Не крутит стартер 1zz

Обновлено: 09.01.2025

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Совсем недавно стало так:когда вставляю ключ и поворачиваю чтобы завести,муза работает,табло горит,а стартер не крутит,машина вообще молчит как мертвая,еще раз пробую такая же фигня,с третьего раза завелась и причем сразу даже долго не крутила!Такое сначала на холодную было,теперь и на горячую!Стартер умирает?(разве он не должен по идее сразу сдохнуть?)или в чем еще дело может быть?Кстати а началось все с завода с сигналки,брелок жму не заводится,далее заведется-и глохет,и так может 3раза быть,иду заводить с ключа,и опять ничего-молчит!раза со второго крутит-заводит!

_________________
Была Тойота VISTA sv50, 1zz-fe, серебристый седан 1998г!
Теперь Тойота VISTA ARDEO 2000г , 1zz-fe, красная, 2 люка, мультивижн, черный салон, руль кожа)))

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

Значит надо обратиться за помощью к электрику, пускай он замерит на клемме управления втягивающим стартера, приходит ли на неё напряжение, там две клеммы, на одну толстый провод с + аккумулятора сразу приходит, это клема самого стартера, а на вторую клемму катушки втягивающего + приходит через реле стартера в момент поворачивания ключа в замке зажигания.

На 1zz стартер находится на видном месте, до клеммы добраться не сложно. Если приходит, а стартер не крутится - значит виноват стартер. Или проводом напрямую с + клемы аккумулятор замкнуть на клему управления втягивающим стартера и посмотреть будет стартер крутить или нет.

В ином случае надо искать где напряжение теряется. Можно начать с замка зажигания, надо уметь читать электрическую схему из книги. А можно сразу искать блок управления сигнализацией, взять паспорт со схемой сигнализации и закоротить блокировочное реле, что бы убрать на время проверки блокировку и посмотреть будет стартер работать или нет, обычно разрывается провод с замка зажигания, идущий на реле стартера.

Ольга обращяйтесь к электрику, тут все не угадаешь что может быть, обычно методом тыка все ищется. А покупать заранее стартер не стоит, он не дешево стоит, а дело может быть совсем не в нем.

_________________
Управлял шесть лет японской мечтой - Toyota Vista Ardeo , теперь управляю немецкой мечтой - DAS AUTO .

_________________
VISTA-ARDEO 1998г.в., 3S-FE ,4WD,мультивижн, TV,DVD, Камера З.Х., камера обгона,GPS, А-243F(стояла U-240F),ксенон в фонарях з.х.,подогрев зеркал .

зато действенный способ если что-то залипло (пятаки например)

_________________
Vista Ardeo 1999, SV50, D4, Мультик, TV.

После нескольких лет эксплуатации автомобиля, возникают неполадки связанные с естественным износом деталей и требующих их замены или ремонта.

Не исключением является и детали стартера. Наиболее подвержены износу следующие из них:

Бендикс.

Неисправность проявляется в виде прокручивания его части с звездочкой. При повороте ключа вы слышите звук работы стартера, но не слышно характерного звука прокрутки двигателя. Неисправность чаще всего проявляется периодически и все чаще и чаще.

Щеточный узел стартера.

Неисправность этого узла часто появляется неожиданно, при этом не слышно звука прокрутки стартера, на некоторых моделях может присутствовать характерное щелканье втягивающего реле. При ударе тяжелым предметом по корпусу стартера (монтажка, короткий железный пруток) стартер начинает работать. Этот прием позволит на 100% убедится в неисправности щеточного узла.

Рассмотрим ремонт стартера на примере двигателя 1ZZ-FE, который устанавливался на автомобили TOYOTA, в нашем случае автомобиль TOYOTA FIELDER.

Расположение болтов крепления диффузора:

Откручиваем силовой провод от стартера:

Откручиваем болты крепления стартера, один с одной, другой с другой стороны:

Снимаем стартер. Теперь свободно снимаем оставшийся провод.

На снятом стартере откручиваем крышку и силовой провод:

Откручиваем две гайки крепления втягивающего реле:

Для снятия бендикса, необходимо снять стопорное кольцо, для этого:

Подходящей головкой сбиваем втулку стопора:

Снимаем стопорное кольцо подходящей отверткой:

Снимаем бендикс, и ставим на его место новый, не забывая нанести смазку на вал и вилку, так же смазываем редуктор:

Не забываем нанести смазку на игольчатый подшипник крышки и втулку:

На этом этапе можно заменить щеточный узел. Рекомендую менять его полностью и не прибегать к замене отдельных щеток не имея контактной сварки. Пайка проводов щеток, прикручивание винтами и т.д, только добавят проблем, причем совсем скоро.

Отвинчиваем винты крепления щеточного узла:

Для установки нового щеточного узла сначала необходимо надеть его на якорь и уже потом прикручивать к крышке . Для удобства его монтажа можно воспользоваться крышкой от пластиковой бутылки.

Собираем все в обратной последовательности.

Ремонт втягивающего реле, рассмотрим чуть позже а вот еще одна неисправность стартера (даже не стартера, но неисправность касается системы запуска) на этой модели автомобиля рассмотрим в следующей статье.

Часовой пояс: UTC + 6 часов

Не крутит стартер

_________________

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

_________________

Wish 2006 г.в., ZNE14, 1zz, 4wd, серебро

_________________
Боишься-не делай,делаешь-не бойся.

Доброго времени суток. Подскажите со следующей проблемой: по холоду (ниже -10), когда пытаюсь заводить на прогретую или на холодную то стартер пытается крутонуть и как-будто что-то проскальзывает. Делаю паузу в секунд 5 и заводится с пол оборота. Что может быть и куда копать?

Ужасно нервирует. Заехал на заправку на прогретой машине, заправился за 5 минут, при этом заглушив. При попытке завести слишу такой звук громкий как что-то об что-то тирануло или свальцовывает, что аш вся заправка на меня таращится. Потом со 2го раза раз и завелась. Аккум живой, менял с другой машины для проверки.

Полазил в инетах - толи втягивающее, толи хз что. Пишет кто-то про щетки, но я чет сомневаюсь, кто-то на реле стартера грешит. Что первым делом копать и как проверить?

Двигатели

Стартер 1ZZ предназначен для создания требуемого момента вращения коленчатого вала силового агрегата, способствующего запуску двигателя при достижении необходимого числа оборотов. При этом происходит набор установленной степени сжатия в цилиндрах, необходимой для воспламенения воздушно-топливной смеси.

Конструкция устройства включает в себя электрическую и механическую часть. В случае выхода из строя отдельных элементов, будут наблюдаться проблемы с пуском мотора. Для устранения неполадок потребуется снять стартер с двигателя Тойота 1ZZ, и установить причину неисправности. В данном материале, представлено подробное описание по устранению различных поломок электростартера 1ZZ, а также инструкция по его снятию с силового агрегата.

Пошаговая рекомендация

Для точного определения места повреждения, потребуется снять стартер 1ZZ с автомобиля. Далее подробно рассмотрим процедуру демонтажа устройства, и процесс замены отдельных элементов.

Демонтируем стартер

Замена стартера 1ZZ начинается с отключения минусовой клеммы от аккумуляторной батареи. В дальнейшем потребуется соблюдать следующую последовательность действий:

Первоначально потребуется демонтировать кожух охлаждения радиатора. Это необходимо для получения свободного доступа к пусковому механизму мотора. Для снятия кожуха, понадобится выкрутить два болта крепящих крепления радиатора и один болт фиксации трубки кондиционера. Далее откручиваются два крепежных болта кожуха вентилятора радиатора;
Отключается питающий штекер вентилятора охлаждения;
Далее, предельно аккуратно, демонтируется кожух охлаждающего вентилятора, чтобы не повредить непосредственно радиатор;
Для получения доступа к верхнему крепежному болту электростартера 1ZZ понадобиться демонтировать крепежную планку;
Теперь необходимо отсоединить проводку. К электростартеру подключены два провода. Один крепится гайкой, а вторым подается питание на катушку втягивающего реле, он крепится защелкой. Провод с защелкой неудобно снимать, пока стартер закреплен на двигателе. Поэтому его можно отсоединить после демонтажа детали;
Остается выкрутить два крепежных болта и снять устройство с силового агрегата.

Разбираем и меняем детали

Для проведения ревизии или замены отдельных узлов стартера 1ZZ-FE, понадобится разобрать устройство. Для этого следует придерживаться следующих действий:

Откручиваются крепежи силового провода и защитной крышки, далее детали снимаются;
Демонтируется втягивающее реле, посредством откручивания двух гаек крепления;
Для замены бендикса, потребуется снять стопорное кольцо. Для этого берется торцевая головка необходимого размера, и сбивается втулка стопора. Для снятия стопорного кольца используется отвертка. Остается заменить старый бендикс 1ZZ на новый, смазав вал, вилку, редуктор, втулку и игольчатый подшипник крышки;

При наличии износа щеток, рекомендуется произвести полную замену щеточного узла. Он закреплен двумя винтами. В процессе установки нового щеточного узла, имейте в виду, что первоначально деталь устанавливается на якорь стартера и только после этого фиксируется винтами;
Обязательно требуется выполнить чистку якоря, уделив особое внимание коллектору. В процессе эксплуатации он засоряется графитовой пылью, образующейся от износа щеток. Она забивается между ламелями коллектора. Чистить коллектор рекомендуется сухой кисточкой;
Процедура сборки выполняется в обратном порядке.

Причины не правильной работы стартера

Неисправности в нормальной работе электростартера могут быть обусловлены различными неполадками, как в механической, так и в электрической части. В том числе из-за проблем с регулирующей пуск аппаратурой.

Электрические

Проблемы в электрической части могут сопровождаться медленным раскручиванием коленчатого вала или полным отсутствием его движения. В этом случае потребуется проверить:

состояние заряда аккумуляторной батареи;
целостность проводки в участке от АКБ до стартера и его контактную часть;
состояние контактов массовых проводов;
состояние проводов и мест подсоединения втягивающего реле;
работоспособность замка зажигания.

Когда при запуске мотора вообще отсутствует реакция со стороны стартера, и не подтягивается втягивающее реле, причины поломок кроются в замыкании на корпус или обрыве катушки втягивающего реле.

При отсутствии очевидных неисправностей, потребуется выполнить разборку устройства. Вероятнее всего, вышел из строя один из элементов щеточно-коллекторного аппарата.

Механические

Проблемы с неисправностью стартера, обусловленные механическим износом отдельных узлов, также встречаются достаточно часто. При этом наблюдается посторонний шум при работе устройства, происходит его вращение, но двигатель не запускается. Среди возможных причин:

износ шестерни венца маховика или поводкового кольца;
повреждение или соскакивание с оси отключающего рычага;
ослабление буферной пружины муфты свободного хода;
раскрутились фиксирующие болты стартера;
выработка на шейке вала ротора или втулке подшипников;
заклинило втягивающее реле.

Заключение

Замена стартера 1ZZ может потребоваться при проблемах с запуском двигателя. При этом необходимо предварительно установить причину поломки. Велика вероятность того, что потребуется лишь заменить вышедший из строя узел. Для продления срока службы пускового механизма двигателя Тойота 1ZZ, рекомендуется периодически производить его техническое обслуживание.

Дело началось с морозов. В один прекрасный день машина не смогла завестись (стартер крутил, но не прихватывалась), долго мучаться не стал и после 4-5 попыток просто оставил машину. На следующий день поставил подзаряженный аккумулятор и попытался снова завести - но на этот раз даже стартер не крутил, только издавал щелчок (при этом приборная панель тухла, слышно было работающий бензонасос). Я решил что машину у меня совсем замерзла, оттащил в гараж на работе. Но и после оттайки никаких изменений - только щелчок и гудение насоса. Я так понимаю придется разбирать стартер или есть еще предположения?

Приветствую у меня проблема приехал заглушить машину через 5 минут заводить пытаюсь поворачиваю ключ зажигание загорается поворачиваю на запуск идет щелчок зажигание рухнет и все включаю зажигание опять включаю панель не загорается пока клему не скинеш не загорается

Попробуйте клеммы подтянуть на АКБ, возможно контакт ослаб. Если не поможет - смотрите стартер.

Ой торгаши голову заморочили. На разборке сказали что к АЕ111 не подходит с редуктором стартер. На экзисте через оригинальный каталог показывает два стартера. Кому верить? Кто точно знает? Какие вообще у них коды?

Есть на 1 кВт и на 0,8 кВт, по каталогу они оба подходят. Я лет пять назад поставил новый Checkstar 30216. Он китайский, но китай фабричный, качество норм, работает по сей день. По первому парт-номеру выдаются аналоги тоже на 1 кВт, по второму, соответственно, аналоги на 0,8 кВт.

Текст сообщения был изменен пользователем 01 фев 2020 в 17:44:14

Повторю своё мнение. Оригинальные стартеры и генераторы что идут с завода лучше чинить, она в любое случае надёжнее и после грамотного ребилда, втуливание и так далее, проходят ещё столько же, переживут и весь современный для кого-то фабричный китай. Запомните, конвеерные детали всегда качественнее и долговечнее чем то что идёт в автермаркет ибо это по сути отбраковка того что не попало на конвеер после контроля качества. А в нашем случае детали 90ых годов имеют вообще запредельное качество и ресурс которые в наши годы запрещены.

Я и не навязываю никому мнение, что нужно покупать именно новый. В моем случае чинить там уже было нечего, только на втормет. Да и если чинить, то ремонт на тот же новый китай бы и вытянул. Брать с разбора "кота в мешке" и потом его перебирать. А смысл? Я его не вижу. Поставил и забыл. Работает, как уже писал, пять лет и уверен что еще столько же проработает. Да и вообще у каждой детали есть свой определенный ресурс, даже у японской суперкачественной, которая являлась таковой четверть века назад. Вечного нет ничего, увы.

Всё индивидуально. В прошлом году брал с разбора суппорта, скобы и тормозные диски 99-го соотственно. Суппорта под полный перебор, на выходе деталь которая будет служить минимум лет 10, разумеется с обслуживанием. Есть другие примеры у пары знакомых, у них Крауны в кузова 88 и 92 годов, запчасти на разборах соотственно этих же годов, по большей части кузовное, но много и по подвеске. И так же всё берётся, ребилдился в плане резины и сальников, и ходит и ходит. А китайской альтернативы тут не то чтобы нету, но даже не хочется.

P.s: Также взял на разборе 4-х поршневые тормоза на Прадик, год 96-ой, брал под полную переборку, чистил гравером. В итоге машина на них оббежала почти весь Крым в прошлом году и ещё будет бегать.

P.p.s: Ах да, кстати китайцы делают на 90ый Прадик новые суппорта, совсем новые с завода, выглядит они через чур хромированно, но не суть. А суть в том что я бы в жизни не взял ихние суппорта, мне жизнь друга дороже.

Текст сообщения был изменен пользователем 01 фев 2020 в 21:23:06

На сайте Carbonus заказал б/у стартер ("контрактный", из Японии) на двигатель 1ZZ, с "сезонной" скидкой обошёлся в 2700 р. где-то, поставил, отлично работает.

На новый кузов вроде дешевле стоят. Но раз уж про цену речь зашла.

Купил DAR с другим кодом (28100-16070). Переживал что не подойдёт. И да не подошла клема втягивающего))))). Всё остальное индентично. Поменял клему, подключил, всё работает. Зато месяц искал, не мог понять почему на мотор выдаёт одни модели а на кузов другие. Вот японцы. зачем так делать? Чуть не чокнулся пока искал.

Читайте также: