя 9 минут 33 секунды:

Если нет Искорки и Не приходит питание на бензонасос, а также на реле бензонасоса, то в первую очередь можно попробовать посмотреть приходит ли питание на Главное реле, и вобще работает оно при включении зажигания(замыкается?). Ибо питание на Реле бензонасоса приходит от Главного реле.(минуя всякие предохранители.

Добавлено спустя 1 минуту 41 секунду:
З.Ы. Тут у одного человечка была проблема - Главное реле щелкало постоянно, следовательно все что от него питалось тоже то включалось, то выключалось. Оказалось управляющий минус на ЭБУ окислился.

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
электросхема Kia Picanto , моменты затяжки Kia Picanto , система питания дизельных двигателей Kia Picanto , система питания дизельных двигателей Kia Picanto , электросхема Kia Morning , моменты затяжки Kia Morning , система питания дизельных двигателей Kia Morning , система питания дизельных двигателей Kia Morning

2. Система топливоподачи.

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC)

Топливный бак.
Топливный насос вместе с фильтром.
Регулятор давления топлива.
Шланг топливного фильтра.
Дренажный шланг.
Коробка.
Патрубок между коробкой и впускным коллектором.
Шланг между коробкой и топливным баком.

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

Форсунка.
Топливный насос высокого давления.
Регулятор давления топлива.
Единая магистраль высокого давления системы впрыска дизельного топлива.
Трубка высокого давления между форсунками и единой магистралью высокого давления.
Трубка высокого давления между топливным насосом высокого давления и единой магистралью высокого давления.
Топливный фильтр.
Топливный бак.
Поплавок.
Клапан управления давлением в магистрали.
Шланг топливного фильтра.
Дренажный шланг.

Замена отдельных элементов системы

Не производить ни каких действий при работающем двигателе или в течении 30 секунд после его выключения, так как топливная система работает при высоких давлениях.
Части и рабочая область должны быть очищены.
Удалить все инородные вещества.
Только при работе с форсунками, трубопроводами или шлангами снимать защитную крышку.
Извлекать форсунку только в крайних случаях.

При установке форсунок:

промыть поверхность контакта форсунки;
заменить уплотнительное кольцо;
для избегания повреждений, установить форсунку вертикально.
При установке топливного насоса высокого давления:
использовать новые шланги высокого давления;
правильно установить гайку с фланцем.

Необходимо производить прокачку воздуха после снятия и замены частей, приведенных ниже:

топливный бак;
поплавок;
топливный фильтр;
топливный насос высокого давления;
топливные трубопроводы низкого давления.

Замена топливного фильтра

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC)

1. Снять топливный насос.

2. Отсоединить разъем (А) топливного насоса и поплавка. Затем нажать на фиксирующие крюки (С) и извлечь фланцевый узел (В) из топливного насоса и фильтра в сборе.

3. Извлечь топливный фильтр и насос (А) из резервуара (В), затем разъединить разъем (С) питания насоса.

4. Нажать на фиксирующие крюки (С) и разъединить топливный фильтр в сборе (А) и топливный насос в сборе (В).

5. Произвести установку в обратной последовательности.

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

1. Топливный фильтр.

5. Парубок от топливного бака.

6. Патрубок к насосу высокого давления.

8. Воздушная пробка (для обслуживания).

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять узел стеклоочистителей.

4. Снять крышку капота.

5. Отсоединить впускной шланг.

6. Отсоединить разъем (А) термовыключателя, разъем (В) датчика воды, разъем (С) нагревателя.

7. Отсоединить выпускной шланг (А) от трубки к насоса высокого давления.

8. Отсоединить впускной шланг (В) от трубки к топливному баку.

Накрыть соединения тканью, чтобы избежать разбрызгивания топлива, так как топливо в трубопроводах находится под давлением.

9. Открутить две гайки (С) крепления, затем снять топливный фильтр в сборе (D).

10. Снять датчик (А) воды.

11. После снятия топливного фильтра (А), заменить его новым. Затем произвести установку в обратной последовательности.

*Корпус фильтра Уплотнительное кольцо Топливный фильтр Датчик воды*

При замене топливного фильтра заменить уплотнительное кольцо.

12. Прокачать воздух в топливных трубопроводах низкого давления.

13. Запустить двигатель и проверить топливные трубопроводы низкого давления на протечки.

Замена заливной горловины

1. Отсоединить шланг (А) заливной горловины, дренажный шланг (В).

2. Открыть крышку заливной горловины. Затем выкрутить винты (А) крепления заливной горловины.

3. Снять заднее левое колесо, пластиковую защиту крыла.

4. Выкрутить болты (А) крепления, затем снять заливную горловину в сборе.

5. Произвести установку в обратной последовательности.

Замена топливного насоса

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC)

1. Сложить заднее сиденье.

2. Открыть крышку (А) для обслуживания.

3. Отсоединить разъем (А) топливного насоса.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать до тех пор, пока не закончится топливо в топливопроводах, после чего выключить зажигание.

5. Отсоединить трубку (А) подачи топлива и шланг (В) вентиляции топливного бака.

6. Отвернуть крышку (С) пластины топливного насоса, затем снять топливный насос в сборе.

*Топливный насос в сборе*

7. Произвести установку в обратной последовательности.

Установка топливного насоса: 60.0

Замена топливного насоса высокого давления

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

Рисунок	Наименование и код
Съемник шестерни насоса высокого давления (09331-2A000)

Насос высокого давления находится между стадиями низкого и высокого давления. Насос отвечает за подачу топлива в необходимом количестве на всех режимах работы, на протяжении всего срока службы автомобиля. Он необходим для быстрого запуска и для быстрого наращивания и поддержания давления в общей магистрали высокого давления. Это потому, что, в отличие от обычных систем, топливо должно быть под специальным давлением для каждого впрыскивания.

*Клапан регулятора давления топлива А: к топливному баку (перепускной трубопровод) В: от топливного бака (через топливный фильтр) С: к общей магистрали высокого давления*

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора и подождать не менее 30 секунд.

3. Снять впускной шланг и блок дроссельной заслонки.

4. Снять блок (В) распределения, затем снять трубку (А) высокого давления соединенную с насосом высокого давления и общей магистралью высокого давления.

5. Снять датчик масла.

6. Снять впускной коллектор.

7. Отсоединить разъем (А) регулятора давления топлива и разъем (В) датчика температуры топлива.

8. Отсоединить перепускной шланг (А) и шланг (В), соединенный с топливным фильтром.

9. Выкрутить три болта (С).

10. Снять приводной ремень.

11. Снять паразитный ролик (А) и пробку крышки цепи привода газораспределительного механизма.

12. Зафиксировать коленчатый вал. Затем открутить гайку (С) шестерни насоса высокого давления

13. С помощью трех болтов (В) закрепить съемник (А) шестерни насоса высокого давления (09331-2A000).

14. Зафиксировать съемник (А) и стопор (С) шестерни двумя болтами (D).

15. Крутить болт (Е) съемника (А) по часовой стрелке до тех пор, пока он не вытолкнет насос высокого давления.

16. После снятия насоса, снять съемник (А).

17. Произвести установку в обратной последовательности.

При установке топливного трубопровода высокого давления использовать специальный инструмент для затяжки до необходимого момента.

Наименование	Размер	Инструмент
Гайка с фланцем (сторона насоса высокого давления)	14 мм	09314-27110
Гайка с фланцем (сторона общей магистрали высокого давления)	17 мм	09314-27120

Установочные болты насоса высокого давления: 60.0

Гайка топливного трубопровода высокого давления: 60.0

Замена топливного бака

1. Сложить заднее сиденье.

2. Открыть крышку (А) для обслуживания.

3. Отсоединить разъем (А) топливного насоса.

5. Отсоединить трубку (А) подачи топлива и шланг (В) вентиляции топливного бака.

6. Поднять транспортное средство. Затем снять глушитель.

7. Отсоединить шланг (А) заливной горловины, дренажный шланг (В).

8. Выкрутить болты (А) торсионного вала.

Поднять торсионный вал домкратом, чтобы избежать полного отсоединения вала.

9. Открутить 4 гайки (А) крепления топливного бака. Затем опустить бак с помощью домкрата.

10. Произвести установку в обратной последовательности.

Момент затяжки установочных болтов топливного насоса: 39.2

Замена педали акселератора

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Отсоединить разъем (А) датчика положения педали акселератора.

4. Выкрутить болты (В). Затем снять педаль акселератора в сборе.

5. Произвести установку в обратной последовательности.

Момент затяжки установочных болтов педали акселератора: 7.8

Замена общей магистрали высокого давления

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

Чтобы выполнять разнообразные операции по установке общей магистрали высокого давления с ограничителями потока, датчиком давления, клапаном регулятора давления топлива, клапаном ограничителя давления топлива, общая магистраль высокого давления изготавливается в различных дизайнах.

Общая магистраль постоянно находится под высоким давлением. Сжатие топлива под высоким давлением необходимо для достижение накопительного эффекта.

Снятие и установка

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму от аккумулятора и подождать не менее 30 секунд.

3. Отсоединить разъем (А) датчика давления магистрали.

4. Отсоединить разъем (В) клапана регулятора давления магистрали.

5. Снять трубопроводы (А) высокого давления, соединяющие форсунки и общую магистраль высокого давления.

6. Снять трубопроводы (В) высокого давления, соединяющие насос высокого давления и общую магистраль высокого давления.

7. Отсоединить перепускную трубку (С) от общей магистрали высокого давления.

8. Выкрутить два болта (D), затем снять общую магистраль высокого давления.

9. Произвести установку в обратной последовательности.

Наименование	Размер	Номер инструмента
Гайка с фланцем (сторона форсунок)	14 мм	09314-27110
Гайка с фланцем (сторона насоса высокого давления)	14 мм	09314-27110
Гайка с фланцем (сторона общей магистрали высокого давления)	17 мм	09314-27120

Установочные болты общей магистрали высокого давления: 14.7

Гайка топливного трубопровода высокого давления (между форсунками и общей магистралью высокого давления): 24.5

Гайка топливного трубопровода высокого давления (между общей магистралью высокого давления и насосом высокого давления): 24.5

Рисунок	Наименование и код
Ключ для снятия и установки крышки поплавка (09310-2B100)

При подъеме или опускании транспортного средства, убедиться, что блоки подставлены между автомобилем и подъемником таким образом, чтобы препятствовать повреждению топливного бака.

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

3. Сложить заднее сиденье.

4. Открыть крышку (А) для обслуживания.

5. Отсоединить разъем (А) поплавка, трубку (В) подачи топлива, дренажную трубку (С).

6. Используя ключ для снятия и установки крышки поплавка, снять крышку (Е). Затем извлечь поплавок (D) в сборе.

7. Произвести установку в обратной последовательности.

Момент затяжки крышки поплавка: 60

Проверка давления топлива

Тип двигателя (G 1.0 SOHC и G 1.1 SOHC)

Рисунок	Наименование и код
Прибор для измерения давления топлива (09353-24100)
Переходник прибора для измерения давления топлива (09353-38000)
Соединитель прибора для измерения давления топлива (09353-24000)

1. Сложить заднее сиденье.

2. Открыть крышку (А) для обслуживания.

3. Отсоединить разъем (А) топливного насоса.

4. Запустить двигатель и дать ему поработать до тех пор, пока не закончится топливо в топливопроводах, после чего выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

5. Отсоединить шланг подачи топлива от подводящей трубки.

6. Установить переходник прибора для измерения давления топлива (09353-38000) между шлангом подачи топлива и подводящей трубкой.

7. Соединить соединитель прибора для измерения давления топлива (09353-24000) и прибор для измерения давления топлива.

8. Соединить прибор для измерения давления топлива и шланг (09353-24100) с соединителем прибора для измерения давления топлива.

9. Соединить шланг подачи топлива с переходником прибора для измерения давления топлива.

*Прибор для измерения давления топлива и шланг (09353-24100) Шланг подачи топлива Переходник прибора для измерения давления топлива (09353-38000) Соединитель прибора для измерения давления топлива (09353-24000) Подводящая трубка*

10. Подсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

11. Подвести питание к топливному насосу и активировать его. Насос создаст давление топлива. Проверить соединения и прибор для измерения давления топлива на протечки.

12. Отсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

13. Подсоединить разъем топливного насоса.

14. Подсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

15. Запустить двигатель и проверить давление топлива на холостых оборотах.

Стандартное давление: 338-348 кПа.

Если давление отличается от стандартного, искать причину по таблице:

Неисправность	Причина	Область поиска
Давление слишком мало	Засорение топливного фильтра	Регулятор давления топлива
Давление слишком мало	Протечка на регулятора давления топлива	Регулятор давления топлива
Давление слишком велико	Заедание регулятора давления топлива	Регулятор давления топлива

16. Заглушить двигатель и проверить изменение давления по циферблату прибора для измерения давления топлива.

После того, как был заглушен двигатель, давление не должно изменяться в течении 5 минут.

Наблюдать за скоростью падения давления топлива, затем по таблице ниже определить причину:

Условие	Причина	Область поиска
Давление падает медленно	Протечка форсунки	Форсунки
Давление падает быстро	Проверка клапан производится при открытом топливном насосе	Топливный насос

17. Отсоединить разъем (А) топливного насоса.

18. Запустить двигатель и дать ему поработать до тех пор, пока не закончится топливо в топливопроводах, после чего выключить зажигание. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

19. Отсоединить прибор для измерения давления топлива и шланг (09353-24100) от соединителя прибора для измерения давления топлива.

20. Отсоединить соединитель прибора для измерения давления топлива (09353-24000) от переходника прибора для измерения давления топлива.

21. Отсоединить шланг подачи топлива от переходника прибора для измерения давления топлива.

22. Отсоединить переходник прибора для измерения давления топлива (09353-38000) от шланга подачи топлива и подводящей трубки.

23. Соединить шланг подачи топлива и подводящую трубку.

24. Подсоединить отрицательную клемму аккумулятора.

25. Подвести питание к топливному насосу и активировать его. Насос создаст давление топлива. Проверить систему на протечки.

26. Если все в норме, соединить разъем топливного насоса.

Прокачка воздуха в топливных трубопроводах низкого давления

Тип двигателя (D 1.1 TCI-U)

1. Отсоединить шланг от выпускной трубки (А). Затем несколько раз нажать на ручной насос (В), пока не появится топливо из выпускной трубки.

KIA Picanto 2009, двигатель бензиновый 1.1 л., 65 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи.

Picanto не заводится

Модератор: Модераторы

Ответить с цитатой

Dee » 13 янв 2009, 10:36

а я вот даже аккумутлятор не смог снять.

чего-т не хотел откуручиваться его нижний держатель.

с Такой ситуацией( не заводится + еще троил движок) ездил в сервис-уверили что все в порядке.

А самому свечи сложно поменять?

Прост смотрю что там с одной стороны ( с переди) всего 4 штуки. а где остальные?

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

DoktorOko » 13 янв 2009, 13:08

Dee писал(а):Прост смотрю что там с одной стороны ( с переди) всего 4 штуки. а где остальные?

а что на пиканты стали ставить восмицилиндровые движки

Лучше плохо ехать, чем хорошо идти

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

Katerinka » 14 янв 2009, 08:31

У меня тоже сегодня утром не завелась. Первый раз за 2 года такое. Крутит, а не заводится

. Позвонила в техницеский центр, сказали первая причина, бензина нет. Но ведь у меня даже лампочка не горела. Попробую вечером конечно бензина долить, может поможет.

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Dee » 14 янв 2009, 09:38

Katerinka писал(а):

У меня тоже сегодня утром не завелась. Первый раз за 2 года такое. Крутит, а не заводится

а сколько минус на улице??

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

Dee » 14 янв 2009, 18:59

Katerinka писал(а):- 16 всего, она при -25 у меня нормально заводилась

Сегодня утром завелся таки, хотя вчера вообщи нивкакую.

Последний раз редактировалось

14 янв 2009, 19:59, всего редактировалось 1 раз.

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

DoktorOko » 14 янв 2009, 23:20

похвастать низкой температурой заводки не могу.

Лучше плохо ехать, чем хорошо идти

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

avtoprofi168 » 14 янв 2009, 23:25

надо иметь ввиду, что запуск бензинового двигателя так и есть средне эффективен -25, потом специфичен(соответствующее масло, точность приготовления смеси бензин-воздух) до -35. Далее только подогреватель.

И марка не имеет значение.

Профиль
Личное сообщение
ICQ
Персональный альбом

Ответить с цитатой

Dee » 15 янв 2009, 19:32

Диагностика прошла ровно,видел лично.

А вот когда смотрели свечи на спец аппарате (вроде как под давлением), то 1 свеча начала давать искру не в импровизированный цилиндр, а в сторону контака вдоль своего тела. и это было на 7 единицах.

И двигатель зазвучал как-то по другому

Профиль
Личное сообщение
ICQ

Ответить с цитатой

RoR » 16 янв 2009, 09:37

У меня такое было когда ехали из новосибирска в анапу, на урале остановились заглушил, а потом она отказалась заводится. Вовремя заметил что не она просто не видела ключь (не загоралась иконка на приборной панели).
Пришлось взять отвертку и убрать модуль обхода иммобилайзера, после этой манипуляции без проблем завелась.

Профиль
Личное сообщение

Ответить с цитатой

Горец » 17 янв 2009, 22:39

Dee писал(а):а я вот даже аккумутлятор не смог снять.
чего-т не хотел откуручиваться его нижний держатель

Профиль
Личное сообщение
Персональный альбом

Ответить с цитатой

andrei_006 » 19 янв 2009, 13:27

Ray Ben писал(а): Горец слушай, а шайба снизу как-то приварена к площадке под установку аккумулятора или она после откручивания отваливается и летит куда-то вниз? А потом ее поиски и извращенное подсовывание обратно при установке аккумулятора?

Я не Горец, но отвечу, гайка снизу не куда не отваливается. Там и гайки-то нету. Там резьба в этой площадке. Обратно аккум ставится оч. просто, если он родной.

Профиль
Личное сообщение

Вернуться в Piсanto

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3

Kia Picanto 1.1 5дв. хэтчбек, 65 л.с, 4АКПП, 2007 – 2010 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится

Стартер крутит, но двигатель не заводится

Причин такого поведения автомобиля может быть довольно много. Основные перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала разберем те, с которыми справится любой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонку, которая блокирует, к примеру, только бензонасос.
Забита выхлопная труба. Добрые люди засунули в нее тряпку или картофелину, а может, вы просто заехали в сугроб — вариантов много. Выхлопную трубу следует освободить.

Все вышеперечисленное, в общем-то, не является поломкой, да и решается в два счета. А теперь разберем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер крутит совсем медленно, то причиной может быть загустевшее на морозе масло в двигателе. А может быть, и разряженная после длительной стоянки АКБ или её сильно окислившиеся клеммы. При этом напряжение бортсети может просесть так, что блок управления двигателем откажется работать. Ну, тут все понятно: масло следует залить по сезону, батарею зарядить или заменить.
Что-то замерзло — вода в бензопроводе, дизтопливо в баке или фильтре. Ищите теплый бокс!
Неисправен топливный насос. Убедиться в этом легко, если только вы не пытаетесь завести машину вблизи оживленного и шумного шоссе. Если же вокруг тихо, то чуткое ухо способно уловить отсутствие характерного жужжания топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, в худшем вас ждет замена насоса.
Проворачивается венец маховика. Такое иногда случалось на машинах прежних лет выпуска, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс сцепился с венцом, и венец с визгом проворачивается на маховике. Грядет замена маховика.

Стартер не входит в зацепление с венцом. Причина: износ деталей, выкрошены зубья и т.п. При попытке пуска раздается скрежет зубьев. Готовьтесь к замене венца или маховика.

Заело бендикс. То ли его привод полетел, то ли сам бендикс — неважно. Слышно, что двигатель стартера вращается на высоких оборотах, но больше никаких попыток провернуть двигатель нет. Готовьтесь к ремонту или замене самого стартера.

Отказ системы зажигания у бензиновых машин. Проверяем все подряд — свечи, катушки, проводку и т.п.
У дизельной машины не работают свечи накаливания. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи также следует проверить — с этим придется повозиться.

Разлетелся в клочья ремень ГРМ. Это легко почувствовать: стартеру стало легко крутить. Если повезет (поршни не встретились с клапанами) — достаточно заменить ремень, если нет — то полмотора.

Ремень ГРМ перескочил на несколько зубьев, нарушив правильность фаз газораспределения. Опять-таки в лучшем случае нужно будет вернуть ремень на место, а вот в худшем вас ждет дорогостоящий ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: задиры на валах, вкладышах подшипников, деталях цилиндропоршневой группы, деформация валов. Проверьте, удается ли провернуть двигатель при толкании автомобиля с включенной высшей передачей в механической коробке передач. С автоматом придется пытаться провернуть двигатель за болт крепления шкива привода вспомогательных агрегатов. Если двигатель удается сравнительно легко провернуть, то поиски причины надо будет продолжить.

Заклинил генератор, насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера. Неисправный агрегат не дает проворачиваться двигателю. Для проверки можно вначале посмотреть, не напрягается ли ремень сверх меры при попытке провернуть двигатель. Если подозрения подтверждаются, то можно снять ремень привода вспомогательных агрегатов и попробовать доехать до СТО своим ходом. Конечно, это получится только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С неработающей помпой, без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный мотор быстро закипит.
Ночью вашу машину пытались угнать, но что-то пошло не так. В итоге злоумышленники покопались, что-то поломали и с позором исчезли. Тут уж без диагностики на СТО проблему не решить.

Если стартер крутит, а двигатель не заводится, в первую очередь следует проверять систему питания и систему зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки следует выполнять только в том случае, когда стартер крутит ровно, без рывков. В противном случае (рывки при работе стартера или щелчки вместо привычного жужжания) проблему следует искать, в первую очередь, в самом стартере.

Проверку топливной системы следует выполнять последовательно – от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас инжектор, то при включении зажигания в салоне должно быть слышно жужжание электрического бензонасоса. Если жужжания нет, значит либо сгорел моторчик бензонасоса, либо на нем нет напряжения. Следовательно, проверять надо сам топливный насос, а также его предохранитель.

2. С карбюраторными автомобилями все чуть сложнее: бензонасос имеет привод от распределительного вала, так что для проверки придется снять конец шланга с впускного штуцера карбюратора или выпускного штуцера бензонасоса. Если качнуть несколько раз рычаг ручной подкачки бензонасоса, из штуцера или шланга должен пойти бензин.

3. Для проверки наличия бензина в рампе инжектора надо нажать на клапан штуцера для подключения насоса: оттуда должен пойти бензин.

4. Обязательно проверьте, не засорился ли топливный фильтр. Возможно, мотору просто не хватает топлива, поэтому он не заводится.

5. Еще одна причина, по которой стартер крутит, а машина не заводится, – это забитая дроссельная заслонка.

Проведя все вышеописанные действия, можно попробовать завести автомобиль еще раз. Если стартер по-прежнему крутит, но машина не заводится, значит надо переходить к проверке системы зажигания.

1. Для начала следует выкрутить свечу и проверить наличие на ней искры. Для этого нужно надеть на выключенную свечу высоковольтный провод, дотронуться юбкой свечи до металлической части двигателя и крутануть двигатель с помощью стартера (для этого понадобится помощник). Если искра есть, значит, свеча исправна.

2. Если искры нет в инжекторном автомобиле, значит, проблема в модуле зажигания.

3. Если искры нет в карбюраторном двигателе, значит, следует проверить катушку зажигания. Вытащить центральный провод из крышки трамблера, поместить его конце в 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь) и попросить помощника прокрутить двигатель стартером. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если искра есть и катушка зажигания исправна, следует снять крышку трамблера и посмотреть, нет ли под ней дефектов (нагар, трещины и т.д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок оказывается недостаточно, и автовладельцу приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выявить причину того, что стартер крутит, а двигатель не заводится. Среди причин, по которым такое может быть, также встречаются:

1. Сгоревший предохранитель. Такое встречается нечасто, но проверить целостность плавких предохранителей в блоках все-таки стоит.

2. Коррозия на какой-либо из электрических деталей.

3. Конденсат под капотом. Бывали случаи, когда машина не заводилась именно из-за излишней влажности под капотом.

Технические характеристики Kia Picanto 1.1 / Киа Пиканто в кузове 5 дв. хэтчбек с двигателем 65 л.с, 4АКПП, выпускавшихся c 2007 г. по 2010 г.

Kia picanto 2008, не узнает ключи, иногда.

Kia picanto, периодически авто не заводится,
Ошиб.(1/2) ID:1693
P1693
Иммобилайзер TRANSPONDER Ошиб.
или
Лампа контр. двиг. Треб. Схема Ошиб.
Ошиб.(2/2) ID:1696
P1696
Ключ MISMATCHED(несовпадает) с Иммобилайзер
Имеем два родных ключа и с обеими тоже самое. Индикатор (машинка с ключем) в этот момент не загорается.
склоняюсь к замене прошивки на без иммо, кто может помочь? Или, может попадался кому такой трабл?

Не работает бензонасос киа пиканто 2007

Блок в салоне

Блоки под капотом

Основной блок

Дополнительный блок

Главный предохранитель

не работает бензонасос

не работает бензонасос

2. Система топливоподачи.

KIA Picanto 2009, двигатель бензиновый 1.1 л., 65 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — поломка

Picanto не заводится

Кто сейчас на конференции

Kia Picanto 1.1 5дв. хэтчбек, 65 л.с, 4АКПП, 2007 – 2010 г.в. — стартер крутит, но двигатель не заводится

Kia picanto 2008, не узнает ключи, иногда.

Рекомендованные сообщения

KIA RIO ЗАМЕНА ФИЛЬТРА БЕНЗОНАСОСА тонкой и грубой очистки

Бензонасос на KIA

Замена топливного фильтра Киа Рио III

Замена топливного фильтра САМОСТОЯТЕЛЬНО на Хендай Солярис и Киа Рио

Замена топливного фильтра или топливного насоса на Kia Rio 4 и Hyundai Solaris

замена топливного фильтра Kia Sorento бензин 001

Ремонт Kia Picanto