Не крутит стартер рено премиум 450
Изношенный АКБ, отсутствие массы или серьезные технические проблемы приводят к тому, что не крутит стартер Рено Премиум. Быстро произведут диагностику оборудования, найдут и устранят поломки опытные автоэлектрики нашего сервиса.
| Работа | Стоимость |
|---|---|
| Не крутит стартер Рено Премиум: выезд и диагностика | 6000 руб. |
| Выезд за МКАД | 50 руб/км |
В каких случаях не крутит стартер Рено Премиум
Несмотря на репутацию надежного, неприхотливого помощника, грузовик французской марки может не завестись даже после непродолжительной стоянки. Причины появления проблем делятся на простые, которые водитель способен устранить самостоятельно (засоренный фильтр, топливо низкого качества, спавшая, окислившаяся клемма на аккумуляторе) и сложные. К ним относятся:
- неисправность цепи запуска;
- критический износ главного или втягивающего реле;
- аппаратные неисправности ЭБУ – электронного блока управления;
- поломка замка зажигания;
- перегоревший предохранитель. Не всегда у водителя есть запасной, определить вышедший из строя элемент сумеет не каждый;
- штатная сигнализация блокирует работу стартера.
Для выявления проблемы и ремонта, необходимо проведение диагностики. Она проводится с использованием дилерского сканера на сертифицированном программном обеспечении. Это гарантия точного определения участка поломки, корректной расшифровки ошибок в работе электрики и электроники.
Если не крутит стартер Рено Премиум, не рекомендуется его самостоятельно демонтировать, проверять наличие напряжения. При подаче тока на соленоид, не зафиксированный, агрегат подпрыгивает, что приведет к травме. Также не следует ничего замыкать при помощи отверток или гаечных ключей.
Когда в дороге не крутит электростартер Рено Премиум, вызывайте «Грузовой сервис 24 Вольта». Это оперативное решение технических проблем разного уровня сложности на месте без буксировки. Звоните на контактный номер телефона, сообщайте координаты, описывайте проблему, получайте квалифицированную помощь по низким ценам. Экономьте время и деньги, не ремонтируйте самостоятельно сложное оборудование в полевых условиях, без опыта и инструмента.
В ряде случаев на контрольной панели не отображаются ошибки. Это путает водителя. Причина – система не фиксирует сбой из-за неисправности датчиков. Но проблема существует, найти её смогут опытные автоэлектрики, работающие с разными марками, модификациями грузовиков. При необходимости, комплектующие покупаются, доставляются к месту ремонта. Оплата осуществляется по факту предъявления чека.
Быстрая, эффективная помощь на трассе
Несколько дней назад в сервис позвонил водитель. Он сообщил, что стоит на трассе в Подмосковье, не может тронуться с места, не крутит стартер Рено Премиум. Наши специалисты выехали на место, где выяснили, что грузовик уже осматривался автоэлектриком (его водитель вызвал ранее). После 30-минутной диагностики электрооборудования мастер сообщил, что ничего не может сделать, и нужно обратиться к опытным механикам.
Автоэлектрики нашего сервиса подключили сканер и выявили, что проблема заключается в шине CAN. Неисправность вызвало замыкание. Проблему быстро устранили, провели контрольное сканирование, после чего запустили мотор.
На проведение работ понадобилось меньше часа. Значительно больше времени водитель потратил на самостоятельную диагностику, вызов мастера, который не смог выявить замыкание шины. Поэтому доверяйте грузовик профессионалам.
Грузовой автомобиль Рено Премиум – надежная техника, которая редко подводит при условии качественного технического обслуживания и соблюдения правил эксплуатации. С целью сэкономить многие автовладельцы используют дешевое топливо и расходники, откладывают на неопределенный период замену изношенных запчастей, проводят ремонт без помощи автомехаников, не имея должного уровня квалификации. Как результат – Рено Премиум не заводится в самый неподходящий момент. Если проблема случилась далеко за пределами города, а вы торопитесь, не стоит паниковать и принимать необдуманные решения. Позвоните сотрудникам нашей бригады грузовой техпомощи. Мы приедем туда, где произошла внеплановая остановка вашего авто, и оперативно устраним поломку двигателя, топливной системы, электрооборудования или любого другого важного узла.
Почему Рено Премиум не заводится?
Если Рено Премиум не хочет заводиться, при этом стартер не крутит, поломку стоит поискать в электронных системах грузового автомобиля. Вот перечень возможных неисправностей:
- вышел из строя блок реле, сгорели предохранители;
- отказало главное реле грузовика;
- оборвалась проводка, произошло короткое замыкание;
- поломки стартера: износ щеток, подгорание коллектора, отказ тягового реле;
- оборвалась Can шина;
- быстро разряжается или не заряжается аккумуляторная батарея;
- не работает блок управления двигателем;
- сломался иммобилайзер.
Стартер крутит, но машина не едет – признак, который может указывать и на сбои в электрической части автомобиля, и на поломку механического характера. Однако чаще всего такая проблема возникает при неисправностях топливной системы:
- течь топлива;
- засорение топливных фильтров или топливопроводов;
- выход из строя ТНВД или его комплектующих.
Если машина глохнет на ходу, скорее всего, неисправны форсунки.
Не надейтесь на то, что у вас получится самостоятельно узнать, почему Рено Премиум не заводится, так как многие поломки невозможно обнаружить без профессионального оборудования. Также стоит помнить, что качественный ремонт требует не только специальных знаний и навыков, но и надежных комплектующих, подходящих под определенную марку грузовика. Мало кто из водителей возит с собой запчасти на все случаи жизни.
Рено Премиум не заводится – что делать?
Двигатель Рено Премиум периодически глохнет или вовсе перестал подавать признаки жизни? Рекомендуем обратиться за помощью именно к нам, так как у нас есть следующие преимущества перед конкурентами:
- Ищем причины сбоев при помощи современного диагностического сканера, позволяющего выявить как явные, так и скрытые неполадки.
- Выполняем ремонт иномарок и отечественных грузовиков любого года выпуска.
- Устраняем неполадки при помощи фирменного оборудования в короткие сроки.
- Сами подбираем и привозим оригинальные запчасти.
- Работаем круглосуточно, семь дней в неделю.
- Даем гарантию на проведенные работы.
Наши машины технической помощи рассредоточены по всей Москве и Московской области. Поэтому вы можете рассчитывать на то, что уже в течение часа мастер будет на месте.
Чтобы получить детальную консультацию специалиста, позвоните по номеру телефона +7(925)450-01-04 или оставьте заявку на сайте avtotehnik24 . В ходе разговора сотрудник может задать вам следующие вопросы:
- пробег авто;
- когда было последнее ТО;
- после чего двигатель заглох;
- когда начались проблемы в работе узлов и агрегатов грузовика, и какие признаки на это указывали.
Данная информация поможет подобрать наиболее подходящего мастера, который максимально грамотно и быстро решит вашу проблему. Ждем вашего звонка!
- При повороте ключа замка зажигания, стартер вращает двигатель
- Стартер не включается и не крутит мотор
Запуск двигателя на выезде
Специалистами нашего предприятия накоплен огромный опыт по запуску двигателя Рено Премиум, когда грузовик заглох на трассе или на месте стоянки. У нас имеются автомобили технической помощи, опытные автоэлектрики готовые в любое время приехать на помощь. Дилерское оборудование.
Давайте более подробно разберем эти варианты неисправности грузового авто.
Не крутит стартер Renault Premium
- Неисправность блока реле и предохранителей
- Отсутствие контактов в разъемах электропроводки
- Неисправность главного реле грузового автомобиля
- Выход из строя замка зажигания
- Выход из строя стартера
- Обрыв или замыкание шины КАН
- Отсутствие “массы”
- Отсутствие напряжения питания на блоке управления двигателем
- Обрыв или замыкание жгута проводки
- Неисправность втягивающего реле стартера
- Выход из строя замка зажигания
- Выход из строя блока управления двигателем
- Пропало питание на VECU
Если стартер грузовика Рено Премиум при повороте ключа в замке зажигания крутится, но при этом мотор не подает никаких признаков. Причина неисправности может заключаться как в электрооборудовании автомобиля, так и в механике. Неисправности автоэлектрики могут быть как описанные выше, кроме неисправностей связанных со стартером и его цепями, плюс следующие причины:
- Неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)
- Механическая поломка двигателя
- “Завоздушивание“ топливной аппаратуры
- Отсутствие солярки в баке
- Засорение топливного фильтра
- Засорение топливопроводов
- Поломка обратного клапана
- Механические неисправности форсунок
Диагностика двигателя
Мастера нашего предприятия производят различные виды диагностики системы управления двигателя Рено Премиум и дальнейший ремонт поломки. Значительный опыт специалистов диагностов и наличие дилерского электронного диагностического оборудования, позволяет быстро найти и устранить неисправность. Устранение, если это требуется, производится с заменой запчастей, программированием, параметрированием.
Истории из нашей практики и интересные случаи
Рено Премиум Восток-2 не заводится
В Пушкино не заводится Renault Premium DXI
Любой современный автомобиль оборудован дистанционным запуском двигателя. Но в определённых случаях система может дать сбой в работе. К примеру, не крути стартер на Рено Премиум. Может быть несколько вариантов износ АКБ, недостаточная масса, или проблемы с электромеханической частью (стартер, реле, замок зажигания). Электрики автосервиса быстро проведут диагностику и оперативно устранят выявленную неисправность.
Причины поломки Рено Премиум
Грузовики французской марки зарекомендовали себя, как надёжные неприхотливые помощники в хозяйственной деятельности человека. Но случаются моменты когда, даже после непродолжительной стоянке мотор может не запуститься. Этому могут способствовать несколько факторов простых неисправностей (отсутствие контактов на клеммах аккумуляторов, забитый фильтр, топливо низкого качества).
К более серьёзным проблемам с заводкой мотора можно отнести:
- Неисправность, обрыв в цепи запуска.
- Полный износ втягивающего реле (установлено на стартере).
- Сбой программы электронного блока управления (ЭБУ).
- Выход из строя контактной группы замка зажигания.
- Перегорел предохранитель. Без определённого опыта определить и заменить другим (целым) проблематично.
- Сбой в работе штатной сигнализации блокирует запуск стартера.
Для определения серьёзных неисправностей используется глубокая диагностика всей системы. При этом используется дилерский сканер с сертифицированным программным обеспечением. Это даёт полную гарантию расшифровки ошибок, и определения причин сбоя в работе электрической части.
Необходимо заметить, что при отказе стартера в Рено Премиум не стоит самостоятельно выявлять причины и тем более демонтировать для дальнейшего ремонта. Подача тока через соленоид на не зафиксированный стартер вызывает сильную вибрацию с подпрыгиванием. При не соблюдении мер безопасность можно получить травму.
Если в дороге произошла поломка стартера на Рено Премиум можно смело вызывать специалистов автоцентра «Грузовой сервис с выездом autoelectrici Команда опытных электромехаников оперативно решит проблему на месте (в полевых условиях). При этом используется современное оборудование, продвинутые методы диагностики. А главное доступная стоимость услуг.
В некоторых случаях на приборной панели отображаются ошибки. Не рекомендуется самостоятельно искать методы их устранения. Бригада высококлассных электронщиков на протяжении долгого времени работает с разными марками грузовиков. При необходимости устранит неисправность на месте с доставкой всех нужных комплектующих для ремонта. Оплата запчастей проводится по факту предъявления чека.
Отзывы клиентов
Пару дней позвонил водитель и сообщил, что стоит на трассе в Подмосковье. Что только не предпринимал, а с места тронуться не может. Вызвал электрика со стороны. После получасового осмотра тот развёл руками, сказал, что ничего сделать не может. После неудачного ремонта водитель вызвал специалистов СТО « Грузовой сервис с выездом autoelectrici Те выехали на место поломки и обнаружили неисправность. После 10 минутной проверки электрооборудования выявили причину и устранили дефект. Машина завелась и уехала своим ходом на линию.
Автоэлектрики сервиса подключили сканер с лицензионной «начинкой», в течении короткого времени выявили неисправность. Причиной оказалось короткое замыкание в шине CAN. Проблему устранили в течение 50 минут. Провели тестовое сканирование и запустили двигатель. Хотите получить быстрый и качественный ремонт доверяйте профессионалам.
За пуск мотора современного легкового автомобиля отвечает электростартер – это известно каждому водителю, правда, не все автолюбители знают, что, кроме ключа, есть несколько устройств, регулирующих его включение В случае их отказа, «картина» неисправности будет указывать на то, что именно стартер не работает, но устранению проблемы не помогут ни переборка, ни полная его замена. Давайте рассмотрим основные причины, почему при повороте ключа в замке зажигания машина не хочет заводиться, способы диагностики, и «пройдемся» по базовому списку неисправностей пускового механизма. Не будем отвлекаться на другие причины, вроде отказавшего датчика коленвала – изучим только те, которые напрямую касаются пускового устройства.
Как понять, что виноват именно стартер
Источников проблемы может быть несколько: села батарея, отказало реле, нет нормального контакта, замкнули обмотки или поврежден сам механизм стартера. Плюс еще парочка «болезней», присущих определенным моделям.
Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.
Например, вы включили зажигание, загорелась «приборка», прожужжал топливный насос, толкаете ключ во второе положение, а дальше, после поворота ключа есть 5 вариантов:
- Не происходит ничего – под капотом тишина, втягивающее не щелкает, стартер не крутит, контрольные лампы – ненадолго притухли.
- Слышны только щелчки, стартер – так же не работает, приборная панель реагирует изменением яркости.
- Лампы – притухают, втягивающее щелкает, из-под капота слышно натужное «вок-вок» – стартер крутит маховик, но медленно, короткими «рывками» и движок – не заводится.
- Кроме щелчка реле, раздался скрежет (стук), запахло горелой изоляцией, маховик двигателя провернулся недостаточно и мотор не завелся, дальше – тишина.
- Реле щелкнуло, стартер крутит, но с визгом (жужжанием), или треском маховик не прокручивается.
Первый вариант – указывает на потери тока на отрезке «АКБ – клемма стартера» в силовой цепи, отсутствие контакта в управляющей, на износ щеток, либо на отказ втягивающего реле.
Второй вариант – на плохой контакт на «пятаках», или где-то в управляющей цепи, либо – на межвитковое КЗ, возможно – износ и перекос втулок, из-за которого электромотор не может провернуть бендикс.
Третий – вероятнее всего «говорит» о низком заряде батареи, отсутствии надежной «массы», или неисправности со стороны ДВС (густое масло на морозе, клин генератора, и т. д.).
Четвертый – однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо – разрушился игольчатый подшипник.
Пятый – преимущественно говорит о механической поломке бендикса (слизаны или выкрошились зубцы, муфта не «выходит» – не достает до маховика), или зубцов планетарного редуктора.
Немного теории: что такое электростартер
Стартер автомобиля – это компактный электродвигатель постоянного тока, коллекторного типа, на валу которого стоит шестерня, совпадающая по профилю с зубьями на маховике. На корпус этого электромотора прикручено тяговое реле (соленоид), сердечник которого в момент поворота ключа толкает шестерню в зацепление с маховиком и одновременно – смыкает контактную пластину – делает «мостик» для питания обмоток.
Устройство стартера
Ротору остается только приложить усилие, провернуть маховик и запустить двигатель. Прилагается усилие обычно через понижающий редуктор, поскольку штатная скорость вращения моторчика – высокая. Пока пусковой механизм будет крутиться, шестерня бендикса будет прижиматься к маховику. Чтобы двигатель не начал после запуска вращать сам стартер, эту шестерню посадили на обгонную муфту, которая размыкает зацепление, когда скорость маховика станет больше скорости шестерни. В зацепление бендикс приводится «вилкой-рычагом», которую качает сердечник «тягового». Как только происходит запуск ДВС, и ключ возвращается в предыдущее положение – ток в обмотке реле – пропадает, шестерня возвращается под корпус, оставаясь там зафиксированной.
Что проверять, если стартер не крутит
У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них – у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей – без снятия узла с машины найти неисправность – не получится.
Демонтаж стартера
Проверить узел на работоспособность без снятия можно, если на авто заведомо исправный, заряженный аккумулятор, а плюс от него – точно приходит на верхний силовой болт «тягового». Перед тем, как делать проверку – убедитесь, что машина стоит на ручнике, а «коробка» – в нейтральном положении. Включите зажигание. Снимите с корпуса тягового реле одинарный пластиковый разъем (для тонкого провода, по которому приходит импульс с замка зажигания). Любым изолированным металлическим предметом замкните силовую клемму тягового реле (на которую приходит «плюс» с АКБ) с пусковым контактом. Если стартер «жив» – автомобиль заведется.
Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.
Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.
Окисленная клемма АКБ
Не включается втягивающее реле
После поворота ключа, ток поступает на втягивающую обмотку тягового реле стартера, которое будет «втягивать» сердечник, издавая знакомый нам щелчок. Если он слышен – с устройством все в порядке, проблема в отсутствии контакта на пластине, или питания на «входе» (предыдущий случай). Когда оно перестает срабатывать – стартер не издает никаких звуков, бендикс – не выезжает.
Если машина не заводиться, нужно понять – это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую – от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс – на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок – значит, соленоид работает, а ток – не проходит на щеточный узел.
На большом пробеге потеря может произойти из-за разрушения контактной пластины. Отдельный вид поломки – если щелчки происходят в «пулеметном» режиме – бендикс «выскакивает», но не сцепляется с маховиком и «падает» назад – удерживающая обмотка реле не работает. Выявить дефект поможет только разборка.
Схема втягивающего реле
Следующие проверки можно делать только на снятом со стартера устройстве. Первое – в режиме «прозвонки» проверить, цела ли втягивающая обмотка: идет ли сигнал, если один щуп находится на клемме питания от ключа зажигания, а второй – на нижнем силовом контакте (с которого идет провод на электродвигатель). Дальше – в том же режиме оцените работу удерживающей обмотки: один щуп (от ключа зажигания) надо оставить на месте, вторым – прикоснуться к корпусу устройства. Сигнал есть – значит, обмотка цела.
Подгорели контакты
Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя – образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно – контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер – клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.
Оплавленная клемма аккумулятора
Для проверки проводимости – нужно снять реле со стартера, взять мультиметр, зафиксировать один его щуп на один силовой болт, второй – на другой. Измерять сопротивление нужно нажав пальцем на якорь соленоида (замкнув контакт). Тоновый сигнал – будет означать, что «пятаки» проводят ток нормально, цифры – что на них образовался нагар, окисел или повреждение, мешающее проводимости.
Плохой контакт в замке зажигания
Существует еще одна неявная поломка, из-за которой при повороте ключа не крутит стартер – изношенная контактная группа в самом замке зажигания. В этом случае мотор может запускаться «через раз», либо – только при интенсивном нажатии на ключ – «до упора».
Неисправности цепи управления
Пусковой импульс от ключа зажигания идет на стартер не прямо, а через предохранитель, несколько разъемов, реле, определяющих, «разрешен ли запуск» – соответствует ли состояние авто допустимому. На каждом из составляющих, включая несколько метров проводов, контакт может «потеряться», или ухудшиться, и тогда на пусковую клемму втягивающего реле – ток не придет. Признаки неисправности будут по первому варианту. Для устранения – придется, вооружившись мануалом, делать последовательную ревизию.
Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:
- Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
- Предохранителя, жгутов проводов и разъемов – соединяющих основные приборы и датчики.
- Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) – у машин с АКПП.
- Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).
Где-то на отрезке между плюсом аккумулятора и втягивающего в силовой провод часто внедряется контроль противоугонной системы, что также можно считать управляющим элементом. Одна из задач иммобилайзера – обесточить пусковой прибор, ведь не получая тока – стартер не крутит двигатель, а значит, он не заведется. Противоугонка иногда просто «глючит» без видимого повода. Если электростартер откликается на прямое запитывание – проверяйте сначала иммобилайзер.
Схема подключения иммобилайзера
Отклеились магниты
Стартеры бывают либо с отдельной обмоткой электромагнитного возбуждения, либо – с четырьмя постоянными магнитами, вклеенными в корпус, в поле которых вращается сердечник. Вклеены они обычно без прижимных пластин-фиксаторов, но иногда даже проставки – «не спасают» узел. После сильного перегрева, или обмерзания зимой – магниты отклеиваются от основания и тут же заклинивают ротор. При этой поломке узел однозначно – под разборку, либо – под замену.
Износ втулок или подшипников стартера
Эта неисправность не возникает «вдруг», а дает о себе знать задолго: все чаще авто не хочет заводиться с первого раза, не крутит стартер, или вращает, но не так интенсивно, хотя АКБ показывает нормальную зарядку. Проблема возникает чаще «на горячую», а постоявший ночь, остывший двигатель – заводится «с полпинка». Чтобы определить перекос изношенных втулок, узел нужно снять и разобрать. Попутно – могут вскрыться еще несколько поводов, почему стартер «молчит»: вроде изношенных щеток, подгоревших ламелей или распайки.
Износ коллектора якоря
Неисправность щеточного узла
Ресурс щеток стартера – от 100 до 200 т. км пробега – в зависимости от поставщика комплектующих конкретной марки, поэтому проблемы с их износом – более актуальны для «возрастных» автомобилей. Щетки засоряются графитовой пылью и заклинивают в держателе, ломается подпружинивающий элемент, пыль вызывает перегрев.
Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех – фатально влияет на работу устройства.
Замкнули обмотки статора или ротора
Если стартер не только не крутит двигатель (не слышно звука поворота), но и издает запах паленой изоляции – вероятнее всего он сгорел из-за замыкания. Основной «враг» электростартера – перегрев, из-за которого разрушается лаковое покрытие обмоток. Особенно «страдают» от перегрева безредукторные устройства старого образца (с обмоткой возбуждения). Оголение проводов – всегда грозит замыканием. На межвитковое замыкание якоря (или пробой на массу) – указывает ухудшение эффективности работы электромотора: маховик проворачивается медленно, с большой «неохотой». Проверить статор и якорь можно только после снятия – визуально, на обрыв провода, «прозвонкой», нагрузочными клещами.
Заклинило обгонную муфту
Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.
Обгонная муфта стартера
Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.
Поломка зубьев бендикса или венца маховика
Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.
Поломанные зубья бендикса
Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни – она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется – к внеплановой замене.
Если при пуске ДВС авто со стороны стартера возникают любые посторонние звуки – это повод проверить его как можно скорее. Иначе он «напомнит о себе» в дороге.
Читайте также: