Не крутит стартер лексус is 250

Обновлено: 23.01.2025

Вопросы о том, почему не крутится стартер автомобиля, можно увидеть на многих форумах, посвящённых автомобильной тематике. Он актуален и для владельцев Lexus, столкнувшихся с подобной проблемой. Стартер — устройство, выполняющее важную функцию: запуск двигателя. Его поломки приводят к тому, что машина попросту не заведётся и станет непригодной для эксплуатации.

Узнать, в чём заключается причина выхода из строя стартера, и устранить её можно в автосервисе «Лексус Дубровка». Наши специалисты хорошо знакомы с техническими особенностями моделей этой японской марки и предоставляют услуги достойного профессионального уровня по ценам ниже дилерских. Обращение к нам — залог экономии времени и материальных средств.

Причины, по которым не крутится стартер Lexus

Факторы, способные спровоцировать выход из строя стартера, могут быть разными. Как правило, их определяют исходя из конкретных проявлений поломки, ознакомиться с которыми можно в нашей таблице, представленной ниже:

Сломано втягивающее реле;
Короткое замыкание или порывы проводки, питающей стартер;
Окислились контакты замка зажигания;
Привод имеет слишком тугой ход.

Вышли из строя втулки стартера;
Износились щётки стартера;
Имеются проблемы с изоляцией стартера;

Повышенное вязкость моторного масла из-за низкой температуры;
Полный разряд аккумуляторной батареи;
Окислились или проржавели контакты щёток.

Устранение поломок стартера в «Лексус Дубровка»

Обращение к нам, залог того, что:

Диагностика и устранение поломок будут осуществлены аттестованными производителями;
Работы проводятся в соответствии с рекомендациями производителя;
В процессе будет использовано современное оборудование и оригинальные запчасти;
Заказчик сможет приобрести оригинальные запчасти по ценам ниже дилерских;
Качество сервисов будет на уровне дилерских.

Стоимость услуг зависит от их сложности, объёма, цены запчастей. Предлагаем Вам ознакомиться с нашими расценками в соответствующем разделе сайта или узнать их, связавшись с нашими операторами: +7 (495) 786-82-33.

Обстоятельств такового поведения автомобиля может быть много. Главные из их перечислены ниже. Мы разделили их на две категории. Для начала проанализируем те, с которыми может совладать хоть какой новичок:

Человеческий фактор:
Вы забыли отключить противоугонную систему, которая блокирует, например, только бензонасос.
Выхлопная труба забита. Хорошие люди кладут туда тряпку или картошку, или, может быть, вы просто поехали на снежную станцию - вариантов много. Выхлопная труба должна быть опорожнена.

Все вышеперечисленное, в целом, не является пробой, но решается двумя способами. Теперь проанализируем причины, связанные с технической неисправностью:
Если стартер вращается очень медленно, причиной может быть холодное моторное масло. А может быть аккумулятор, разряженный после длительной парковки, или его сильно окисленные клеммы. В этом случае напряжение бортового источника питания может упасть, так что блок управления двигателем отказывается работать. Ну, все ясно: масло нужно заряжать сезонно, аккумулятор нужно заряжать или заменять.
Что-то замерзло. вода в трубопроводе, дизель в баке или фильтр. Ищите теплый бокс!
Неисправный топливный насос. Это легко увидеть, если только вы не пытаетесь проехать по оживленной и шумной дороге. Если обстановка тихая, чувствительное ухо может обнаружить отсутствие характерного гудения топливного насоса во время работы стартера. В лучшем случае виноват плохой контакт в цепи, а в худшем. вас ждет замена насоса.
Корона маховика вращается. Такое иногда случалось на автомобилях предыдущих лет производства, вплоть до ВАЗ-2109. Слышно, что бендикс прикреплен к короне, а корона отслаивается на маховике. Приближается замена маховика.

Стартер не имеет дело с короной. Причина: износ деталей, разваливание зубов и т. Д. При попытке начать звучит зуб. Будьте готовы заменить головку или маховик.

Бендикс застрял. Либо его двигатель летел, либо сам Бендикс не имел значения. Слышно, что стартер вращается с высокой скоростью, но больше нет попыток запустить двигатель. Будьте готовы отремонтировать или заменить сам стартер.

Отказ системы зажигания в бензиновых авто. Мы проверяем все подряд. свечи зажигания, катушки, проводку и т. Д.
Свечи зажигания не работают на дизельном двигателе. Проблема может быть в блоке управления, а также в силовом реле. Сами свечи тоже нужно проверять. придется повозиться.

Ремень ГРМ разрушен. Это легко почувствовать: повернуть стартер стало легко. Если вам повезло (поршни не совпали с клапанами), достаточно заменить ремень, если нет, то на полумотор.

Ремень ГРМ прыгнул на несколько зубов, сломав время. Опять же, в лучшем случае вам нужно будет вернуть ремень на место, а в худшем. у вас будет дорогой ремонт.
Повышенное сопротивление вращению коленчатого вала: повреждение валов, опорных корпусов, деталей поршнево-цилиндровой группы, деформация вала. Убедитесь, что вы можете включить двигатель, когда нажимаете на автомобиль с максимальной передачей в механической коробке передач. С помощью пистолета вам нужно будет попытаться затянуть двигатель болтом, который крепит приводной шкив вспомогательных агрегатов. Если двигатель относительно легко заблокировать, то поиск причины необходимо будет продолжить.

Застрял генератор, усилитель руля, компрессор кондиционера. Неисправный блок препятствует вращению двигателя. Для проверки вы можете сначала убедиться, что ремень не слишком натянут, когда вы пытаетесь включить двигатель. Если подозрения подтвердятся, вы можете снять вспомогательный привод и попытаться самостоятельно добраться до станции технического обслуживания. Конечно, это будет работать только на автомобилях, где насос охлаждающей жидкости вращает ремень ГРМ. С холостым насосом без циркуляции охлаждающей жидкости даже холодный двигатель закипит быстро.
Ночью они пытались угнать вашу машину, но что-то пошло не так. В результате нападавшие вырыли, что-то сломали и с позором исчезли. Здесь невозможно решить проблему без диагностики на СТО.

Если стартер вращается и двигатель не запускается, сначала проверьте систему питания и зажигания.
Обратите внимание, что все эти проверки должны выполняться только тогда, когда стартер вращается плавно, без подергивания. В противном случае (рывки, когда стартер работает или щелкает вместо обычного жужжания), проблему следует искать, прежде всего, в самом стартере.

Топливная система должна проверяться последовательно. от топливного насоса до инжектора (карбюратора):

1. Если у вас есть форсунка, то при включении зажигания в салоне вы должны услышать гул электрического топливного насоса. Если он не гудит, то либо сгорел двигатель топливного насоса, либо на нем нет напряжения. Поэтому необходимо проверить топливный насос, а также его предохранитель.

2. В автомобилях с карбюраторами все немного сложнее: бензиновый насос имеет привод распределительного вала, поэтому для проверки необходимо снять конец шланга с впускного отверстия карбюраторного или выпускного отверстия топливного насоса. Если несколько раз повернуть рычаг ручного насоса на топливном насосе, газ должен выйти из фитинга или шланга.

Видео: Lexus Is 250 Не Крутит Стартер

3. Чтобы проверить наличие бензина в рампе форсунки, нажмите на фитинговый клапан для подключения насоса: оттуда должен поступать газ.

4. Убедитесь, что топливный фильтр не засорен. Вполне возможно, что двигателю просто не хватает топлива, поэтому он не запускается.

5. Еще одна причина, по которой стартер поворачивает, а машина не заводится. это засоренный дроссель.

Выполнив все вышеперечисленные шаги, вы можете попробовать перезагрузить компьютер. Если стартер по-прежнему крутится, но машина не заводится, нужно пройти проверку системы зажигания.

1. Сначала открутите свечу зажигания и проверьте искру на ней. Для этого наденьте высоковольтный провод на выключенную свечу зажигания, коснитесь металлической части двигателя юбкой свечи зажигания и включите двигатель с помощью стартера (для этого вам понадобится помощник). Если есть искра, то свеча работает.

2. Если в инжекторной машине нет искры, проблема в модуле зажигания.

3. Если в карбюраторном двигателе нет искры, необходимо проверить катушку зажигания. Снимите центральный провод с крышки распределителя, поместите его на конце 5 мм от металлической части двигателя (не касаясь его) и попросите помощника повернуть двигатель с помощью стартера. Если искры нет, катушка неисправна.

4. Если есть искра и катушка зажигания в хорошем состоянии, снимите крышку распределителя и проверьте на наличие дефектов (отложения, трещины и т. Д.).

Бывают случаи, когда всех этих проверок недостаточно, и владельцу автомобиля приходится проводить более глубокие проверки, чтобы выяснить причину, по которой стартер поворачивает и двигатель не запускается. Среди причин этого также можно найти:

1. Перегорел предохранитель. Это нечасто, но все же стоит проверить целостность предохранителей в блоках.

2. Коррозия любой из электрических частей.

3. Конденсация под крышкой. Были времена, когда машина не заводилась именно из-за чрезмерной влажности под капотом.

Технические характеристики Lexus GS 430 / Lexus GS в задней части 4 двери. седан с двигателем мощностью 283 л.с., 6АКПП, выпускался с 2005 по 2007 год

Прекрасно обученные, склонные к гостевым домам и «не такие как мы…» женщины-багги хотели поделиться схожими характеристиками, и те, кто их фавориты, могут считаться в мире стандартов. Эта единственная черта господствовала над страной. В результате. виноваты розарий и невидимка. Но, в отличие от незавершенных людей, машины реальны для реализации самых смелых фантазий. Один взгляд на Lexus IS 250 перепутан с тем, что совершенно реально.

Благодаря всем мощным функциям Lexus IS 250 не признает большого опыта: в сознании стандартной работы «аппетит» находится в диапазоне 9–11 литров на 100 км.
Спортивные характеристики не заставляют Lexus IS 250 претендовать на звание «умного» автомобиля. Разработчики подошли к машине, чтобы максимально удовлетворить потребности часа. Мультимедийная система здесь сломана таким образом, что она может быть более интегрирована со смартфоном, и это не просто отличный трюк, если автомобиль дружит с устройством, но, кстати, рекламирует самый старый. Следовательно, закремы, звдяки системы зеркальных ссылок могут отображаться на дисплее LDA. Я не теряю силы: благодаря этой водной функции у меня есть возможность выбрать наиболее удобную навигационную систему.

Дисплей в целом, а также подходит для современного класса «люкс», без каких-либо функций; Спешите, они смогут пройти через еду. Согласно принципу работы смартфона, здесь вам нужно не только выбирать параметры звука, но, например, регулировать температуру в салоне: нажимайте кнопки, чтобы быстрее и удобнее водный и микроклимат пассажиров.

Lexus IS 250 Inter имеет свою универсальность. В салоне три материала: кожа, дорогой пластик и деревянные панели. Все в уникальном стиле. С одной стороны, все выглядит как хай-тек: панели для адаптации к канатам, например, для космического корабля, я буду держать врага враждебно, потому что есть спортивный автомобиль или звездолет. С другой стороны, круглогодичный ежегодник со стрелками, деревянными вставками, дорожным надзором, ретро-магнитным дизайном (такой запах в японских автомобилях 1990-х годов выглядит невелико) дает легкий взгляд на старинные автомобили, которые можно использовать как старые машина.

Другая «фискальная» модель ценообразования является эргономичной. В водах спортивной машины есть все под рукой: машина быстрая и очень маневренная, она также виновата в хорошей реакции на мать и не вызывает у нее уважения к окружающим. Именно поэтому панель настолько информативна, насколько это возможно, без обычных «подушек», элементов царизма, наиболее важных для другого стратегически важного, дополнительного. расширенного оружия. С точки зрения уважения, милосердие Креста низкое, глубокое, не слишком нежное. Здесь все окупилось не только ради дороги, но и за поворот направо, поэтому вы можете ехать по шоссе, если вы можете набрать скорость 225 км / год, вы можете чувствовать себя комфортно, сидеть и ехать полностью. Для поддержания высоты стула вы можете оплатить дополнительную электрическую регулировку.

Baiyudimi не может отрицать изысканность автомобиля, включая автосалоны и постоянные автосалоны. Lexus IS 250. это готовая одежда для зомби, готовая совершить поэтический прыжок. Передняя оптика, аэродинамические парики, Y-образные колеса, агрессивное решение радиатора. все это потрясающе для тех, кого нет в наличии, конкуренты и аналоги неплохие. Вы можете прочитать все больше и больше о независимости и статусе, например, о тест-драйве в течение часа. Те, кто припарковал и владел заправкой и машиной, были сбиты машиной, как на дороге, и пули в порядке, лестницы сломаны. большая перемена. Я догадался, что тестировал Lexus IS 250 в Киеве в трудный день протестного гостя на Майдане. Его часто забирали на оккупацию полицейские кордоны. как дашники, так и фартуки до зубов беркутов, что каким-то образом меняло атмосферу и метаморфозы. Я не отказался от услуги журналиста. Би-би-си использовалась для подражания их официальным службам, поэтому людям было разрешено ухаживать за ними в таких машинах без еды.

За пуск мотора современного легкового автомобиля отвечает электростартер – это известно каждому водителю, правда, не все автолюбители знают, что, кроме ключа, есть несколько устройств, регулирующих его включение В случае их отказа, «картина» неисправности будет указывать на то, что именно стартер не работает, но устранению проблемы не помогут ни переборка, ни полная его замена. Давайте рассмотрим основные причины, почему при повороте ключа в замке зажигания машина не хочет заводиться, способы диагностики, и «пройдемся» по базовому списку неисправностей пускового механизма. Не будем отвлекаться на другие причины, вроде отказавшего датчика коленвала – изучим только те, которые напрямую касаются пускового устройства.

Как понять, что виноват именно стартер

Источников проблемы может быть несколько: села батарея, отказало реле, нет нормального контакта, замкнули обмотки или поврежден сам механизм стартера. Плюс еще парочка «болезней», присущих определенным моделям.

Различить их можно по обстоятельствам, при которых вы не смогли запустить мотор машины.

Например, вы включили зажигание, загорелась «приборка», прожужжал топливный насос, толкаете ключ во второе положение, а дальше, после поворота ключа есть 5 вариантов:

Не происходит ничего – под капотом тишина, втягивающее не щелкает, стартер не крутит, контрольные лампы – ненадолго притухли.
Слышны только щелчки, стартер – так же не работает, приборная панель реагирует изменением яркости.
Лампы – притухают, втягивающее щелкает, из-под капота слышно натужное «вок-вок» – стартер крутит маховик, но медленно, короткими «рывками» и движок – не заводится.
Кроме щелчка реле, раздался скрежет (стук), запахло горелой изоляцией, маховик двигателя провернулся недостаточно и мотор не завелся, дальше – тишина.
Реле щелкнуло, стартер крутит, но с визгом (жужжанием), или треском маховик не прокручивается.

Первый вариант – указывает на потери тока на отрезке «АКБ – клемма стартера» в силовой цепи, отсутствие контакта в управляющей, на износ щеток, либо на отказ втягивающего реле.

Второй вариант – на плохой контакт на «пятаках», или где-то в управляющей цепи, либо – на межвитковое КЗ, возможно – износ и перекос втулок, из-за которого электромотор не может провернуть бендикс.

Третий – вероятнее всего «говорит» о низком заряде батареи, отсутствии надежной «массы», или неисправности со стороны ДВС (густое масло на морозе, клин генератора, и т. д.).

Четвертый – однозначно указывает на внутреннюю поломку: оторвались магниты, раскрошились щетки, либо – разрушился игольчатый подшипник.

Пятый – преимущественно говорит о механической поломке бендикса (слизаны или выкрошились зубцы, муфта не «выходит» – не достает до маховика), или зубцов планетарного редуктора.

Немного теории: что такое электростартер

Стартер автомобиля – это компактный электродвигатель постоянного тока, коллекторного типа, на валу которого стоит шестерня, совпадающая по профилю с зубьями на маховике. На корпус этого электромотора прикручено тяговое реле (соленоид), сердечник которого в момент поворота ключа толкает шестерню в зацепление с маховиком и одновременно – смыкает контактную пластину – делает «мостик» для питания обмоток.

Устройство стартера

Ротору остается только приложить усилие, провернуть маховик и запустить двигатель. Прилагается усилие обычно через понижающий редуктор, поскольку штатная скорость вращения моторчика – высокая. Пока пусковой механизм будет крутиться, шестерня бендикса будет прижиматься к маховику. Чтобы двигатель не начал после запуска вращать сам стартер, эту шестерню посадили на обгонную муфту, которая размыкает зацепление, когда скорость маховика станет больше скорости шестерни. В зацепление бендикс приводится «вилкой-рычагом», которую качает сердечник «тягового». Как только происходит запуск ДВС, и ключ возвращается в предыдущее положение – ток в обмотке реле – пропадает, шестерня возвращается под корпус, оставаясь там зафиксированной.

Что проверять, если стартер не крутит

У узла есть две электрические «цепи»: силовая и управляющая. Если контакт отсутствует в одной из них – у вас еще есть шанс запустить мотор без замены стартера. Если же проблема в механической составляющей – без снятия узла с машины найти неисправность – не получится.

Демонтаж стартера

Проверить узел на работоспособность без снятия можно, если на авто заведомо исправный, заряженный аккумулятор, а плюс от него – точно приходит на верхний силовой болт «тягового». Перед тем, как делать проверку – убедитесь, что машина стоит на ручнике, а «коробка» – в нейтральном положении. Включите зажигание. Снимите с корпуса тягового реле одинарный пластиковый разъем (для тонкого провода, по которому приходит импульс с замка зажигания). Любым изолированным металлическим предметом замкните силовую клемму тягового реле (на которую приходит «плюс» с АКБ) с пусковым контактом. Если стартер «жив» – автомобиль заведется.

Если мотор авто не запускается при повороте ключа, первое, что надо проверить – уровень заряда АКБ. Электростартеру требуется высокий ток, и он может «высадить» батарею после нескольких неудачных пусков. Если аккумулятор автомобиля разряжен ниже 10.8V, питания, подаваемого на щетки – не хватит для того, чтобы провернуть малой шестерней большой маховик. Особенно – при холодном запуске.

Еще две распространенные неполадки, связанные с АКБ: ошибка бортовой системы (если мозгам не хватает тока – БК не даст двигателю запуститься), а также – окислившиеся или незатянутые клеммы. Протрите выводы батареи от окисла, заново подключите провода, проверяя надежность затяжки.

Окисленная клемма АКБ

Не включается втягивающее реле

После поворота ключа, ток поступает на втягивающую обмотку тягового реле стартера, которое будет «втягивать» сердечник, издавая знакомый нам щелчок. Если он слышен – с устройством все в порядке, проблема в отсутствии контакта на пластине, или питания на «входе» (предыдущий случай). Когда оно перестает срабатывать – стартер не издает никаких звуков, бендикс – не выезжает.

Если машина не заводиться, нужно понять – это стартер не крутит, или просто до него не доходит напряжение. Для этого питание включается напрямую – от аккумулятора, минуя ключ зажигания. Провод с минусовой клеммы подключают на нижний силовой болт реле, а плюс – на короткое время подключают к его пусковой клемме. Происходит щелчок – значит, соленоид работает, а ток – не проходит на щеточный узел.

На большом пробеге потеря может произойти из-за разрушения контактной пластины. Отдельный вид поломки – если щелчки происходят в «пулеметном» режиме – бендикс «выскакивает», но не сцепляется с маховиком и «падает» назад – удерживающая обмотка реле не работает. Выявить дефект поможет только разборка.

Схема втягивающего реле

Следующие проверки можно делать только на снятом со стартера устройстве. Первое – в режиме «прозвонки» проверить, цела ли втягивающая обмотка: идет ли сигнал, если один щуп находится на клемме питания от ключа зажигания, а второй – на нижнем силовом контакте (с которого идет провод на электродвигатель). Дальше – в том же режиме оцените работу удерживающей обмотки: один щуп (от ключа зажигания) надо оставить на месте, вторым – прикоснуться к корпусу устройства. Сигнал есть – значит, обмотка цела.

Подгорели контакты

Последовательно: аккумулятор, силовой провод, контактный диск втягивающего и щеточный узел электродвигателя – образуют цепь высокой нагрузки, пропускающую через себя ток силой от 150 до 300 А. При работе вся цепь ощутимо нагревается, а особенно – контактный диск. Если машина стала плохо заводиться и вам приходилось долго крутить стартер – клеммы силовых болтов оплавляются, их поверхность разрушается, перестает проводить ток.

Оплавленная клемма аккумулятора

Для проверки проводимости – нужно снять реле со стартера, взять мультиметр, зафиксировать один его щуп на один силовой болт, второй – на другой. Измерять сопротивление нужно нажав пальцем на якорь соленоида (замкнув контакт). Тоновый сигнал – будет означать, что «пятаки» проводят ток нормально, цифры – что на них образовался нагар, окисел или повреждение, мешающее проводимости.

Плохой контакт в замке зажигания

Существует еще одна неявная поломка, из-за которой при повороте ключа не крутит стартер – изношенная контактная группа в самом замке зажигания. В этом случае мотор может запускаться «через раз», либо – только при интенсивном нажатии на ключ – «до упора».

Неисправности цепи управления

Пусковой импульс от ключа зажигания идет на стартер не прямо, а через предохранитель, несколько разъемов, реле, определяющих, «разрешен ли запуск» – соответствует ли состояние авто допустимому. На каждом из составляющих, включая несколько метров проводов, контакт может «потеряться», или ухудшиться, и тогда на пусковую клемму втягивающего реле – ток не придет. Признаки неисправности будут по первому варианту. Для устранения – придется, вооружившись мануалом, делать последовательную ревизию.

Условно, цепь, управляющая пуском двигателя автомобиля состоит из:

Замка зажигания, подающего через разгрузочное реле стартера (есть не на всех машинах) пусковой импульс на обмотку тягового.
Предохранителя, жгутов проводов и разъемов – соединяющих основные приборы и датчики.
Датчика положения рычага селектора (в положениях P или N) – у машин с АКПП.
Датчика-прерывателя, регистрирующего положение педали сцепления (не на всех авто).

Где-то на отрезке между плюсом аккумулятора и втягивающего в силовой провод часто внедряется контроль противоугонной системы, что также можно считать управляющим элементом. Одна из задач иммобилайзера – обесточить пусковой прибор, ведь не получая тока – стартер не крутит двигатель, а значит, он не заведется. Противоугонка иногда просто «глючит» без видимого повода. Если электростартер откликается на прямое запитывание – проверяйте сначала иммобилайзер.

Схема подключения иммобилайзера

Отклеились магниты

Стартеры бывают либо с отдельной обмоткой электромагнитного возбуждения, либо – с четырьмя постоянными магнитами, вклеенными в корпус, в поле которых вращается сердечник. Вклеены они обычно без прижимных пластин-фиксаторов, но иногда даже проставки – «не спасают» узел. После сильного перегрева, или обмерзания зимой – магниты отклеиваются от основания и тут же заклинивают ротор. При этой поломке узел однозначно – под разборку, либо – под замену.

Износ втулок или подшипников стартера

Эта неисправность не возникает «вдруг», а дает о себе знать задолго: все чаще авто не хочет заводиться с первого раза, не крутит стартер, или вращает, но не так интенсивно, хотя АКБ показывает нормальную зарядку. Проблема возникает чаще «на горячую», а постоявший ночь, остывший двигатель – заводится «с полпинка». Чтобы определить перекос изношенных втулок, узел нужно снять и разобрать. Попутно – могут вскрыться еще несколько поводов, почему стартер «молчит»: вроде изношенных щеток, подгоревших ламелей или распайки.

Износ коллектора якоря

Неисправность щеточного узла

Ресурс щеток стартера – от 100 до 200 т. км пробега – в зависимости от поставщика комплектующих конкретной марки, поэтому проблемы с их износом – более актуальны для «возрастных» автомобилей. Щетки засоряются графитовой пылью и заклинивают в держателе, ломается подпружинивающий элемент, пыль вызывает перегрев.

Даже одна поврежденная или сточенная щетка из четырех – фатально влияет на работу устройства.

Замкнули обмотки статора или ротора

Если стартер не только не крутит двигатель (не слышно звука поворота), но и издает запах паленой изоляции – вероятнее всего он сгорел из-за замыкания. Основной «враг» электростартера – перегрев, из-за которого разрушается лаковое покрытие обмоток. Особенно «страдают» от перегрева безредукторные устройства старого образца (с обмоткой возбуждения). Оголение проводов – всегда грозит замыканием. На межвитковое замыкание якоря (или пробой на массу) – указывает ухудшение эффективности работы электромотора: маховик проворачивается медленно, с большой «неохотой». Проверить статор и якорь можно только после снятия – визуально, на обрыв провода, «прозвонкой», нагрузочными клещами.

Заклинило обгонную муфту

Если стартер издает звуки, но не крутит двигатель – для дальнейшей диагностики потребуется снять его с авто.

Обгонная муфта стартера

Проверить муфту можно проворотом шестерни вручную – в одну, и в другую сторону. Если она будет крутиться в обе стороны свободно – муфту нужно менять. Узел – полуоткрытый и находится достаточно низко, поэтому «собирает» на себя загрязнения. Для профилактики, нужно периодически прочищать его. Некоторые автовладельцы промывают муфту из распылителя, но этого нельзя делать, равно как смазывать ее консистентными смазками. Иначе деталь заклинит от налипших на шток загрязнений.

Поломка зубьев бендикса или венца маховика

Эта проблема проявляется обычно на автомобилях с солидным пробегом, особенно – после недавней замены маховика, или ремонта пускового механизма. При повороте ключа стартер – усиленно делает попытки запускать мотор: щелкает, жужжит (иногда с визгом), но ДВС не стартует. Здесь проблема в зацеплении.

Поломанные зубья бендикса

Зубья маховика (на большинстве машин) имеют скос, помогающий шестерне бендикса плавнее войти в контакт. При значительной выработке, заедании вилки тягового реле, подклинивании или износе самой шестерни – она не доходит до места надежного контакта, не прилегает по рельефу зубьев. Пробуксовка приводит к большему износу, а, поскольку деталь не ремонтируется – к внеплановой замене.

Если при пуске ДВС авто со стороны стартера возникают любые посторонние звуки – это повод проверить его как можно скорее. Иначе он «напомнит о себе» в дороге.

เผยแพร่เมื่อ 1 ม.ค. 2019
В этом видео будет описание одной из распространенных проблем с данным автомобилем, чаще всего встречающейся в зимний период. Автомобиль не заводится и не реагирует на кнопку пуска. В блок уходит стартер и самое главное ЭБУ. В связи с этим нет возможности подключить сканер и выявить в чем проблема.

ความคิดเห็น • 0

Вы сейчас поменяли свечи ? А причем тут датчик давления

Доброго! Хорошее видео, но вопрос остается открытым, машина глохла на ходу при оборотах в 1500-1800, пока катиться сама включалась. Заменили датчик топливной рампы в месте с рампой, далее все хорошо работало на протяжении часов двух-трех, и снова начала глохнуть, на ходу заводится, потом вовсе заглохла и не заводится, после того как скинули клему, через час она снова завелась и заглохла на холостых, на этом все больше не хочет.
Может ли быть проблема в сохраненной ошибке?

Так сложно сказать , нужно диагностировать

Парни выручайте на марк х двигатель 4gr fse похожая проблема не запускается двигатель. На панели горит при попытке запуска p/s заместа температуры за бортом горит E на кале тимпературы двигателя показывает нулевое положение "то есть ниже обычного" стартер крутит. Так же при попытке запуска не работает насос. Проверяли отдельно насос он срабатывает. Электрики грешат на блок управления запуском двс.

Стартер крутил а не схватывал, про вентилятор не знаю. Внимание не обращал. Пробовали диагностику сделать, компьютер не выходил на связь, электрики сначала подумали, что эбу накрылся.

@Демьян Нестеренко 3 тебя тоже работал вентилятор и стартер просто крутил?

@Демьян Нестеренко мы сидим думаем может датчик температуры накрылся и поэтому вентилятор работает типо думает что перегрев?

У меня датчик давления топлива накрылся, заменил и все заработало и температуру стал показывать, 2-е недели без машины был, не могли найти причину.

Дядька что было то? У меня щас такая ерунда, зажигание включаю на шкале температуры нету квардатика просто пусто и работает вентиляторы охлаждения, какой-то аварийный режим, стартер маслает в пустую

Функции воздушного фильтра в автомобиле лексус ис 250 включают в себя качественную очистку атмосферного воздуха от грязи и пыли, а также обеспечение его поступления в двигатель в нужном количестве. Замену этой детали часто совмещают со сменой масла, жидкостей и других съемных деталей, каждые 10 — 12 тысяч километров пробега.

В среднем автомобиль Лексус Ис 250 потребляет от 150 до 200 кубических метров воздуха на 100 километров пробега. При этом воздуха в горючей смеси должно быть в 15 — 20 раз больше чем топлива для полного его сгорания. Однако загрязненный воздушный фильтр пропускает меньшее количество О2, нежели это необходимо. В результате бензин сгорает не полностью. Падает мощность и динамика двигателя, появляются шумы в моторе и различные неисправности ДВС. Кроме того, под воздействием разрушающей силы грязи, мусора, песка двигатель может окончательно выйти из строя.

Признаки необходимости замены воздушного фильтра:

Появляются провалы при резком ускорении;
Увеличивается содержание вредных примесей в выхлопных газах;
Повышение расхода топлива;
Часто засоряется дроссельная заслонка;
Снижается мощность мотора;
Понижаются динамические характеристики ТС (при увеличении оборотов машина слабо разгоняется).

Lexus IS II с пробегом: ППЦ в моторах и слишком нагруженный автомат

В первой части обзора второго поколения Lexus IS мы уже убедились, что японо-американская альтернатива немецким премиум-седанам D-класса получилась достойной. Кузов отлично покрашен и лишён слабых мест, проводка образцово надёжна, а сложность и цена обслуживания подвески вполне соответствуют классу автомобиля. С моторами и коробками всё немного сложнее.

Как выбрать воздушный фильтр?

Дорогостоящий и качественный воздушный фильтр способен не только очищать воздух, но и обеспечивать 100%-ное поступление О2 в камеру сгорания двигателя. От этого зависит количество сгораемого топлива, а значит и мощность мотора.

Воздушный фильтр, как и любая другая деталь автомобиля, должны “вписываться” в свое место. Таким образом, при покупке ВФ лучше всего приобретать оригинальный расходник. Однако подходящие виды фильтров со схожими характеристиками можно найти и среди других лицензионных деталей.

Список лучших производителей ВФ с подходящими фильтрами для Лексус ис 250:

Концерн Honeywell ConsumerProducts Group (США): CA9838 цена — 39086 руб;
СА10013 цена — 54810руб;
СА9401 цена — 87596руб;
СА7421 цена — 52001руб;
СА9332 цена — 17063 руб;

А143 цена — 26959руб;

Как правильно выбрать воздушный фильтр:

особое внимание необходимо обратить на размеры ВФ. Деталь должна плотно прилегать к защитному кожуху;
пористость материала. Состав бумаги должен пропускать чистый воздух на 100%;
плотные и качественные материалы, из которых изготовлен ВФ, прослужат намного дольше.

Тюнинг моторов Lexus ES

Автомобили Lexus ES выпускаются с учетом всех экологических требований. Из-за этого они существенно «придушены». Раскрыть полностью заложенную мощность позволяет чип-тюнинг. Следует учитывать, что перепрошивку ЭБУ необходимо делать в комплексе с другими модернизациями силового агрегата. В противном случае атмосферные двигатели Lexus ES не обеспечивают существенного прироста мощности.

Процесс чип-тюнинга Lexus ES

Особо заметен результат перепрошивки ЭБУ у автомобилей после 2005 года выпуска. Крутящий момент увеличивается на 6-11%. Также чип-тюнингом можно снизить потребление топлива. При использовании удачных программ экономия доходит до 2-3 литров на 100 км пробега. В результате перепрошивки «мозгов» уменьшается вибрация и шум силовой установки.

Популярен легкий поверхностный тюнинг. Автовладельцы ставят фильтры с нулевым сопротивлением воздушному потоку и модернизируют сопутствующие системы мотора. Получить заметного прироста динамики в таком случае удается редко. Изменения можно увидеть только в показателях на испытательном стенде, а не на дороге. При этом нередко страдает ресурс силового агрегата.

Для более существенного тюнинга рекомендуется использование новых и поддержанных турбокитов. Автовладельцы отмечают что затраты на такую модернизацию весьма высоки, а отдача очень часто не оправдывает ожидания. Поэтому для значительного прироста мощности выгоднее приобрести другой контрактный двигатель, более предрасположенный к тюнингу. Подкапотное пространство Lexus ES способно вместить большинство мощных турбинированных силовых агрегатов.

Самостоятельная замена воздушного фильтра на Лексусе ис 250

Для того чтобы выполнить работу по самостоятельной замене ВФ, необходимо прежде всего знать расположение этого элемента в машине. На Лексусе Ис 250 (4GR-FSE) второго поколения его не сложно обнаружить под капотом. Деталь находится под прямоугольным защитным пластиком. Этапы работы по смене ВФ просты и не отнимут много времени.

Пошаговая инструкция:

снять верхний пластмассовый кожух. Для этого необходимо отщелкнуть две клипсы. Крышка осторожно снимается руками;
под пластиком находится еще один кожух, который соединен с двигателем автомобиля. Чтобы поднять его, следует отщелкнуть четыре крепления. Снимать деталь не нужно. Вместе с кожухом необходимо приподнять крышку контейнера, в котором находится фильтр;
осторожно извлечь старый фильтр и заменить его на новый;
собрать механизм в обратном порядке.

Особенности замены воздушного фильтра на Лексусе GS300

Как и на lexsus is 250 замена воздушного фильтра на lexsus gs300 не представляет большой сложности. При снятии верхнего кожуха необходимо отсоединить не две, а семь клипс — пять сверху и две снизу. Затем аккуратно снимается еще один кожух, который находится слева от двигателя.

Крышка контейнера с воздушным фильтром открывается так же, как и в lexus is 250 — нужно отщелкнуть четыре крепления. Дальше отсоединяется воздушный рукав. Для этого необходимо отсоединить одну вилку у основания и отверткой ослабить винт. Достав и заменив фильтр, необходимо собрать конструкцию в обратном порядке.

Основная особенность замены воздушного фильтра у lexsus gs300 состоит в том, что необходимо проклеивать корпус кожуха уплотнительной резинкой. Причина заключается в образовании зазора между деталями, который остается при скручивании верхней и нижней крышек (через такую щель попадает грязь в пятый цилиндр двигателя).

Типичные проблемы Lexus IS-250

Нарекания возникают со стороны практичности модели – задняя часть салона комфортна только для 2 пассажиров (по середине расположен большой тоннель), а объем багажника всего 368 л.

По надежности к автомобилям Lexus никогда не было вопросов — IS 250 подтверждает репутацию компании. Ни подвеска, ни ходовая часть, ни двигатель (если не учитывать дизель, который трудно найти в РФ) не заставляют водителей нервничать. При бережной эксплуатации и регулярном обслуживании кардинальных проблем не возникает. При покупке поддержанной машины, если водитель ездил, не обращая внимание на «недомогания» — нового владельца ждет немало сюрпризов.

Трансмиссия Lexus is250

Большая часть модификаций Lexus IS оснащена задним приводом с АКПП. Механика встречается только вместе с дизелем (в России очень редко). Да и стоит признать, на автомобиле такого класса автомат – лучшее решение.

Полный привод – э то редкое явление, но особых претензий к системе не возникает. AWD выпускается только для американского рынка, потому в Россию автолюбители могут привезти машину только оттуда. Это становится препятствием для потенциальных покупателей: стоит только посмотреть, в каком состоянии приезжают ТС из США.

Однако, если удается достать автомобиль IS AWD в хорошем состоянии – стоит брать. В России круглый год слякоть и дождь, потому полный привод эффективнее. Однако и заднеприводная модель благодаря электронным «помощникам» не сильно отстает (показывает себя лучше при езде на рыхлом снегу).

Нареканий к работе AWD нет: можно оценить систему в Toyota Mark X, где на привод не жалуются (там аналогичный). Интересно, что Lexus IS схож с Марком еще и в АКПП, редукторе и прочих элементах (даже кузовные панели, детали подвески).

Его стоит проверить перед покупкой автомобиля, так как деталь легко вывести из строя даже со слабым 2,5 литровым мотором (не рассматривая более мощных модификациях).
Течи масла, которые наблюдаются у машин с пробегом, полностью добивают редуктор. Проблемы начинаются, если водитель не следит за уровнем жидкости или заливает грязную смазку, добивающую сальники.
Шумоизоляция проработана, потому шумов в редукторе сразу не слышно. Нужно проводить ТО для диагностики.
Подтеки и следы масла на корпусе – весомая причина, чтобы обеспокоиться заменой жидкостей (перед покупкой нужно оценить состояние редуктора, разогрев его силовым агрегатом). Расходные элементы и детали для замены Lexus недорогие, но водители при покупке IS рассчитывают, что вообще не столкнуться с проблемами.

Как часто требуется замена?

Периодичность замены воздушного фильтра в автомобилях лексус зависит от объема и типа транспортного средства, а также от экологических и климатических условий среды, в которой ТС эксплуатируется. В России эти показатели имеют особое значение, поскольку автотрассы в 5 раз больше запылены, чем в Европе. В таких экстремальных условиях рекомендуется заменять ВФ чаще, чем того требует регламент ТО (примерно каждые 8 — 10 тысяч километров пробега).

Последствия несвоевременной замены отразятся на работе двигателя и на сроке эксплуатации автомобиля в целом. Как правило, выходят из строя свечи и возникают нарушения в зажигании. Особую опасность представляет попадание пыли в двигатель авто. Острые крупинки могут поцарапать гильзы двигателя и оставить сколы. В результате потребуются серьезные вложения в капитальный ремонт ДВС.

При среднестатистическом подсчете, за время пробега автомобиля в 15 тысяч километров в движок при грязном фильтре может попасть 100-150 грамм пыли.

Чтобы мощность автомобиля была максимальной, двигатель работал эффективно, необходимо периодически проходить техобслуживание, а также заменять воздушный фильтр каждые 10 тыс км пробега.

Краткое описание Lexus ES

Первое поколение

Новая модель ES 300 вышла в 1992 году. Она продержалась до 1996 года. Обновленная версия получила более мощный мотор, позволяющий разгоняться за 9 секунд до 100 км/ч. Расширилась и стандартная комплектация машины. В 1997 появилось третье поколение, отличающееся как экстерьером, так и комфортом. В 1999 году Lexus подвергся рейсталингу.

Лексус второго поколения

Третье поколение ES

В 2001 году появилось четвертое поколение Lexus ES. Разработчики вернулись к использованию в качестве основы Toyota Camry. Автомобиль стал безопаснее, а его комплектация богаче. В 2003 году в линейку добавилась модификация ES 330, способная за 7.5 с достичь сотни.

Lexus четвертого поколения

Lexus ES пятого поколения в первые появился на автошоу в Чикаго в 2006 году. Машина получила обновленный двигатель, подвеску и прочие системы. В 2009 году появился менее мощный ES 240 для азиатского рынка. На нем впервые была применена рядная «четверка» вместо V6.

Авто пятого поколения

Шестое поколение вышло в 2012 году. Авто имеет электроусилитель руля и пружины с обратной навивкой. Машина стала более плавной и мягкой даже на плохом дорожном покрытии. В 2021 году ей на смену пришел автомобиль седьмого поколения. Новый Лексус построен на платформе GA-K, которая является одной из вариаций основы TNGA.

Шестое поколение машины

Lexus ES седьмого поколения

Читайте также: